DE313921C

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Publication number: DE313921C
Application number: DENDAT313921D
Authority: DE

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Neuerung an Vorrichtungen, welche daß Überfahren von auf Halt stehenden Eisenbahnsignalen verhüten sollen. Es sind derartige' Sicherungen bereits bekannt geworden, die mit dem Stellen des Signales in Arbeitsstellung gebracht werden und beim Überfahren einen Hebel der Luftdruckbremse betätigen.The present invention relates to a novelty of devices that drive over to prevent stopped railway signals. There are such ' Fuses already become known that with the setting of the signal in the working position and actuate a lever of the air pressure brake when driving over it.

Die vorliegende Erfindung schafft eine ίο solche automatische Sicherung, welche gleichzeitig mit der Stellung des Signales auf Halt eingestellt, jedoch nur in Bereitschaftstellung gebracht, also entsichert wird, und sich selbsttätig erst in Arbeitsstellung bringt, wenn der anfahrende Zug einen Schienenkontakt berührt. Dadurch ist die Möglichkeit gegeben, derartige Sicherungen für alle Arten von Schienenanlagen, also ein- oder zweigleisige, sowie für nur nach einer oder nach beiden Richao tungen befahrene Geleise zu benutzen. Ebenso kann die Einrichtung für alle Signalmöglichkeiten, gleichviel ob ein-, zwei- oder dreiflüglige Signale, angeordnet werden.The present invention creates such an automatic backup, which simultaneously set to stop with the position of the signal, but only in standby position brought, i.e. unlocked, and only automatically brings itself into working position when the approaching train touches a rail contact. This makes it possible to create such backups for all types of Rail systems, i.e. single or double track, as well as for only one or both Richao to use the tracks that are being used. The device can also be used for all signal options, regardless of whether one, two or three-wing signals are arranged.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise as Ausführungsform der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen:The drawing shows an example of an embodiment of the invention, namely show:

Fig. ι ein Anlagenschema für eingleisige Bahnen,Fig. Ι a system scheme for single-track railways,

Fig. 2 dasselbe für zwei Gleise,
Fig. 3 und 11 die Sperrung,Fig. 2 the same for two tracks,
Fig. 3 and 11 the blocking,

Fig- 4) 5> 6 zur Bremse gehörende Teile,
Fig. 7, 8, 9 die Auslösung,
Fig. 10 die Auslösung mit dem Anschlag. Die Beschreibung ist auf eine zweigleisige Strecke gegründet, wo jedes Gleis nur in einer Richtung befahren wird. Die beiden Gleise sieht man in Fig. 2 unter A. Pfeile deuten die Fahrtrichtung an. Es ist die Stelle vor der Station genommen,, wo sich auf der einen Seite das Signal für den ausfahrenden und auf der anderen Seite für den einfahrenden Zug befindet,Fig- 4) 5> 6 parts belonging to the brake,
Fig. 7, 8, 9 the release,
Fig. 10 the release with the stop. The description is based on a double-track line, where each track is only used in one direction. The two tracks can be seen in Fig. 2 under A. Arrows indicate the direction of travel. The place in front of the station is taken where the signal for the departing train is on one side and the incoming train on the other,

Nahe jedem Signal ist zur Seite des Gleises ein Gehäuse α angeordnet. Dasselbe hat einen Zwischenboden h. In diesem Boden und in der Decke ist drehbar ein Stab c gelagert, der aus dem Gehäuse heraussteht und dort eine Fahne d trägt. Der Stab sitzt fest in einer mit Sperrnase f versehenen Scheibe g, in der sich ein Bolzenloch h befindet. In dieses Loch paßt ein abgefederter (Feder i) Bolzen k, der in einem am Zwischenboden befestigten Träger I sitzt. Zwischen Scheibe und Gehäusedecke ist dem Stab eine Feder η umgelegt, die mit dem einen Ende zu einem Zapfen 0 an der Gehäusewand geht und dort angeschlossen ist. A housing α is arranged near each signal on the side of the track. The same has an intermediate floor h. In this floor and in the ceiling, a rod c is rotatably mounted, which protrudes from the housing and there carries a flag d. The rod is firmly seated in a disk g provided with a locking lug f , in which a bolt hole h is located. A spring-loaded (spring i) bolt k fits into this hole and sits in a support I attached to the intermediate floor. A spring η is wrapped around the rod between the disk and the housing cover, one end of which goes to a pin 0 on the housing wall and is connected there.

p bezeichnet einen an der Schiene drehbar befestigten Doppelhebel. Der eine Arm ist mit* Auflaufkurve q versehen. Am anderen Arm p¹ faßt ein Drahtzug r an, der diesen Arm mi,t dem Fuße des Bolzens s verbindet. p denotes a double lever rotatably attached to the rail. One arm is marked with an * run-up curve q . On the other arm p ^1, a wire line r grips, which connects this arm mi, t to the foot of the bolt s.

t zeigt schematisch die auf der Lokomotive vorhandene Bremsluftleitung. Von ihr geht ein Zweig ü ab, vor dessen Ausgang ein Abschlußhahn sitzt, gebildet aus einem Schwinghebel v. An dem Hebel befindet sich eine Öse w zum Anlegen einer Plombe. t schematically shows the brake air line on the locomotive. From it a branch ü goes off, in front of whose exit there is a stopcock, formed from a rocker arm v. On the lever there is an eyelet w for applying a seal.

Ein Schieber χ mit Nase y steht durch Drahtzug ζ mit dem Signalarm in Verbindung.A slide χ with nose y is connected to the signal arm by means of a wire pull ζ.

Die Benutzung ergibt sich wie folgt: Bei Nichtgebrauch steht die Fahne parallel zurUse is as follows: When not in use, the flag is parallel to the

(A. Auflage, ausgegeben am 22.April.1gs1.(1st edition, issued on April 22nd, 1st edition.

Schiene, in welche Stellung sie vonhand gebracht wurde . und welche erreicht ist, wenn der Bolzen k in das Loch h hineinfedert. Die Feder η wurde dabei gespannt. Der Abzweig u ist vom Haiin υ verschlossen und letzterer ist plombiert. Die Kurve q steht zum Ober-. rand der Schiene hoch. Der Sperrschieber steht vor der Sperrnase f. Der Bolzen k ist in das Loch h eingetreten.Rail, in which position it was brought by hand. and which is reached when the bolt k springs into the hole h. The spring η was stretched. The branch u is closed by the shark υ and the latter is sealed. The curve q is to the upper. edge of the rail high. The locking slide is in front of the locking lug f. The bolt k has entered the hole h .

ίο Wird nun das Signal auf Halt gestellt, so erfolgt gleichzeitig durch den Zug ζ ein Zurückholen des Schiebers x und damit ein Entsichern der von ihm gebildeten Sperrung.
Kommt jetzt ein Zug und überfährt das Haltsignal, so gelangt das Rad auf die Kurve q; dadurch wird der Kürvenarm heruntergedrückt und der andere Arm geht hoch (Fig. 7, 8, 9), und letzteres bewirkt mittels des Zuges r ein Niederziehen des Bolzens k, wodurch derselbe die Scheibe g, die er bis dahin gesperrt hat, freigibt. Durch dieses Freiwerden und durch die Kraft der gespannten Feder η dreht der Stab c herum derart, daß sich die Fahne quer über die Schiene stellt. Jetzt kommt die Lokomotive an diese Fahne heran; der Schwinghebel υ stößt an und .wird unter Zerreißen der Plombierung verschwenkt. Dadurch wird die Bremsluftleitung geöffnet, sie entleert sich_: und die Bremsen kommen automatisch in Tätigkeit.ίο If the signal is now set to stop, pull ζ simultaneously brings back the slide x and thus unlocks the lock it has formed.
If a train now comes and passes the stop signal, the wheel arrives at curve q ; thereby the curve arm is pressed down and the other arm goes up (Fig. 7, 8, 9), and the latter causes by means of the pull r a pulling down of the bolt k, whereby the same releases the disk g, which it has locked up until then. As a result of this release and the force of the tensioned spring η , the rod c rotates around in such a way that the flag is positioned across the rail. Now the locomotive is approaching this flag; the rocker arm υ hits and is swiveled, tearing the seal. This opens the brake air line, it empties _: and the brakes come into action automatically.

Das Zurückstellen der *Fahne erfolgt wieder vonhand. Wenn dann der Bolzen k wieder einfedert, zieht er den Arm p¹ nach und bringt den Doppelhebel, in die Anfangsstellung.The * flag is reset by hand. When the bolt k then compresses again, it pulls the arm p ¹ and brings the double lever into the initial position.

Bei Signalstand auf Fahrt wird der Doppelhebel zwar auch betätigt und mit ihm der Bolzen k abgezogen, aber die Sperrung f, χ ist nicht beseitigt und demgemäß tritt keine weitere Wirkung ein. Der Bolzen k schiebt sich, wenn der Zug vorbei ist, wieder in das Loch h und stellt auch den Doppelhebel zurück.When the signal is in motion, the double lever is also actuated and with it the bolt k is withdrawn, but the blocking f, χ is not removed and accordingly there is no further effect. When the train is over, the bolt k pushes itself back into the hole h and also sets the double lever back.

Für eingleisige Bahnen, bei welchen Züge auf einem Gleise in beiden Richtungen fahren, bleibt die Erfindung dieselbe, nur werden zwei Schieber x, ein unterer und ein oberer, angebracht. Der untere steht durch Drahtzug mit dem Ausfahrtsignal und der obere mit dem Einfahrtsignal in Verbindung. Stehen beide Signale auf Halt, so sind beide Schieber zurückgezogen. Wird die Ausfahrt auf »frei« verstellt, so rückt der untere Schieber ein.For single-track railways, in which trains travel on one track in both directions, the invention remains the same, only two sliders x, a lower and an upper one, are attached. The lower one is connected to the exit signal and the upper one to the entrance signal by means of a wire pull. If both signals are on stop, both slides are pulled back. If the exit is set to "free", the lower slide engages.

Claims

Patent claim:

Automatic protection against being driven over of stop signals with a distance stop, which when set a Lever of the air pressure or brake line actuated, characterized in that this stop is unlocked when the signal is set to stop and only then is brought into working position by the approaching train.

1 sheet of drawings.