DE3137738C1 - Internal combustion engine with external ignition - Google Patents
Internal combustion engine with external ignitionInfo
- Publication number
- DE3137738C1 DE3137738C1 DE3137738A DE3137738A DE3137738C1 DE 3137738 C1 DE3137738 C1 DE 3137738C1 DE 3137738 A DE3137738 A DE 3137738A DE 3137738 A DE3137738 A DE 3137738A DE 3137738 C1 DE3137738 C1 DE 3137738C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- area
- piston
- combustion chamber
- spark plug
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 21
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruches, gemäß Vortrag A 3, FISITA 11,1966.The invention relates to an internal combustion engine according to the preamble of the claim Lecture A3, FISITA 11, 1966.
Es ist bekannt (DE-OS 31 10 986), den Kraftstoffverbrauch und die Abgasemission sowie die maximale Leistung einer Brennkraftmaschine durch Beeinflussung der Konstruktionsparameter Brennraumform und Verdichtungsverhältnis und durch Beeinflussung der Betriebsparameter Luftzahl und Zündzeitpunkt zu optimieren. Zu dieser Optimierung trägt wesentlich die Anhebung der Flammenfortpflanzungsgeschwindigkeit innerhalb des Brennraumes bei, was mit Hilfe von bekannten Quetscheffekten erzielt wird, die insbesondere eine intensive Turbulenz im Brennraum am Ende eines Kompressionshubes erzeugen.It is known (DE-OS 31 10 986), the fuel consumption and exhaust emissions and the maximum Performance of an internal combustion engine by influencing the design parameters of the shape of the combustion chamber and the compression ratio and to optimize it by influencing the operating parameters of the air ratio and ignition timing. Increasing the flame propagation speed contributes significantly to this optimization within the combustion chamber, which is achieved with the help of known squeezing effects, in particular create intense turbulence in the combustion chamber at the end of a compression stroke.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer Brennkraftmaschine der gattungsgemäßen Art den Konstruktionsparameter der Brennraumform in der Weise zu beeinflussen, daß bei möglichst hoher maximaler Leistung der Brennkraftmaschine der Kraftstoffverbrauch reduziert und die Abgasemission gesenkt wird.The object of the invention is to determine the design parameters in an internal combustion engine of the generic type to influence the shape of the combustion chamber in such a way that with the highest possible maximum power Internal combustion engine fuel consumption is reduced and exhaust emissions are lowered.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruches gelöst.According to the invention, this object is achieved by the features of the claim.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß durch die spezielle Brennraumform und die Lage der Quetschfläche im gesamten System eine beschleunigte Verbrennung der Ladung erzielt wird, was sich günstig auf den Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine, den Verbrauch und auf die Abgasemission auswirkt.The main advantages achieved by the invention are that by the special The shape of the combustion chamber and the position of the squish area in the entire system result in accelerated combustion Charge is achieved, which has a beneficial effect on the efficiency of the internal combustion engine and consumption and affects exhaust emissions.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigtAn embodiment of the invention is shown in the drawing and will be described in more detail below described. It shows
F i g. 1 einen senkrechten Schnitt durch einen Zylinderkopf, einen Zylinderblock und einen Kolben einer Brennkraftmaschine gemäß dem Ausführungsbeispiel der Erfindung im Bereich des Brennraumes,F i g. 1 shows a vertical section through a cylinder head, a cylinder block and a piston an internal combustion engine according to the embodiment of the invention in the area of the combustion chamber,
F i g. 2 den Kolben nach F i g. 1,F i g. 2 the piston according to FIG. 1,
F i g. 3 eine Draufsicht auf den Kolben nach F i g. 2 mit angedeutetem Ein- und Auslaßkanal, undF i g. 3 shows a plan view of the piston according to FIG. 2 with indicated inlet and outlet channels, and
Fig.4 eine Unteransicht auf den Zylinderkopf in schematischer Darstellung nach F i g. 1.4 shows a view from below of the cylinder head in schematic representation according to FIG. 1.
In dem Ausführungsbeispiel ist mit 1 ein Zylinderkopf, mit 2 ein Zylinderblock und mit 3 ein Kolben bezeichnet. Der Zylinderkopf 1 umfaßt einen mit einem Einlaßventil 4 zusammenwirkenden Einlaßkanal 5 und einen mit einem nicht gezeigten Auslaßventil zusammenwirkenden Auslaßkanal 6. Das Einlaßventil 4 sowie das Auslaßventil sind vertikal angeordnet und verlaufen achsparallel zur Zylinderachse 7.In the exemplary embodiment, 1 denotes a cylinder head, 2 denotes a cylinder block and 3 denotes a piston. The cylinder head 1 comprises an intake channel 5 cooperating with an intake valve 4 and one with an outlet valve, not shown, cooperating outlet channel 6. The inlet valve 4 and the Exhaust valves are arranged vertically and run axially parallel to the cylinder axis 7.
Der Brennraum der Brennkraftmaschine wird durch eine Mulde 9 im Kolben 3 gebildet. Diese Mulde 9 ist exzentrisch im Kolbenboden 10 angeordnet und weist eine kegelige Form mit einer ellipsenförmigen Grundfläche 11 und einer ellipsenförmigen Öffnungsfläche 12 auf. Die Mulde 9 ist mit einer Umfangsfläche 23 versehen, die zwei verschieden gekrümmte kegelige Abschnitte A und B umfaßt. Der eine Abschnitt B ist zentrisch mit dem Mittelpunkt M und der weitere Abschnitt A ist exzentrisch mit dem Mittelpunkt M\ im Kolben 3 angeordnet. Die Abschnitte A und B laufen etwa in einer parallel zur Mittellängsebene 19 des Kolbens 3 verlaufenden Längsebene 22 zusammen, in der die Mulde 9 ihre breiteste Ausdehnung hat. In dieser Ebene 22 ist das Einlaßventil 4 und das Auslaßventil nebeneinander im Zylinderkopf 1 angeordnet.The combustion chamber of the internal combustion engine is formed by a depression 9 in the piston 3. This recess 9 is arranged eccentrically in the piston head 10 and has a conical shape with an elliptical base area 11 and an elliptical opening area 12. The trough 9 is provided with a circumferential surface 23 which comprises two differently curved conical sections A and B. One section B is arranged centrically with the center point M and the further section A is arranged eccentrically with the center point M \ in the piston 3. The sections A and B converge approximately in a longitudinal plane 22 which runs parallel to the central longitudinal plane 19 of the piston 3 and in which the trough 9 has its widest extent. In this plane 22, the inlet valve 4 and the outlet valve are arranged next to one another in the cylinder head 1.
Der Brennraum weist einen Quetschbereich 18 und 18a auf, der durch einen senkrecht zur Zylinderachse 7 liegenden Teil der Stirnfläche 14 des Zylinderkopfes 1 und einen entsprechenden, ebenfalls senkrecht zur Zylinderachse 7 liegenden Teil der Kolbenbodenfläche 15 gebildet wird.The combustion chamber has a squish area 18 and 18a, which is formed by a pinch area perpendicular to the cylinder axis 7 lying part of the end face 14 of the cylinder head 1 and a corresponding, also perpendicular to Cylinder axis 7 lying part of the piston crown surface 15 is formed.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wird der gesamte Quetschbereich 18,18a durch eine die elliptische Öffnungsfläche 12 der Mulde 9 umgebende Fläche gebildet, die sich aus dem größeren »sichelförmigen« Bereich 18 — der einer Zündkerze 20 gegenüberliegt — und aus dem weiteren anschließenden schmalen ringförmigen Bereich 18a zusammensetzt. Dieser ringförmige Bereich 18a verläuft etwa bis zur Längsebene 19 des Kolbens 3 und geht dann in den sichelförmigen Bereich 18 über. Er ist mit seinem Zentrum der Zündkerze 20 gegenüberliegend angeordnet, wobei die Zündkerze 20 auf einer durch den Mittelpunkt M\ des exzentrischen Abschnitts A verlaufenden Achse im Zylinderkopf 1 angeordnet ist.In the present embodiment, the entire pinch area 18, 18a is formed by an area surrounding the elliptical opening area 12 of the trough 9, which is composed of the larger "sickle-shaped" area 18 - which is opposite a spark plug 20 - and the further adjoining narrow annular area 18a . This annular area 18a extends approximately up to the longitudinal plane 19 of the piston 3 and then merges into the sickle-shaped area 18. It is arranged with its center opposite the spark plug 20, the spark plug 20 being arranged in the cylinder head 1 on an axis running through the center point M \ of the eccentric section A.
Die Zündkerze ist bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel der Hälfte des Kolbens 3 zugeordnet, in der die breiteste Ausdehnung der Mulde 9 liegt und in der der zentrisch gekrümmte Abschnitt B der Umfangsfläche 23 vorgesehen ist.In the exemplary embodiment shown, the spark plug is assigned to half of the piston 3 in which the widest extent of the trough 9 lies and in which the centrally curved section B of the circumferential surface 23 is provided.
Der gesamte Quetschbereich 18 und 18a weist eine Größe von 15 bis 35% der Kolbenbodenfläche auf, wobei das Maß des Quetschspaltes 24 im oberen Totpunkt des Kolbens 0,4 bis 1,8 mm beträgt.The entire pinch area 18 and 18a has a size of 15 to 35% of the piston crown area, the dimension of the nip 24 at the top dead center of the piston is 0.4 to 1.8 mm.
Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings
- Leerseite -- blank page -
ZEICHNUNGEN BLATT 1DRAWINGS SHEET 1
Int. Ci.3: F02 B 23/08Int. Ci. 3 : F02 B 23/08
Veröffentlichungstag: I.Juni 1983Publication date: June 1st, 1983
23 923 9
III I IIII I I
1111th
1 ι LJU 1 ι LJU
Claims (1)
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3137738A DE3137738C1 (en) | 1981-09-23 | 1981-09-23 | Internal combustion engine with external ignition |
ES515866A ES8306829A1 (en) | 1981-09-23 | 1982-09-22 | Spark-ignition engine with an eccentric piston combustion chamber |
FR8215970A FR2513315B1 (en) | 1981-09-23 | 1982-09-22 | CONTROLLED IGNITION INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
GB08227208A GB2106592B (en) | 1981-09-23 | 1982-09-23 | Spark-ignition engine with an eccentric piston combustion chamber |
DE3301070A DE3301070C1 (en) | 1981-09-23 | 1983-01-14 | Reciprocating piston internal combustion engine with spark ignition |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3137738A DE3137738C1 (en) | 1981-09-23 | 1981-09-23 | Internal combustion engine with external ignition |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3137738C1 true DE3137738C1 (en) | 1983-06-01 |
Family
ID=6142349
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3137738A Expired DE3137738C1 (en) | 1981-09-23 | 1981-09-23 | Internal combustion engine with external ignition |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3137738C1 (en) |
ES (1) | ES8306829A1 (en) |
FR (1) | FR2513315B1 (en) |
GB (1) | GB2106592B (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3301070C1 (en) * | 1981-09-23 | 1984-05-30 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Reciprocating piston internal combustion engine with spark ignition |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4592312A (en) * | 1984-09-12 | 1986-06-03 | Samuel Hepko | High efficiency performance kinetic occlude system with rotary valve |
FR2739896B1 (en) * | 1995-10-11 | 1997-12-12 | Inst Francais Du Petrole | CONTROLLED IGNITION INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH IMPROVED COMBUSTION |
DE19949857A1 (en) * | 1999-10-15 | 2001-04-19 | Christoph Conradty | Four-stroke internal combustion engine with a rotary slide valve |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR981088A (en) * | 1948-02-20 | 1951-05-22 | Austin Motor Co Ltd | Improvements to the combustion chambers of internal combustion engines |
GB1012100A (en) * | 1963-06-27 | 1965-12-08 | Ford Motor Co | Internal combustion engine |
US3150654A (en) * | 1963-07-11 | 1964-09-29 | Ford Motor Co | Combustion chamber |
NL6903912A (en) * | 1968-03-15 | 1969-09-17 | ||
DE2512218B2 (en) * | 1975-03-20 | 1979-07-19 | Maschinenfabrik Augsburg-Nuernberg Ag, 8500 Nuernberg | Spark ignition four-stroke internal combustion engine with a combustion chamber arranged in the piston |
JPS591329B2 (en) * | 1979-03-05 | 1984-01-11 | トヨタ自動車株式会社 | internal combustion engine |
-
1981
- 1981-09-23 DE DE3137738A patent/DE3137738C1/en not_active Expired
-
1982
- 1982-09-22 ES ES515866A patent/ES8306829A1/en not_active Expired
- 1982-09-22 FR FR8215970A patent/FR2513315B1/en not_active Expired
- 1982-09-23 GB GB08227208A patent/GB2106592B/en not_active Expired
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
SAE-paper 810 008, Automotive Engineering (1977), Vol. 85, Nr. 4, S.29, SAE-paper 680 110, Vortrag A3, FISITA 11, 1966 * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3301070C1 (en) * | 1981-09-23 | 1984-05-30 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Reciprocating piston internal combustion engine with spark ignition |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2106592B (en) | 1985-08-14 |
ES515866A0 (en) | 1983-06-01 |
FR2513315A1 (en) | 1983-03-25 |
GB2106592A (en) | 1983-04-13 |
FR2513315B1 (en) | 1985-08-16 |
ES8306829A1 (en) | 1983-06-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3872074T2 (en) | TWO-STROKE ENGINE. | |
DE2911889C2 (en) | ||
DE3718083C2 (en) | ||
DE2514479C3 (en) | Four-stroke reciprocating internal combustion engine | |
DE2937434A1 (en) | PISTON WITH LIFTING ON THE PISTON BOTTOM FOR OTTO ENGINE | |
DE3874101T2 (en) | INLET DEVICE FOR MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINES. | |
DE2913763A1 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
DE102016102582B4 (en) | PISTON HEAD TO INCREASE COMPRESSION RATIO | |
DE3029813A1 (en) | FOUR-STOCK COMBUSTION ENGINE | |
DE3137738C1 (en) | Internal combustion engine with external ignition | |
DE3029973A1 (en) | INTAKE SYSTEM FOR A COMBUSTION ENGINE | |
EP0225980A2 (en) | Engine with fuel-air mixture compression, in particular internal-combustion engine with positive ignition | |
DE2950754C2 (en) | Mixture-sucking internal combustion engine | |
DE69801303T2 (en) | Otto engine with combustion chamber with three valves and central spark plug | |
DE2517813C2 (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
EP0091085B2 (en) | Diesel engine | |
DE19726683B4 (en) | Multi-cylinder gasoline engine with fuel injection into the combustion chamber and a method of operating the same | |
DE1751726A1 (en) | Arrangement for the air or mixture supply of combustion engines | |
DE2745902A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING PRESSURE IN COMBUSTION ENGINE | |
DE2731086B2 (en) | Mixture-compressing internal combustion engine, in particular externally ignited four-stroke internal combustion engine | |
DE3121301A1 (en) | Internal combustion engine | |
DE2501518A1 (en) | Engine with domed cylinder head has two raised piston top portions - of different height on domed piston and sparkling plug near lower portion | |
AT400740B (en) | PISTON, 4-STROKE, COMBUSTION ENGINE | |
DE3221613C1 (en) | Spark-ignited four-stroke internal-combustion engine | |
DE1913115B2 (en) | MIXED COMPRESSING COMBUSTION MACHINE WITH EXTERNAL IGNITION |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of patent without earlier publication of application | ||
AG | Has addition no. |
Ref country code: DE Ref document number: 3301070 Format of ref document f/p: P |
|
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
AG | Has addition no. |
Ref country code: DE Ref document number: 3301070 Format of ref document f/p: P |
|
8365 | Fully valid after opposition proceedings | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |