DE3135055C2

DE3135055C2 - Brake-clutch combination

Info

Publication number: DE3135055C2
Application number: DE19813135055
Authority: DE
Inventors: Jörg Prof. Dipl.-Ing.(FH) 7072 Heubach Linser
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-09-04
Filing date: 1981-09-04
Publication date: 1984-04-26
Also published as: DE3135055A1

Abstract

Diese Brems-Kupplungs-Kombination mit den Funktionen a) Kupplung gelüftet, Bremse in Lasthaltestellung, b) Kupplung eingerückt zur Lastbewegung, Bremse gelüftet, c) Kupplung und Bremse gelüftet, zum freien Seilauszug reduziert im Vergleich zu den bisher üblichen Ausführungen den konstruktiven und Raumaufwand durch Beschränkung auf möglichst wenige Teile. So wird für den Brems- und Kupplungsvorgang nur eine Reibscheibe verwendet. Die in Reihe geschaltete Anordnung von Kupplung und Bremse ermöglicht eine zwangsweise Überschneidung von Brems- und Kupplungsmoment, wie sie aus Sicherheitsgründen gefordert wird. Durch Verschieben der Kupplungsscheibe (7) nach links wird über die Reibscheibe (11) ein Kupplungsmoment aufgebaut, während gleichzeitig das zwischen Druckplatte (12), Reibscheibe (11) und Bremsfläche (8) bestehende Bremsmoment abgebaut wird. Ohne Seilkraftunterbrechung nimmt so die Antriebswelle (1) die Abtriebswelle (15) mit. Durch Verschieben der Hülse (13) nach links wird der Kraftfluß des Federelements (14) zur Bremsfläche unterbrochen und die Bremse zum freien Seilauszug gelüftet. Die Reihenschaltung von Bremse und Kupplung ermöglicht Kuppeln und Bremslüften mit nur einmaligem Kraftaufwand.This brake-clutch combination with the functions a) clutch released, brake in load holding position, b) clutch engaged to move the load, brake released, c) clutch and brake released, for free cable pull-out reduces the structural and space requirements compared to the previous designs by limiting it to as few parts as possible. Only one friction disk is used for braking and clutching. The series-connected arrangement of clutch and brake enables a forced overlap of braking and clutch torque, as is required for safety reasons. By moving the clutch disc (7) to the left, a clutch torque is built up via the friction disc (11), while at the same time the braking torque between the pressure plate (12), friction disc (11) and braking surface (8) is reduced. The drive shaft (1) takes along the output shaft (15) without interrupting the cable force. By moving the sleeve (13) to the left, the flow of force from the spring element (14) to the braking surface is interrupted and the brake is released so that the cable can be pulled out freely. The series connection of brake and clutch enables clutch and brake release with only one effort.

Description

a) die Druckscheibe (12) mit der getriebenen Welle (15) fest verbunden und gemeinsam mit dieser axial verschiebbar angeordnet is»,a) the thrust washer (12) firmly connected to the driven shaft (15) and together with this is axially displaceable »,

b) eine Gegendruckscheibe (7) stirnseitig mit der treibenden Welle (1) fest verbunden und gemeinsam mit dieser axial verschiebbar angeordnet ist,b) a counter-pressure disk (7) is firmly connected to the end face of the driving shaft (1) and is arranged axially displaceably together with this,

c) zwischen der Druckscheibe (12) und der Gegendruckscheibe (7) eine Reibscheibe (11) lose angeordnet ist,c) between the pressure disc (12) and the counter-pressure disc (7) a friction disc (11) is loosely arranged,

d) der Durchmesser der Druckscheibe (12) gleich dem Durchmesser der Reibscheibe (11) und größer als der der Gegendruckscheibe (7) ist,d) the diameter of the pressure disc (12) is equal to the diameter of the friction disc (11) and is greater than that of the counter pressure disc (7),

e) in Bremsstellung durch die Kraft der Feder (14) die Druckscheibe (12) die Reibscheibe (11) mit ihrem über den Durchmesser der Gegendruckscheibe (7) hinausreichenden Randbereich gegen die am Gehäuse (A, B, C) angeordnete Reibfläche drückt.e) in the braking position by the force of the spring (14) the pressure disc (12) presses the friction disc (11) with its edge region extending beyond the diameter of the counter-pressure disc (7) against the friction surface arranged on the housing (A, B, C).

2. Brems-Kupplungs-Kombination nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Druckkammer (5) mit einer Hülse (4) zur axialen Verschiebung der Gegendruckscheibe (7) vorhanden ist.2. Brake-clutch combination according to claim 1, characterized in that a pressure chamber (5) with a sleeve (4) for axial displacement of the counter-pressure disc (7) is.

3. Brems-Kupplungs-Kombination nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (4) im Zusammenwirken mit einem axial beweglichen Wälzlager (16/2) zur Verschiebung der Gegendruckscheibe (7) vorgesehen ist.3. Brake-clutch combination according to one of claims 1 or 2, characterized in that the sleeve (4) is provided in cooperation with an axially movable roller bearing (16/2) for moving the counter-pressure disc (7).

4. Brems-Kupplungs-Kombination nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Bremsfläche (8) segmentartig ausgebildet ist.4. Brake-clutch combination according to one of claims 1 to 3, characterized in that a Braking surface (8) is formed like a segment.

Die Erfindung betrifft eine Brems-Kupplungs-Kombination gemäß des Oberbegriffes des Anspruches 1.The invention relates to a brake-clutch combination according to the preamble of claim 1.

Derartige Brems-Kupplungs-Kombinationen werden vorzugsweise bei Rückewinden in der Forstwirtschaft eingesetzt. Sie kann als Baugruppe in den Leistungsfluß zwischen einem als Kraftmaschine dienenden Verbrennungsmotor und einer als Arbeitsmaschine dienenden Seilwinde eingebaut werden. Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann aber auch konstruktiv in eine Seilwinde integriert sein, daß einzelne Teile der Brems-Kupplungs-Kombination wiederum Teile der Seilwinde sein können und umgekehrt.Such brake-clutch combinations are preferred for backwinds in forestry used. It can be used as an assembly in the power flow between an internal combustion engine serving as a prime mover and a cable winch serving as a work machine. The inventive However, the device can also be structurally integrated into a cable winch that individual parts of the Brake-clutch combination can in turn be part of the cable winch and vice versa.

Derartige Brems-Kupplungs-Kombina'.ionen sind bekannt. So wird beispielsweise in der DE-OS 16 00 102 eine derartige Vorrichtung beschrieben, bei der eine Überschneidung von Brems- und Kupplungsmoment stattfindet und ein Freifall der Last ausgeschlossen ist.Such brake-clutch combinations are known. For example, in DE-OS 16 00 102 such a device is described in which a There is an overlap of braking and clutch torque and a free fall of the load is excluded.

Ein Überschneiden von Brems- und Kupplungsmoment wird nach diesem Stand der Technik dadurch erreicht, daß ein Anpreßring eine angetriebene Kupplungsscheibe, die beidseitig mit einem Reibbelag versehen ist, axial von der Bremse wegzieht und gegen ein Schwungrad preßt, so daß das Drehmoment von der angetriebenen Kupplungsscheibe auf das Schwungrad übertragen wird. Es besteht also eine Zangenwirkung zwischen Anpreßring und Schwungrad.According to this prior art, this means that the braking and clutch torques overlap achieved that a pressure ring is a driven clutch disc, which is on both sides with a friction lining is provided, axially pulls away from the brake and presses against a flywheel, so that the torque of the driven clutch disc is transmitted to the flywheel. So there is a pincer effect between pressure ring and flywheel.

Beim Entlasten des Anpreßringes wird durch eine Federkraft die Kupplungsscheibe entgegengesetzt axial verschoben, gegen eine Bremse gedrückt und die Drehbewegung der Welle stillgesetzt.When the pressure ring is released, a spring force causes the clutch disc to move axially in the opposite direction moved, pressed against a brake and the rotation of the shaft stopped.

Diese bekannte Vorrichtung hat jedoch den Nachteil, daß die Funktion der Überschneidung von Brems- und Kupplungsmoment abhängig von der Höhe des Spieles zwischen Bremse und Reibbelag ist. Bei großem Spiel ergibt sich ein großer Schaltweg und bei kleinem Spiel trennt sich Bremse und Reibbelag nicht mit Sicherheit so daß trotz vollem Kupplungsmoment immer noch ein Bremsmoment übertragen wird.However, this known device has the disadvantage that the function of the overlap of braking and The clutch torque depends on the amount of play between the brake and the friction lining. With a big game the result is a long shift travel and with a small amount of play, the brake and friction lining do not separate with certainty so that a braking torque is still transmitted despite the full clutch torque.

Weiterhin ist nachteilig, daß die Feder, die die Bremsteilung belastet, nicht durch Unterbrechen des Kraftflusses ausgeschaltet werden kann, um gleichzeitig Brems- und Kupplungsmoment definiert zu 0 machen zuA further disadvantage is that the spring that loads the brake division, not by interrupting the Power flow can be switched off in order to make braking and clutch torque defined to 0 at the same time

2t können.2t can.

Weiter ist aus der DE-AS 14 25 271 eine kombinierte Kupplung- und Bremsvorrichtung bekannt, bei der je ein Reibbelag für Brems- und Kupplungswirkung erforderlich ist. Diese Anordnung erlaubt keineFurthermore, from DE-AS 14 25 271 a combined clutch and braking device is known in which each a friction lining is required for braking and clutch action. This arrangement does not allow

jo Überschneidung von Brems- und Kupplungsmoment. Außerdem ist die Bremsstellung nicht durch Federn belastet, die durch Unterbrechung des Kraftflusses ausgeschaltet werden kann, um gleichzeitig Brems- und Kupplungsmoment definiert zu 0 machen zu können.jo Overlap of braking and clutch torque. In addition, the braking position is not loaded by springs, which are caused by the interruption of the flow of force can be switched off in order to be able to make the braking and clutch torque to 0 in a defined manner at the same time.

3", Die DE-AS 25 52 268 betrifft eine Reibungskupplungs- und Bremsvorrichtung mit je zwei Reibbelägen für die Brems- und Kupplungwirkung. Eine Überschneidung von Brems- und Kupplungsmoment ist auch hier nicht möglich. Außerdem können die Federn, die die3 ", DE-AS 25 52 268 relates to a friction clutch and braking device with two friction linings each for braking and clutching. An overlap braking and clutch torque is not possible here either. Also, the feathers that the

4" Bremsstellung belasten, zum definierten gleichzeitigen Nullmachen des Brems- und Kupplungsmomentes nicht durch Unterbrechen des Kraftflusses ausgeschaltet werden.Load 4 "braking position, to the defined simultaneous Zeroing the braking and clutch torque is not switched off by interrupting the power flow will.

Die FR-PS 20 95 167 beschreibt eine Vorrichtung, inThe FR-PS 20 95 167 describes a device in

⁴> der drei Reibbeläge erforderlich sind. Dabei ist die Funktion der Überschneidung von Brems- und Kupplungsmoment abhängig von der Höhe des Spiels zwischen Kupplung und Zylinder. Dabei ergibt sich bei einem großen Spiel ein großer Schaltweg und bei ⁴ > of the three friction linings are required. The function of the overlap of braking and clutch torque depends on the amount of play between clutch and cylinder. In the case of a large game, this results in a large switching travel and with

'» kleinem Spiel tritt keine sichere Trennung ein, so daß trotz vollem Kupplungsmoment immer noch ein Bremsmoment übertragen wird. Ebenso ist auch hier, wie beim vorzitierten Stand der Technik der Nachteil vorhanden, daß die Federn, die die BremsstellungThere is no safe separation with little play, so that A braking torque is still transmitted despite the full clutch torque. Likewise here is As in the prior art cited above, there is the disadvantage that the springs that control the braking position

>^r> belasten, nicht durch Unterbrechen des Kraftflusses ausgeschaltet werden, um gleichzeitig Brems- und Kupplungsmoment definiert zu Null machen zu können.> ^r > load, not be switched off by interrupting the power flow, in order to be able to make the braking and clutch torque to zero in a defined manner at the same time.

In der US-PS 35 56 272 ist eine VorrichtungIn US-PS 35 56 272 is a device

beschrieben, in der je ein Reibbelag für Brems- unddescribed in which a friction lining for each brake and

w Kupplungswirkung benötigt wird. Auch diese Vorrichtung erlaubt keine Überschneidung von Brems- und Kupplungsmoment. Darüber hinaus kann die Feder, die die Bremsstellung belaste!, nicht durch Unterbrechen des Kraftflusses ausgeschaltet werden, um gleichzeitigw coupling action is required. This device too does not allow the braking and clutch torque to overlap. In addition, the spring that load the braking position !, not be switched off by interrupting the flow of force to simultaneously

^h'' Brems- und Kupplungsmoment definiert zu Null zu machen. ^h '' to make braking and clutch torque defined to zero.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Brems-Kupplungs-Kombination zu entwickein, bei derThe object of the present invention is to develop a brake-clutch combination in which

der Übergang der einzelnen Funktionen fließend und ohne Seilkraftunterbrechung stattfindet und bei der sich das wachsende Kupplungsmoment und das nachlassende Bremsmoment so überschneiden, daß kein Freifall der Last auftreten kann und daß bei nicht betätigtem System sich die Bremse automatisch schließt und die Last sicher gehoben wird.the transition of the individual functions takes place smoothly and without interruption of the rope force and in which the increasing clutch torque and the decreasing braking torque overlap in such a way that no free fall the load can occur and that when the system is not actuated, the brake closes automatically and the Load is lifted safely.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des kennzeichnenden Teiles des Anspruches 1 gelöst.According to the invention, this object is achieved by the features of the characterizing part of the claim 1 solved.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung erfolgt die axiale Verschiebung der Kupplungsscheibe durch ein in einer Druckkammer befindliches Druckmittel, wobei eine Hülse '.n Zusammenwirkung mit einem axial beweglichen Wälzlager die Verschiebung der Kupplungsscheibe bewirkt.In an advantageous embodiment of the invention takes place the axial displacement of the clutch disc by a pressure medium located in a pressure chamber, a sleeve '.n interacting with an axial moving roller bearing causes the clutch disc to move.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist eine Bremsfläche in einem Gehäuseteil segmentartig ausgebildet und mit einem fest aufgebrachten Reibbelag versehen.In a further advantageous embodiment, a braking surface is formed in a segment-like manner in a housing part and provided with a firmly attached friction lining.

Insgesamt bestehen die mit der Erfindung erzielten Vorteile insbesondere darin, daß mit der vorliegenden Erfindung der erwünschte Überschneidungseffekt zwangsläufig und mit einfachen Mitteln erreicht wird. Weiter, daß nur eine Reibscheibe verwendet wird, während bei den bekannten Konstruktionen des Standes der Technik getrennte Beläge für die Brems- und Kupplungsfunktion eingesetzt sind. Es ist weiter von Vorteil, daß die Reibflächen der Brems- und Kupplungsfunktion in einer Ebene konzentrisch angeordnet sind, wobei die außen angeordnete Bremsfläche zwangsläufig den größeren aktiveren Radius erhält, und die damit das erwünschte größere Moment aufbringt. Darüber hinaus ist es von Vorteil, daß die zum Betätigen der Kupplung aufgewendete Kraft gleichzeitig das Federpaket zusammendrückt und die Bremse lüftet. (Im Gegensatz hierzu ist bei den üblichen Brems-Kupplungs-Kombinationen ein zweifacher Kraftaufwand erforderlich, nämlich an einer Stelle des Systems die zur Betätigung der Kupplung erforderliche Kraft und an anderer Stelle des Systems die zum Lüften der Bremse erforderliche Kraft). Demgegenüber reduzieren sich bei der der Erfindung zugrunde liegenden Brems-Kupplungs-Kombinationen die Betätigungskräfte, was einer einfachen Bedienbarkeit zugute kommt. Des weiteren ist von Vorteil, daß im Sinne der Vereinfachung dfr Konstruktion, der Bauteile — und Raumreduzierung das die Bremse lüftende Bauteil die aus Gründen des Kuppeins sowieso vorhandene Kupplungsscheibe darstellt, deren Axialbewegung zum Einleiten des Kupplungsmoments gleichzeitig zum Lüften der Bremse durch Verschieben der Druckplatte verwendet wird.Overall, the advantages achieved with the invention are in particular that with the present Invention, the desired overlapping effect is achieved inevitably and with simple means. Furthermore, that only one friction disk is used, while in the known constructions of the Prior art separate pads are used for the brake and clutch function. It is on It is advantageous that the friction surfaces of the brake and clutch function are arranged concentrically in one plane are, whereby the outside arranged braking surface inevitably receives the larger, more active radius, and that brings up the desired greater moment. In addition, it is advantageous that the Pressing the clutch, the force applied simultaneously compresses the spring assembly and the brake ventilates. (In contrast to this, with the usual brake-clutch combinations, there is a twofold Force required, namely at one point in the system that required to actuate the clutch Force and elsewhere in the system the force required to release the brake). In contrast, reduce In the case of the brake-clutch combinations on which the invention is based, the actuating forces which benefits ease of use. Another advantage is that in the sense of Simplification of the construction, the components - and space reduction of the component that releases the brake represents for reasons of coupling anyway existing clutch disc, whose axial movement to Introducing the clutch torque at the same time as releasing the brake by moving the pressure plate is used.

Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles erläutert. Es zeigtThe invention is explained using an exemplary embodiment shown in the drawing. It shows

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Brems-Kupplungs-Kombination in Bremsstellung teilweise im Schnitt;Fig. 1 is a schematic representation of a brake-clutch combination in braking position partly in section;

Fig. 2 eine .schematische Darstellung einer Brems-Kupplungs-Kombination in Stellung Kuppeln, teilweise im Schnitt;2 shows a schematic representation of a brake-clutch combination in position domes, partly in section;

F i g. 3 eine schematische Darstellung einer Brcnis-KupplLings-Kombination in Stellung freier Seilzug, teilweise im Schnitt.F i g. 3 a schematic representation of a Brcnis-coupling combination in the free cable position, partly in section.

In den Fig. 1, 2 und 3 ist eine Urems-Kupplungs-Kombination in den vorstehend aufgezählten Stellungen dargestellt. In einem festen Gehäuse besteht aus den Gehätiseteilen A und B das über eine Verschraubung C fest miteinander verbunden ist, befindet sich im Gehäuseteil A eine Antriebswelle 1, die mit der Kraftmaschine verbunden ist. Die Antriebswelle 1 ist auf Wälzlagern 16/1 und 16/2 geführt Eine Gegendruck scheibe 7 ist fest mit der Antriebswelle 1 verbunden. Ein Druckraum 5 wird von einer Hülse 4 und einer Gegenhülse 4a begrenzt. Dichtungen 6a und 66 in der Hülse 4 sowie eine Dichtung 6c in der Gegenhülse 4a dichten den Druckraum 5 gegen den Innenraum des Gehäuses A ab. Durch eine Bohrung 5a im Gehäuseteil A wird ein Druckmittel in den Druckraum 5 eingebracht1, 2 and 3, a Urems coupling combination is shown in the positions listed above. A fixed housing consists of the housing parts A and B, which are firmly connected to one another via a screw connection C, while the housing part A contains a drive shaft 1 which is connected to the engine. The drive shaft 1 is guided on roller bearings 16/1 and 16/2. A counter pressure disk 7 is firmly connected to the drive shaft 1. A pressure chamber 5 is delimited by a sleeve 4 and a mating sleeve 4a. Seals 6a and 66 in the sleeve 4 and a seal 6c in the mating sleeve 4a seal the pressure chamber 5 from the interior of the housing A. A pressure medium is introduced into the pressure chamber 5 through a bore 5a in the housing part A

Im Gehäuseteil B befindet sich eine Abtriebswelle 15, die mit der Arbeitsmaschine verbunden ist Sie ist auf Wälzlagern 16/1 und 16/3 geführt Eine Druckscheibe 12 ist fest mit der Abtriebswelle 15 verbunden. Ein Druckraum 17 wird von einer Hülse 13 und einer Gegenhülse 13a begrenzt. Dichtungen 6a'und 66'in der Hülse 13 sowie eine Dichtung 6c'in der Gegenhülse 13a dichten den Druckraum 17 gegen den Innenraum des Gehäuseteiles B ab. Durch eine Bohrung 17a im Gehäuseteil B wird ein Druckmittel in den Druckraum 17 eingebracht. Zwischen der Hülse 13 und dem Wälzlager 16/1 ist eine Feder 14 angeordnet. Zwischen der Druckscheibe 12 und der Gegendruckscheibe 7, die stirnseitig fest mit den sich koaxial gegenüberliegenden Wellen 1 und 15 verbunden und gemeinsam mit diesen Wellen axial beweglich sind, ist eine Reibscheibe 11 lose eingelegt. Der Durchmesser der Druckscheibe 12 und der Reibscheibe 11 ist annähernd gleich groß. Der Durchmesser der Gegendruckscheibe 7 ist kleiner als der Durchmesser der Druckscheibe 12 bzw. der Reibscheibe 11. Aus der Differenz der Flächen von Druckscheibe 12 bzw. der Reibscheibe 11 und der Fläche der Gegendruckscheibe 7 ergibt sich die Bremsfläche 8 und ist radial um die Kupplungsscheibe angeordnet.In the housing part B there is an output shaft 15 which is connected to the machine. It is guided on roller bearings 16/1 and 16/3. A thrust washer 12 is firmly connected to the output shaft 15. A pressure chamber 17 is delimited by a sleeve 13 and a mating sleeve 13a. Seals 6a ′ and 66 ′ in the sleeve 13 and a seal 6c ′ in the mating sleeve 13a seal off the pressure chamber 17 from the interior of the housing part B. A pressure medium is introduced into the pressure chamber 17 through a bore 17a in the housing part B. A spring 14 is arranged between the sleeve 13 and the roller bearing 16/1. A friction disk 11 is loosely inserted between the pressure disk 12 and the counterpressure disk 7, which are firmly connected at the end to the coaxially opposed shafts 1 and 15 and are axially movable together with these shafts. The diameter of the pressure disk 12 and the friction disk 11 is approximately the same. The diameter of the pressure disc 7 is smaller than the diameter of the pressure disc 12 or the friction disc 11. The difference between the areas of the pressure disc 12 or the friction disc 11 and the area of the pressure disc 7 results in the braking surface 8 and is arranged radially around the clutch disc .

Nachfolgend wird die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung beschrieben:The mode of operation of the device according to the invention is described below:

In Bremsstellung gemäß Fig. 1 drücken Federn 14 über eine Hülse 13 und ein Wälzlager 16/3 eine Druckscheibe 12 gegen die lose eingelegte Reibscheibe 11 und diese gegen die Bremsfläche 8. Die Antriebswelle ist somit gebremst.In the braking position according to FIG. 1, springs 14 press a sleeve 13 and a roller bearing 16/3 Pressure disk 12 against the loosely inserted friction disk 11 and this against the braking surface 8. The drive shaft is thus braked.

Zur Erzielung der Funktion-Kuppeln gemäß Fig. 2 wird ein Druckmittel z. B. Flüssigkeit oder Druckluft in den Druckraum 5 eingebracht. Über die Hülse 4, das Wälzlager 16/2 wird die Gegendruckscheibe 7 gegen die Reibscheibe 11 und gegen die Druckscheibe 12 gedrückt. Dadurch baut sich mit wachsender Größe ein Kupplungsmoment zwischen der Antriebswelle 1 und der Abtriebswelle 15 auf, während gleichzeitig das Bremsmoment zwischen Abtricbswelle 15 und der feststehenden Bremsfläche 8 abgebaut wird. Dadurch wird der Überschneidungseffekt gesichert. Durch die geeignete Wahl der aktiven Radien der Reibflächen kann die u. U. von den Berufsverbänden verlangte Forderung erfüllt werden, daß das Bremsmoment das Kupplungsmoment um 25% übersteigt, was sich bei der vorliegenden Konstruktion durch die konzentrische Anordnung der Reibflächen besonders einfach verwirklichen läßt.To achieve the function-domes according to FIG. 2, a pressure medium z. B. liquid or compressed air in the pressure chamber 5 introduced. About the sleeve 4, the roller bearing 16/2, the counter-pressure disk 7 is against the friction disk 11 and pressed against the pressure disk 12. This builds in with increasing size Coupling torque between the drive shaft 1 and the output shaft 15, while at the same time the Braking torque between Abtricbswelle 15 and the stationary braking surface 8 is reduced. Through this the overlapping effect is secured. Through the appropriate choice of the active radii of the friction surfaces the requirement, which may be demanded by the professional associations, that the braking torque the Clutch torque by 25%, which is reflected in the present design by the concentric Arrangement of the friction surfaces can be realized particularly easily.

Die Funktion — freier Seilzug — gemäß F i g. 3 wird daduich erreicht, daß ein im Druckraum 17 eingebrachtes Druckmittel die Hülse 13 nach links bewegt und den Kraftfluß von den Federn 14 über das Wälzlager 16/3 zur Druckscheibe 12 und die Reibscheibe 11 auf die Bremsfläche 8 unterbricht und somit das Bremsmoment aufhebt.The function - free cable pull - according to FIG. 3 will daduich achieved that a introduced in the pressure chamber 17 Pressure medium moves the sleeve 13 to the left and the flow of force from the springs 14 via the roller bearing 16/3 to the pressure disc 12 and the friction disc 11 interrupts the braking surface 8 and thus the braking torque cancels.

Bei anderer Ausführung der Brems-Kupplungs-Kombination können die durch das Druckmittel ausgelösten Bewegungen mechanisch über Exzenter, Nocken u. ä. ausgeführt werden, wodurch aber die wesentlichen Funktionseigerischaften nicht verändert werden.With a different version of the brake-clutch combination the movements triggered by the pressure medium can be done mechanically via eccentrics, cams and the like. are executed, but this does not change the essential functional characteristics.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Brake-clutch combination, each with one in a stationary housing coaxially arranged driving and driven shaft, the ends of which face opposite, with one with the driven shaft between the shaft ends frontally connected pressure washer is provided, which by the force of a spring on a friction surface can be pressed on and released therefrom by a release force, characterized in that