DE3134431A1

DE3134431A1 - ELECTRONICALLY CONTROLLED FLUID INJECTION SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: DE3134431A1
Application number: DE813134431T
Authority: DE
Inventors: T Goodman
Original assignee: Individual
Current assignee: Goodman System Co Inc Armonk Ny Us
Priority date: 1980-02-04
Filing date: 1981-01-30
Publication date: 1982-05-19

Description

Toronta P. Goodman, Summit Point, WV 25^46, VStAToronta P. Goodman, Summit Point, WV 25 ^ 46, VStA

Elektronisch geregeltes Fluideinspritzsystem für eine InnenverbrennungskraftmaschineElectronically controlled fluid injection system for an internal combustion engine

Die Erfindung bezieht sich auf ein System zum Einspritzen eines Fluids, z.B. Wasser oder eine Wasserlösung, in Innenverbrennungskraftmaschinen, insbesondere ein Fluideinspritzsystem und Verfahren zum Einspritzen eines Fluids in mit elektrischer Fremdzündung arbeitende Maschinen, bei dem die Einspritzgeschwindigkeit proportional der Maschinendrehzahl und Maschinenbelastung ist.The invention relates to a system for injecting a fluid, e.g. water or a water solution, in internal combustion engines, in particular a fluid injection system and method of injection of a fluid in machines working with electrical spark ignition, in which the injection speed is proportional to the machine speed and machine load.

Verschiedene Kühlfluide, z.B. Wasser und eine Lösung aus Wasser und anderen Substanzen, z.B. Methanol oder Alkohol, werden gewöhnlich in Kohlenwasserstoff-Maschinen eingespritzt, und zwar sowohl solche, die mit elektrischer Fremdzündung arbeiten, als auch solche, die mit Selbstzündung durch Verdichtung arbeiten, um den Betrieb der Maschine zu verbessern. Das Fluid absorbiert die in der Verbrennungskammer entstehende Wärme und sorgt für eine gleichmäßige Verbrennungsgeschwindigkeit, um eine Detonation der Brennstoffladung in der Verbrennungskammer zu verhindern oder zumindest stark zu verringern. Das Fluid verringert außerdem die Ansammlung von Kohlenstoffablagerungen in der Verbrennungskammer und verhindert, weil die Verbrennung bei einer wesentlich niedrigeren Temperatur stattfindet, die Bildung von Hochtemperaturverunreinigungen, insbesondere die Oxide des Stickstoffs (NO_x).Various cooling fluids, such as water and a solution of water and other substances, such as methanol or alcohol, are commonly injected into hydrocarbon engines, both those that work with electrical spark ignition and those that work with compression ignition improve the operation of the machine. The fluid absorbs the heat generated in the combustion chamber and ensures an even rate of combustion in order to prevent or at least greatly reduce detonation of the fuel charge in the combustion chamber. The fluid also reduces the accumulation of carbon deposits in the combustion chamber and, because the combustion takes place at a much lower temperature, prevents the formation of high temperature impurities, particularly the oxides of nitrogen (NO _x ).

Es sind schon die verschiedensten bekannten Vorrichtungen zum Einführen von Kühlfluiden in die Frisch-There are already the most diverse known devices for introducing cooling fluids into the fresh

luft von Innenverbrennungskraftmaschinen verwendet worden. Zu diesen Vorrichtungen gehören Düsen-Injektoren, bei denen das Fluid direkt in die Maschine gepumpt wird, und Frischluftbefeuchter, bei denen Luft durch ein bestimmtes Wasservolumen geleitet ; wird, bevor sie in die Maschine eingeführt wird. Da jedoch das Einspritzen eines verhältnismäßig gerin- ^: gen Fluidvolumens im Vergleich zum Volumen des in die Maschine eingeführten Brennstoffs erwünscht ist, ist es schwierig, wenn nicht unmöglich, das Fluid mit der Genauigkeit zu dosieren, wie es zur Sicher- ; stellung eines optimalen Betriebs erforderlich ist, wenn es direkt in die Maschine gepumpt wird. Auch wenn angefeuchtete Luft verwendet wird, wird eine sehr viel geringere Wärmeabsorption als im Vergleich zu Wasser erzielt, da die angefeuchtete Luft eine wesentlich geringere Dichte als Wasser hat.air from internal combustion engines has been used. These devices include jet injectors, in which the fluid is pumped directly into the machine, and fresh air humidifiers, in which air is passed through a certain volume of water; before it is inserted into the machine. However, since the injection of a relatively ^gerin-: is gen fluid volume compared to the volume of gas introduced into the engine fuel is desired, it is difficult, if not impossible, to meter the fluid with the precision as to safety; optimal operation is required when it is pumped directly into the machine. Even if humidified air is used, a much lower heat absorption is achieved than compared to water, since the humidified air has a much lower density than water.

Diese bekannten Vorrichtungen ergeben ferner weitere Schwierigkeiten, da sie gewöhnlich allein in Abhängigkeit von der Maschinendrehzahl betrieben werden, und zwar entweder direkt durch die Abgase der Maschine oder direkt oder indirekt in Abhängigkeit vom Druck im Einlaßrohr (Saugrohr). Obwohl diese Verfahren eine Fluidinjektionsgeschwindigkeit ergeben, die bei bestimmten Betriebsbedingungen der Maschine, z.B. beim Fahren mit konstanter Geschwindigkeit, angemessen sein kann, kann diese Einspritzgeschwindigkeit bei anderen Betriebsbedingungen der Maschine, z.B. beim Beschleunigen und Verlangsamen, zu niedrig oder zu hoch sein. Wenn die Fluideinspritzgeschwindigkeit unzureichend ist, werden die vorteilhaften Wirkungen des Kühlfluids natürlich nicht erzielt. Wenn die Einspritzgeschwindigkeit dagegen zu hoch ist, ist das überschüssige Fluid in der Verbrennungskammer bestrebt, den Verbrennungsvorgang zu drosseln und natürlich das Verhalten der Maschine zu verschlechtern.These known devices also present further difficulties since they are usually solely dependent operated by the engine speed, either directly through the exhaust gases from the engine or directly or indirectly depending on the pressure in the inlet pipe (suction pipe). Although these procedures result in a fluid injection rate which, under certain operating conditions of the machine, e.g. while driving at constant speed, this may be reasonable, this injection speed can be at other operating conditions of the machine, e.g. when accelerating and decelerating, too low or too be high. When the fluid injection speed is insufficient, the beneficial effects become of the cooling fluid is of course not achieved. When the injection speed on the other hand is too high, the excess fluid in the combustion chamber tries to to throttle the combustion process and of course to worsen the behavior of the machine.

Summary of the invention

Es ist daher ein Ziel der Erfindung, ein System zum Einspritzen eines Fluids, z.B. Wasser oder eine Wasserlösung, in die Lufteinlaßseite einer Innenverbrennungskraftmaschlne in Abhängigkeit vom Durchfluß von Zerstäubungsluft durch eine Düse anzugeben, um eine genaue Dosierung des eingespritzten Fluids zu erzielen.It is therefore an object of the invention to provide a system for injecting a fluid such as water or a Water solution, into the air inlet side of an internal combustion engine as a function of the flow rate of atomizing air through a nozzle in order to to achieve an accurate dosage of the injected fluid.

Ein weiteres Ziel der Erfindung besteht darin, ein Fluideinspritzsystem der obigen Art anzugeben, bei dem das Fluid in Abhängigkeit von der Maschinendrehzahl und Maschinenbelastung eingespritzt wird.Another object of the invention is to provide a fluid injection system of the above type at which the fluid is injected depending on the engine speed and engine load.

Noch ein weiteres Ziel der Erfindung besteht darin, ein Fluideinspritzsystem der obigen Art anzugeben, bei dem der Durchfluß der Zerstäubungsluft durch die Düse in Abhängigkeit von der Zündfunkenfolgefrequenz, die von der Maschinendrehzahl abhängig ist, und in Abhängigkeit vom Einlaßverteilerdruck, der von der Maschinenbelastung abhängig ist, geregelt wird.Yet another object of the invention is to provide a fluid injection system of the above type, in which the flow of the atomizing air through the nozzle depends on the ignition spark repetition frequency, which is a function of the engine speed, and a function of the inlet manifold pressure which is dependent on the Machine load is dependent, is regulated.

Noch ein weiteres Ziel der Erfindung besteht darin, ein Fluideinspritzsystem der obigen Art anzugeben, bei dem eine Pumpe zum Einführen von Zerstäubungsluft in die Düse vorgesehen ist und in Abhängigkeit von der Maschinendrehzahl und Maschinenbelastung betrieben wird.Yet another object of the invention is to provide a fluid injection system of the above type, in which a pump is provided for introducing atomizing air into the nozzle and in dependence is operated by the machine speed and machine load.

Noch ein weiteres Ziel der Erfindung besteht darin, ein Fluideinspritzsystem der obigen Art anzugeben, das billig herzustellen und einfach und zuverlässig im Betrieb ist.Yet another object of the invention is to provide a fluid injection system of the above type, that is cheap to manufacture and simple and reliable to operate.

Noch ein weiteres Ziel der Erfindung besteht darin, ein Fluideinspritzsystem der obigen Art anzugeben, das leicht an einer Innenverbrennungskraftmaschine anzubringen und ideal für einen nachträglichen Einbau bei bereits hergestellten Fahrzeugen geeignet ist.Yet another object of the invention is to provide a fluid injection system of the above type, that is easy to attach to an internal combustion engine and ideal for retrofitting is suitable for vehicles that have already been manufactured.

Um diese und andere Ziele zu erfüllen, enthält das erfindungsgemäße Einspritzsystem eine Fluideinspritzvorrichtung, z.B. eine Düse, die auf der Lufteinlaßseite einer Maschine angeordnet ist, um ein Fluid in fein verteilter Form in die Frischluft der Maschine einzuleiten. Die Düse ist sowohl mit einem Vorrat an Kühlfluid als auch mit einer Quelle für Zerstäubungsluft verbunden, so daß die Strömung der Luft durch die Düse das Fluid durch die Düse in die Maschine saugt. Die Zerstäubungsluft wird durch eine Lufteinspritzpumpe zugeführt, die mit dem Einlaßverteiler verbunden ist und durch den Druck im Einlaßverteiler gesteuert wird und mit einer elektronisehen Schaltung verbunden ist, die einen mit dem Zündsystem der Maschine gekoppelten Signalabnehmer aufweist. Die Anordnung ist so getroffen, daß die Pumpe in Abhängigkeit von der Maschinendrehzahl und Maschinenbelastung angetrieben und dementsprechend die Luft der Düse zugeführt wird.To accomplish this and other goals, includes the Injection system according to the invention a fluid injection device, e.g., a nozzle placed on the air inlet side of a machine to supply a fluid to be introduced into the fresh air of the machine in finely divided form. The nozzle is both with a supply connected to cooling fluid as well as to a source of atomizing air, so that the flow of air through the nozzle sucks the fluid through the nozzle into the machine. The atomizing air is through a Air injection pump connected to the intake manifold and by the pressure in the intake manifold is controlled and is connected to an electronic circuit that connects to the Has ignition system of the machine coupled signal pick-up. The arrangement is made so that the Pump driven depending on the machine speed and machine load and accordingly the air is supplied to the nozzle.

Brief description of the drawings

Die obige kurze Beschreibung sowie weitere Ziele, Merkmale und Vorteile der Erfindung werden nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfuhrungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:The above brief description and other objectives, Features and advantages of the invention are illustrated below with reference to one in the drawing Exemplary embodiment explained in more detail. Show it:

Fig. 1 eine perspektivische Explosionsdarstellung eines Beispiels einer Innenverbrennungskraftmaschine, die mit dem erfindungsgemäßen System ausgerüstet ist, wobei bestimmte Bauteile schematisch dargestellt und einige Teile derFig. 1 is an exploded perspective view an example of an internal combustion engine, which is equipped with the system according to the invention, with certain components shown schematically and some parts of the

Maschine aus Gründen der Übersichtlichkeit weggelassen sind,Machine are omitted for the sake of clarity,

Fig. 2 eine perspektivische Explosionsdarstellung der Luftpumpe des Systems nach Fig. 1,FIG. 2 is a perspective exploded view of the air pump of the system according to FIG. 1,

Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Teil der Pumpe nach Fig. 2,Fig. 3 is a plan view of part of the pump according to Fig. 2,

Fig. 4 eine perspektivische Explosionsdarstellung weiterer Bauteile der Pumpe nach Fig. 2,FIG. 4 shows a perspective exploded view of further components of the pump according to FIG. 2,

Fig. 5 eine schematische Darstellung eines Teils des Fluideinspritzsystems nach Fig. 1,FIG. 5 shows a schematic representation of part of the fluid injection system according to FIG. 1,

Fig. 6 und 7 Querschnitte zweier Ausführungsbeispiele von Fluideinspritzdüsen, die in dem erfindungsgemäßen System verwendet werden können, und6 and 7 are cross-sections of two embodiments of fluid injection nozzles used in the inventive System can be used, and

Fig. 8 ein Blockschaltbild der Verstärkerschaltung, die in dem erfindungsgemäßen System verwendet wird, wobei in dem Diagramm repräsentative Kurvenverläufe für die verschiedenen Stufen dargestellt sind.Figure 8 is a block diagram of the amplifier circuit used in the system of the present invention , with representative curves for the various stages in the diagram are shown.

Description of the preferred embodiment

In Fig. 1 ist ein Beispiel einer Innenverbrennungskraftmaschine mit dem erfindungsgemäßen Fluideinspritzsystem dargestellt und als ganzes mit der Be-In Fig. 1 is an example of an internal combustion engine shown with the fluid injection system according to the invention and as a whole with the loading

zugszahl 10 versehen. Die Maschine 10 hat einen herkömmlichen Aufbau und enthält einen Vergaser 12, dernumber 10 provided. The engine 10 is of conventional construction and includes a carburetor 12, the

auf einem Einlaßverteiler 14 zur Zuführung einer : .Brennstoff-Luft-Ladung in die Verbrennungskammern der :, Maschine montiert ist. Auf jeder Seite der Maschine ist ein Abgassammeirohr 16 zur Abführung der bei der ;. Verbrennung erzeugten Abgase durch ein Abgassystem 18 (das nur teilweise dargestellt ist) vorgesehen. In einem Luftreiniger oder Luftfilter 20, das normalerweise über dem Vergaser 12 angeordnet ist, ist eine Öffnung zur Aufnahme einer Fluideinspritzdüse 22 versehen, über die ein Kühlfluid, z.B. Wasser oder eine Wasserlösung, in die Lufteinlaßseite der Maschine 10 eingespritzt werden kann. Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Düse 22 in dem Luftfilter 20 über einer Einlaßöffnung 24 des Vergasers 12 angeordnet, um einen nach unten divergierenden Strom feinzerteilter Fluidtröpfchen in die Frischluft zu leiten, die in die Öffnung 24 eintritt.on an inlet manifold 14 for supplying a: .fuel-air charge into the combustion chambers of the:, Machine is mounted. On each side of the machine is an exhaust gas collection pipe 16 for discharging the in the; Combustion-generated exhaust gases are provided by an exhaust system 18 (only partially shown). In an air purifier or air filter 20 normally located above the carburetor 12 is an opening for receiving a fluid injection nozzle 22 through which a cooling fluid such as water or a water solution into the air inlet side of the machine 10 can be injected. With the preferred one The embodiment is the nozzle 22 in the air filter 20 above an inlet opening 24 of the carburetor 12 arranged to create a downwardly diverging stream of finely divided fluid droplets into the Direct fresh air entering opening 24.

Die Düse 22 ist mit der Fluidquelle über einen Schlauch 26 in der nachstehend noch beschriebenen Weise verbunden und auch über einen Schlauch 28 mit dem Ausgang eines Kompressors oder einer Lufteinspritzpumpe 30 verbunden, die mit einem Elektromotor 32 verbunden ist und von diesem angetrieben wird. In den Schläuchen 26 und 28 liegen Einwegventile 34, um einen Rückstrom des Fluids bzw. der Luft aus der Düse zu verhindern. Die der Düse 22 über den Schlauch 28 vom Ausgang der Pumpe 30 zugeführte Luft dient der Einführung des Fluidstroms über den Schlauch 26 und die Düse 22 in den Vergaser 12 in der nachstehend noch ausführlicher beschriebenen Weise.The nozzle 22 is connected to the fluid source via a hose 26 in the manner described below Way connected and also via a hose 28 to the outlet of a compressor or an air injection pump 30 connected, which is connected to an electric motor 32 and driven by this will. One-way valves are located in the hoses 26 and 28 34 to prevent the fluid or air from flowing back out of the nozzle. That of the nozzle 22 Supplied via the hose 28 from the outlet of the pump 30 Air is used to introduce the fluid flow through hose 26 and nozzle 22 into the carburetor 12 in the manner described in more detail below.

Der Elektromotor 32 ist curch einen Leiter 37 mit einer den Motor betreibenden Verstärkerschaltung verbunden. Die Verstärkerschaltung 36 wird aus einer Fahrzeugbatterie 38 gespeist und ist mit dieser über einen Leiter 40 verbunden, wobei sich versteht, daß die zuletzt genannte Verbindung über den Zündschalter des Fahrzeugs erfolgen kann, so daß die Verstärkerschaltung nur dann aktiviert wird, wenn die Zündung durch den Benutzer des Fahrzeugs eingeschaltet wird. Die Verstärkerschaltung 36 ist ferner über einen Leiter 42 mit einem auf der Maschine 10 angeordneten Verteiler 44 verbunden. Der Verteiler 44 enthält mehrere Zündkerzen- oder Zündkabel-Zünddrähte 46, die aus Gründen der Übersichtlichkeit nur teilweise dargestellt sind, und der Leiter 42 ist mit einem dieser Drähte in der später noch ausführlicher beschriebenen Weise gekoppelt.The electric motor 32 is connected through a conductor 37 to an amplifier circuit which operates the motor tied together. The amplifier circuit 36 is fed from a vehicle battery 38 and is connected to this via a conductor 40, it being understood that the latter connection is via the ignition switch of the vehicle can be done so that the amplifier circuit is only activated when the Ignition is switched on by the user of the vehicle. The amplifier circuit 36 is also over a conductor 42 is connected to a manifold 44 arranged on the machine 10. The distributor 44 contains multiple spark plug or spark plug wire ignition wires 46, which are only partially shown for the sake of clarity, and the conductor 42 is with coupled to one of these wires in the manner described in more detail below.

Auf dem Maschinenblock ist eine Steuereinheit 50 angeordnet, die mit der Verstärkerschaltung 36 durch einen Leiter 52 verbunden ist. Die Steuereinheit 50 enthält einen (nicht dargestellten) temperaturempfindlichen Fühler oder Thermostaten, der auf die Maschinentemperatur anspricht, und zwar in herkömmlicher Weise, wobei er eine selektive Aktivierung und Deaktivierung des Elektromotors 32 und der Luftpumpe 30 bewirkt, wie noch ausführlicher beschrieben wird.A control unit 50 is arranged on the machine block, which is connected to the amplifier circuit 36 by a conductor 52. The control unit 50 contains a (not shown) temperature-sensitive sensor or thermostat that reacts to the Machine temperature responds, in a conventional manner, with a selective activation and deactivates the electric motor 32 and the air pump 30, as will be described in more detail will.

Wie die Fig. 2 und 3 im einzelnen zeigen, handelt es sich bei der Luftpumpe 30 um eine Flügelrad-Pumpe mit einem zylindrischen Körperteil 60, der eine exzentrische Öffnung 62 und einen zylindrisch vertieften Teil 64 aufweist. In dem vertieften Teil 64 ist ein Läufer 66 mit einer mittleren Öffnung 68 angeordnet, die mit der exzentrischen Öffnung 62 im Körperteil 60As FIGS. 2 and 3 show in detail, the air pump 30 is an impeller pump with a cylindrical body part 60 having an eccentric opening 62 and a cylindrical recessed part 64 has. In the recessed part 64, a runner 66 is arranged with a central opening 68, the with the eccentric opening 62 in the body part 60

-VSl--VSl-

fluchtet. Ein Kupplungsstück 70 erstreckt sich durch beide Öffnungen 62 und 68 und verbindet die (nicht dargestellte) Abtriebswelle des Motors 32 mit dem Läufer 66, um diesen relativ zum Körperteil 60 zu drehen. Vier Flügel 62 sind lose in einer entsprechenden Anzahl sich radial erstreckender Schlitze 74 des Läufers 68 eingepaßt. Wie Fig. 3 zeigt, begrenzen die Außenseite des Läufers und die Innenseite der den vertieften Teil 64 begrenzenden Wand eine gekrümmte Pump-« kammer 76, deren Größe sich in ihrer Längsrichtur^, wie dargestellt, ändert.flees. A coupling piece 70 extends through both openings 62 and 68 and connects the (not shown) output shaft of the motor 32 with the Runner 66 in order to rotate it relative to the body part 60. Four wings 62 are loosely in a corresponding one Number of radially extending slots 74 of the rotor 68 fitted. As Fig. 3 shows, the limit The outside of the runner and the inside of the wall delimiting the recessed part 64 form a curved pump " chamber 76, the size of which changes in its longitudinal direction ^, as shown.

Über dem Körperteil 60 erstreckt sich ein zylindrischer Deckel 78, der den Läufer 66 abdeckt und durch (nicht dargestellte) Schrauben, die sich durch entsprechende Öffnungen im Deckel und Körperteil erstrekken, mit dem Körperteil verbunden ist. Wie Fig. 4 deutlicher zeigt, in der die Oberseite des Deckels 78 dargestellt ist, verlaufen durch den Deckel 78 eine Lufteinlaßöffnung 80 und eine Luftausläßöffnung 82, die jeweils mit Schlitzen 80a und 82a in der Oberseite des Deckels 78 (Fig. 2) fluchten. Die Schlitze 80a und 82a, die in Fig. 3 durch gestrichelte Linien dargestellt sind, fluchten ihrerseits jeweils mit den Enden der Kammer 76. Wenn daher der Läufer 66 durch den Motor 32 in Richtung der in Fig. 3 dargestellten Pfeile gedreht wird, werden die Flügel oder Schaufeln 72, während sie durch die Kammer 76 gleiten, durch die Zentrifugalkraft aus ihren Schlitzen 74 bewegt, so daß sie einen Pumpeffekt bewirken, der über die Einlaßöffnung 80 und den Schlitz 80a Luft ansaugt und durch die Kammer 76 hindurch und über die Schlitze 82a und die Auslaßöffnung 82 nach außen pumpt, wobei die Luftabgabegeschwindigkeit proportional zur Pumpendrehzahl ist.A cylindrical cover 78, which covers and extends through the runner 66, extends over the body part 60 screws (not shown) that extend through corresponding openings in the lid and body part, is connected to the body part. As Fig. 4 shows more clearly in the top of the lid 78, an air inlet port 80 and an air outlet port extend through the cover 78 82, which are aligned with slots 80a and 82a in the top of the lid 78 (Fig. 2), respectively. The slots 80a and 82a, which are shown in Fig. 3 by dashed lines, are in turn aligned with the Ends of the chamber 76. Therefore, when the rotor 66 is driven by the motor 32 in the direction of that shown in FIG As the arrows are rotated, the blades or vanes 72 will slide through as they slide through the chamber 76 the centrifugal force moves out of their slots 74, so that they cause a pumping effect that over the Inlet port 80 and slot 80a draws air in and out through chamber 76 and over the slots 82a and the outlet port 82 pumps to the outside, the air delivery rate being proportional to the pump speed is.

AOAO

- V5 -- V5 -

Wie Fig. 4 zeigt, ist die Oberseite des Deckels 78 mit Rippen und vertieften Teilen zur Aufnahme eines Luftfilters 84, um die eintretende Luft zu filtern, und mit einer Filteranordnung 86 zum Filtern der über die Auslaßöffnung 82 austretenden Luft versehen. In der Oberseite des Deckels 78 ist eine Auslaßkammer 88 ausgebildet, die ein Staubfilter 90 aufnimmt. An die Kammer 88 schließt sich ein Ausgangskanal 92 mit einem AusgangsanSchluß 94 an, der mit dem dieAs shown in Fig. 4, the top of the lid 78 is ribbed and recessed for receiving a Air filter 84 to filter the incoming air and a filter assembly 86 to filter the Air exiting via the outlet opening 82 is provided. In the top of the lid 78 is an outlet chamber 88 formed, which a dust filter 90 receives. An outlet channel 92 connects to the chamber 88 with an output terminal 94, which is connected to the

TO Luft der Düse 22 zuführenden Schlauch 28 verbunden ist. Es versteht sich, daß sich über dem Filter 84 und der Filteranordnung 86 ein (nicht dargestellter) Filterdeckel erstreckt, so daß aus der Auslaßöffnung 82 austretende und durch die Filteranordnung 86 strömende Luft zurück durch das Filter 90 und in den Auslaßkanal 92 geleitet wird, so daß sie über den Anschluß 94 austritt. Der Filterdeckel kann mit einem Anschluß versehen sein, der mit einem Schlauch 96 (Fig. 1) verbunden ist, wobei dieser Schlauch über einen entsprechenden Anschluß mit dem Einlaßverteiler 14 der Maschine 10 in Verbindung steht, um der Einlaßöffnung 80 Luft (mit einer verhältnismäßig geringen Menge an Brennstoffdampf) zuzuführen. Infolgedessen wird bei Betätigung der Pumpe 30 durch den Motor 32 Luft über den Einlaßverteiler und den Schlauch 96 in die Pumpe 30 gesaugt. Da der Luftdruck im Einlaßverteiler proportional zur Belastung der Maschine ist, hat die durch die Pumpe 30 angesaugte Luft ebenfalls einen Druck, der zur Maschinenbelastung proportional ist. Die Luft wird dann durch den Schlauch 28 und die Düse 22 gepumpt, so daß die Düse dem Vergaser 12 in der erwähnten Weise einen Wasserstrom zuführt.To air the nozzle 22 feeding hose 28 is connected is. It is understood that a (not shown) is located above the filter 84 and the filter assembly 86 Filter cover extends so that exiting from the outlet opening 82 and flowing through the filter assembly 86 Air is directed back through the filter 90 and into the outlet duct 92 so that it is over the port 94 exits. The filter cover can be provided with a connection which is connected to a hose 96 (Fig. 1) is connected, this hose via a corresponding connection with the inlet manifold 14 of the engine 10 is in communication to the inlet opening 80 air (with a relatively small Amount of fuel vapor). As a result, when the pump 30 is actuated by the Motor 32 draws air into pump 30 through inlet manifold and hose 96. Because the air pressure is proportional to the load on the machine in the inlet manifold, the pump 30 has sucked in Air also has a pressure that increases the load on the machine is proportional. The air is then pumped through hose 28 and nozzle 22 so that the nozzle the carburetor 12 supplies a stream of water in the aforementioned manner.

Wie Fig. 5 zeigt, ist der Zuführschlauch 26 der Düse 22 mit einem Schwimmer-Gehäuse-Speicher 100 verbunden,As FIG. 5 shows, the feed hose 26 of the nozzle 22 is connected to a float housing memory 100,

AAAA

der seinerseits über eine Zuführleitung 102 mit einem Fluidbehälter 104 verbunden ist. Der Schwimmer-Gehäuse-Speicher 100 enthält einen. Schwimmer 106, der ein Einlaßventil 108 betätigt, bei dem es sich um ein Nadelventil handeln kann, um in dem Speicher 100 in herkömmlicher Weise einen gleichbleibenden Füllstand des Kühlfluids aufrechtzuerhalten. Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Fluid Wasser oder eine Lösung aus Wasser und anderen Substan- zen, z.B. Methanol oder Alkohol, während der Behälter 104 mit einer (nicht dargestellten) Pumpe versehen ist, um das Fluid in den Speicher 100 zu pumpen. Ferner ist der Schwimmer 106 in einer vorbestimmten Höhe unterhalb der Höhe der Düse 22 anp;eordnet, um zu verhindern, daß dao Fluid unf.owol 11 unter seinem Eigengewicht zur und durch die Düse 22 strömt. Der Speicher 100 ist zwar für den Betrieb des erfindungsgemäßen Systems nicht notwendig, gestattet jedoch, den Vorratsbehälter 104 an einer von der Maschine 10 entfernten Stelle in einer relativ zur Düse 22 günstigen Höhe anzuordnen.which in turn is connected to a fluid container 104 via a supply line 102. The float housing memory 100 includes one. Float 106 which actuates an inlet valve 108, which may be a needle valve, in order to maintain a constant level of the cooling fluid in the reservoir 100 in a conventional manner. In the preferred embodiment, the fluid is water or a solution of water and other substances, for example methanol or alcohol, while the container 104 is provided with a pump (not shown) in order to pump the fluid into the reservoir 100. Furthermore, the float 106 is arranged at a predetermined height below the height of the nozzle 22 in order to prevent the fluid from flowing to and through the nozzle 22 under its own weight. Although the memory 100 is not necessary for the operation of the system according to the invention, it allows the storage container 104 to be arranged at a location remote from the machine 10 at a height that is favorable relative to the nozzle 22.

Die Düse 22 kann einen nach unten gerichteten und vorzugsweise divergierenden Strom feinzerteilter Fluidtröpfchen in Abhängigkeit von dem durch die Düse geleiteten Luftstrom erzeugen. Es sind zwar die verschiedensten Arten von Düsen für das erfindungsgemäße System geeignet, doch stellt Fig. 6 ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Düse dar. Diese Düse enthält eine mittlere Bohrung 110 zur Aufnahme des Fluids aus dem Schlauch 26 und mehrere um diese Bohrung herum angeordnete Zerstäubungsluft-Zuführkanäle 112, denen die Luft aus dem Schlauch 28 zugeführt wird und die den Luftstrom auf die Ausgangsseite der Bohrung 110 richten. Hinter dem Ausgang der Bohrung 110 erzeugt der Luftstrom eine Unter-The nozzle 22 may be a downwardly directed and preferably diverging flow finely divided Generate fluid droplets in response to the air flow directed through the nozzle. There are the most varied of them Types of nozzles suitable for the system of the invention, but Figure 6 represents a preferred one Exemplary embodiment of the nozzle. This nozzle contains a central bore 110 for receiving the Fluids from the hose 26 and a plurality of atomizing air supply channels arranged around this bore 112, to which the air from the hose 28 is supplied and which the air flow to the outlet side the hole 110 align. Behind the exit of the bore 110, the air flow creates an under-

^Jx ^J x

druckzone, die in herkömmlicher Weise Fluid aus dem Schlauch 26 über die Bohrung 110 ansaugt, wo es vor dem Eintritt in den Eingang 24 des Vergasers 12 mit der Luft vermischt und durch diese zerstäubt wird. Als Alternative kann eine Düse 22' vorgesehen sein, wie sie in Fig. 7 dargestellt ist. Diese Düse 22' hat eine mittlere Bohrung 114, die mit dem Fluidzuführschlauch 26 verbunden ist, und einen Lufteinspritzkanal 116, der mit dem Luftzufuhrsch!auch 28 verbunden ist und unter einem spitzen Winkel in die mittlere Bohrung 114 mündet, um die Vermischung und Zerstäubung zu bewirken.pressure zone, which in a conventional manner sucks fluid from the hose 26 via the bore 110, where it is before the entry into the inlet 24 of the gasifier 12 is mixed with the air and atomized by this. As an alternative, a nozzle 22 ', as shown in FIG. 7, can be provided. This nozzle 22 ' has a central bore 114 connected to the fluid supply hose 26 and an air injection port 116, the one with the air supply valve also 28 is connected and opens at an acute angle in the central bore 114 to the mixing and To effect atomization.

Wie anhand von Fig. 1 erwähnt wurde, ist ein Ende des Leiters 42 um einen Zündkerzen- oder Zündkabeldraht 46 gewickelt, um die Verstärkerschaltung 36 induktiv mit dem Draht 46 zu koppeln. Infolgedessen wird die Zünd- oder Impulsfrequenz der Zündkerze durch den Leiter 42 als ein elektrisches Signal abgenommen, dessen Frequenz sich in Abhängigkeit von der Drehzahl der Maschine ändert und das durch die Verstärkerschaltung 36 in der nachstehend noch ausführlicher beschriebenen Weise verstärkt wird. Da der Elektromotor 32 durch die Ausgangsimpulse der Verstärkerschaltung 36 angetrieben wird und letztere durch die Signale des Zündkerzen-Drahtes 46 ausgesteuert wird, wird die Pumpe 30 in Abhängigkeit von der Drehzahl der Maschine betrieben. Da ferner der Eingang der Pumpe 30 mit dem Einlaßverteiler 14 verbunden ist, der ein Gemisch aus Luft und eine vernachlässigbare Menge Brennstoffdampf enthält, wobei sich der Druck des Gemisches in Abhängigkeit von Änderungen der Maschinenbelastung ändert, ändert sich auch der Betrieb der Pumpe in Abhängigkeit von der Maschinenbelastung.As noted with reference to Figure 1, one end of conductor 42 is around a spark plug or ignition cable wire 46 wound to inductively couple amplifier circuit 36 to wire 46. Consequently the ignition or pulse frequency of the spark plug is picked up through the conductor 42 as an electrical signal, whose frequency changes depending on the speed of the machine and that by the Amplifier circuit 36 is amplified in the manner described in greater detail below. There the electric motor 32 is driven by the output pulses of the amplifier circuit 36 and the latter is controlled by the signals of the spark plug wire 46, the pump 30 is dependent on the speed of the machine operated. Since the inlet of the pump 30 is also connected to the inlet manifold 14 containing a mixture of air and a negligible amount of fuel vapor, where if the pressure of the mixture changes depending on changes in the machine load, changes also the operation of the pump depending on the machine load.

- -V6 -- -V6 -

Die Verstärkerschaltung 36 ist in Fig. 8 als Blockschaltbild dargestellt, wobei die Batterie 38 und ihre Anschlußverbindungen mit der Schaltung aus Gründen der Übersichtlichkeit weggelassen sind. Die Verstärkerschaltung 36 enthält den erwähnten Leiter 42, dessen Endteil mit einem der Sekundärzünddrahte 46 des Verteilers 44 gekoppelt ist. Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel bildet der Leiter 42 mehrere Drahtwindungen, die um den ausgewählten Zünddraht 46 gewickelt sind, um einen induktiven Abnehmer 42a zu bilden, der ein Signal erzeugt, das ein Maß für die elektrische Spannung am Zündkerzenspalt vor und während der Zündung darstellt. Eine Folge repräsentativer Signale ist in der Schaltung nach Fig. 8The amplifier circuit 36 is shown in Fig. 8 as a block diagram shown, with the battery 38 and its connection connections to the circuit for reasons are omitted for clarity. The amplifier circuit 36 includes the aforementioned conductor 42, its end part with one of the secondary ignition wires 46 of the manifold 44 is coupled. In the preferred embodiment, the conductor 42 forms a plurality Coils of wire wound around the selected ignition wire 46 around an inductive pickup 42a to form, which generates a signal that is a measure of the electrical voltage at the spark plug gap in front of and represents during ignition. A sequence of representative signals is in the circuit of FIG

Ί5 dargestellt, wobei jedes Signal einen ansteigenden Anfangsteil, einen geraden senkrechten mittleren Entladungsteil und einen Endteil unterhalb des ansteigenden Anfangsteils aufweist. Der ansteigende Anfangsteil stellt den Aufbau der Spannung am Zündkerzen- spalt vor der Zündung, der gerade Mittelteil den Durchbruch oder die Entladung während der Zündung und der Endteil das induktive Ausschwingen des Sekundärkreises nach der Entladung dar, wie an sich bekannt ist.Ί5, with each signal increasing Start part, a straight vertical middle discharge part and an end part below the rising one Has initial part. The rising initial part represents the build-up of the voltage at the spark plug gap before the ignition, the straight middle part the breakthrough or the discharge during the ignition and the end part represents the inductive decay of the secondary circuit after the discharge, as in itself is known.

Der Abnehmer 42a erzeugt die Zündsignalimpulse, die einem Vorverstärker 120 zugeführt werden, der dann verstärkte Signale einem Impulsvorbereiter 122 zuführt, der Filter- und Begrenzungskreise enthält. Der Impulsvorbereiter 122 erzeugt entsprechend vorbereitete Impulse, die einem Impulsformer 124 (z.B. einem Schmitt-Trigger oder einem monostabilen Multivibrator) zugeführt werden, der gleichmäßig geformte Impulse mit einer Impulsfolgefrequenz erzeugt, die sich in Abhängigkeit von der Maschinendrehzahl ändert.Die Ausgangsimpulse des Impulsformers 124 wer-The pickup 42a generates the ignition signal pulses, which are fed to a preamplifier 120, which then supplies amplified signals to a pulse preparer 122, which contains filter and limiting circles. The pulse preparer 122 generates correspondingly prepared Pulses sent to a pulse shaper 124 (e.g. a Schmitt trigger or a monostable multivibrator) that generates uniformly shaped pulses with a pulse repetition rate that changes depending on the machine speed. The output pulses of the pulse shaper 124 are

den einem Digital/Analog-Umsetzer 126 zugeführt, der ein Gleichstromsignal erzeugt, das der Eingangs-Impulsfolgefrequenz direkt proportional ist. Das Gleichstrom-Ausgangssignal des Umsetzers 126 wird durch einen Leistungsverstärker 128 verstärkt, wobei die verstärkte Spannung dem Motor 32 über den Leiter 37 zugeführt wird. Bei dem Motor 32 handelt es sich um einen solchen, der im wesentlichen proportional auf eine Änderung einer Eingangsgleichspannung anspricht, d.h. um einen Reihenschluß-Universalmotor, der sich in Abhängigkeit vom Ausgangssignal des Leistungsverstärkers 128 dreht, wobei sich die Motordrehzahl in Abhängigkeit von der Maschinendrehzahl ändert. Da der Läufer 66 der Pumpe 30 über das Kupplungsstück 70 mit der Abtriebssteile des Motors 32 verbunden ist, führt die Pumpe 30 der Düse 22 über den Schlauch 28 einen Luftstrom zu, der proportional der Maschinendrehzahl ist und eine proportionale Fluidmenge über den Schlauch 26 in die Eingangsöffnung 24 des Vergasers 12 leitet.which is fed to a digital-to-analog converter 126 which generates a DC signal equal to the input pulse repetition rate is directly proportional. The DC output of converter 126 is converted by a Power amplifier 128 amplified, the amplified Voltage is supplied to motor 32 via conductor 37. The motor 32 is one that responds essentially proportionally to a change in a DC input voltage, i.e. a series-connected universal motor which changes depending on the output signal of the power amplifier 128 rotates, the engine speed changing depending on the engine speed. Since the Runner 66 of pump 30 via coupling piece 70 with the output parts of the motor 32 is connected, leads the pump 30 to the nozzle 22 via the hose 28 an air flow which is proportional to the engine speed and directs a proportional amount of fluid into the inlet port 24 of the carburetor 12 via the hose 26.

Die Verstärkung des Verstärkers 128 ist steuerbar, d.h. so einstellbar, daß sie den Betriebsanforderungen einer bestimmten Maschine angepaßt ist.The gain of amplifier 128 is controllable, i.e. adjustable, to suit the operating requirements of a adapted to a particular machine.

Wie bereits erwähnt wurde, bewirkt die Steuereinheit 50 eine Deaktivierung des Verstärkers 128 und damit der Pumpe 30 bei vorbestimmten Betriebszuständen der Maschine 10. So wird die Pumpe 30 bei einem Kaltstart durch die Steuereinheit 50 deaktiviert, und sie verbleibt solange in diesem Zustand, bis sich die Maschine auf eine vorbestimmte Temperatur erwärmt hat, bei der die Steuereinheit 50 die Pumpe über den Verstärker in der beschriebenen Weise aktiviert.As already mentioned, the control unit 50 deactivates the amplifier 128 and thus deactivates it of the pump 30 in predetermined operating states of the machine 10. The pump 30 is thus activated during a cold start deactivated by the control unit 50, and it remains in this state until the machine has heated to a predetermined temperature at which the control unit 50 operates the pump via the booster activated in the manner described.

Während des Betriebs, d.h. nach dem Einschalten des Zündschalters und Anlassen der Maschine erhält die Verstärkerschaltung 36 vom Zündkerzen- bzw. Zündkabeldraht 46 Impulse, deren Folgefrequenz ein MaßDuring operation, i.e. after switching on the ignition switch and starting the machine, the Amplifier circuit 36 from spark plug or ignition cable wire 46 pulses, the repetition frequency of which is a measure

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für die Maschinendrehzahl und deren Amplitude ein Maß für die Maschinenbelastung ist, wie bereits erwähnt wurde. Die Verstärkerschaltung 36 verstärkt diese Impulse und treibt den Elektromotor 32 an, der seinerseits den Läufer 66 der Pumpe 30 in Drehung versetzt, so daß (mit einer geringen Menge Brennstoffdampf gemischte) Luft über die Leitung 96 aus dem Einlaßverteiler 14 angesaugt und unter Druck über die Leitung 28 zur Düse 22 gepumpt wird. Da der Eingang der Pumpe 30 mit dem Einlaßverteiler 14 verbunden ist und daher die Luft mit einem Druck erhält, der sich mit der Maschinenbelastung ändert, ist die durch die Düse 22 gepumpte Luftmenge und damit der entsprechende Fluiddurchfluß vom Schlauch 26 über die Düse in die Eingangsöffnung 24 des Vergasers 12 von der Maschinendrehzahl und der Maschinenbelastung abhängig. Da die durch die Düse 22 strömende Luft einen viel höheren Druck und eine viel höhere Durchflußgeschwindigkeit als das Wasser aufweist, wird ein verhältnismäßig hohes Luftvolumen zur Steuerung eines sehr viel kleineren Wasservolumens verwendet, so daß eine sehr genaue Dosierung des Wassers möglich ist.for the machine speed and its amplitude The measure for the machine load is, as already mentioned. The amplifier circuit 36 amplifies these pulses and drives the electric motor 32, which in turn rotates the rotor 66 of the pump 30 offset so that (mixed with a small amount of fuel vapor) air via line 96 from the inlet manifold 14 and pumped under pressure via the line 28 to the nozzle 22. There the inlet of the pump 30 is connected to the inlet manifold 14 and therefore receives the air at a pressure, which changes with the machine load is the amount of air pumped through the nozzle 22 and thus the corresponding fluid flow from the hose 26 via the nozzle into the inlet opening 24 of the carburetor 12 depends on the machine speed and the machine load. Since the air flowing through the nozzle 22 one has a much higher pressure and a much higher flow rate than the water, becomes a relatively large volume of air is used to control a much smaller volume of water, so that a very precise dosage of the water is possible.

Natürlich ist während der Zeiten, in denen der Verstärker 128 und mithin die Luftpumpe 30 durch die Steuereinheit 50 deaktiviert sind (d.h. während des Anlaufs und während des Anwärmens der Maschine), der Durchfluß der Zerstäubungsluft durch die Düse 22 und die resultierende Einspritzung des Fluids in den Vergaser 12 unterbrochen.Of course is during the times when the amplifier 128 and therefore the air pump 30 are deactivated by the control unit 50 (i.e. during the Start-up and while the machine is warming up), the Flow of atomizing air through nozzle 22 and the resultant injection of the fluid into the carburetor 12 interrupted.

Infolgedessen ist das erfindungsgemäße Fluideinspritzsystem nur während solcher Zeiten in Betrieb, die im Hinblick auf die kritischen Betriebsbedingungen der Maschine optimal sind. Dies und die genaue Dosierung des Wassers, die durch das erfindungsge-As a result, the fluid injection system of the present invention is only in operation during times that are optimal with regard to the critical operating conditions of the machine. This and the exact one Dosing of the water, which by the invention

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mäße System erzielt wird, führt zu einer erheblichen Verbesserung des Wirkungsgrades der Maschine.A moderate system is achieved, leads to a considerable improvement in the efficiency of the machine.

Vorstehend ist zwar von "Luft" die Rede, obwohl das von der Pumpe 30 aus dem Einlaßverteiler 14 angesaugte und durch die Düse 22 gepumpte Fluid tatsächlich ein Gemisch aus Luft und Brennstoffdampf ist. Doch ist die Menge an Brennstoffdampf im Vergleich zur Luftmenge verhältnismäßig gering, so daß weder der Betrieb des erfindungsgemäßen Systems noch der Betrieb der Maschine in irgendeiner Weise beeinträchtigt wird.The term "air" is mentioned above, although it is sucked in by the pump 30 from the inlet manifold 14 and fluid pumped through nozzle 22 is actually a mixture of air and fuel vapor. But the amount of fuel vapor is relatively small compared to the amount of air, so that neither the operation of the system according to the invention still affects the operation of the machine in any way will.

Obwohl das bevorzugte Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fluideinspritzsystems in Anwendung auf die in Fig. 1 dargestellte Maschine erläutert wurde, ist es dennoch möglich, dieses Fluideinspritzsystem bei zahlreichen anderen Maschinen anzuwenden, z.B. 4-Zylinder-, 6-Zylinder- und V-8-Maschinen. Sodann ist die Erfindung nicht auf die Anwendung bei Maschinen mit einem Vergaser zum Mischen von Luft und Brennstoff beschränkt, sondern kann ohne weiteres auch bei Brennstoffeinspritzungs- und stratifizierten Auflademaschinen angewandt werden, indem das Kühlfluid durch eine Einlaßöffnung in den Zylinder der Maschine geleitet wird. Das erfindungsgemäße System ist besonders für Turboladermaschinen geeignet, weil die Einspritzung des Wassers proportional mit dem Druck im Einlaßverteiler zunimmt. Ferner können anstelle von "Kühlfluiden", "Wasser" und "Wasser in Lösung" auch andere Fluide eingespritzt werden, die den Verbrennungsprozeß beeinflussen, z.B. die Oktanzahl verbessernde Mittel, Antiklopfmittel (Mittel zur Erhöhung der Klopffestigkeit) und Sauerstoff zusätze.Although the preferred embodiment of the invention Fluid injection system explained in application to the machine shown in FIG it is still possible to apply this fluid injection system to numerous other machines, e.g. 4-cylinder, 6-cylinder and V-8 machines. Then the invention is not to be applied to machines with a carburetor for mixing air and fuel limited, but can easily be fuel injection and stratified Supercharging machines are applied by the cooling fluid is passed through an inlet port in the cylinder of the engine. The system according to the invention is particularly suitable for turbocharged machines because the injection of the water is proportional to the Pressure in the inlet manifold increases. Furthermore, instead of “cooling fluids”, “water” and “water in solution "other fluids can also be injected which influence the combustion process, e.g. Octane enhancers, anti-knock agents (agents to increase the knock resistance) and oxygen additions.

Es liegen jedoch noch weitere Abwandlungen im Rahmen der Erfindung. So können anstelle der erwähnten Schläuche, durch die die verschiedenen Bauteile mit- : einander in Fluidverbindung stehen, auch andere Lei- *- tungen,. z.B. Rohre, verwendet werden. Auch ein Bedarfsregler oder dergleichen kann anstelle des Schwim- ;. mer-Gehäuse-Speichers 100 verwendet werden, der dem Schlauch 26 das Fluid zuführt. Ferner kann die Lage und der Ort der Düse 22 geändert werden, sofern sichergestellt ist, daß sie das Fluid in die Lufteinlaßseite der Maschine 10 leitet. Sodann kann die Verstärkerschaltung 36 über den Leiter 42 mit dem Hochspannungswicklungsdraht des Verteilers 44 statt mit dem Zündkerzen-Zünddraht verbunden sein. Ferner sind andere Arten von sekundärseitigen Zündungsabnehmern geeignet, z.B. kapazitive Abnehmer und direkte Verbindungen über hohe elektrische Widerstände. Ferner sind Abwandlungen der angegebenen elektrischen Schaltung möglich, soweit sichergestellt ist, daß die Schaltung auf die Eingangssignale anspricht und Ausgangssignale der gleichen Art, wie sie oben angegeben ist, erzeugt. Auch andere Arten von Luftpumpen als die angegebene, z.B. eine Flügelradpumpe, können in dem erfindungsgemäßen System verwendet werden.However, there are other modifications within the scope of the invention. So instead of the mentioned Hoses through which the various components are in fluid connection with one another, including other lines services ,. e.g. pipes can be used. A demand regulator or the like can also be used instead of the float; Mer housing storage 100 are used, which supplies the hose 26 with the fluid. Furthermore, the location and the location of the nozzle 22 can be changed as long as it is ensured that it will bring the fluid into the air inlet side the machine 10 conducts. Then the amplifier circuit 36 via the conductor 42 with the High voltage winding wire of the distributor 44 instead of being connected to the spark plug ignition wire. Further are other types of secondary ignition pickups suitable, e.g. capacitive pickups and direct connections via high electrical resistances. Furthermore, modifications of the specified electrical circuit are possible as long as it is ensured that the Circuit responsive to the input signals and output signals of the same type as specified above is generated. Other types of air pumps than those specified, e.g. an impeller pump, can also be used in the system according to the invention can be used.

Auch andere Änderungen und Abwandlungen des erfindungsgemäßen Wassereinspritzsystems liegen für den Fachmann auf der Hand und im Rahmen des Erfindungsgedankens und Schutzumfangs der Erfindung, wie sie durch die Patentansprüche und deren Äquivalente definiert sind.Other changes and modifications to the invention Water injection system lie for the Those skilled in the art will understand and within the spirit and scope of the invention, such as are defined by the claims and their equivalents.

Claims

P 31 34 431.3 10001

Toronta P. Goodman, Summit Point, WV 25446, VStA

Claims

1J System for injecting a fluid into a cylinder an internal combustion engine with an ignition system and an intake manifold, wherein the Fluid injection system a first means for introducing of air into a supply of the fluid for injecting the fluid into the cylinder at a rate which is proportional to the flow of air, and has a second means which is dependent on Ignition system and the inlet distributor to signals dependent on the engine speed and engine load of the ignition system and the engine load-dependent signals from the intake manifold and supplying air to the first device at a flow rate which varies as a function of the engine speed and machine load changes.

2. System according to claim 1,

characterized in that the first means is one connected to a source of fluid Having a nozzle and a means connecting the nozzle to the second means, the nozzle fluid and having air flow channels shaped and arranged so that the fluid in dependence on the The flow of air through the air flow channel is sucked out of the fluid supply via the fluid flow channel will.

3. System according to claim 2, characterized in that that the fluid and air flow channels are furthermore so are shaped and arranged so that the fluid and air are mixed as they exit the nozzle.

4. System according to claim 1, characterized in that that the second means comprises means for taking in air and for pressurizing the air.

5. System according to claim 4, characterized in that that the means for containing and pressurizing the Air has an air injection pump and an electric motor that is drivingly connected to the pump.

6. System according to claim 4, characterized in that that the second means means connecting the means for pressurizing the air to the inlet manifold for introducing the air into the air pressurizing means at a pressure which is dependent changes from the machine load.

7. System according to claim 5, characterized in that that the second means comprises a booster circuit which connects the electric motor to the ignition system, so that this is on from the engine speed dependent signals of the ignition system responds and the engine speed is changed accordingly.

8. System according to claim 7,

characterized in that the amplifier circuit is an electrical conductor

means that with the ignition system for picking up the signals is connected, an electrical amplifier for amplifying the signals and an amplifier having means electrically connecting to the engine.

9. System according to claim 8,
characterized in that the electrical conductor means is inductively connected to a spark plug of the ignition system so that the pulse repetition frequency of the signals mentioned is proportional to the engine speed.

10. System according to claim 9,
characterized in that the amplifier operates the motor at a predetermined speed which varies in response to changes in the pulse repetition frequency of the said signals.

11. System according to claim 10,
characterized by means for changing the gain of the amplifier and thereby the speed of the motor and the air flow rate.

12. System according to claim 7,
characterized by an electronic temperature sensing circuit responsive to the temperature of the machine and electrically connected to the amplifier circuit to deactivate this circuit and thereby the motor and the air pressurizing means in response to a machine temperature below a predetermined value.

13. System according to claim 1,

g e k e η η is characterized by a means for deactivating the second means in FIG Depending on the temperature of the engine being below a predetermined fourth.

14. System according to claim 1, characterized in that that the air has a relatively small volume of fuel vapor from the inlet manifold.

15. System according to claim 1, characterized in that that the engine has a carburetor which receives the fluid before it is injected into the cylinder will.