DE312605C

DE312605C -

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Publication number: DE312605C
Application number: DENDAT312605D
Authority: DE

Description

AUSGEGEBEN AM 30. MAI 1919ISSUED ON MAY 30, 1919

Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine von der Lokomotive aus auch während der Fahrt zu betätigende Eisenbahnkupplung, durch welche es möglich ist, den ganzen Zug bei Gefahr 5 oder einzelne bestimmte Wagen an bestimmten Stellen loszukuppeln. Hierdurch ist es möglich, jeden Zugaufenthalt zu vermeiden und trotzdem auch Personen- oder Güterwagen, die an einer ganz bestimmten Station zurückgelassen werden ίο sollen, an der der Zug nicht hält, von dem Zug abzukuppeln.The subject of the present invention forms one of the locomotive from also during the Ride to be operated railway coupling, through which it is possible to drive the whole train in case of danger 5 or individual specific wagons to be uncoupled at specific points. This makes it possible avoid any train stopping and still also passenger or freight wagons that are on a very specific station should be left behind, at which the train does not stop, by the train uncouple.

In der beiliegenden Zeichnung ist die Erfindung dargestellt, und zwar zeigtIn the accompanying drawing the invention is illustrated, namely shows

Fig. ι die Wagenkupplung mit dem Zugseil, Fig. 2 die Seilzugvorrichtung in der Lokomotive von der Seite gesehen,Fig. Ι the car coupling with the pull rope, Fig. 2 the cable device in the locomotive seen from the side,

Fig. 3 die Seilzugvorrichtung in Vorderansicht,
Fig.
Fig.3 shows the cable pull device in a front view,
Fig.
Fig.

4 die gekuppelte Seilkupplung,4 the coupled rope coupling,

5 die entkuppelte Seilkupplung und .
Fig. 6 einen Schnitt nach A-B der Fig. 4. Die Wagenkupplung besteht aus dem mit5 the uncoupled rope coupling and.
Fig. 6 is a section according to AB of Fig. 4. The car coupling consists of the with

einer Nase versehenen Puffer a, der gegen einen in einer Hülse befindlichen federnden Pufferbolzen b stößt, wobei ein_ Sperrbolzen c in die Nase des Puffers α eingreift und damit die Kupplung bewirkt. Die Entkupplung erfolgt beim Stillstehen des Zuges durch einen von der Seite zu betätigenden Hebel, der den Sperrbolzen c hebt. Ebenso kann aber auch die Entkupplung sowohl beim Stillstand des Zuges, als auch während der Fahrt von der Lokomotive aus erfolgen. Zu diesem Zweck ist der Sperrbolzen c mit einem Drahtseil d verbunden, das über Rollen e zur Lokomotive f läuft. Jede zur Entkupplung bestimmte Kupplungsstelle ist mit einem solchen direkt zur Lokomotive führenden Seil verbunden. In der Lokomotive befindet sich ein auf einer Stange g verschiebbarer Hebel k, an dem bei gewünschter Entkupplung das jeweilig bei i mündende Drahtseil d befestigt wird, so daß beim Herumwerfen des Hebels h der Kupplungsbolzen c gehoben und damit die Wagenentkupplung bewirkt wird.a nose provided buffer a, which abuts against a resilient buffer bolt b located in a sleeve, a_ locking bolt c engages in the nose of the buffer α and thus effects the coupling. The decoupling takes place when the train is at a standstill by means of a lever which can be operated from the side and which lifts the locking pin c. However, the decoupling can also take place when the train is at a standstill and while the locomotive is in motion. For this purpose, the locking pin c is connected to a wire rope d , which runs over pulleys e to the locomotive f . Each coupling point intended for decoupling is connected to such a cable leading directly to the locomotive. In the locomotive there is a lever k displaceable on a rod g, to which the wire rope d opening at i is attached when the coupling is desired, so that when the lever h is thrown around the coupling pin c is lifted and the car is uncoupled.

Da nun bei einer Entkupplung der weiteren Wagen die Drahtseile^ hinderlich sind, sind diese mit einer besonderen Seilentkupplung versehen und werden nach erfolgter Wagenentkupplung von der Lokomotive aus auf die Rollen k aufgerollt. Die Seilkupplung besteht darin, daß der Oberteil / des Bolzens c hohl ist und in seinem Innern zwei durch eine Feder m auseinandergespreizte, auf einer Achse η sitzende Sperrhebel 0 trägt, die durch Schlitze t des Oberteils I nach außen hindurchtreten. Das Seil d hat an seinem Ende eine Hülse p, die auf den Oberteil I aufgestülpt wird. Dabei fassen die Sperrhebel 0 in Schlitze q der Hülse p und halten die Hülse p fest. Wird das Seil d nun angezogen, so wird der Bolzen c gehoben, bis Federn r, die an der Gehäusewand s sitzen und stärker als die Feder m sind, in die Schlitze q einspringen und die Sperrhebel 0 zurückdrücken. Dadurch wird der Bolzen c freigegeben und fällt nach unten, während gleichzeitig auch die Drahtseilhülse -p frei wird, da die Federn r so gebogen sind, daß sie den Austritt der Hülse p nicht behindern. Das so frei gewordene Drahtseil wird jetzt von der Lokomotive aus aufgerollt. Since the wire ropes are a hindrance when the other cars are decoupled, they are provided with a special rope decoupler and are rolled up onto the rollers k from the locomotive after the car has been decoupled. The cable coupling consists in that the upper part / of the bolt c is hollow and has two locking levers 0 in its interior, spread apart by a spring m and seated on an axis η , which pass through slots t of the upper part I to the outside. The rope d has a sleeve p at its end, which is slipped onto the upper part I. The locking levers 0 engage in slots q of the sleeve p and hold the sleeve p tightly. If the rope d is now tightened, the bolt c is lifted until springs r, which sit on the housing wall s and are stronger than the spring m , jump into the slots q and push the locking lever 0 back. As a result, the bolt c is released and falls down, while at the same time the wire rope sleeve -p is free, since the springs r are bent so that they do not hinder the exit of the sleeve p. The wire rope that has become free is now rolled up from the locomotive.

Claims

Patent claim:

Automatic railway coupling, the coupling pin being released by a wire rope to be operated by the locomotive, characterized in that only one lever (h), which can be displaced on an axis (g) and with which the rope (d) to be operated, is arranged in the locomotive is connected, and rollers (A) are arranged on which the wire ropes (d) can be rolled up in the locomotive, the wire rope being released from the car coupling bolt (c) in that the upper part (I) of this coupling bolt (c) is hollow and has two locking levers (o) inside, which pass through slots (t) in the upper part (I) and are pushed apart by a spring (m) , while the end of the wire rope (d) is designed as a sleeve (p) , which is slipped over the upper part of the bolt (I) , whereby the locking levers (0) of the upper part (/) engage in slots (q) in the sleeve (p) and hold the sleeve (p) in place until the rope (d) Strongly attached to the bolt housing (s) When the springs (r) push back the locking lever (0) and thereby loosen the cable sleeve (P) from the upper part of the bolt (I) , after the bolt (c) has already been lifted to disengage the carriage.

"For this 1 sheet of drawings