DE273968C

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Publication number: DE273968C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 273968 KLASSE 20 c. GRUPPE- M 273968 CLASS 20 c. GROUP

LYBERAT HUWYLER in GOLDAU, Schweiz..LYBERAT HUWYLER in GOLDAU, Switzerland.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. Juni 1913 ab.Patented in the German Empire on June 25, 1913.

Die Erfindung betrifft einen Eisenbahnwagen mit einer in Führungen unter dem Wagenboden angeordneten, nach beiden Seiten hin ausziehbaren Laderampe, die in der Ruhelage durch auslösbare Sperrorgane gesichert ist und die beim Hervorziehen selbsttätig in die Höhe des Wagenbodens geführt wird.The invention relates to a railroad car with one in guides under the car floor arranged, to both sides extendable loading ramp, which is in the rest position is secured by releasable locking devices and automatically upwards when pulled out the floor of the car is guided.

Es sind bereits Wagen dieser Art bekannt,' bei denen die Rampe in der Ruhelage durchThere are already cars of this type known, 'in which the ramp in the rest position through

ίο auslösbare Sperrorgane gesichert und nach beiden Seiten des Wagens hin derart ausgezogen werden kann, daß sie in die Höhe des Wagenbodens gelangt.ίο releasable locking devices secured and after both sides of the car can be pulled out so that they are at the height of the Arrived at the bottom of the car.

Diesen bekannten Einrichtungen gegenüber besteht das Wesen der Erfindung darin, daß auf jeder Wagenseite an den Enden der Führungen und oberhalb derselben besondere, schräg nach oben verlaufende, durch Leitzungen verschlossen gehaltene Führungsstücke vorgesehen sind, die beim Hervorziehen der Rampe von dieser durch ein Hebelgestänge unter Umstellung der Leitzungen derart an die Gleitbahnen der Rampe angeschlossen werden, daß das hintere Rampenende von selbst in den unter dem Wagenboden befindlichen Führungsstücken nach oben geführt wird.In relation to these known devices, the essence of the invention is that on each side of the car at the ends of the guides and above them special ones, Guide pieces that run obliquely upwards and are held closed by guide tongues are provided when pulling out the ramp from this by a lever linkage so connected to the slideways of the ramp while changing the guide tongues be that the rear end of the ramp by itself into the one located under the floor of the car Guide pieces is guided upwards.

In kriegsbereitschaftlicher Hinsicht kommt dieser Erfindung der große Vorteil zu, daß die längsten Eisenbahnzüge mit Kavallerie nicht nur auf Stationen ohne Rampen, sondern auch auf offener Strecke verladen bzw. entladen werden können und dies in nur einigen Minuten, da das Verladen an jedem einzelnen Wagen gleichzeitig begonnen werden kann, und dies nicht nur bei Tag, sondern auch bei jeder Dunkelheit. Ferner wird mit dieser Neuerung ein nicht zu unterschätzender Vorteil erzielt, was bis jetzt nicht möglich war. Es ist dies das Blokkieren von Militärzügen durch Zerstören der Linie im Kriegsfall. Mit dieser Erfindung ist es auch der Kavallerie möglich gemacht, bei Gefahr den Zug sofort verlassen zu können. Ein weiterer Vorteil liegt darin, daß die Rampe als zweiter Tritt benutzt werden kann, was das Besteigen und Verlassen des Wagens beschleunigt und wesentlich erleichtert.In terms of readiness for war, this invention has the great advantage that the longest railway trains with cavalry not only on stations without ramps, but also can be loaded or unloaded on the open route and this in just a few minutes, because loading can be started on each individual wagon at the same time, and this not only during the day, but also in every darkness. Furthermore, this innovation is a no An underestimated advantage achieved, which was not possible until now. It is the blocking of military trains by destroying the line in case of war. With this invention is It also made it possible for the cavalry to be able to leave the train immediately in the event of danger. Another advantage is that the ramp can be used as a second step, what getting in and out of the car is accelerated and made much easier.

Eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ist in der beiliegenden Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt:An example embodiment of the subject matter of the invention is in the enclosed Drawing shown, namely shows:

Fig. ι einen Eisenbahngüterwagen in Seitenansicht, Fig. Ι a rail freight car in side view,

Fig. 2 eine Stirnansicht des Wagens mit teilweisem Schnitt.Fig. 2 is an end view of the carriage with partial section.

Fig. 3, 4 und 5 zeigen Einzelheiten in Schaubildern. Figures 3, 4 and 5 show details in diagrams.

Am Untergestell des Wagens sind zwei quer verlaufende Führungsschienen 1 und 2 befestigt, in denen die Rampe 3 liegt. Diese weist an ihren beiden Enden je zwei Zapfen 4 mit drehbaren Hülsen auf. An den Enden und oberhalb der Schienen 1 und 2 sind schräg aufwärts gegen den Wagenboden 8 steigende Führungsstücke 5 befestigt, in denen die Zapfen 4 beim Hervorziehen der Rampe entlanggleiten. Die Führungsstücke 5 werden für gewöhnlich durch je eine Leitzunge 17 verschlossen gehalten, die mit dem Bügel 19Two transverse guide rails 1 and 2 are attached to the underframe of the trolley, in which the ramp 3 is located. This has two pins 4 at each of its two ends rotatable sleeves. At the ends and above the rails 1 and 2 are sloping upwards fixed against the car floor 8 rising guide pieces 5, in which the pins 4 slide along when pulling out the ramp. The guide pieces 5 are usually each guided by a guide tongue 17 kept closed with the bracket 19

einen zweiarmigen, um den Zapfen 18 drehbaren Hebel bildet. Der Hebel 19 ist schwerer als die Zunge 17 und hat daher infolge seines größeren Gewichtes beständig das Bestreben, die Zunge 17 hochzuheben, wodurch erzielt wird, daß die Zapfen 4 beim Einschieben der Rampe 3 nach Gebrauch unter der Zunge 17 hinweggleiten können. Wird die Rampe benutzt, so drückt sie beim Hervorziehen auf einen in die Bahn der Rampe ragenden Bügel 21. Dieser hebt mittels des Hebels 20, dessen Arm durch einen Schlitz des Hebels 19 hindurchgeht, den Hebel 19 hoch und drückt die Leitzunge 17 nach unten, wodurch die Führungsstücke 5 an die Gleitbahnen der Rampe angeschlossen sind. Es können nun die Zapfen 4 auf der rechten Seite des Wagens, wenn die Rampe 3 auf der linken Seite, oder die Zapfen 4 auf der linken Seite, wenn die Rampe auf der rechten Seite benutzt werden soll, in den Führungen 5 entlanggleiten, bis sie ihre Endlage erreicht haben. In der Gebrauchslage wird die Rampe 3 mittels eines Hebels 22 gesichert. Um ein Verschieben der Rampe 3 in ihrer Ruhelage zu verhindern, wird sie unter dem Wagenboden 8 mittels Haken 9, die in Öffnungen 10 der Rampe 3 eingreifen, festgehalten. Die Haken 9 sind auf einer Welle 11 befestigt, die in den Längsbalken 12 des Wagens drehbar gelagert sind. An jedem Ende der Welle 11 befindet sich eine Spiralfeder 23, die die Aufgabe hat, die Haken 9 in die Öffnungen 10 einzudrücken. Auf der Welle 11 sitzen ferner an jedem Ende ein Handgriff 13 und ein Sperrad 14. Beim Herausziehen der Rampe 3 wird die Welle 11 gedreht und in dieser Stellung durch Sperrhaken 15, die links und rechts des Wagens in ein Sperrad 14 eingreifen, festgehalten. Beide Sperrhaken 15 sind durch eine Stange miteinander verbunden, wodurch bezweckt wird, daß von jeder Seite des Wagens aus, links oder rechts, die Sperrhaken ein- oder ausgeschaltet werden können.forms a two-armed lever rotatable about the pin 18. The lever 19 is heavier than the tongue 17 and therefore, due to its greater weight, constantly strives to lift the tongue 17, whereby it is achieved that the pin 4 when inserting the Ramp 3 can slide away under the tongue 17 after use. If the ramp is used, so when it is pulled out it presses on a bracket 21 protruding into the path of the ramp. This lifts by means of the lever 20, the arm of which passes through a slot in the lever 19, the lever 19 up and presses the guide tongue 17 down, whereby the guide pieces 5 are connected to the slideways of the ramp. Now the pegs 4 on the right side of the carriage can be used if the Ramp 3 on the left, or the peg 4 on the left if the ramp is on the right side is to be used, slide along in the guides 5 until they reach their end position achieved. In the position of use, the ramp 3 is secured by means of a lever 22. To prevent the ramp 3 from moving in its rest position, it is under the Car floor 8 by means of hooks 9, which engage in openings 10 of the ramp 3, held. The hooks 9 are attached to a shaft 11 which is inserted into the longitudinal beam 12 of the carriage are rotatably mounted. At each end of the shaft 11 there is a spiral spring 23, which has the task of pressing the hooks 9 into the openings 10. On the wave 11 Also sit at each end a handle 13 and a ratchet wheel 14. When pulling out the Ramp 3, the shaft 11 is rotated and in this position by locking hooks 15, the left and engage in a ratchet wheel 14 to the right of the car, held. Both locking hooks 15 are connected by a rod, the purpose of which is that from each side of the trolley, left or right, the locking hooks can be switched on or off.

Claims

Patent claim:

Railway wagons with one arranged in guides under the wagon floor, according to Both sides extendable loading ramp, which in the rest position by releasable locking devices is secured and which automatically reaches the height of the floor of the vehicle when it is pulled out, characterized in that that on each side of the car at the ends of the guides (1,2) and above the same special, sloping upwards, closed by guide tongues (17) held guide pieces (5) are provided, which when pulling out the ramp (3) from this through a lever linkage (19, 20, 21) while changing the guide tongues (17) be connected to the slideways of the ramp in such a way that the rear end of the ramp is guided upwards by itself in the guide pieces (5) located under the carriage floor (8).

1 sheet of drawings.