DE3110368C2

DE3110368C2 - Drive and braking device for a motor vehicle window lifter or the like.

Info

Publication number: DE3110368C2
Application number: DE19813110368
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 1981-03-17
Filing date: 1981-03-17
Publication date: 1986-09-18
Also published as: DE3110368A1

Abstract

Bei einer Antriebs- und Bremsvorrichtung für Kraftfahrzeugfensterheber od.dgl. mit einem an einer Grundplatte (112) drehbar gelagerten Antriebsglied (114), einem mit dem Antriebsglied verkoppelten, an der Grundplatte drehbar gelagerten Abtriebsglied (116) und mit einer zwischen dem Abtriebsglied und der Grundplatte wirkenden Bremseinheit wird vorgeschlagen an der Grundplatte (112) ein Bremsglied (Bremsplatte (120)) drehfest anzubringen, mit dem das Abtriebsglied bei stillstehendem Antriebsglied in formschlüssigem Eingriff und bei rotierendem Antriebsglied außer Eingriff bringbar ist, wodurch man eine einfach aufgebaute, kostengünstig herstellbare und leichtgängige Antriebs- und Bremsvorrichtung erhält.In a drive and braking device for motor vehicle window lifters or the like. with a drive member (114) rotatably mounted on a base plate (112), an output member (116) coupled to the drive member and rotatably mounted on the base plate, and with a braking unit acting between the output member and the base plate, it is proposed to attach to the base plate (112) To attach the brake member (brake plate (120)) in a rotationally fixed manner, with which the output member can be brought into positive engagement when the drive member is at a standstill and disengaged when the drive member is rotating, which results in a simply constructed, inexpensive to manufacture and smooth-running drive and braking device.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebs- und Bremsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugfensterheber o. dgl.The invention relates to a drive and braking device for a motor vehicle window regulator or the like.

nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.according to the preamble of claim 1.

Bei einer nach der DE-PS 6 13 032 bekannten Vorrichtung dieser Art sind Auflaufschrägen zum axialen Verschieben des Ritzels vorgesehen, die die Umfangskraft der Antriebswelle auf das Ritzel übertragen. Daher muß das Ritzel, damit es dieser Umfangskraft nicht ausweicht, bei seiner axialen Verschiebung an einen Anschlagbund der Antriebswelle als Widerlager gedrückt werden. Somit ist als Antriebskraft auch eine ungenutzte Axialkraft erforderlich, die das Ritzel an den Anschlagbund drückt.In a device of this type known from DE-PS 6 13 032, run-up bevels are used for axial purposes Moving the pinion provided that the peripheral force from the drive shaft to the pinion. Therefore, the pinion must not have this circumferential force evades, pressed against a stop collar of the drive shaft as an abutment during its axial displacement will. Thus, an unused axial force is required as the driving force, which the pinion on the stop collar presses.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 anzugeben, bei der die Umfangskraft der Antriebswelle praktisch vollständig zur Verstellung der Antriebs- und Bremsvorrichtung genutzt werden kann.The object of the invention is to provide a device according to the preamble of claim 1, in which the peripheral force of the drive shaft practically completely for adjusting the drive and braking device can be used.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegeben.The solution to this problem is given in the characterizing part of claim 1.

Bei Ausführung der Lehre der Erfindung wird die Antriebskraft auf das Ritzel über Radialflächen übertragen, so daß kein Anschlagbund für das Ritzel erforderlich ist und daher die Antriebskraft besser genutzt wird. Zur Reibungs- und Verschleißminderung ist bevorzugt eine Ausbildung gemäß Anspruch 2 vorgesehen. Der Einbauraum wird gemäß Anspruch 3 gemindert.When carrying out the teaching of the invention, the drive force is transmitted to the pinion via radial surfaces, so that no stop collar is required for the pinion and therefore better use is made of the driving force. An embodiment according to claim 2 is preferably provided to reduce friction and wear. The installation space is reduced according to claim 3.

Da eine kegelige Schraubendruckfeder im zusammengedrückten Zustand nur eine geringe Höhe aufweist, um die Anzahl der Raststeilungen zu vergrößern, ist bevorzugt eine Ausbildung gemäß Ansp'pch 4 vorgesehen. Die Geräusche der Vorrichtung bei ihrer Betätigung werden durch Anspruch 5 gemindert. Eine besonders stabile Lagerung der Antriebswelle ist in Anspruch 6 angegeben.Since a conical helical compression spring in the compressed state has only a small height to To increase the number of locking divisions, a design according to claim 4 is preferably provided. The noise of the device when it is operated is reduced by claim 5. A special one stable mounting of the drive shaft is specified in claim 6.

Um zu verhindern, daß das Zahnsegment außer Eingriff mit dem Ritzel gelangt, ist bevorzugt eine Ausbildung gemäß Anspruch 7 vorgesehen.In order to prevent the toothed segment from disengaging from the pinion, an embodiment is preferred according to claim 7 provided.

Um die Antriebswelle gegen Axialverschiebung in einfacher V/eise zu sichern, ist bevorzugt eine Ausbildung gemäß Anspruch 8 vorgesehen.In order to secure the drive shaft against axial displacement in a simple V / eise, an embodiment is preferred according to claim 8 provided.

Die Bremsplatte una/oderdie Niederhalteplatte können als separates Blechprägeteil ausgebildet sein. Dies ergibt den Vorteil größerer Freiheit in der Festlegung der Blechstärke sowie der Blechdimensionen. So kann dickeres Blech verwendet werden als für die Grundplatte, wodurch man eine höhere mechanische Stabilität erhält. Insbesondere kann durch Verwendung einer steiferen Niederhalteplatte ein Auswandern des mit dem Ritzel kämmenden Zahnsegments mit Sicherheit vermieden werden. Dementsprechend können andere Bauteile des Fensterhebers, beispielsweise die Lagerstelle für das Zahnsegment, weniger stabil konstruiert werden. Neben einer Gewichtseinsparung erhält man auch noch eine Material- und Gewichtseinsparung anderer Teile des Fensterhebers. Die Niederhalteplatte kann ohne weiteres derart groß dimensioniert werden, daß auch größere Ritzel eingesetzt werden können. Dabei ist die Antriebs- und Bremsvorrichtung dennoch so kompakt, daß sich ein relativ kleinflächiges Nietbild (Anordnung der Befestigungspunkte der Bremsplatte und der Nie-The brake plate and / or the hold-down plate can be designed as a separate stamped sheet metal part. This has the advantage of greater freedom of definition the sheet thickness and the sheet dimensions. This means that thicker sheet metal can be used than for the base plate, whereby a higher mechanical stability is obtained. In particular, by using a stiffer Hold-down plate prevents the tooth segment meshing with the pinion from migrating with certainty will. Accordingly, other components of the window regulator, for example the storage point for the Tooth segment, be constructed less stable. In addition to a weight saving, you also get a material and weight saving of other parts of the window regulator. The hold-down plate can be used without further dimensioned so large that larger pinions can be used. Here is the The drive and braking device are nevertheless so compact that a relatively small-area rivet pattern (arrangement the fastening points of the brake plate and the

derhalteplatte an der Grundplatte) ergibt Bei einer Durchzugsvemietung, beispielsweise mit Durchzugslöchern in der Grundplatte, besteht die Möglichkeit, das Lochbild für die Anschraubung eines elektrischen Antriebsmotors auf der gleichen Grundplatte wie für einen manuellen Fensterheber anfzubringen.The holding plate on the base plate) results in a pull-through rental, for example with pull-through holes in the base plate, there is the possibility of the hole pattern for screwing on an electric drive motor on the same base plate as for a manual window regulator.

Auf Grund ihrer einfachen Form können das Antriebs- und das A btriebsglied als Zinkdruckgußteiie ausgebildet sein.Due to their simple shape, the drive and the drive member can be designed as zinc die-cast parts be.

Die Erfindung wird im nachfolgenden an zwei Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung erläutert Es zeigtThe invention is explained below using two exemplary embodiments with reference to the drawing shows

F i g. 1 eine Seitenansicht im Schnitt einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Antriebs- und Bremsvorrichtung;F i g. 1 is a side view in section of a first embodiment the drive and braking device according to the invention;

Fig.2A bis 5B Ansichten von Einzelteilen der in Fig.¹. gezeigten Anordnung, nämlich
F i g. 2A eine Seitenansicht einer Antriebswelle
F i g. 2B eine Ansicht der Antriebswelle in Richtung des2A to 5B are views of individual parts of in FIG. ^1. arrangement shown, namely
F i g. 2A is a side view of a drive shaft
F i g. 2B is a view of the drive shaft in the direction of FIG

F i g. 3A eine Seitenansicht eines Ritzels;
Fig.3B eine Ansicht des Ritzels in Richtung des Pfeils III in Fig. 3A;F i g. 3A is a side view of a pinion;
3B shows a view of the pinion in the direction of arrow III in FIG. 3A;

F i g. 3C eine Ansicht des Ritzels im Schnitt entlang der Linie IV-IV in F ig.3B;F i g. 3C shows a view of the pinion in section along the line IV-IV in FIG. 3B;

Fig.4A eine geschnittene Seitenansicht einer Bremsplatte; 4A is a sectional side view of a brake plate;

Fig.4B eine Ansicht der Bremsplatte in Richtung des PfeilsVinFig.4A;4B is a view of the brake plate in the direction of the PfeilsVinFig.4A;

F i g. 4C einen Detailschnitt der Bremsplatte entlang der Linie VI-Vl in F ig.4B;F i g. 4C shows a detailed section of the brake plate along the line VI-VI in FIG. 4B;

F i g. 5A eine Seitenansicht einer Niederhalteplatte;
F i g. 58 eine Ansicht der Niederhalteplatte in Richtung des Pfeils VII in F ig.5A;F i g. 5A is a side view of a hold-down plate;
F i g. 58 shows a view of the hold-down plate in the direction of arrow VII in FIG. 5A;

Fig.6 eine Seitenansicht im Schnitt einer zweiten Ausführungsform.6 is a sectional side view of a second Embodiment.

Die in Fig. 1 gezeigte, allgemein mit 10 bezeichnete Antriebs- und Bremsvorrichtung ist Teil eines nicht dargestellten Fensterheber. Die Antriebs- und Bremsvorrichtung 10 ist an einer abgebrochen dargestellten Grundplatte 12 angebracht, die ihrerseits im Inneren einer Kraftfahrzeugtür befestigt ist. Die Antriebs- und Bremsvorrichtung 10 wird von einem nicht dargestellten Handkurbel- oder Elektromotorantrieb angetrieben, der an eine Antriebswelle 14 aer Antriebs- und Bremsvorrichtung angreifen. Die Antriebswelle 14 ist in den F i g. 2A und 2B gesondert dargestellt Von der Antriebswelle 14 geht der Kraftfluß weiter über ein Ritzel 16 der Antriebs- und Bremsvorrichtung, welches in den F i g. 3A bis 3C gesondert dargestellt ist. Mit dem Ritzel 16 kämmt ein abgebrochen dargestelltes Zahnsegment 18, welches seinerseits an eine eine Fensterscheibe tragende Hebeschiene des Fensterhebers angreift. An weiteren Teilen weist die Antriebs- und Bremsvorrichtung lediglich noch eine in den F i g. 4A bis 4C einzeln dargestellte Bremsplatte 20, eine in den Fig.5A und 5B gezeigte Niederhalteplatte 22, eine Schraubenfeder 24 sowie einen Sprengring 26 auf, der ggf. auch entfallen kann.The one shown in Fig. 1, generally designated 10 The drive and braking device is part of a window lifter, not shown. The drive and braking device 10 is attached to a broken away base plate 12, which in turn is inside is attached to a motor vehicle door. The drive and braking device 10 is of a not shown Hand crank or electric motor drive driven to a drive shaft 14 aer drive and Attack braking device. The drive shaft 14 is shown in FIGS. 2A and 2B shown separately from the drive shaft 14, the power flow continues via a pinion 16 of the drive and braking device, which is in the F i g. 3A to 3C is shown separately. A toothed segment, shown broken off, meshes with the pinion 16 18, which in turn engages a lifting rail of the window regulator which carries a window pane. On more Parts of the drive and braking device only have one shown in FIGS. 4A to 4C shown individually Brake plate 20, one shown in Figures 5A and 5B Hold-down plate 22, a helical spring 24 and a snap ring 26, which may also be omitted can.

Die Aufgabe der Antriebs- und Bremsvorrichtung 110 ist es, einerseits die vom nicht dargestellten Handkürbelantrieb auf die Antriebswelle 14 ausgeübte Kraft unter möglichst geringen Reibungsverlusten auf das Zahnsegment 18 zu überfragen und andererseits eine selbstätige Drehbewegung des Zahnsegments 18 bei stillstehender Antriebswelle 14 fcu verhindern. Hierzu ist das Ritzel 16 mit axial vorstehenden Brems- und Mitnehmernocken 28 ausgebildet die in der in F i g. 1 gezeigten Brems- oder Eingriffsstellung in entsprechend geformte Nockenausnehmungen 30 der Bremsplatte 20 form- und damit kraftschlüssig eingreifen. Da die Eremsplatte 20 starr mit der in der Kraftfahrzeugtür verankerten Grundplatte 12 verbunden ist, ist das Ritzel 16 und somit das Zahnsegment 18 gegen eine (momentan ungewollte) Verdrehung gesichert Wie den F i g. 3A bis 3C zu entnehmen ist, besteht das Ritzel 16 aus einem Verzahnungsabschnitt 32 sowie einem durchmesservergrößerten Brems- und Mitnehmerabschnitt 34. Gleichmäßig über den Umfang verteilt sind am Abschnitt 34 die bereits erwähnten Brems- und Mitnehmernocken 28 ausgeformt und zwar in einer Anzahl von drei Stück. Zwischen den Brems- und Mitnehmernocken 28 entlang des Umfangs sind Auflaufschrägen 36 ausgeformt deren in der Bogenmitte zwischen den entsprechenden Brems- und Mitnehmernocken 28 liegende gemeinsame Knickkante 38 zum Verzahnungsabschnitt 32 hin axial versetzt ist (siehe Fig.3B und 3C). D; der Brems- und Mitnehrnerabschnitt 34 hohlzylindrisch ist, entsteht so ein Verbindungssteg 40 jeweils zwischen zwei Nocken 28, der ausgehend von einer der beiden Nocken 28 zum entfernteren Ritzelende hin abfällt und dann wieder zum nächsten Nocken 28 hin ansteigt.The task of the drive and braking device 110 is, on the one hand, to drive the manual crank drive (not shown) Force exerted on the drive shaft 14 with the least possible friction losses on the toothed segment 18 to question and on the other hand an automatic rotary movement of the tooth segment 18 at a standstill Prevent drive shaft 14 fcu. For this purpose, the pinion 16 is provided with axially protruding brake and driver cams 28 formed the in the in F i g. 1 shown braking or engagement position in correspondingly shaped Cam recesses 30 of the brake plate 20 engage positively and thus non-positively. Since the Erems plate 20 is rigidly connected to the anchored in the motor vehicle door base plate 12, is the pinion 16 and thus the toothed segment 18 secured against a (momentarily unwanted) rotation. As shown in FIG. 3A to 3C can be found is, the pinion 16 consists of a toothed portion 32 and an enlarged diameter Brake and driver section 34. Evenly distributed over the circumference on section 34 are already mentioned brake and driver cams 28 formed in a number of three pieces. Between the brake and driver cams 28 are formed along the circumference run-up slopes 36 of which in the middle of the sheet between the corresponding brake and driver cams 28 lying common kink edge 38 is axially offset towards the toothed section 32 (see FIGS. 3B and 3C). D; the braking and Mitnehrnerabschnitt 34 is hollow cylindrical, so arises a connecting web 40 between two cams 28, which starting from one of the two cams 28 to the more distant pinion end drops and then rises again to the next cam 28.

Das Ritzel 16 ist auf einem durchmesserverringerten axialen Lagerbolzen 42 der Antriebswelle 14 drehbar gelagert, wodurch eine gesonderte Lagerstelle des Ritzels 16, beispielsweise an der Grundplatte 12, entfällt. Die Antriebswelle 14 ihrerseits ist zweifach gelagert, nämlich mit einem zylindrischen Hauptabschnitt 44 der Antriebswelle 14 in einem an der Bremsplatte 20 ausgebildeten Lagerbund 46 und mit dem freien Ende des Lagerbolzens 42 an einem entsprechenden Lagerbund 46 und mit dem freien Ende des Lagerbolzens 42 an einem entsprechenden Lagerbund 48 der Niederhalteplatte 22. Zur axialen Fixierung der Antriebswelle 14 liegt der Lagerbolzen 42 mit der Stirnfläche eiiu-s geringfügig durchmesservergrößerten Abschnitts 52 an dem der Bremsplatte 20 zugewandten Ende des Lagerbuncs 48 an; am anderen axialen Ende des Lagerbunds 48 befindet sich der Sprengring 26, der in eine entsprechende Nut 56 des Lagerbolzens 42 eingesetzt ist.The pinion 16 is rotatable on a reduced-diameter axial bearing pin 42 of the drive shaft 14 stored, whereby a separate bearing point of the pinion 16, for example on the base plate 12, is omitted. The drive shaft 14 is in turn supported twice, namely with a cylindrical main portion 44 of the Drive shaft 14 in a bearing collar 46 formed on the brake plate 20 and with the free end of the Bearing pin 42 on a corresponding bearing collar 46 and with the free end of the bearing pin 42 a corresponding bearing collar 48 of the hold-down plate 22. For the axial fixation of the drive shaft 14 the bearing pin 42 lies slightly with the end face eiiu-s enlarged diameter section 52 at the end of the bearing bunk facing the brake plate 20 48 on; at the other axial end of the bearing collar 48 is the snap ring 26, which is in a corresponding Groove 56 of the bearing pin 42 is used.

Zur Drehkopplung mit dem Ritzel 16 ist die Antriebswelle 14 im Bereich ihrer Mitte mit drei sternförmig radial nach außen abstehenden Mitnehmernocken 58 ausgebildet In der in F i g. 1 dargestellten Eingriffsstellung (Bremsstellung bei stillstehendem Antrieb) ist jede Mitnehmernocke 58 in der Mitte zwischen zwei Brems- und Mitnehmernocken 28 angeordnet, d. h. an der Knickkante 38. Die Mitnehmernocken 58 sind der Neigung der Auflaufschrägen 36 entsprechend abgeschrägt unter bildung von Schrägflächen 60 und jeweils einer den Schrägflächen 60 gemeinsamen Knickkante 62 (siehe Fig.2A und 2B). In der in Fig. 1 dargeste'lten Eingriffsstellung mit ruhendem Antrieb berühren jeweils beide Schrägflächan 60 einer Mitnehmernocke 58 die entsprechend geneigten Flächen der Auflaufschrägen 36. Wie im folgenden noch ausgeführt wird, gelangen die Mitnehmernocken 58 bei einer Betätigung des nicht dargestellten Antriebs zur seitlichen Anlage ün die Brems- und Mitnehmernocken 28 des Ritzels 16, wobei zur Drehachse A der Antriebswelle 14 parallele Seitenflächen 64 der Mitnehmernocken 58 an in gleicher Weise orientierten Seitenflächen 66" der Brems- und Mitnehmernocken 28 flächig anliegen.For rotational coupling with the pinion 16, the drive shaft 14 is designed in the region of its center with three drive cams 58 projecting radially outward in a star shape. 1 shown engagement position (braking position when the drive is at a standstill) each drive cam 58 is arranged in the middle between two brake and drive cams 28, that is, at the kink 38. The drive cams 58 are tapered to the inclination of the run-up bevels 36 according to the formation of inclined surfaces 60 and one each the creasing edge 62 common to the inclined surfaces 60 (see FIGS. 2A and 2B). In the engagement position shown in FIG. 1 with the drive at rest, both inclined surfaces 60 of a drive cam 58 touch the correspondingly inclined surfaces of the run-up bevels 36. As will be explained below, the drive cams 58 come to rest on the side when the drive, not shown, is actuated ün the brake and driver cams 28 of the pinion 16, with side surfaces 64 of the driver cams 58 parallel to the axis of rotation A of the drive shaft 14 resting flat against side surfaces 66 ″ of the brake and driver cams 28 that are oriented in the same way.

Die in den F i g. 4A bis 4C dargestellte Bremsplatte 20 ist deckelähnlich geformt mit einem einfach abgeknickten in Fig.4A nach rechts versetzten Randbereich 68,The in the F i g. Brake plate 20 shown in FIGS. 4A to 4C is shaped like a lid with a simply kinked edge area 68 offset to the right in Fig. 4A,

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der zur Befestigung an der Grundplatte 12 dient. Um den zentrischen Lagerbund 46 sind die bereits angesprochenen Nockenausnehmungen 30 gleichmäßig auf einer Umfangslinie verteilt angeordnet Wie aus dem Detai'schnitt der Fig.4C hervorgeht, wird jede Nokkenausnehmung 30 an ihrem im Gegenuhrzeigersinn in Fig.4B vorderen radialen Rand von einem in Fig.4A schräg nach links umgebogenen Blechlappen 70 begrenzt. Die in Fig.4A nach rechts gerichtete Innenfläche des Blechlappens 70 bildet eine Einlaufschrägfläche 72, deren Funktion im folgenden noch näher erläutert wird.which is used for attachment to the base plate 12. To the central bearing collar 46 are those already mentioned Cam recesses 30 arranged distributed evenly on a circumferential line 4C emerges, each cam recess 30 at its front radial edge in the counterclockwise direction in FIG. 4B by one in FIG. 4A Sheet metal tabs 70 bent obliquely to the left are limited. The inner surface directed to the right in FIG. 4A of the sheet metal tab 70 forms an inclined inlet surface 72, the function of which will be explained in more detail below will.

Die in den Fi g. 5A und 5B dargestellte Niederhalteplatte 22 besteht aus einem den Lagerbund 48 tragenden ebenen Zentralabschnitt 74, der sich in den F i g. 4A und 4B nach unten hin in einem halbkreisförmigen, sich konusähnlich ausweitenden Verbindungsabschnitt 76 fortsetzt, welcher letzterer in einen ebenen halbkreisförmigen Befestigungsabschnitt 78 übergeht Löcher 80 im Befestigungsabschnitt 78 dienen zur Befestigung (Durchzugvernietung) mit der Grundplatte 12. Nach oben hin setzt sich der Zentralabschnitt 74 in einer zweifach abgeknickten, sich der Ebene des Befestigungsabschnitts 78 nähernden Nase 82 fort. Diese Nase liegt am Zahnsegment 18 an und sorgt dafür, daß das Zahnsegment 18 stets mit dem Verzahnungsabschnitt 32 des Ritzels 16 kämmtThe in the Fi g. 5A and 5B shown hold-down plate 22 consists of a flat central section 74 which carries the bearing collar 48 and which is shown in FIGS. 4A and FIG. 4B downward in a semicircular, cone-like widening connecting section 76 continues, which latter merges into a flat, semicircular fastening section 78 holes 80 in the fastening section 78 are used for fastening (through riveting) to the base plate 12 At the top, the central section 74 is set in a double-bent area, which is the plane of the fastening section 78 approaching nose 82 continues. This nose rests on the tooth segment 18 and ensures that the tooth segment 18 always meshes with the toothed section 32 of the pinion 16

In F i g. 1 ist schließlich noch ein weiteres Teil zu erkennen, nämlich ein am linken Ende der Schraubenfeder 24 angeordneter Federteller 84, der der Zentrierung der Schraubenfeder 24 dient. Anstelle des Federtellers 84 kann jedoch auch am Ritzel 16 ein entsprechend ausgebildeter axial vorstehender Umfangssteg ausgeformt sein.In Fig. 1 a further part can finally be seen, namely one at the left end of the helical spring 24 arranged spring plate 84, which is used to center the helical spring 24. Instead of the spring plate 84 However, a correspondingly designed axially protruding circumferential web can also be formed on the pinion 16 be.

Wenn zur Verstellung des Fensters der nicht dargestellte Antrieb in Bewegung gesetzt wird, kommt es zu einer Verdrehung der Antriebswelle 14. Unabhängig von deren Drehrichtung kommt es in der Folge zu einer axialen Verschiebung des Ritzels 16 aus der in Fig. 1 dargestellten Eingriffsstellung in Richtung des Pfeils B. Dies liegt darin, daß das Ritzel 16 auf Grund des formschlüssigen Eingriffs der Brems- und Mitnehmernocken 28 in den entsprechenden Nockenausnehmungen 30 vorerst an einer Drehung gehindert ist so daß die sternförmigen Mitnehmernocken 58 entlang der keilartigen Auflaufschrägen 36 wandern und dadurch das Ritzel 16 entgegen der Kraft der Schraubenfeder 24 in Richtung B verschieben. Auf Grund der komplementären Abschrägung der Mitnehmernocken 58 ist die dabei auftretende Reibung relanv gering. Ehe die Mitnehmernocken 58 zur Anlage an die Brems- und Mitnehmemocken 28 gelangen, geraten die Brems- und Mitnehmemocken 28 außer Eingriff mit den Nockenausnehmungen 30, so daß das Ritzel 16 nun ungehindert über die Nocken 28 und 58 von der Antriebswelle 14 mitgenommen werden kann. Die axiale Länge des Verzahnungsabschnitts 32 ist so groß gewählt daß in sämtlichen axialen Stellungen des Ritzels 16 das Zahnsegment 18 mit dem Ritzel 16 kämmtIf the drive, not shown, is set in motion to adjust the window, the drive shaft 14 rotates Arrow B. This is because the pinion 16 is initially prevented from rotating due to the positive engagement of the brake and driver cams 28 in the corresponding cam recesses 30, so that the star-shaped driver cams 58 migrate along the wedge-like run-up bevels 36 and thereby the pinion 16 move in direction B against the force of the helical spring 24. Due to the complementary bevel of the driver cams 58, the friction that occurs is relatively low. Before the driver cams 58 come to rest on the brake and driver cams 28, the brake and driver cams 28 disengage from the cam recesses 30 so that the pinion 16 can now be taken along by the drive shaft 14 unhindered via the cams 28 and 58. The axial length of the toothed section 32 is selected to be so large that the toothed segment 18 meshes with the pinion 16 in all axial positions of the pinion 16

Wird nun der Antrieb abgestellt so daß die Antriebswelle 14 stillsteht so gelangt das Ritzel 16 früher oder später wieder in die in Fi g. 1 dargestellte Eingriffsstellung, in der selbsttätige Drehbewegungen des Ritzels 16 ausgeschlossen sind. Befindet sich beim Abschalten des Antriebs die Brems- und Mitnehmemocken 28 zufällig unmittelbar bei den Nockenausnehmungen 30, so wird das Ritzel 16 von der Schraubenfeder 24 entgegen der Richtung B axial verschoben, bis die Brems- und Mitnehmemocken 28 schließlich in vollem Eingriff mit den Nockenausnehmungen 30 gemäß F i g. 1 rind. Da bei dieser Axialverschiebung des Ritzels 16 wiederum die Antriebswelle 14 verdreht werden muß, ist die Kraft der Schraubenfeder 24 so groß gewählt, daß diese die Selbsthemmung der Antriebswelle 14 und des stillstehenden Antriebs überwinden kann.If the drive is now switched off so that the drive shaft 14 comes to a standstill, the pinion 16 sooner or later returns to the position shown in FIG. 1 shown engagement position, in which automatic rotary movements of the pinion 16 are excluded. If, when the drive is switched off, the brake and drive cams 28 happen to be directly next to the cam recesses 30, the pinion 16 is axially displaced by the helical spring 24 in the opposite direction to B until the brake and drive cams 28 finally fully engage with the cam recesses 30 according to FIG. 1 beef. Since the drive shaft 14 has to be rotated again during this axial displacement of the pinion 16, the force of the helical spring 24 is selected to be so great that it can overcome the self-locking of the drive shaft 14 and the stationary drive.

Befinden sich die Brems- und Mitnehmemocken 28 beim Abstellen des Antriebs dagegen nicht im nächsten Bereich der Nockenausnehmungen 30, so fädeln die Nocken 34 erst dann in die Nockenausnehmungen 30 ein, wenn sich das Ritzel 16 geringfügig bewegt, beispielsweise auf Grund von auf die Scheibe wirkenden Erschütterungen während der Fahrt. Um das Einfädeln in der Nähe der Nockenausnehmungen 30 zu erleichtern, sind die bereits erwähnten Einlaufschrägflächen 72 ausgeformt Diese Schrägflächen 72 sind derart angenrHnpt_ Haß sip bei einer Absenkung der Fensterscheibe den entsprechenden Nockenausnehmungen 30 vorausgehen. Derartige Schrägflächen können auch in Umfangsrichtung an beiden radialen Rändern der Nockenausnehmungen 30 vorgesehen sein. In diesem Fall kann die Antriebs- und Bremsvorrichtung unverändert für einen Fensterheber in der linken Kraftfahrzeugtür und einen solchen in der rechten Kraftfahrzeugtür verwendet werden.If, on the other hand, the brake and driver cams 28 are not in the next one when the drive is switched off In the area of the cam recesses 30, the cams 34 only then thread into the cam recesses 30 when the pinion 16 moves slightly, for example due to acting on the disk Vibrations while driving. To facilitate threading in the vicinity of the cam recesses 30, the already mentioned inclined inlet surfaces 72 are formed. These inclined surfaces 72 are so approximate Hate sip when the window pane is lowered precede the corresponding cam recesses 30. Such inclined surfaces can also be in the circumferential direction be provided on both radial edges of the cam recesses 30. In this case it can the drive and braking device unchanged for a window lifter in the left motor vehicle door and one of these can be used in the right-hand vehicle door.

Da die Niederhalteplatte 22 als separates Teil ausgebildet ist, kann es derart groß dimensioniert werden, daß auch größere Ritzel, beispielweise 10 Zahn-Ritzel mit Modul 2 eingebaut werden können Da die Niederhalteplatte 22 das Ritzel 16 nur über einen relativ kleinen Winkelbereich (ca. 210°) abschließt, besteht die Möglichkeit bei unveränderter Brems- und Antriebsvorrichtung wahlweise ein Zahnsegment 18 mit Außenverzahnung (F i g. 1) oder mit Innenverzahnung einzusetzen.Since the hold-down plate 22 is designed as a separate part, it can be dimensioned so large that larger pinions, for example 10 tooth pinions with module 2, can be installed as the hold-down plate 22 the pinion 16 closes off only over a relatively small angular range (approx. 210 °), there is the possibility with unchanged braking and drive device optionally a toothed segment 18 with external teeth (Fig. 1) or with internal teeth.

Die in Fig.6 gezeigte zweite Ausführungsform der Antriebs- und Bremsvorrichtung ist mit 110 bezeichnet Bauteile in Fig.6, die Bauteilen in den Fig. 1 bis 5B entsprechen, sind mit denselben Bezugsziffern, jeweils vermehrt um die Zahl 100 bezeichnet. Der prinzipielle Aufbau der Antriebs- und Bremsvorrichtung 110 ist dergleiche wie der der Antriebs- und Bremsvorrichtung 10. Auch hier ist die Antriebswelle 114 mit Mitnehmernokken 158 versehen, die in der in Fig. 6 dargestellten Bremsstellung bei stillstehender Antriebswelle 114 im Bereich der in diesem Falle abgerundeten Knickkante 138 der Auflaufschrägen 136 zwischen jeweils zwei Brems- und Mitnehmemocken 128 des Ritzels 116 anliegen. Die Mitnehmemocken 158 sind anihrer dem Ritzel 116 zugewandten Stirnseite mit einer angenähert ivalbzylindrischen Abrundung 159 versehen, die für ein relativ reibungsarmes Entlanggleiten der Mitnehmernocke 158 an der einen oder der anderen Auflaufschräge 136 bei entsprechender Verdrehung der Antriebswelle 114 sorgt Am Ende einer derartigen Drehbewegung schlägt die Mitnehmernocke 158 an der entsprechenden Seitenfläche 164 einer der beiden Mitnehmemocken 158 an. In dieser Stellung ist das Ritzel 116 aus der in Fig.6 gezeigten Stellung soweit nach rechts verschoben, daß die Mitnehmemocken 158 außer Eingriff mit den Nockenausnehmungen 130 in der Grundplatte sind. Das Ritzel 116 kann daher ungehindert von der Antriebswelle 114 mitgenommen werden. Das Einfädeln der Brems- und Mitnehmernocken in die Nockenausnehmungen 130 nach der Betätigung des Fensterhebers wird durch Schrägflächen 161 an den axialen Enden sämtlicher Brems- und Mitnehmemocken 28 erleichtert Diese Schrägflächen 161 werden durch Abschrägen jeweilsThe second embodiment shown in FIG The drive and braking device is denoted by 110 Components in Figure 6 that correspond to components in Figures 1 to 5B are given the same reference numerals, respectively denoted by the number 100. The basic structure of the drive and braking device 110 is the same like that of the drive and braking device 10. Here, too, the drive shaft 114 has driving cams 158 is provided, which in the braking position shown in FIG. 6 with the drive shaft 114 at a standstill in the Area of the bent edge 138 of the run-up bevels 136, which in this case is rounded, between two in each case Brake and drive cams 128 of the pinion 116 are in contact. The driving cams 158 are on their end face facing the pinion 116 with an approximately oval-cylindrical Rounding 159 provided for a relatively low-friction sliding along the driving cam 158 on one or the other run-up bevel 136 when the drive shaft 114 is rotated accordingly At the end of such a rotary movement, the driver cam 158 strikes the corresponding side surface 164 one of the two driving cams 158. In this position, the pinion 116 is from that shown in FIG Position shifted to the right so far that the driving cams 158 out of engagement with the cam recesses 130 are in the base plate. The pinion 116 can therefore be unhindered by the drive shaft 114 get picked up. The threading of the brake and driver cams into the cam recesses 130 after actuation of the window regulator, all is due to inclined surfaces 161 at the axial ends Brake and drive cams 28 facilitated. These inclined surfaces 161 are each made by bevelling

einer Kante der Brems- und Mitnehmernocken 128 erzielt (siehe Fig.6). Zum Einfädeln genügt es daher, wenn die auf diesd Weise gebildeten Spitzen 163 der Brems- und Mitnehmernocken 128 in den Bereich der Nockenausnehmungen 130 gelangen. Gegebenenfalls können dann auch die in F i g. 4C im Detail dargestellten Einlauf^hrägen 72 in der Bremsplatte 20 entfallen.one edge of the brake and driver cams 128 achieved (see Figure 6). For threading, it is therefore sufficient if the tips 163 of the brake and driver cams 128 formed in this way come into the region of the cam recesses 130 . If necessary, the in FIG. Inlet slopes 72, shown in detail in FIG . 4C, in the brake plate 20 are omitted.

Wie F i g. 6 zeigt, ist die Bremsplatte 120 kein separates Bauteil wie bei der Bremsvorrichtung 10 (siehe F i g. 1,4A und 4B) sondern durch eine einfache Prägung aus der Grundplatte 112 ausgeformt, was Herstellung und Montage der Antriebs- und Bremsvorrichtung weiter vereinfacht. Der Sprengring 26 ist weggelassen, da auch ohne ihn der Zusammenhalt der Bauteile gewährleistet ist. In F i g. 6 oben sind zwei miteinander fluchten- is de Nietlöcher 167 und 169 in der Niederhalteplatte 122 bzw. der Grundplatte 120 erkennbar, die für eine nicht dargestellte Nietverbindung bestimmt sind, die auch eine Durchzugsvernietung sein kann. In F i g. 6 unten ist an der Grundplatte 112 eine zum Zahnsegment 118 hin vorstehende Führungsnase 171 erkennbar. Das Zahnsegment 118 ist auf diese Weise sicher zwischen dieser Führungsnase 171 und der dieser schräg gegenüberliegenden Nase 182 der Niederhalteplatte 122 geführt.Like F i g. 6 shows, the brake plate 120 is not a separate component as in the brake device 10 (see FIGS. 1, 4A and 4B) but is formed from the base plate 1 12 by a simple embossing, which further simplifies the manufacture and assembly of the drive and brake device . The snap ring 26 is omitted because the cohesion of the components is guaranteed even without it. In Fig. 6 at the top, two rivet holes 167 and 169 , which are aligned with one another, in the holding-down plate 122 and the base plate 120 can be seen , which are intended for a rivet connection, not shown, which can also be a through riveting. In Fig. 6 below, a guide nose 171 protruding towards the toothed segment 118 can be seen on the base plate 112 . In this way, the toothed segment 118 is securely guided between this guide lug 171 and the lug 182 of the hold-down plate 122 , which is located diagonally opposite it.

Die vorstehend beschriebenen beiden Ausführungsformen der Antriebs- und Bremsvorrichtungen sind äußerst stabil und gewährleisten zuverlässige Funktion über einen langen Zeitraum hinweg. Ihre Abmessungen sind relativ gering, ebenso wie ihr Gewicht. Aufgrund der ge \ngen Zahl der Einzelteile und deren einfacher Form ergeben sich geringe Herstellungs- und Montagekosten. Die Antriebs- und Bremsvorrichtung eignet sich darüber hinaus auch für Kraftfahrzeugsitzbeschläge, wobei sie dafür sorgt, daß es nicht zu unerwünschten Verstellungen des Kraftfahrzeugsitzes, beispielsweise aufgrund von Erschütterungen während der Fahrt, kommt.The above-described two embodiments of the drive and braking devices are extreme stable and ensure reliable function over a long period of time. Your dimensions are relatively low, as is their weight. Because of the small number of individual parts and their simpler Form result in low manufacturing and assembly costs. The drive and braking device is suitable In addition, also for motor vehicle seat fittings, whereby it ensures that it does not become undesirable Adjustments of the motor vehicle seat, for example due to vibrations while driving, comes.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

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Claims

Patent claims:

1. Drive and braking device for a motor vehicle window regulator or the like, with a drive shaft (14) rotatably mounted in two opposing walls (20, 22), with one rotatable on the drive shaft (14) between the two walls (20, 22) and axially displaceably mounted pinion (16) which meshes with a member (IS) to be driven, with a spring (24) tensioned between the pinion (16) and the one wall (22), which the pinion (16) towards the other Wall (20) pushes, and with one on the drive shaft (14) between the other wall (20) and the pinion (16) seated driver cam (58), in which the driver cam (58) has inclined surfaces (60) with bevels (36) cooperate on the pinion (16) for the axial displacement of the pinion << 6) against the force of the spring (24) to release the pinion (16) from a locking device (28, 30) and to subsequently drive the pinion (16), characterized in that the inclined surfaces (60) of the driver cam s (58) start in pairs from kinked edges (60) projecting axially to the pinion (16), that the run-up bevels (36) start in pairs from kinked edges (38) receding axially with respect to the driver cams (58), that the drive cams (58) follow on from comprising the ends of the SchrägfBchen (60) has radial cam surfaces (64), that the pinion (16) in connection to the ends of the run-up bevels (see above) to be attacked by the radial drive surfaces (64) dos drive cam (58) has radial Antriebst. > Chen (66) and that the drive surfaces (66) of adjacent ends of run-up slopes (36) on locking cams (28) enter locking holes (30) formed in the other wall (20).

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the kink edges (159) on the driver cam (158) are rounded.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the spring (124) has a conical Helical compression spring is.

4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the number the locking holes (30) is a multiple of the number of locking cams (28).

5. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the locking cam (128) and / or on the locking holes (30) inclined inlet surfaces (161, 72) which prevent the locking cams (28, 128) from penetrating into the locking holes (130) facilitate.

6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the drive shaft (14) is mounted in bearing collars (46, 48) of the walls (20, 22).

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7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the member (18) to be driven is a rotatably mounted toothed segment (118), on one side of which has a nose (182) on one wall (122) and on its other side a nose (171) engages the other wall (120).

8. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the drive shaft (14) on the outside of one wall (22) secured against axial displacement in the direction of the other wall (20) by a locking ring (26) is.