DE310821C

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Publication number: DE310821C
Application number: DENDAT310821D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Zusatz zum Patent 287506.Addendum to patent 287506.

Das Hauptpatent betrifft ein Verfahren zur Erzeugung der bei Unterseebooten mit Dieselmotorantrieb erforderlichen Hochdruckluft, wobei das Wesen der Erfindung darin besteht, daß der-Überschuß der von dem Verdichter des Dieselmotors erzeugten Druckluft von etwa 50 bis 80 Atm. Spannung während des Arbeitens des Dieselmotors unter Erhöhung seiner Spannung in die Druckluftbehälter des Unterseebootes gefördert wird.The main patent relates to a method for generating the in submarines with diesel engine propulsion required high pressure air, the essence of the invention consists in that the excess of that from the compressor of the diesel engine generated compressed air of about 50 to 80 atm. Tension while working of the diesel engine under increasing its voltage in the compressed air tanks of the submarine is promoted.

Dieses Verfahren ist zunächst ohne weiteres ausführbar, solange der Verbrennungsmotor läuft und das Unterseeboot an der Wasseroberfläche fährt. Im vorliegenden Falle handelt es sich um eine weitere Ausgestaltung des im Hauptpatent beschriebenen Erfindungsgedankens speziell für Unterseeboote mit öl-elektrischem Antrieb, um auch bei ruhendem Boot bzw. bei abgestelltem Verbrennungsmotor dieThis method can initially be carried out without further ado as long as the internal combustion engine is running runs and the submarine drives on the surface of the water. In the present case, acts it is a further embodiment of the inventive concept described in the main patent especially for submarines with oil-electric Drive to keep the

Hochdruckluftbehälter mit der Ladepumpe des Verbrennungsmotors auffüllen zu können, ohne daß für den Antrieb der Ladeluftpumpe ein besonderer Antriebsmotor notwendig ist.To be able to fill high-pressure air tanks with the charge pump of the internal combustion engine without that a special drive motor is necessary to drive the charge air pump.

Das Wesen der Erfindung besteht dabei darin, daß die nach Anspruch 2 des Hauptpatentes ausgebildeten Ladepumpen zwischen ,der hinten angeordneten elektrischen Antriebsmaschine und der Verbrennungsmaschine liegen und von beiden Maschinen in an sich bekannter Weise durch je eine Kupplung* getrennt sind.The essence of the invention is that according to claim 2 of the main patent trained charge pumps between, the rear electric drive machine and the internal combustion engine and are known per se from both machines Way are separated by a coupling *.

Erwähnt· sei, daß es bei Maschinen anlagen für gewöhnliche Schiffe, deren Antrieb durch Verbrennungsmotoren oder Dampfturbinen erfolgt, bereits vorgeschlagen wurde, die Lade- und Druckluftpumpe so zwischen Verbrennungsmotor und Dampfturbine einzuschalten, daß sie wählweise mit dem einen oder andern Motor gekuppelt werden konnte. Diese Anordnung", die übrigens praktisch nur in Ausnahmefällen Vorteile bieten kann, kommt für Unterseeboote nicht in Frage, da Dampfturbinen sich hierfür nicht eignen; ein Ersatz der Dampfturbine durch einen Elektromotor würde bei dem oben erwähnten Antrieb ebenfalls keine brauchbare Anlage ergeben, nicht ■ nur weil bei Fahrt unter Wasser der Elektromotor den leer laufenden Verbrennungsmotor mittreiben müßte, sondern vor allem deshalb, weil die übliche Ladepumpe keinen genügenden Druck zum Anfüllen der Torpedoluftbehälter ergibt.It should be mentioned that in the case of machines for ordinary ships, their propulsion is carried out by Internal combustion engines or steam turbines, it has already been proposed that the charging and to connect the compressed air pump between the combustion engine and the steam turbine in such a way that it could optionally be coupled with one or the other motor. This arrangement ", which, by the way, can only offer advantages in exceptional cases, comes for submarines out of the question, as steam turbines are not suitable for this; a replacement of the steam turbine an electric motor would also not result in a usable system in the above-mentioned drive, not only because When driving under water, the electric motor drives the idling internal combustion engine would have to, but mainly because the usual charge pump does not have sufficient pressure for filling the torpedo air tank results.

In der Zeichnung ist eine nach der vorliegenden Erfindung ausgebildete Maschinenanlage schematisch veranschaulicht.In the drawing is a machine system designed according to the present invention illustrated schematically.

Die Ladepumpe c ist' zwischen dem Verbrennungsmotor b und der dahinter liegenden elektrischen Propellermaschine α angeordnet; außerdem ist die Wellenleitung an den Stellen d dreimal durch Kupplungen unterteilt.The charge pump c is' arranged between the internal combustion engine b and the electric fan gun located behind it α; In addition, the waveguide is divided three times by couplings at points d.

Arbeitet die Preßluftpumpe für den ölmaschinenbetrieb, so wird sie mit b und α gekuppelt, If the compressed air pump works for oil machine operation, it is coupled with b and α,

Claims

If compressed air is to be produced when the boat is at rest or when the oil machine is switched off, so the air pump is coupled with the electric motor and also the coupling behind the electrical machine solved.

When driving under water, on the other hand, only the clutch behind the electric motor is switched on and the other two clutches released. ·

ίο The execution can either, as in the Drawing shown so. be that the air pump shaft itself is responsible for the transmission of the whole power of the oil motor is measured, or the air pump sits on one of the propeller shaft surrounding hollow or a countershaft and then only with one for the power requirement of the air pump sized coupling connected to the electrical machine.

20 Patenτ claim:

Compressed air generation system on oil-electric operated submarines according to patent 287506, characterized in that trained according to claim 2 of the main patent charge pumps between the rear electric drive machine and the internal combustion engine are and from both machines through one coupling each are separated.

1 sheet of drawings.