Verfahren zur Regelung der Förderleistung eines von einer Abgasturbine angetriebenen Verdichters und Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens. Die Erfindung betrifft ein. Verfahren zur Regelung der Förderleistung eines von einer Abgasturbine angetriebenen Verdichters zur Aufladung einer Brennkraftmaschine,
dem ein fehlender Leistungsanteil von einem in seiner Drehzahl von der Stromfrequenz ab hängigen Wechselstrommotor geliefert wird, wobei der Motor an mindestens, einen von der Brennkraftmaschine unabhängig ange triebenen Stromerzeuger angeschlossen ist.
Das Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass die Frequenz des vom Stromerzeuger erzeug ten Stromes zwecks Anpassung an den fehlen- den Leistungsanteil in Abhängigkeit vori der Leistung der Brennkraftmaschine eingestellt wird. Die Erfindung betrifft ferner eine Ein richtung zur Durchführung des Verfahrens,
die gekennzeichnet ist durch eine Brennkräft- maschine mit Abgasturbine- und Aufladever- dichter, welch letztere mit einem in :
seiner Drehzahl von der Stromfrequenz abhängigen Wechselstrommotor gekuppelt sind und durch einen von der Brennkraftmaschine unab hängig angetriebenen Wechselstromerzeuger zum 'Antrieb des Motors, wobei die Brenn- kraftmaschine zur Einstellung der Leistung mit einem Leistungsregler und die Antriebs maschine des.Wechselstromerzeugers zur Ein stellung der Frequenz des vom Stromerzeu ger erzeugten Stromes mit einem Drehzahl regler ausgerüstet ist.
Der Leistungsregler für die Brennkraftmaschine kann mit dem Drehzahlregler für die Antriebsmaschine des Wechselstromerzeugers gekuppelt sein. Zur Erzeugung des Wechselstromes können ein oder mehrere Stromerzeuger aus:s.chliesslich für den Antrieb des WechselstTommotors an geordnet sein. Die Kupplung des Leistungs reglers und des Drehzahlreglers kann mecha nisch, elektrisch, pneumatisch oder hydrau lisch ausgeführt werden.
Drei Ausführungsbeispiele der Einrich- tung zur Ausführung des Verfahrens nach der Erfindung sind auf der Zeichnung in Fig. 1-3 vereinfacht dargestellt; an Hand welcher auch das Verfahren beispielsweise er läutert wird.
Die Brennkraftmaschine 1 (F'ig. 1) gibt ihre Leistung über die Welle 2, beispielsweise au einen nicht dargestellten Schiffspropeller ab. 3 ist ein Aufladeverdichter, der von der Abgasturbine 4 angetrieben wird, und 5 ein in seiner Drehzahl von der Stromfrequenz ab hängiger Wechselstxommotor, der mit der Turbine 4 und dem Verdichter 3 gekuppelt ist.
Der Stromerzeuger 7 besitzt als Antriebs- maschine eine Brenukraftmaschine 8 und ist mit dem Wechselstrommotor 5 über eine elek trische Leitung 6 verbunden. Der Drehzahl regler der Brennkraftmaschine 8 und der Leistungsregler der Brennkraftmaschine 1 werden mittels der .Servomotoren 12 und 14 beeinflusst, welche über eine Druckleitung 13 hydraulisch gekuppelt sind. Die Druck leitung 13.
wird mittels einer Zahnradpumpe 10 mit Flüssigkeit aus dem Behälter 11 ge speist. Diese Flüssigkeit gelangt über ein Einstellorgan 17, dessen Durchlassquerschnitt mittels des Hebels 18 eingestellt werden kann., und durch die Leitung-16 wieder in den Be hälter 11 zurück. Drosselt man mittels des Einstellorganes 17 die Strömung in der Druck- 1eitung 13 mehr oder weniger,
so wird die Flüssigke%t unter höheren oder niedereren Druck gesetzt. Je nach der Höhe des Flüssig- keitsdruckes werden die Kolben 12' und 15 der Servomotoren 1.2 und 14 mehr oder weni ger nach aussen geschoben.
Dadurch werden die mit ihnen gekuppelten Regler der Brenn- kraftmaschinen 1 und 8 derart voneinander abhängig beeinflusst, dass sich die Drehzahlen der Bxeunkraftmasehinen 1. und 8 annähernd proportional ändern, In Fig. 2 ist der Wechselstrommotor 5 an einer Sammelleitung 2,5 angeschlossen,
die von den. Stromerzeugern 33, 33 ', 34, 35 und 36 gespeist wird und Energie an weitere Stellen, z. B. an ein Lichtstromnetz, abgeben kann.
Die als Antriebsmaschinen dienenden Brennkraftmaschinen 20-24 sind mit Dreh zahlreglern ausgerüstet, welch letztere durch die Servomotoren 28-32: beeinflusst werden können.
Die Zahnradpumpe 27 fördert F1üs- sigkeit aus dem Behälter 26 in die Druck leitung 38, welche die Servomotoren 28-32 mit- dem Servomotor 37 der Brennkraft maschine 1 hydraulisch kuppelt. Mittels des Organes, 39 kann der Druck in der Leitung 3,8 eingestellt werden. Die aus dem Organ 39 abströmende Flüssigkeit gelangt durch die Leitung 40 wieder in den Behälter 26 zu rück.
Durch die hydraulische Kupplung der Servomotoren 28-32 mit dem Servomotor 37 können die Drehzahlen der Brennkraft- maschine 1 und der Brennkraftmaschinen <B>20</B> bis 24 voneinander abhängig wie im Beispiel nach Fig. 1 -beeinflusst werden.
In Fig. 3 erfolgt die Bedienung des Dreh zahlreglers der Brennkraftmaschine 8 mecha nisch über ein Gestänge 42-46 -und einen Hebel 52, der am Bedienungsstand 41 der Brennkraftmaschine 1 angeordnet ist. 47-51 ist ein Gestänge zur Bedienung des Lei stungsreglers der Brennkraftmaschine 1.
Wird durch eine Bewegung des: Hebels 47 die Leistung der Brennkraftmaschine 1 g6- ändert, so kann man durch eine -Bewegung des Hebels 52 über das Gestänge 42-46 durch Beeinflussung des Drehzahlreglers der Bremskraftmaschine 8 deren Drehzahl in ge.- vTünschtem Sinne ändern.
Die Hebel 47 und 52 könnten auch miteinander verbunden sein, wodurch der Drehzahlregler der Brennkraft- maschine 8 mit dem Leistungsregler der Brennkraftmaschine 1 mechanisch gekuppelt wäre.
Method for regulating the delivery rate of a compressor driven by an exhaust gas turbine and device for carrying out the method. The invention relates to a. Method for regulating the delivery rate of a compressor driven by an exhaust gas turbine for charging an internal combustion engine,
which a missing portion of power is supplied by an alternating current motor dependent on its speed of the current frequency, the motor being connected to at least one of the internal combustion engine independently driven power generator.
The method is characterized in that the frequency of the electricity generated by the electricity generator is set in dependence on the output of the internal combustion engine for the purpose of adaptation to the missing power component. The invention also relates to a device for performing the method,
which is characterized by an internal combustion engine with exhaust gas turbine and supercharging compressor, the latter with one in:
Its speed of the current frequency dependent AC motor are coupled and by an alternating current generator independently driven by the internal combustion engine to 'drive the motor, the internal combustion engine to adjust the power with a power regulator and the drive machine of the. AC generator to adjust the frequency of the The electricity generated by the electricity generator is equipped with a speed controller.
The power controller for the internal combustion engine can be coupled to the speed controller for the drive machine of the alternator. To generate the alternating current, one or more power generators can be arranged to drive the alternating current motor. The coupling of the power regulator and the speed regulator can be mechanical, electrical, pneumatic or hydraulic.
Three embodiments of the device for carrying out the method according to the invention are shown in simplified form on the drawing in FIGS. 1-3; on the basis of which the procedure is also explained, for example.
The internal combustion engine 1 (FIG. 1) outputs its power via the shaft 2, for example to a ship propeller (not shown). 3 is a supercharging compressor which is driven by the exhaust gas turbine 4, and 5 is an alternating motor which is dependent on the current frequency and is coupled to the turbine 4 and the compressor 3 in terms of its speed.
The power generator 7 has a Brenu engine 8 as the drive machine and is connected to the AC motor 5 via an electrical line 6. The speed regulator of the internal combustion engine 8 and the power regulator of the internal combustion engine 1 are influenced by means of the servomotors 12 and 14, which are hydraulically coupled via a pressure line 13. The pressure line 13.
is fed by means of a gear pump 10 with liquid from the container 11 ge. This liquid passes through an adjusting element 17, the passage cross section of which can be adjusted by means of the lever 18, and through the line 16 back into the container 11. If the flow in the pressure line 13 is throttled more or less by means of the adjusting element 17,
in this way the liquid is put under higher or lower pressure. Depending on the level of the liquid pressure, the pistons 12 'and 15 of the servomotors 1.2 and 14 are pushed more or less outwards.
As a result, the controllers of the internal combustion engines 1 and 8 coupled to them are influenced in such a way that the speeds of the power machines 1 and 8 change approximately proportionally. In FIG. 2, the alternating current motor 5 is connected to a collecting line 2, 5,
those of the. Generators 33, 33 ', 34, 35 and 36 is fed and energy to other locations, z. B. to a luminous flux network.
The internal combustion engines 20-24 serving as prime movers are equipped with speed controllers, the latter of which can be influenced by the servomotors 28-32.
The gear pump 27 conveys liquid from the container 26 into the pressure line 38, which hydraulically couples the servomotors 28-32 to the servomotor 37 of the internal combustion engine 1. The pressure in the line 3, 8 can be adjusted by means of the organ 39. The liquid flowing out of the organ 39 passes through the line 40 back into the container 26.
Due to the hydraulic coupling of the servomotors 28-32 with the servomotor 37, the speeds of the internal combustion engine 1 and the internal combustion engines 20 to 24 can be influenced as a function of one another, as in the example according to FIG. 1.
In Fig. 3, the operation of the speed controller of the internal combustion engine 8 takes place mechanically via a linkage 42-46 - and a lever 52, which is arranged on the control station 41 of the internal combustion engine 1. 47-51 is a linkage for operating the power regulator of the internal combustion engine 1.
If a movement of the lever 47 changes the power of the internal combustion engine 1 g6-, one can change the speed in the desired sense by moving the lever 52 via the linkage 42-46 by influencing the speed controller of the brake engine 8.
The levers 47 and 52 could also be connected to one another, so that the speed controller of the internal combustion engine 8 would be mechanically coupled to the power controller of the internal combustion engine 1.