DE3100507A1 - Vehicle brake system with hydrodynamic and friction brake - Google Patents

Vehicle brake system with hydrodynamic and friction brake

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DE3100507A1 DE19813100507 DE3100507A DE3100507A1 DE 3100507 A1 DE3100507 A1 DE 3100507A1 DE 19813100507 DE19813100507 DE 19813100507 DE 3100507 A DE3100507 A DE 3100507A DE 3100507 A1 DE3100507 A1 DE 3100507A1
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Abstract

In a vehicle brake system with a hydrodynamic brake and a mechanical friction brake, in which the hydrodynamic brake responds to a braking command and at the same time builds up a hydraulic feedback pressure, and in which the mechanical friction brake can be hydraulically actuated by way of a brake control valve (1), a differential control piston (3) is provided in the brake control valve, which is acted upon on the one side by an actuating pressure (pA) corresponding to the brake command and on the other side by a pressure corresponding to the feedback pressure of the hydrodynamic brake. When the actuating pressure (pA) predominates, the differential control piston (3) is shifted into an active position in which it opens a path for the application of a storage pressure to the friction brake. For indicating a reduced output or a failure of the hydrodynamic brake the brake control valve has a position sensor (30), which monitors the position of the differential control piston and if this piston is in the active position, delivers an indicator signal. If necessary a locking device can be provided which prevents activation of the indicator signal when the speed of the vehicle is less than a predetermined limit. The output of the position sensor (30) can be coupled to a timer element, which allows the indicator signal to give an effective indication only when it has persisted for a predetermined minimum time. The position sensor is advantageously a microswitch arranged on the body of the brake control valve, the actuating element of which switch extends into the displacement space (25) of the differential control piston (3) on the actuating pressure side. The position sensor may also be an inductive proximity switch, the sensing coil of which is arranged on the brake control valve so that its field range extends into the displacement space of the differential control piston on the actuating pressure side. In this way an operating malfunction of the hydrodynamic brake can be indicated to a driver by means of a simple pilot indicator. <IMAGE>

Description

Fahrzeugbremsanlage mit Strömungs- und Reibungs- Vehicle brake system with flow and friction

bremse Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugbremsanlage mit einer Strömungsbremse, die auf einen Bremsbefehl hin wirksam wird und dabei einen hydraulischen Rückmeldedruck aufbaut, und mit einer mechanischen Reibungsbremse, die über ein Bremsregelventil hydraulisch aktivierbar ist, das einen Differenz-Steuerkolben aufweist, der auf der einen Seite von einem dem Bremsbefehl entsprechenden Ansteuerdruck und auf der anderen Seite von einem dem Rückmeldedruck der Strömungsbremse entsprechenden Druck beaufschlagt ist und beim Überwiegen des ersteren in eine aktive Position geschoben wird, wo er einen Weg zum Anlegen eines Speicherdrucks an die Reibungsbremse öffnet. brake The invention relates to a vehicle brake system with a Fluid brake that takes effect on a brake command and a hydraulic one Feedback pressure builds up, and with a mechanical friction brake that has a Brake control valve can be activated hydraulically, which has a differential control piston, on the one hand from a control pressure corresponding to the braking command and on the other hand from a pressure corresponding to the feedback pressure of the flow brake Pressure is applied and when the former predominates in an active position is pushed where there is a way to apply accumulator pressure to the friction brake opens.

Vielfach finden bei schwergewichtigen, schneller fahrenden Fahrzeugen (z. B. Omnibussen, Kettenfahrzeugen) Bremsanlagen Verwendung, die ihrerseits aus zwei Betriebsbremsen zusammengesetzt sind: einer Strömungsbremse (Retarder) für den Normalbremsbetrieb und einer mechanischen Reibungsbremse, die bei einem Bremsbetrieb wirksam wird, wenn die Strömungsbremse ausfällt oder nicht die volle Bremsleistung erbringt. Ein Ausfall der Strömungsbremse im höheren Geschwindigkeitsbereich (oberhalb 30 km/h) hat bei längerer Fortdauer eine Uberbeanspruchung der mechanischen Reibungsbremse zur Folge. Ein Ausfall des Rückmeldedrucks der Strömungsbremse, z. B. durch Luft in der Rückmeldeleitung, ist bei einer Bremsensteuerung gleichbedeutend mit einem Ausfall der Strömungsbremse selbst. Da sich Reibungsbremse und Strömungsbremse im Betrieb wirksam ergänzen, werden vorgenannte Störungen von einem Fahrer erst dann bemerkt, wenn die Reibungsbremse selbst bereits überlastet worden ist, d. h. die Bremsleistung sowohl der Strömungsbremse als auch der Reibungsbremse bereits nachgelassen hat.Often found in heavy, faster moving vehicles (e.g. buses, tracked vehicles) brake systems use, which in turn two service brakes are composed: a flow brake (retarder) for normal braking and a mechanical one Friction brake that becomes effective in a braking operation when the flow brake fails or not provides full braking power. A failure of the flow brake in the higher speed range (above 30 km / h) has an overstress of the mechanical with longer duration Friction brake result. A failure of the feedback pressure of the flow brake, e.g. B. by air in the feedback line is synonymous with a brake control with a failure of the flow brake itself. Since friction brake and flow brake effectively supplement during operation, the aforementioned malfunctions only become apparent from a driver then noticed when the friction brake itself has already been overloaded, d. H. the braking power of both the flow brake and the friction brake already has subsided.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer einfachen und wirkungsvollen Anzeige eines gestörten Bremsbetriebs einer aus Strömungs- und Reibungsbremse bestehenden Fahrzeugbremsanlage der eingangs genannten Art.The object of the invention is to create a simple and effective Display of a faulty braking operation of a flow and friction brake Vehicle brake system of the type mentioned at the beginning.

Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe dadurch, daß zur Anzeige einer Minderleistung der Strömungsbremse ein Lagefühler am Bremsregelventil vorgesehen ist, der die Stellung des Differenz-Steuerkolbens überwacht und im Falle der aktiven Position dieses Kolbens ein Anzeigesignal liefert. Strömungsbremse und Reibungsbremse werden damit an ihrem Koppelglied, dem Differenz-Steuerkolben des Bremsregelventils, unmittelbar mittels einer einzigen Vorrichtung überwacht, und zwar wird als Meßgröße die Lageänderung des Steuerkolbens verwendet.The object on which the invention is based is achieved in that a position sensor on the brake control valve to indicate a reduced performance of the flow brake is provided that monitors the position of the differential control piston and in the event the active position of this piston provides a display signal. Flow brake and Friction brakes are thus on their coupling link, the differential control piston of the Brake control valve, monitored directly by means of a single device, and although the change in position of the control piston is used as the measured variable.

Komplizierte separate Kontrollvorrichtungen für den Betrieb der Strömungsbremse und der Reibungsbremse können damit entfallen. Der Fahrer erhält lediglich dann ein einziges (übersichtliches) optisches oder akustisches Signal unverzüglich zur Warnung dann, wenn die eingangs erwähnte Störung auftritt. Er kann daraufhin seine Fahrweise rechtzeitig den gestörten Verhältnissen anpassen, noch bevor die Leistungsfähigkeit der mechanischen Reibungsbremse nachläßt. Durch die Erfindung wird somit in einfacher Weise der Weg des Steuerkolbens ausgenutzt, um das Druckverhältnis zwischen dem Ansteuerdruck der mechanischen Reibungsbremse und dem umgesetzten Retarder-Rückmeldedruck zu überwachen. Bei ordungsgemäßer Funktion der Strömungsbremse und einwandfreiem Aufbau des Rückmeldedrucks der Strömungsbremse, der durch einen Druckübersetzer verstärkt wird, überwiegt die Druckkraft des umgesetzten Rückmeldedrucks am Steuerkolben. Der Steuerkolben bleibt in Ruhe. Bei einer Störung des Druckverhältnisses verschiebt sich der Steuerkolben und öffnet das Bremsregelventil. Die mechanische Reibungsbremse fällt ein, was dem Fahrer angezeigt wird.Complicated separate control devices for the operation of the flow brake and the friction brake can thus be omitted. The driver only receives then a single (clear) visual or acoustic signal immediately to a warning when the malfunction mentioned at the beginning occurs. He can then adapt his driving style to the disturbed conditions in good time before the performance of the mechanical friction brake declines. Through the Invention, the path of the control piston is thus used in a simple manner to the pressure ratio between the control pressure of the mechanical friction brake and to monitor the implemented retarder feedback pressure. When functioning properly the flow brake and proper build-up of the feedback pressure of the flow brake, which is amplified by a pressure intensifier, outweighs the pressure force of the converted one Feedback pressure on the control piston. The control piston remains at rest. In the event of a malfunction the pressure ratio moves the control piston and opens the brake control valve. The mechanical friction brake is applied, which is displayed to the driver.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung kennzeichnet sich durch eine Sperreinrichtung mechanischer oder elektrischer Art, welche das Wirksamwerden des Anzeigesignals unterbindet, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs ein vorbestirt tes Maß unterschreitet. Insbesondere liegt das vorbestimmte Geschwindigkeitsmaß in der Nähe von 30 km/h, wobei zweckmäßigerweise die Sperreinrichtung mit einem die Fahrzeuggeschwindigkeit messenden Tachogenerator gekoppelt ist und ein Relais enthält, das beim Unterschreiten des vorbestimmten Geschwindigkeitsmaßes die Erzeugung oder Übertragung des Anzeigesignals ausschaltet. Dadurch wird der Charakteristik vieler Strömungsbremsen Rechnung getragen, die unterhalb einer definierten Geschwindigkeit in ihrer Bremswirkung nachlassen und deren Minderleistung die mechanische Reibungsbremse übernimmt. Ein derartiger Bremsbetrieb, bei dem der Differenz-Steuerkolben eine Lageänderung erfährt, wird nach dieser Ausführungsform dem Fahrer nicht angezeigt. Nur kritische (seltene) Störungsfälle des höheren Fahrgeschwindigkeitsbereichs erscheinen auf der Anzeigetafel.An advantageous development of the invention is characterized by a locking device of a mechanical or electrical type, which the activation of the display signal prevents if the speed of the vehicle is a vorbestirt falls below the level. In particular, the predetermined speed measure lies in the vicinity of 30 km / h, advantageously the locking device with a the vehicle speed measuring tachometer generator is coupled and a relay contains, the generation when falling below the predetermined speed or deactivates the transmission of the display signal. This becomes the characteristic many flow brakes take into account that below a defined speed decrease in their braking effect and their reduced performance the mechanical friction brake takes over. Such a braking operation in which the differential control piston changes its position learns, is not displayed to the driver according to this embodiment. Critical only (rare) malfunctions in the higher driving speed range appear the scoreboard.

Vielfach wird bei einem Bremsbetrieb der Strömungsbremse der Retarder-Rückmeldedruck mit einer zeitlichen Verzögerung aufgebaut. Demzufolge sieht eine andere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung vor, daß der Ausgang des Lagefühlers mit einem Zeitglied gekoppelt ist, welches das Anzeigesignal erst dann für eine Anzeige wirksam werden läßt, wenn es eine vorbestimmte Mindestzeit lang angedauert hat. Das Zeitglied ist zweckmäßig auf eine Zeit von o,3 bis o,5 sec eingestellt. Dadurch wird eine voreilige Störungsanzeige an der Anzeigetafel verhindert und ein Fahrer nicht unnötigerweise abgelenkt oder beunruhigt.The retarder feedback pressure is often the retarder feedback pressure during braking operation of the flow brake built up with a time delay. As a result, another looks advantageous Further development of the invention provides that the output of the position sensor with a timer is coupled, which the display signal will only then become effective for a display if it has lasted for a predetermined minimum time. The timer is expediently set to a time of 0.3 to 0.5 seconds. This makes a hasty one Fault display on the scoreboard prevents and a driver does not needlessly distracted or worried.

Der Lage fühler kann ein am Körper des Bremsregelventils angeordneter Mikroschalter sein, dessen Betätigungsglied in den ansteuerdruckseitigen Hubraum des Differenz-Steuerkolbens ragt.The position sensor can be arranged on the body of the brake control valve Be microswitch, its actuator in the control pressure side displacement of the differential control piston protrudes.

In alternativer Ausgestaltung kann jedoch der Lagefühler auch als ein induktiver Näherungsschalte- ausgebildet sein, dessen Fühlspule so am Bremsregelventil angeordnet ist, daß ihr Feldbereich in den ansteuerdruckseitigen Hubraum des Differenzsteuerkolbens reicht.In an alternative embodiment, however, the position sensor can also be used as a an inductive proximity switch, whose sensing coil is on the brake control valve is arranged that their field area in the control pressure side displacement of the differential control piston enough.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert; es zeigt: Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Bremsregelventil mit der Erfindung, und Fig. 2 eine andere erfindungsgemäße Ausführungsform in schematischer Darstellung.The invention is explained below using exemplary embodiments Referring to the drawing explained in more detail; it shows: Fig. 1 a Longitudinal section through a brake control valve with the invention, and FIG. 2 shows another Embodiment according to the invention in a schematic representation.

Das in Fig. 1 gezeigte Bremsregelventil 1 hat ein Gehäuse 2 mit einem Anschluß 17 zu einem Verbraucher, beispielsweise einem Radbremszylinder, einem äußeren Anschluß 19 zu einem Druckspeicher, einem weiteren Anschluß 18 für den Rücklauf zum Drucklos-Hydraulikbehälter und einem Anschluß 16 für die Zuleitung des Ansteuerdrucks, der im Hauptzylinder einer Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs beispielsweise durch Pedalkraft erzeugt wird. Ferner sind ein Anschluß 20, der mit einer (nicht dargestellten Rückmeldeleitung einer Strömungsbremse verbunden ist, sowie weitere Anschlüsse 21 und 22 vorgesehen, die der Entlüftung des Bremsregelventils 1 dienen.The brake control valve 1 shown in Fig. 1 has a housing 2 with a Connection 17 to a consumer, for example a wheel brake cylinder, an external one Connection 19 to a pressure accumulator, another connection 18 for the return to the pressureless hydraulic tank and a connection 16 for the supply of the control pressure, in the master cylinder of a brake system of a motor vehicle, for example Pedal force is generated. Furthermore, a connection 20, which is connected to a (not shown Feedback line of a flow brake is connected, as well as further connections 21 and 22 are provided, which are used to vent the brake control valve 1.

Das Bremsregelventilgehäuse 2 besitzt eine durchgehende abgestufte Längsbohrung 15, in der Buchsen 7, 8 und 9 unverschiebbar aufgenommen sind. In der ersten Buchse, der Steuerkolbenbuchse 7, gleitet ein abgestufter Differenz-Steuerkolben 3, der auf der einen Seite (gemäß Fig. 1 rechts) von einem dem Bremsbefehl entsprechenden Ansteuerdruck pA und auf der anderen Seite von einem dem Rückmeldedruck einer Strömungsbremse entsprechenden Druck beaufschlagbar ist. In der zweiten Buchse, der Aufnahmebuchse 8, gleitet ein Ventilkolben 4, während die dritte Buchse als Stopfenbuchse 9 (am gemäß Fig. 1 linken Ende) ausgebildet ist. Die Längsbohrung 15 ist eingangsseitig, d. h. im Bereich des Anschlusses 16 der Zuleitung für den Ansteuerdruck p, durch einen Schraubverschluß 14 abgeschlossen, wobei zwischen diesem und der Steuerkolbenbuchse 7 eine weitereBuchse in Form einer Distanzbuchse 10 angeordnet ist. Distanzbuchse 10 und Schraubverschluß 14 weisen mittige Durchgangsbohrungen auf. Die Durchgangsbohrung des Schraubverschlusses 14 besitzt ein Innengewinde, während die Durchgangsbohrung der Distanzbuchse 10 glatt ist.The brake control valve housing 2 has a continuous stepped Longitudinal bore 15 in which the sockets 7, 8 and 9 are received in a non-displaceable manner. In the first socket, the control piston socket 7, a stepped differential control piston slides 3, the one on the one hand (according to FIG. 1 on the right) of a braking command corresponding Control pressure pA and, on the other hand, one of the feedback pressure of a flow brake appropriate pressure can be applied. In the second socket, the receiving socket 8, a valve piston 4 slides, while the third socket acts as a plug socket 9 (on according to Fig. 1 left end) is formed. The longitudinal bore 15 is on the input side, d. H. in the area of the connection 16 of the feed line for the control pressure p, through a screw cap 14 completed, between this and the control piston bushing 7th a further bushing in the form of a spacer bushing 10 is arranged. Spacer 10 and screw cap 14 have central through bores. The through hole of the screw cap 14 has an internal thread, while the through hole the spacer sleeve 10 is smooth.

Im zusammengesetzten Zustand der Anordnung ist ein Mikroschalter 31 mit einem vorderen glatten Einsatzstück 12, einem mittleren Gewindeabschnitt 34, einem Vierkantabschnitt 33 und Leitungsanschlüssen 35 teilweise in die Durchgangsbohrungen der Distanzbuchse 10 und des Schraubverschlusses 12 eingesetzt bzw. eingeschraubt. Eine Befestigungsmutter 32 dient im angezogenen Zustand neben einer Befestigung des Mikroschalters der Axialfixierung des Schalters. Der Mikroschalter 31 weist im Bereich des Einsatzsstücks 12 ein zentrales Betätigungsglied 30 auf, das in den ansteuerdruckseitigen Hubraum des Differenz-Steuerkolbens 3 hineinreicht. Das Maß des Vorstehens des Betätigungsglieds 30 in den ansteuerdruckseitigen Hubraum 25 kann durch die Befestigungsschraube 32 des Mikroschalters 31 eingestellt werden. Bei richtiger Einstellung stößt das vorderste (gemäß Fig. 1 linke) Ende des Betätigungsglieds 30 an die zugehörige (rechte) Stirnseite des Differenz-Steuerkolbens 3 unter axialer Federvorspannung an, wenn der Steuerkolben 3 in seine gemäß Fig. 1 gezeigte rechte Ausgangslage gegen das stirnseitige Ende der Steuerkolbenbuchse 7 gedrängt wird, das eine mittige Durchgangsöffnung für das Betätigungsglied 30 aufweist.A microswitch 31 is in the assembled state of the arrangement with a smooth front insert 12, a central threaded section 34, a square section 33 and line connections 35 partially in the through bores the spacer sleeve 10 and the screw cap 12 are inserted or screwed in. A fastening nut 32 is used in the tightened state in addition to a fastening the microswitch the axial fixing of the switch. The microswitch 31 has in the area of the insert 12, a central actuator 30, which is in the Control pressure side displacement of the differential control piston 3 extends into it. The measure of the protrusion of the actuating member 30 into the control pressure-side displacement 25 can be adjusted by the fastening screw 32 of the microswitch 31. If the setting is correct, the foremost (left in FIG. 1) end of the actuating member will hit 30 to the associated (right) end face of the differential control piston 3 under axial Spring preload when the control piston 3 in its right shown in FIG Starting position is pushed against the front end of the control piston bushing 7, which has a central through opening for the actuating member 30.

Der Differenz-Steuerkolben 3 wendet dem hohl ausgebildeten Ventilkolben 4 eine hutförmig ausgebildete Öffnung zu, deren Rand Drosselschlitze aufweist und die an ihrer inneren Stirnseite mit einer Platte 28, beispielsweise aus Vulkolan, arrniert ist. Die Schlitze schließen mit der Vorderkante der Platte 28 ab, oder sie enden unmittelbar davor. Die hutartige Öffnung bildet mit der rechten Stirnendfiäche des hohlen Ventilkolbens 4 ein erstes Ventil . Ein zweites Ventil 6 besteht zwischen der Stirnfläche der Aufnahmebuchse 8 und dem kegelförmig ausgebildeten (linken) Ende des Ventilkolbens 4 selbst.The differential control piston 3 turns the hollow valve piston 4 a hat-shaped opening, the edge of which has throttle slots and which on its inner end face with a plate 28, for example the end Vulkolan, is locked. The slots close with the leading edge of the panel 28 or they end immediately before. The hat-like opening forms with the right one End face of the hollow valve piston 4 is a first valve. A second valve 6 exists between the end face of the receiving socket 8 and the cone-shaped (left) end of the valve piston 4 itself.

Am kegelförmig ausgebildeten Ventilkolbenende ist eine Druckfeder 11 abgestützt, deren anderes Ende an das innere stirnseitige Ende der Stopfenbuchse 9 angeschlagen ist.A compression spring is located on the conical valve piston end 11 supported, the other end to the inner front end of the plug bushing 9 is posted.

Die Anordnung ist so getroffen, daß im ungebremsten Zustand der aus ,StrömunçJsUrcnxse und mechanischer Reibungsbremse bestenenden i'ahrzeugbrclnsanlage (kein Ansteuerdruck an den Anschluß 16 angelegt) der Differenz-Steuerkolben 3 gegen das stirnseitige rechte Ende der Steuerkolbenbuchse 7 durch die Kraft einer inneren Druckfeder 27 anschlägt, während die Vorspannkraft der Druckfeder 11 den Ventilkolben 4 in seine gezeigte (rechte) Ausgangslage drängt. Hierbei ist das erste Ventil 5 zwischen dem Anschluß 17 der mechanischen Reibungsbremse (nicht gezeigt) und dem Anschluß 18 des Rücklaufs zum Drucklos-Hydraulikbe hälter geöffnet, während das zweite Ventil zwischen dem Druckspeicheranschiuß 19 und dem Anschluß 17 geschlossen ist.The arrangement is made so that in the unbraked state the off , Flow mechanisms and mechanical friction brakes are the best vehicle brake systems (no control pressure applied to connection 16) the differential control piston 3 against the front right end of the control piston bushing 7 by the force of an inner Compression spring 27 strikes, while the biasing force of compression spring 11 affects the valve piston 4 pushes into its shown (right) starting position. Here the first valve is 5 between the connection 17 of the mechanical friction brake (not shown) and the Port 18 of the return to the pressureless hydraulic container opened while the second valve between the pressure accumulator connection 19 and the connection 17 is closed is.

Die gezeigte Lage nehmen der Differenz-Steuerkolben 3 und der Ventilkolben 4 ebenfalls ein, wenn bei voll wirksamer Strömungsbremse über einen Druckverstärker ein ausreichender Rückmeldedruck am Anschluß 20 aufgebaut ist, der trotz anstehendem Ansteuerdruck PA am Anschluß 16 den Steuerkolben 3 in seiner gezeigten Lage hält.The position shown is taken by the differential control piston 3 and the valve piston 4 also on, if with a fully effective flow brake via a pressure booster a sufficient feedback pressure is built up at connection 20, which despite the pending Control pressure PA at connection 16 holds control piston 3 in its position shown.

Nachfolgend wird die Funktionsweise der eine Strömungsbremse und eine mechanische Reibungsbremse umfassenden Fahrzeugbremsanlage beschrieben, bei der das in Fig. 1 gezeigte Bremsregelventil in einer Weise zwischengeschaltet ist, daß der Anschluß 17 zur mechanischen Reibungsbremse führt, während der Anschluß 20 an die Strömungsbremse angelegt ist.The following is the mode of operation of a flow brake and a mechanical friction brake comprehensive vehicle brake system described in which the brake control valve shown in Fig. 1 is interposed in such a way that the connection 17 leads to the mechanical friction brake, while the connection 20 leads to the flow brake is applied.

Soll eine Bremsung eingeleitet werden, wird, beispielsweise mittels Fußpedal und Hauptzylinder, ein Ansteuerdruck aufgebaut und gleichzeitig die Strömungsbremse in Betrieb gesetzt, deren Rückmeldedruck verstärkt an den Anschluß 20 angelegt ist. Bei ordnungsgemäßer Funktion der Strömungsbremse und einwandfreiem Aufbau des Retarder-Rückmeldedrucks überwiegt die Druckkraft des umgesetzten Retarder-Rückmeldedrucks am Differenz-Steuerkolben 3, so daß dieser gegen den Ansteuerdruck PA in seiner in Fig. 1 gezeigten Ruhelage gehalten wird. Die mechanische Reibungsbremse ist außer Betrieb.If braking is to be initiated, for example by means of Foot pedal and master cylinder, a control pressure built up and at the same time the flow brake put into operation, the feedback pressure of which is increasingly applied to the connection 20. If the flow brake is functioning properly and the retarder feedback pressure has built up properly the pressure force of the converted retarder feedback pressure on the differential control piston predominates 3, so that this against the control pressure PA in its rest position shown in FIG is held. The mechanical friction brake is out of order.

Bei einem Ausfall oder einer Leistungsminderung der Strömungsbremse fällt der Rückmeldedruck am Anschluß 20 ab oder aus, so daß aufgrund des gestörten Druckverhältnisses der Differenz-Steuerkolben 3 durch den Ansteuerdruck gegen die Kraft der Druckfeder 27 gemäß Zeichnung nach links bewegt wird, das erste Ventil 5 schließt und das zweite Ventil 6 öffnet und dadurch die mechanische Reibungsbremse am Anschluß 17 in Betrieb setzt. Durch die Lageänderung des Differenz-Steuerkolbens 3 wird der Axialanschlag des federvorgespannten Betätigungsglieds 30 des Mikroschalter 31 gemäß Fig. 1 aufgehoben, und es schaltet das weiter in den ansteuerdruckseitigen Hubraum 25 des Differenz-Steuerkolbens 3 eindringende Betätigungsglied 30 den Mikro:.chulLer Sl, wohui (d Schalt: nal des Mikroschalters 31 ein Anzeigesignal liefert, das dem Fahrer optisch oder akustisch die Störung des Bremsbetriebs der Strömungsbremse sowie den Betrieb der mechanischen Reibungsbremse anzeigt.In the event of a failure or a reduction in performance of the flow brake the feedback pressure at port 20 drops or fails, so that due to the disturbed Pressure ratio of the differential control piston 3 by the control pressure against the Force of the compression spring 27 is moved to the left as shown in the drawing, the first valve 5 closes and the second valve 6 opens and thereby the mechanical friction brake at connection 17 in operation. By changing the position of the differential control piston 3 becomes the axial stop of the spring-loaded actuator 30 of the microswitch 31 is canceled according to FIG. 1, and it switches this on to the control pressure side Displacement 25 of the differential control piston 3 penetrating actuator 30 the micro: .chulLer Sl, woui (d switch: nal of the microswitch 31 a display signal supplies that the driver optically or acoustically the disturbance of the braking operation of the Shows the flow brake and the operation of the mechanical friction brake.

Ist die Störung des Bremsbetriebs der Strömungsbremse überwunden, verschiebt die Druckkraft des Retarder-Rückmeidedrucks den Differenz--Steuerkolben 3 wieder gemäß Fig. 1 tldCh resht , z t dabei die mechanische ReibungstJres aulSer Betrieb und schaltet gleichzeitig wiederum das Betätigungsglied 30 des Mikroschalters 31, das Anzeigesignal erlischt.Once the disruption in the braking operation of the flow brake has been overcome, the pressure force of the retarder return pressure shifts the differential - control piston 3 again according to FIG. 1, with the exception of the mechanical friction Operation and at the same time again switches the actuator 30 of the microswitch 31, the display signal goes out.

Gegebenenfalls kann die Sperreinrichtung mit einem Tachogenerator und einem elektrischen Relais gekoppelt sein, die das Wirksamwerden des Anzeigesignals unterbindet, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs ein vorbestimm.es Maß unterschreitet. Damit können Strömungsbremsen, deren Bremswirkung unterhalb einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit verringert ist, an das Bremsregelventil 1 angeschlossen werden, ohne daß eine Fehlanzeige eines Störungsbetriebs angeliefert wird.If necessary, the blocking device can be equipped with a tachometer generator and be coupled to an electrical relay, the activation of the indication signal prevents when the speed of the vehicle falls below a predetermined level. This allows flow brakes whose braking effect is below a certain driving speed is reduced, can be connected to the brake control valve 1 without a false indication a faulty operation is delivered.

Auch kann das Betätigungsglied 30 des Mikroschalters mit einem Zeitglied gekoppelt sein, welches das Anzeigesignal erst dann für eine Anzeige wirksam werden läßt, wenn es eine vorbestimmte Mindestzeit lang angedauert hat. Dies verhindert eine voreilige Störungsanzeige von Strömungsbremsen, bei denen der Retarder-Rückmeldedruck mit zeitlicher Verzögerung aufgebaut wird.The actuator 30 of the microswitch can also have a timer be coupled, which the display signal only then become effective for a display if it has lasted for a predetermined minimum time. This prevents a premature malfunction display of flow brakes in which the retarder feedback pressure is built up with a time delay.

In Fig. 2 ist eine andere Ausführungsform der Erfindung gezeigt, wobei ein induktiver Näherungsschalter 36 als Lagefühler verwendet ist. Die Fühlspule 41 des Näherungsschalters 36 ist hierbei so am Bremsregelventil 1 anordnet, daß ihr Feldbereich in den ansteuerdruckseitigen Hubraum 25 des Differenz-Steuerkolbens reicht. Der Näherungsschalter 36 enthält einen Oszillator 37, dessen Schwingkreisspule die Fühlspule 41 darstellt. Beim Bewegen des Steuerkolbens 3 in Richtung aus dem Feldbereich der Spule entsprechend einer Lageänderung s des Steuerkolbens wird dem Oszillator 37 weniger Energie entzogen, die Oszillatorspannung steigt an. Dieser Spannungsanstieg wird über einen Amplitudendemodulator erfaßt und löst beim Erreichen eines Schwellenwerts einen nachgeordneten Trigger 39 aus, dessen Ausgangssignal über einen Ausgangsverstärker 40 als Anzeigesignal verwendet wird.In Fig. 2, another embodiment of the invention is shown, wherein an inductive proximity switch 36 is used as a position sensor. The sensing coil 41 of the proximity switch 36 is arranged on the brake control valve 1 in such a way that that their field area in the control pressure-side displacement 25 of the differential control piston enough. The proximity switch 36 contains an oscillator 37, its resonant circuit coil the sensing coil 41 represents. When moving the control piston 3 in the direction out of the The field area of the coil corresponding to a change in position s of the control piston becomes the Less energy is withdrawn from oscillator 37, and the oscillator voltage increases. This The increase in voltage is detected by an amplitude demodulator and is released when it is reached of a threshold value, a downstream trigger 39, the output signal of which is used via an output amplifier 40 as a display signal.

Claims (8)

Patentansprüche 9 Fahrzeugbremsanlage mit einer Strömungsbremse, die auf einen Bremsbefehl hin wirksam wird und dabei einen hydraulischen Rückmeldedruck aufbaut, und mit einer mechanischen Reibungsbremse, die über ein Bremsregelventil hydraulisch aktivierbar ist, das einen Differenz-Steuerkolben aufwei5t, der auf der einen Seite von einem dem Bremsbefehl entsprechenden Ansteuerdruck und auf der anderen Seite von einem dem Rückmeldedruck der Strömungsbremse entsprechenden Druck beaufschlagt ist und beim Uberwiegen des ersteren in eine aktive Position geschoben wird, wo er einen Weg zum Anlegen eines Speicherdrucks an die Reibungsbremse öffnet, dadurch g e k e n n 2 e i c h n e t, daß zur Anzeige einer Minder leistung der Strömungsbremse ein Lagefühler am Bremeregelventil(l)vorgesehen ist, der die Stellung des Differenz-Steuerkolbens(3) überwacht und im Falle der aktiven Position dieses Kolbens ein Anzeigesignal liefert. Claims 9 vehicle brake system with a flow brake, which takes effect on a brake command and thereby a hydraulic feedback pressure builds up, and with a mechanical friction brake, which is controlled by a brake control valve Can be activated hydraulically, which has a differential control piston that has on one side of a control pressure corresponding to the braking command and on the other the other side of a pressure corresponding to the feedback pressure of the flow brake is acted upon and pushed into an active position when the former is predominant where it opens a way to apply accumulator pressure to the friction brake, thereby g e k e n n n 2 e i c h n e t that to display a reduced performance of the flow brake a position sensor is provided on the brake control valve (l), which determines the position of the differential control piston (3) monitored and in the case of the active position of this piston delivers a display signal. 2. Fahrzeugbremsanlage nach Anspruch 1, g e k e n n -z e i c h n e t durch eine Sperreinrichtung, welche das Wirksamwerden des Anzeigesignals unterbindet, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs ein vorbestimmtes Maß unterschreitet.2. The vehicle brake system according to claim 1, g e k e n n -z e i c h n e t by a blocking device which prevents the display signal from taking effect, when the speed of the vehicle falls below a predetermined level. 3. Fahrzeugbremsanlage nach Anspruch 2, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t, daß das vorbestimmte Geschwindigkeitsmaß in der Nähe von 30 km/h liegt.3. Vehicle brake system according to claim 2, characterized in that g e -k e n n z e i c h n e t that the predetermined speed measure is in the vicinity of 30 km / h. 4. Fahrzeugbremsanlage nach Anspruch 2 oder 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Sperreinrichtung mit einem die Fahrzeuggeschwindigkeit messenden Tachogenerator gekoppelt ist und ein Relais enthält, das beim Unterschreiten des vorbestimmten Geschwindigkeitsmaßes die Erzeugung oder Übertragung des Anzeigesignals ausschaltet.4. Vehicle brake system according to claim 2 or 3, characterized in that g e k e n n z e i c h n e t that the locking device with one the vehicle speed measuring tachometer generator is coupled and contains a relay, which when falling below of the predetermined speed measure the generation or transmission of the display signal turns off. 5. Fahrzeugbremsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der Ausgang des Lagefühlers (30) mit einem Zeitglied gekoppelt ist, welches das Anzeigesignal erst dann für eine Anzeige wirksam werden läßt, wenn es einevorbestimmte Mindestzeit lang angedauert hat.5. Vehicle brake system according to one of the preceding claims, characterized G e k e n n n n z e i c h n e t that the output of the position sensor (30) with a timer is coupled, which the display signal will only then become effective for a display if it has lasted for a predetermined minimum time. 6. Fahrzeugbremsanlage nach Anpruch 5, dadurch g e k e n nz e i c h n e t, daß das Zeitglied auf eine Zeit im Bereich von 0,3 bis 0,5 sec eingestellt ist.6. Vehicle brake system according to claim 5, characterized in that g e k e n nz e i c Note that the timer is set to a time in the range from 0.3 to 0.5 sec is. 7. Fahrzeugbremsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der Lagefühler ein am Körper des Bremsregelventils (1) angeordneter Mikroschalter (31) ist, dessen Betätigungsglied (30) in den ansteuerdruckseitigen Hubraum (25) des Differenz-Steuerkolbens (3) ragt.7. Vehicle brake system according to one of the preceding claims, characterized it is not noted that the position sensor is attached to the body of the brake control valve (1) arranged microswitch (31), the actuator (30) in the control pressure side The displacement (25) of the differential control piston (3) protrudes. 8. Fahrzeugbremsanlage nach Anspruch 1 bis 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der Lagefühler ein induktiver Näherungsschalter (36) ist, dessen Fühlspule so am Bremsregelventil (1) angeordnet ist, daß ihr Feldbereich in den ansteuerdruckseitigen Hubraum (25) des Differenz-Steuerkolbens (3) reicht.8. The vehicle brake system according to claim 1 to 6, characterized in that g e k e n n z e i c h n e t that the position sensor is an inductive proximity switch (36) whose Sense coil is arranged on the brake control valve (1) that you Field area into the displacement (25) of the differential control piston (3) on the control pressure side.
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