DE309410C

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Publication number: DE309410C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine selbsttätige Nachstellvorrichtung für Bremsgestänge. Es ist nach Patent 295778 eine Vorrichtung bekannt, wobei die Nachstellung unabhängig ven der maximalen Bewegung des Bremsgestänges dadurch, bewirkt wird, daß ein Schraubenschloß mit seinem Antrieb und einem nachgiebig gelagerten' Feststellorgan in solcher Weise verbunden ist, daß es beim Beginn des Anlegens der Bremse, d. h. während des toten Ganges des Bremsgestänges durch den Antrieb nachgestellt und durch das nachgiebige Organ festgestellt wird, sobald der Reibungswiderstand eine weitere Drehung verhindert. Die Nachstellung der Spielräume geht also während des Anlegens des Bremsgestänges vor sich, bevor die Spannung in dem Gestänge so groß. wird, daß eine weitere Nachstellung verhindert wird. Es sind auch VorrichtungenThe present invention relates to an automatic adjustment device for brake linkages. It is known from patent 295778 a device wherein the adjustment is independent ven the maximum movement of the brake linkage is caused by a screw lock with its drive and a resiliently mounted 'locking member in such Is connected in a way that at the beginning of the application of the brake, i. H. during the dead Gear of the brake linkage adjusted by the drive and by the flexible member is determined as soon as the frictional resistance prevents further rotation. the Adjustment of the leeway takes place while the brake linkage is being applied before the tension in the linkage was so great. that will be another reenactment is prevented. There are also devices

so bekannt, bei welchen beim Anlegen der Bremse die Nachstellung nur vorbereitet und dieselbe beim Lösen der Bremse vollzogen wird, aber bei den letzterwähnten Vorrichtungen ist immer die Nachstellung von der maximalen Bewegung des Bremsgestänges abhängig, so daß ein Verkleinern der Spielräume nur dann stattfindet, wenn dieser maximale Weg überschritten ist, was niemals zu einer brauchbaren Regulierung führen kann, da die maximale Bewegung, die wegen der Elastizität des Gestänges von der bremsenden Kraft abhängig ist, stets mit den verschiedenen bremsenden Kräften variiert. ' ,so well known when applying the brake the readjustment is only prepared and the same is carried out when the brake is released, but in the case of the last-mentioned devices, the adjustment is always from the maximum Movement of the brake linkage dependent, so that a reduction in the leeway is only possible takes place when this maximum path is exceeded, which never becomes a useful one Regulation can lead as the maximum movement, because of the elasticity of the linkage depends on the braking force, always with the different braking forces Forces varied. ',

Durch die vorliegende Erfindung wird es ermöglicht, den Antrieb (eine Sperrvorrichtung ο. dgl.) anstatt die Nachstellung beim Anlegen der Bremse direkt zu beeinflussen, während derselben Zeit nur in derartiger Weise einzu- stellen, daß er einer der zur Regelung der Spielräume erforderlichen Bewegung entsprechenden Verschiebung ausgesetzt wird, wobei die Nachstellung nicht bei dieser Verschiebung vor sich geht, sondern erst beim Losbremsen, wenn die Sperrvorrichtung zu ihrer Anfangsstellung zurückkehrt, und diese Einstellung wird nach dem Prinzip des Paten.tes 295778 bewirkt, d. h. so daß sie von dem maximalen Wege des> Bremsgestänges vollständig unabhängig wird. Die Erfindung besteht also in der Kombination der bekannten Einrichtung der Vorbereitung der Nächstellung beim Anlegen der Bremse und Vollziehung der Nächstellung beirn Lösen der Bremse mit dem Prinzip des Hauptpatents.The present invention makes it possible to control the drive (a locking device ο. like.) instead of the adjustment when putting on to influence the brake directly, only to adjust it in such a way during the same time, that it corresponds to one of the movement required to regulate the margins Displacement is suspended, and the readjustment does not occur during this displacement going on, but only when braking loose when the locking device closes returns to its initial position, and this setting is based on the principle of the godfather 295778 effects, i.e. H. so that they are from the maximum path of the> brake linkage becomes completely independent. The invention therefore consists in the combination of the known Establishing the preparation of the next meeting when applying the brake and completing the next position when releasing the Brake with the principle of the main patent.

Eine Ausführungsform der Erfindung wird in der Zeichnung veranschaulicht.An embodiment of the invention is illustrated in the drawing.

Fig. ι zeigt die Vorrichtung an einer gewöhnlichen Druckluftbremse angebracht.
Fig. 2 zeigt die Regelungsvorrichtung, teil: weise geschnitten in größerem Maßstabe, und Fig. 3 und 4 sind zwei andere Projektionen derselben. , ■Fig. Ι shows the device attached to an ordinary compressed air brake.
Fig. 2 shows the control device, partially: sectioned on a larger scale, and Fig. 3 and 4 are two other projections of the same. , ■

Die eigentliche Nachstellvorrichtung, die z. B.The actual adjustment device that z. B.

aus einem Schraubenschloß besteht, ist zwischen den Bremshebeln 1 und 2 eingeschaltet, zwischen deren oberen Enden der Bremszylinder 3 angebracht ist. Die unteren Enden der Bremshebel sind in bekannter Weise mit zu den Bremsklötzen führenden Zugstangen verbunden. Die Kolbenstange 4 des Bremszylinders ist mit dem oberen Ende des Bremshebels 1 und ferner mit einem Hebel 5 verbunden, welch letzterer an einem Ende gelenkig mit einer Stange 6 verbunden ist, deren anderes Ende mit einem z. B. am Zylinder fest angebrachten Zapfen 7 verbunden ist. Das andere Ende des Hebels 5 ist gelenkig mit einer durch ein Auge 9 in einem Arm 10 gehenden Stange 8 verbunden. Der Arm 10 sitzt auf einer Hülse 11, die um die zusammen mit der Schraubhülse 13 das Schraubenschloß bildende Schraube 12 drehbar ist. Die Schraubenhülse 13 ist an dem Bremshebel 2 befestigt, und die Schraube 12 ist in einer Gabel 14 drehbar angeordnet, welche mit dem anderen Bremshebel 1 verbunden ist. Die Stange 8 ist mit einem gegen das Auge 9 anliegenden Bund 15 versehen, und zwischen dem Auge und einer Scheibe 16 am Ejide der Stange 8 ist eine Schraubenfeder 17 angebracht. Die Hülse 11 am Arm 10 ist zwischen dem Boden der Gabel 14 und einer in der Gabel 14 an. dem Ende der Schraube 12 fest angebrachten Kappe 18 eingepaßt, welche ebenso wie die Hülse 11 einen größeren inneren Durchmesser als die Schraube 12 und außerdem genau denselben Durchmesser wie die Hülse 11 hat. In der Hülse und der Kappe 18 ist eine Schraubenfeder 19 frei eingelegt, deren äußerer Durchmesser dem inneren Durchmesser der Hülse oder der Kappe entspricht, so daß sie die Drehung der Hülse 11 in einer Richtung liicht verhindert, aber bei der Drehung der Hülse in der entgegengesetzten Richtung mitgenommen wird, weil sie dann bestrebt ist, sich zu erweitern und dabei die Kappe 18 und die Schraube 12 dreht. An der entgegengesetzten Seite des Bodens der Gabel 14 ist an der Schraube 12 eine Hülse 20 befestigt, deren innerer Durchmesser größer als die Schraube und gleich groß wie der innere Durchmesser im Loche in dem Boden der Gabel ist, und außerdem ist eine der Feder 19 entgegengesetzt gewickelte Schraubenfeder 21, deren äußerer Durchmesser dem inneren Durchmesser der Hülse 20 und dem Loche in derconsists of a screw lock, is connected between the brake levers 1 and 2, between the upper ends of the brake cylinder 3 is appropriate. The lower ends of the brake levers are in a known manner with the Brake pads connected to leading tie rods. The piston rod 4 of the brake cylinder is connected to the upper end of the brake lever 1 and further to a lever 5, which the latter is articulated at one end to a rod 6, the other end of which with a z. B. on the cylinder fixed pin 7 is connected. The other end of the lever 5 is articulated with a rod 8 passing through an eye 9 in an arm 10 tied together. The arm 10 sits on a sleeve 11, the screw 12 which forms the screw lock together with the screw sleeve 13 is rotatable is. The screw sleeve 13 is attached to the brake lever 2, and the screw 12 is rotatably arranged in a fork 14 which is connected to the other brake lever 1 is. The rod 8 is provided with a collar 15 resting against the eye 9, and A helical spring 17 is located between the eye and a disc 16 at the end of the rod 8 appropriate. The sleeve 11 on the arm 10 is between the bottom of the fork 14 and one in the Fork 14 on. the end of the screw 12 fixed cap 18 fitted, which just like the sleeve 11 has a larger inner diameter than the screw 12 and also has exactly the same diameter as the sleeve 11. In the sleeve and cap 18 a helical spring 19 is freely inserted, the outer diameter of which corresponds to the inner diameter corresponding to the sleeve or cap so that it allows rotation of the sleeve 11 in one direction liicht prevented, but carried along when the sleeve is rotated in the opposite direction because it then tends to expand and thereby the cap 18 and the screw 12 rotates. On the opposite side of the bottom of the fork 14 is attached to the screw 12, a sleeve 20, the inner diameter of which is greater than that Screw and the same size as the inner diameter of the hole in the bottom of the Is fork, and also a coil spring 21 wound in the opposite direction to the spring 19, whose outer diameter is the inner diameter of the sleeve 20 and the hole in the

Gabel entspricht, in den letzteren lose eingepaßt. Fork, loosely fitted into the latter.

Die Wirkungsweise ist wie folgt:The mode of action is as follows:

Wenn die Kolbenstange 4 beim Anlegen der Bremse sich nach außen bewegt, wird der' Hebel 5 derart gedreht, daß die Stange 8 aufwärts gehoben wird, und hierbei nimmt die Feder 17 den Arm 10 mit, so daß die Hülse 11 sich frei um die Schraube 12 so lange dreht, bis Spannung in dem System eintritt, indem die Bremsblöcke gegen die Räder anzuliegen beginnen. Dann wird die Schraube 12 einer Zugspannung ausgesetzt, und die Kappe 18 klemmt die Hülse 11 fest an den Boden der Gabel, so daß die weitere Drehung der Hülse wegen der eintretenden Reibung verhindert wird. Die weitere Drehung wird nun von der Feder 17, die zusammengepreßt wird, aufgenommen, wobei der Bund 15 sich von dem Auge 9 entfernt. Beim Losbremsen trifft der , Punkt 15 wieder das Auge 9, und dann wird der Arm 10 mit der Hülse 11 zu dem Ausgangspunkte zurückgedreht, wobei die in der Hülse 11 befindliche Feder 19 mitgenommen' wird, weil die Drehung ihrer Wickelungsrichtung entgegengesetzt ist, und sie nimmt dann ihrerseits die Kappe 18 und die Schraube 12 mit, so daß die Spielräume proportional mit der Drehung, welcher der Arm 10 während des Anlegens der Bremse ausgesetzt worden ist, d. h. gleich viel wie der überflüssige Spielraum, vermindert werden.If the piston rod 4 moves outwards when the brake is applied, the ' Lever 5 rotated so that the rod 8 is lifted upwards, and this takes the Spring 17 the arm 10 with so that the sleeve 11 rotates freely around the screw 12 until tension occurs in the system by the brake blocks begin to rest against the wheels. Then the screw 12 becomes one Exposed tension, and the cap 18 clamps the sleeve 11 firmly to the bottom of the Fork, so that the further rotation of the sleeve is prevented because of the occurring friction will. The further rotation is now taken up by the spring 17, which is compressed, the collar 15 moving away from the eye 9. When the brakes are released, the Point 15 again the eye 9, and then the arm 10 with the sleeve 11 becomes the starting point rotated back, the spring 19 located in the sleeve 11 being taken along ' because the rotation is opposite to its winding direction, and it takes then in turn the cap 18 and the screw 12 with, so that the margins proportionally with the rotation which the arm 10 has been subjected to during the application of the brake is, d. H. as much as the superfluous leeway, can be reduced.

Die Feder 21 hat zum Zwecke, zu verhindern, daß die Schraube 12 zufälligerweise während des Anlegens der Bremse gedreht wird, indem ihr in dem Loche in der Gabel befindliches Ende durch seine Reibung gegen das Loch eine derartige Drehung verbindert.The spring 21 has the purpose of preventing the screw 12 from accidentally while applying the brake is turned by putting it in the hole in the fork located end connects such rotation by its friction against the hole.

Die Einzelheiten können variieren unter Beibehaltung der für die Erfindung kennzeichnenden, und zwar so, daß der Antrieb der Nachstellvorrichtung während des Anlegens der Bremse eingestellt oder verschoben wird, wobei er durch die eintretende Spannung festgestellt wird, und daß das von dieser Einstellung abhängige Nachstellen erst beim Losbremsen vor sich geht, immer unabhängig von dem maximalen Wege des Bremsgestänges und von der für die Bremsung benutzten Kraft.The details can vary while maintaining the characteristic of the invention, in such a way that the drive of the adjusting device is set or shifted while the brake is being applied, whereby it is determined by the incoming voltage, and that from this setting dependent readjustment only takes place when the brakes are released, always independent of the maximum Paths of the brake linkage and the force used for braking.

Claims

Patent-An saying:

Adjustment device for brakes after. Patent 295778, which emerged from a in the Brake linkage switched screw lock, which with a drive and a resiliently mounted locking member to absorb the movement when entering Voltage in the brake linkage is connected, characterized in that the screw lock in the ratio

nis connected to its drive and the resilient locking member is that when the brake is applied, the drive moves in relation to the screw lock, without actuating this, freely moved and only by the resilient organ when tension occurs in the Brake linkage is determined while he is braking loose, d. H. when he is in moves in the opposite direction, turns the screw lock and thus causes the correct adjustment.

For this purpose ι sheet of drawings.