DE304809C

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Publication number: DE304809C
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KAISERLIGHESKAISERLIGHES

PATENTAMT..PATENT OFFICE ..

Da beim Kurvenfahren der Kraftwagen die Vorderräder gegen ihre Achse im Winkel verstellt werden und demgemäß natürlich auch die Vorderradbremse mit verstellt wird, ist es erforderlich, das Bremsgestänge so einzurichten, daß auch beim Kurvenfahren die ; Bremsfähigkeit erhalten bleibt und die vor-I handene Stellung der Bremse sich nicht selbsttätig ändert. Bisher hat man diese Aufgäbe ίο derart gelöst, daß man in das Bremsgestänge beidseitig ein Universalgelenk einfügte, das in der Verlängerung der Schwenkachse der Vorderräder liegen mußte. Aus dieser Anordnung erwachsen jedoch große bauliche Schwieriges keiten, die einmal· darin bestehen, daß Universalgelenke nötig sind, und ferner darin, daß wegen der Anordnung eines Universalgeienks in der Radschwenkachse für die Lagerung des Betätigungsgliedes der Bremse nicht genügend 2o Platz vorhanden ist. Die Anordnung des Uni- ; versalgelenks in der genannten Achse war aber ' erforderlich, damit die Schwenkung der Vor- '■' derräder keine Bremswirkung hervorrief bzw. ; keine Rückwirkung auf das Antriebsglied der 25 Bremse ausübte.Since when cornering the motor vehicle, the front wheels are adjusted at an angle to their axis and accordingly, of course, the front brake is also adjusted, it is necessary to set up the brake linkage so that even when cornering the; Braking ability is retained and the existing position of the brake does not change automatically. So far, this task has been solved in such a way that a universal joint was inserted into the brake linkage on both sides, which had to be in the extension of the pivot axis of the front wheels. From this arrangement, however, great structural difficulties arise, which consist in the fact that universal joints are necessary, and also in the fact that, because of the arrangement of a universal joint in the wheel pivot axis, there is not enough space for mounting the actuating member of the brake. The arrangement of the university; versalgelenks in the said axis but was' necessary for the pivoting of the pros' ■ 'caused the wheels no braking effect or; had no effect on the drive element of the brake.

Eine andere bekannte Anordnung bestehtAnother known arrangement exists

in einem über Rollen geleiteten Seil, das diein a rope guided over pulleys, which the

i Bremshebel beider Vorderräder verbindet und · über eine am Führerhebel angebrachte Rollei connects the brake lever of both front wheels and · via a roller attached to the driver's lever

30 geführt ist und- durch Federkraft gespannt I gehalten wird. Beim Kurvenfahren gleitet das Seil über sämtliche Rollen, beim Bremsen wird30 is guided and- is kept tensioned I by spring force. It slides when cornering Rope over all pulleys when braking is done

! es vom Führerhebel aus angezogen.! it attracted from the driver's lever.

j Nach der Erfindung läßt man beim Schwen-35 ken der Vorderräder eine Bewegung zu, hebt I jedoch die Bewegung des Bremsgestänges der einen Wägenseite durch eine gegenläufige desjenigen der andern Wagenseite wieder auf. Das wird dadurch bewirkt, daß die Angriffs-¹ hebel des Gestänges an den Betätigungsgliedern der Bremsen beider Wagenseiten einander entgegengesetzt gerichtet sind. Zur Erzielung der richtigen Wirkung muß dabei die Voraussetzung erfüllt sein, daß die Bremsgestänge der beiden Fahrzeugseiten durch einen Differentialausgleich verbunden sind, der bekanntlich bisher zu dem Zweck gedient hat, die gleichmäßige Verteilung der Bremswirkung auf beide Fahrzeugseiten hervorzurufen. Bei der neuen Anordnung erfüllt der Differentialausgleich die weitere Aufgabe, daß er beim Kurvenfahren die Bewegung des BremsgestängesAccording to the invention, a movement is allowed when the front wheels are swiveled, but the movement of the brake linkage on one side of the vehicle is canceled by an opposite movement of that on the other side of the vehicle. This is caused by the fact that the attack ^{levers 1 of} the linkage on the actuators of the brakes on both sides of the car are directed opposite one another. To achieve the correct effect, the prerequisite must be met that the brake linkage of the two sides of the vehicle are connected by differential compensation, which, as is well known, has so far served the purpose of causing the even distribution of the braking effect on both sides of the vehicle. In the new arrangement, the differential compensation fulfills the additional task of controlling the movement of the brake linkage when cornering

.der einen Fahrzeugseite auf dasjenige der andern Fahrzeugseite überträgt..the one side of the vehicle transfers to that of the other side of the vehicle.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt, die die Vorderradachse α mit dem Bremsgestänge in schematischer, parallelperspektivischer Ansicht zeigt, wobei der das Gestänge verdekkende Teil des Vorderrades T₁ der Deutlichkeit halber herausgebrochen ist. An den Enden der Vorderradachse a sindjdie beiden Schwenkachsen S₁, s₂ befestigt, um welche die Räder Y₁, r₂ beim Kurvenfahren geschwenkt werden. Beim Bremsen werden durch Drehen der unrunden Steine i_v t₂ in beliebigem Sinne die Bremsbacken b_v b₂ um ihren Gelenkpunkt g_x, g₂ gegen die an den Rädern r_lf r₂ sitzenden Bremsscheiben C₁, c₃ gepreßt werden, und zwar gegen die Kraft der Federn f_x, f₂. Diese sind so kräftig, daß sie bei gelockertem Bremsantrieb nicht nur den Stein t_v t₂ in die gezeichneteAn exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing, which shows the front wheel axis α with the brake linkage in a schematic, parallel perspective view, the part of the front wheel T ₁ concealing the linkage being broken out for the sake of clarity. At the ends of the front wheel axis a sindjdie two pivot axes S _1, S ₂ attached to the wheels which Y _1, r ₂ pivoted during cornering. When braking, by turning the non-round stones i _v t ₂ in any direction, the brake shoes b _v b ₂ are pressed around their hinge point g _x , g ₂ against the brake _disks _{C 1} , c ₃ on the wheels r lf r ₂ , namely against the force of the springs f _x , f ₂ . These are so powerful that when the brake drive is loosened, they not only insert the stone t _v t ₂ into the drawing

Nullage zurückführen, sondern auch die Reibungswiderstände in den Gestängegelenken überwinden. Die Achsen der Steine t_v t₂ sind bei I₁, I₂ gelagert und mit Hebeln A₁, A₂ versehenj die einander entgegengesetzt gerichtet sind; der Hebel A₁ zeigt nach vorn, A₂ nach . hinten. Diese sind durch senkrechte Stangen d_v d₂₎ die beiderseits Kugelgelenke aufweisen, mit den Hebeln A₁, A₂ gleichgerichteten HebelnReturn the zero position, but also overcome the frictional resistance in the linkage joints. The axes of the stones t _v t ₂ are mounted at I ₁ , I ₂ and provided with levers A ₁ , A ₂ which are directed opposite one another; the lever A ₁ points to the front, A ₂ to the front. rear. These are through vertical rods d _v d ₂₎ which have ball joints on both sides, levers aligned _{with levers A 1} , A ₂

ίο O₁, e₂ verbunden, welche an den auf der Vorderradachse α gelagerten Antriebsachsen I₁, i₂ der Bremsen befestigt sind. Zwischen zwei ebenfalls auf den Achsen i¹, i_% sitzenden, aber gleichgerichteten Hebeln m_lt m₂ liegt der Differentialausgleich, der aus der Kette k und der Rolle 0 besteht. An dieser greift das Antriebsglied η der Bremse an. ίο O ₁ , e ₂ connected, which are attached to the drive axles I ₁ , i _{2 of} the brakes mounted on the front wheel axle α. The differential compensation, which consists of the chain k and the roller 0, is located between two levers m _lt m ₂ , which are also seated on axes i ¹ , i _% but are aligned in the same direction. The drive member η of the brake acts on this.

Die Bremse wird in bekannter Weise durch Zug an der Stange η angezogen, wobei sowohl die beiden Bremsachsen I₁, i₂ als auch die Steine t_v t₂ in der Uhrzeigerrichtung gedreht werden. Beim Loslassen der Stange η werden die Bremsen durch die Federn f_x, f₂ selbsttätig in die gelöste Stellung zurückgeführt.The brake is applied in a known manner by pulling the rod η , with both the two brake axes I ₁ , i ₂ and the stones t _v t _{2 being} rotated in the clockwise direction. When the rod η is released , the brakes are automatically returned to the released position by the springs f _x , f _2.

Beim Kurvenfahren ist die Wirkungsweise der Anordnung folgende: Wird beispielsweise eine Kurve nach rechts gefahren, so werden die Räder T₁, r₂ um die Achsen S₁, s₂ von oben gesehen im Uhrzeigersinn geschwenkt. Dabei beschreiben die Kugelgelenke am Ende der Hebel A₁, A₂ Kreisbögen 'ebenfalls um die Achsen S₁, s₂, und zwar Hebel A₁ nach hinten,. A₂ nach vorn, also beide nach der Wagenmitte hin. Da die Kraft der Federn f_lt f₂ eine Verdrehung der Steine S₁, S₂ verhindert, bleiben die Hebel A₁, A₂ in ihrer Horizontalebene.When cornering, the mode of operation of the arrangement is as follows: If, for example, a curve is driven to the right, the wheels T ₁ , r ₂ are pivoted clockwise around the axes S ₁ , s _{2 as seen} from above. The ball joints at the end of the levers A ₁ , A _{2 describe} circular arcs' also around the axes S ₁ , s ₂ , namely lever A ₁ to the rear. A ₂ to the front, so both towards the middle of the car. Since the force of the springs f _lt f ₂ prevents the stones S ₁ , S ₂ from rotating, the levers A ₁ , A ₂ remain in their horizontal plane.

Da nun die Kugelgelenke am Hebel A₁ und am Hebel e_x nicht mehr senkrecht übereinanderliegen, ihre Entfernung aber durch die Länge der Stange ^₁ gegeben ist, muß sich bei Schrägstellung der Stange U₁ der Hebel e_x nach oben und/die Achse i_x im Uhrzeigersinn drehen. Der Hebel W₁ dreht sich daher nach hinten. Dadurch, daß sich nun infolge der Schrägstellung der Stange d₂ der Hebel e₂ hebt und damit die Achse i₂ den Hebel m₂ nach vorn, d. h. dem Uhrzeigersinn entgegen, um den gleichen Betrag dreht wie e_v so hat die Spannung der Kette k keine Änderung erfahren, und weder die Achse der Rolle 0 ist yerschoben, noch die Steine S₁, S₂ sind verdreht worden. Selbstredend kann durch Zug an j der Stange η auch in Kurven gebremst werden. !Since the ball joints on the lever A ₁ and on the lever e _{x are} no longer perpendicular to each other, but their distance is given by the length of the rod ^ ₁ , when the rod U _{1 is} inclined, the lever e _{x must} move upwards and / the axis i _{Turn x} clockwise. The lever W ₁ therefore rotates backwards. Due to the fact that now, due to the inclination of the rod d _2, the lever e ₂ lifts and the axis i ₂ rotates the lever m ₂ forward, ie counterclockwise, by the same amount as e _v, so the tension of the chain k has experience no change, and neither the axis of the roller 0 has shifted, nor the stones S ₁ , S ₂ have been twisted. Of course, you can also brake in curves by pulling j on rod η. !

Claims

Patent claim:

Device on .Front wheel brakes of motor vehicles to maintain the braking ability when cornering, the drive linkage of which is separated from each other on each side of the vehicle and connected to one another by differential compensation [k, 0) , I characterized in that the attack levers (A ₁ , A ₂ ) the brake linkage * on the links acting on the brake organs! (^ _1, Q of both sides of the wagon each other corresponds J are directed oppositely, so that the j attack lever (M _1, m ₂₎ of the differential-off \ same member (0) when braking the same j. And each rectified, during cornering, the same, but opposite; execute movement.

1 sheet of drawings.