DE3036862A1 - DRIVE UNIT - Google Patents

DRIVE UNIT

Info

Publication number
DE3036862A1
DE3036862A1 DE19803036862 DE3036862A DE3036862A1 DE 3036862 A1 DE3036862 A1 DE 3036862A1 DE 19803036862 DE19803036862 DE 19803036862 DE 3036862 A DE3036862 A DE 3036862A DE 3036862 A1 DE3036862 A1 DE 3036862A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
valve
engine
amount
fuel
valve body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19803036862
Other languages
German (de)
Inventor
Egon Wettingen Alraun
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of DE3036862A1 publication Critical patent/DE3036862A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F02D23/02—Controlling engines characterised by their being supercharged the engines being of fuel-injection type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
    • F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)

Description

Patentanwälte T'Patent Attorneys T '

DIpI.-ing. E. EderDIpI.-ing. E. Eder

Dipl.-lng. K. Schlescbke ^ f> <3 R QDipl.-Ing. K. Schlescbke ^ f> <3 R Q

München40. ElisabethstraBe 34 ύ V Q D Q Munich40. Elisabethstrasse 34 ύ V Q D Q

EGON ALRAUN Wettingen/S chwe i ζEGON ALRAUN Wettingen / Switzerland ζ

AntriebsaggregatDrive unit

Pafenfaiswäiie Dfp!.-Ing. Dip!.-Ing. K. 8 Mönchen 40, EPafenfaiswäiie Dfp! - Ing. Dip! - Ing. K. 8 monks 40, E.

130017/0594130017/0594

Patentanwälte
Dipl.-ing. E. Ede? ^.
Dipl.-Ing. K. Sch chke Patent attorneys
Dipl.-ing. E. Ede? ^.
Dipl.-Ing. K. Schke

0, Elise' othstraßeM0, Elise 'othstrasseM

δδ 30368923036892

AntriebsaggregatDrive unit

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Antriebsaggregat mit einem Dieselmotor, einem Lader und einer Einspritzpumpe, wobei die vom Lader und der Einspritzpumpe dem Dieselmotor zugeführte Mindestverbrennungsluftmenge bzw. Mindesttreibstoffmenge den für einen reinen Saugbetrieb des Motors notwendigen Mengen entsprechen und die von der Einspritzpumpe abgegebene Treibstoffmenge durch eine Steuereinrichtung auf die vom Lader gelieferte Verbrennungsluftmenge abstimmbar ist.The present invention relates to a drive unit with a diesel engine, a supercharger and a Injection pump, the minimum amount of combustion air supplied to the diesel engine by the charger and the injection pump or minimum fuel quantity correspond to the quantities required for pure suction operation of the engine and that of The amount of fuel delivered by the injection pump is adjusted by a control device to the amount of combustion air delivered by the charger is tunable.

Bei derartigen Antriebsaggragaten ist es bekannt, mittels eines Luftverdichters den Verbrennungsmotor mit Luft aufzuladen, indem im Einlasskanal ein Ueberdruck erzeugt und damit eine grössere Luftmenge in die Zylinder des Motors gedrückt wird als dies beim nichtaufgeladenen Motor im Saugbetrieb der Fall wäre. Dem aufgeladenen Motor steht dadurch zur Verbrennung des Treibstoffes mehr Sauerstoff zur Verfügung als dem im Saugbetrieb arbeitenden Motor mit vergleichbarem Hubraum. Es kann daher beim aufgeladenen Motor mehr Treibstoff in die Zylinder eingespritzt und eine höhere Motorenleistung erreicht werden. An der Einspritzpumpe wird die Freigabe der Brennstoffmenge durch ein Steuerorgan, d.h. einen ladedruckabhängigen Vollastanschlag reguliert und der vorhandenen Luftmenge im Einlasskanal angepasst. Hierzu wird der im Einlasskanal herrschende LuftdruckIn such drive units, it is known to use an air compressor to drive the internal combustion engine to charge with air by creating an overpressure in the inlet duct and thus a larger amount of air into the cylinder of the Motor is pressed than would be the case with the non-supercharged engine in suction mode. The charged engine is at a standstill as a result, more oxygen is available for the combustion of the fuel than the engine working in suction mode comparable cubic capacity. Therefore, when the engine is charged, more fuel can be injected into the cylinders and a higher engine power can be achieved. The fuel quantity is released on the injection pump by a control unit, i.e. a boost pressure-dependent full load stop is regulated and adapted to the amount of air present in the intake duct. For this purpose, the air pressure prevailing in the inlet duct is used

130017/0594130017/0594

über eine Ladedruckleitung zum ladedruckabhängigen Vollastanschlag übertragen, der mittels einer Steuerstange die Leistung der Einspritzpumpe entsprechend steuert. Mit aufgeladenem Motor verbraucht das Antriebsaggregat somit mehr Brennstoff und gibt dafür eine grössere maximale Leistung ab.Via a boost pressure line to the boost pressure-dependent full load stop transmitted, which controls the power of the injection pump by means of a control rod. With charged Engine, the drive unit thus consumes more fuel and gives a greater maximum output away.

Dieses bekannte Antriebsaggregat mit aufgeladenem Verbrennungsmotor besitzt den Nachteil, dass sein Brennstoffverbrauch zu hoch ist, wenn im Betrieb nicht die maximale Leistung erforderlich ist.This known drive unit with a supercharged internal combustion engine has the disadvantage that its fuel consumption is too high if the maximum power is not required during operation.

Die vorliegende Erfindung stellt sich die Aufgabe, ein Antriebsaggregat der eingangs erwähnten Art der-The present invention has the object of providing a drive unit of the type mentioned at the beginning

-verbr auch/ art zu verbessern, dass sein Brennstoff/gesenkt werden kann, wenn die Betriebsverhältnisse Leistungen erfordern, die unter der Maximalleistung .liegen, wie dies z.B. für Lastwagen der Fall ist, wenn sie in flachem und nicht in gebirgigem Gelände fahren. - Also use / improve so that its fuel / can be reduced when the operating conditions require performance that is below the maximum output, as is the case, for example, for trucks when they are driving on flat and not mountainous terrain.

Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass die Steuereinrichtung ein- und ausschaltbar ist, zum Zweck, dem Motor wahlweise die Mindesttreibstoffmenge oder eine auf die Verbrennungsluftmenge abgestimmte Treibstoffmenge zuzuführen.According to the invention, this object is achieved in that the control device can be switched on and off, for the purpose of giving the engine either the minimum amount of fuel or an amount of fuel that is matched to the amount of combustion air to feed.

Fällt im Einlasskanal und damit in der Ladedruckleitung der Ueberdruck zusammen, wird durch den ladedruckabhängigen Vollastanschlag die durch die Einspritzpumpe geförderte Brennstoffmenge soweit reduziert, wie dies für den Saugbetrieb des Motors zulässig ist. Dadurch benötigtIf the overpressure coincides in the inlet duct and thus in the boost pressure line, it is dependent on the boost pressure Full load stop reduces the amount of fuel delivered by the injection pump to the extent required for the suction operation of the engine is permissible. This is needed

130017/0594130017/0594

das Antriebsaggregat eine geringere Brennstoffmenge und gibt eine kleinere maximale Leistung ab.the drive unit uses a smaller amount of fuel and gives a smaller maximum output.

Nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel führt der Lader den Motorzylindern eine über der Mindestverbrenbungsluftmenge liegende Luftmenge über den Einlasskanal zu, wobei die Steuereinrichtung ein Steuerorgan aufweist, das über eine Steuerleitung den Verbrennungsluftdruck im Einlasskanal detektiert. Die Steuerleitung wird dabei durch einen wahlweise betätigbaren Unterbrecher gesperrt oder freigegeben derart, dass in der Sperrstellung des Unterbrechers die Einspritzpumpe dem Motor nur die Mindestreibstoffmenge zuführt. Dieses Ausführungsbeispiel hat den Vorteil, dass der Motor mit Verbrennungsluftüberschuss arbeitet, wodurch der Rauchanteil im Abgas gering wird.According to a preferred embodiment, the supercharger supplies the engine cylinders with an amount of combustion air that is greater than the minimum lying amount of air via the inlet duct, wherein the control device has a control member which the combustion air pressure in the inlet duct via a control line detected. The control line is blocked or released by an optionally actuatable breaker such that when the interrupter is in the locked position, the injection pump only supplies the minimum amount of fuel to the engine. This exemplary embodiment has the advantage that the engine works with excess combustion air, which reduces the smoke component becomes low in the exhaust gas.

Anhand der beiliegenden schematischen Zeichnung wird die Erfindung beispielsweise erläutert. Es zeigen: Fig. 1 ein Schema eines Antriebsaggregates und Fig. 2 das Detail II aus Fig. 1 in vergrösserter Darstellung im Längsschnitt.The invention is explained, for example, with the aid of the accompanying schematic drawing. Show it: 1 shows a diagram of a drive unit and FIG. 2 shows the detail II from FIG. 1 in an enlarged illustration in longitudinal section.

In Fig. 1 bezeichnet die Hinweisziffer 1 einen Dieselmotor, der über einen Einlasskanal 2 durch ein von den Motorabgasen 8 angetriebenes Ladegebläse 3 mit Verbrennungsluft aufgeladen wird. Das Ladegebläse 3 erzeugt im Einlasskanal 2 einen Ueberdruck. Treibstoffzufuhr zu den Zylindern des Motors 1 erfolgt von einer Einspritzpumpe 4 aus, der der Treibstoff von einem Treibstofftank 5 über einen Filter 6 zuzufliesst. Die Einspritzpumpe 4 und der Treibstofftank 5 sindIn Fig. 1, reference number 1 denotes a diesel engine, which is via an intake port 2 through one of the Engine exhaust 8 driven supercharger 3 is charged with combustion air. The supercharger 3 generates in the intake duct 2 an overpressure. Fuel supply to the cylinders of the engine 1 is effected by an injection pump 4 to which the fuel flows from a fuel tank 5 via a filter 6. The injection pump 4 and the fuel tank 5 are

1 3001 7/05941 3001 7/0594

-r~- r ~

036882036882

durch eine Rücklaufleitung 7 miteinander verbunden.connected to one another by a return line 7.

• Eine Steuereinrichtung bestehend aus einer Ladedruckleitung 10 und einem Vollastanschlag 11 mit einer Regelstange 12 bestimmt die von der Einspritzpumpe 4 an den Motor• A control device consisting of a boost pressure line 10 and a full load stop 11 with a control rod 12 determines the from the injection pump 4 to the engine

I abgegebene Treibstoffmenge. Die Steuereinrichtung kann durch ein Ventil 9 ein-oder ausgeschaltet werden, indem das Ventil 9 die Ladedruckleitung 10 öffnet oder sperrt. Wird die Leitung 10 durch das Ventil 9 gesperrt und gleichzeitig entlüftet, fällt der Druck im Vollastanschlag 11 ab und die von der Einspritzpumpe 4 in den Motor 1 eingespritzte Brennstoffmenge entsprechend reduziert, wodurch die Motorenleistung gesenkt wird. Mit Hilfe des Ventiles 9 kann im VollastanschlagI amount of fuel delivered. The control device can can be switched on or off by a valve 9 in that the valve 9 opens or blocks the boost pressure line 10. Will the Line 10 blocked by valve 9 and vented at the same time, the pressure in full load stop 11 falls and that of The amount of fuel injected into the engine 1 by the injection pump 4 is correspondingly reduced, as a result of which the engine output is lowered will. With the help of the valve 9 can be in full load stop

II während des Betriebes, d.h., während der Fahrt eines Fahrzeuges bei geringem Leistungsbedarf ein kleinerer Ladedruck simuliert werden als im Einlasskanal 2 tatsächlich vorhanden ist. Dadurch kann die Motorenleistung dem momentanen Kraftbedarf angepasst und eine verbesserte Nutzung des Treibstoffes erreicht werden.. Das Betätigen des Ventiles 9 kann manuell oder automatisch und bevorzugt fernbetätigt über eine Leitung 13 erfolgen. .II during operation, i.e. while a vehicle is in motion If the power requirement is low, a lower boost pressure can be simulated than is actually present in the inlet port 2 is. This allows the engine power to be adapted to the current power requirement and improved use of the fuel can be achieved .. The actuation of the valve 9 can be done manually or take place automatically and preferably remotely via a line 13. .

Bei gesperrter und entlüfteter Leitung 10 wird der in den Motor eingespritzte Treibstoff wegen der Aufladung mit Luftüberschuss verbrannt, was zusätzlich die Ausnutzung des Treibstoffes verbessert und insbesondere einen geringeren Rauchgehalt in den Abgasen bewirkt.When the line 10 is closed and vented, the fuel injected into the engine becomes supercharged burned with excess air, which additionally improves the utilization of the fuel and, in particular, a lower one Causes smoke content in the exhaust gases.

Das Absperrventil 9 weist ein Ventilgehäuse 14 in Form einer Hohlschraube auf, das an einem Ende mit einemThe shut-off valve 9 has a valve housing 14 in the form of a hollow screw, which at one end with a

130017/0594130017/0594

Aussengewinde 15 versehen ist, das in eine entsprechende Gewindebohrung 16 in der Wand des Einlasskanals 2 eingeschraubt ist. Das Ventilgehäuse 14 weist weiter eine rückseitige Abschlusshülse 17 auf, die in ein Innengewinde 18 eingeschraubt ist. Das Ventilgehäuse 14 bildet einen Anschlusskanal 19, der mit dem Innenraum des Einlasskanals 2 verbunden ist. Am inneren Ende des Anschlusskanals 19 ist ein konischer Ventilsitz 20 ausgebildet, zu dem axial distanziert ein zweiter Ventilsitzt 21 vorgesehen ist. Zwischen den Ventilsitzen 20 und 21 ist in der Wand des Ventilgehäuses 14 mindestens eine Anschlussbohrung 22 vorhanden, die durch einen Ringschlauchnippel 23 mit der Ladedruckleitung 10 verbunden ist. Zwischen den Ventilsitzen 20 und 21 ist ein Ventilkörper 24 verschiebbar gelagert, der in seiner ersten Endlage den Änschlusskanal 19 und in der zweiten, gegen den Ventilsitz 21 anliegenden Endlage einen Ringkanal 25 abschliesst.In keiner seiner Endlagen sperrt der Ventilkörper 24 die Anschlussbohrung 22. Der Ventilkörper 24 ist mittels eines Stiftes 26 mit einem Kolben 27 verbunden, der in einem an das Ventilgehäuse 14 anschliessenden Zylinder 28 axial verschiebbar ist. Der Kolben 27 begrenzt einen Druckraum 29, der über die Leitung 13 mit einem Druckmedium beaufschlagt werden kann. Eine den StiftExternal thread 15 is provided, which in a corresponding threaded hole 16 is screwed into the wall of the inlet channel 2. The valve housing 14 also has a rear end sleeve 17, which is screwed into an internal thread 18. The valve housing 14 forms a connection channel 19, the is connected to the interior of the inlet channel 2. At the inner end of the connection channel 19 is a conical valve seat 20 is formed, to which a second valve seat 21 is provided axially at a distance. Between the valve seats 20 and 21 there is at least one connection bore 22 in the wall of the valve housing 14, which is passed through an annular hose nipple 23 is connected to the boost pressure line 10. A valve body 24 is displaceable between the valve seats 20 and 21 stored, which in its first end position the connecting channel 19 and in the second, resting against the valve seat 21 End position closes an annular channel 25. In none of its end positions does the valve body 24 block the connection bore 22. The Valve body 24 is connected by means of a pin 26 to a piston 27, which is in a piston that adjoins the valve housing 14 Cylinder 28 is axially displaceable. The piston 27 delimits a pressure chamber 29, which via the line 13 with a pressure medium can be applied. One the pen

26 axial umgebende, zwischen dem Kolben 27 und dem Ventilgehäuse 14 abgestützte Schraubenfeder 30 drückt den Kolben26 axially surrounding helical spring 30 supported between the piston 27 and the valve housing 14 presses the piston

27 gegen die Wirkung des Druckmediums nach oben. Durch eine im Zylinder 28 vorhandene Oeffnung 31 ist der Ringkanal 25 mit der Aussenathmosphare verbunden, der anderseits, wenn27 against the action of the print medium upwards. The annular channel 25 is formed through an opening 31 in the cylinder 28 connected with the outside atmosphere, the other hand, if

130017/059A130017 / 059A

Λ0-Λ0-

der Ventilkörper 24 seine erste, in Fig. 2 gezeigte Endlage einnimmt mit der Anschlussbohrung 22 verbunden ist und damit die Ladedruckleitung 10 entlüftet. Bei entlüfteter Ladedruckleitung 10 leitet die Einspritzpumpe 4 dem Motor 1 die geringsmögliche Treibstoffmenge zu, da im Vo 11astanschiag Il ein geringerer Luftdruck im Einlasskanal simuliert wird, als dies tatsächlich der Fall ist. Fällt der Druck in der Druckkammer 29 ab, verschiebt die Schraubenfeder 30 den Ventilkörper 24 in die zweite Endlage, in der er den Ringkanal 25 sperrt und die Anschlussbohrung 22 mit dem Anschlusskanal 19 verbindet. In dieser Stellung des Ventilkörpers 24 wird der im Einlasskanal 2 herrschende Luftdruck in bekannter Weise auf den Vollastanschlag 11 übertragen, der nun die Einspritzpumpe 4 in Abhängigkeit der vorhandenen Verbrennungsluft steuern kann, weshalb der Motor 1 seine maximale Leistung abgeben kann.the valve body 24 assumes its first end position shown in FIG. 2 with the connection bore 22 and is connected therewith the boost pressure line 10 is vented. When the boost pressure line 10 is vented, the injection pump 4 supplies the engine 1 with the lowest possible Fuel amount to, because in Vo 11astanschiag Il a lower air pressure is simulated in the inlet duct than is actually the case. The pressure in the pressure chamber falls 29, the helical spring 30 moves the valve body 24 into the second end position, in which it moves the annular channel 25 blocks and connects the connection bore 22 to the connection channel 19. In this position of the valve body 24 is the The air pressure prevailing in the inlet duct 2 is transmitted in a known manner to the full-load stop 11, which is now the injection pump 4 can control depending on the existing combustion air, which is why the engine 1 is delivering its maximum power can.

Anstelle des Kolbens 27 kann auch eine flexible Membrane verwendet werden, deren Rand fest mit der Zylinderwand verbunden ist.Instead of the piston 27, a flexible membrane can also be used, the edge of which is fixed to the cylinder wall connected is.

Bei Lastwagen wird in der Regel der Fahrer die Stellung des Ventilkörpers 24 entsprechend der benötigten Motorleistung über ein elektropneumatisches Ventil von Hand einstellen. Es ist indessen auch möglich, die Stellung des Ventilkörpers automatisch in Abhängigkeit von einem oder mehreren Betriebsparametern wie z.B. Nutzlast, Betriebswärme oder Ablasstemperatur zu steuern.In the case of trucks, as a rule, the driver will adjust the position of the valve body 24 according to the required engine power Set by hand using an electropneumatic valve. However, it is also possible to change the position of the Valve body automatically depending on one or more operating parameters such as payload, operating heat or to control discharge temperature.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist das VentilIn the embodiment shown, the valve is

X 130017/0594 X 130017/0594

9 beim Einlasskanal 2 angeordnet. Es kann indessen an irgend
einer Stelle in der Ladedruckleitung 10 oder direkt am Volllastanschlag 11 angeordnet sein.9 arranged at the inlet channel 2. It can, however, go to any
be arranged at a point in the boost pressure line 10 or directly on the full load stop 11.

Die Teile 1 bis 4, 6, 8, 10 bis 12 sind handelsübliche Teile und werden beispielsweise unter der Bezeichnung V8-Diesellademotor Typ 815 von der Firma Steyer, Daimler,
Puch AG, Oesterreich auf dem Markt angeboten.Parts 1 to 4, 6, 8, 10 to 12 are commercially available parts and are sold, for example, under the designation V8 diesel loading engine type 815 from Steyer, Daimler,
Puch AG, Austria on the market.

130017/0594130017/0594

Claims (7)

Patentanwälte
Dipl.-mg. E.
Dipl.-Ing, K. Schieschk« Patent attorneys
Dipl.-Mg. E.
Dipl.-Ing, K. Schieschk " »München 40, EiiSE»Munich 40, EiiSE 30368823036882 PatentansprücheClaims Antriebaggregat mit einem Dieselmotor (1), einem Lader (3) und einer Einspritzpumpe (4), wobei die vom Lader (3) und der Einspritzpumpe (4) dem Dieselmotor (1) zugeführte Mindestverbrennungsluftmenge bzw. Mindesttreibstoffmenge den für einen reinen Saugbetrieb des Motors notwendigen Mengen entsprechen und die von der Einspritzpumpe (4) abgegebene Treibstoffmenge durch eine Steuereinrichtung (10,11,12) auf die vom Lader (3) gelieferte Verbrennungsluftmenge abstimmbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (10,11,12) ein- und ausschaltbar ist, zum Zweck, dem Motor (1) wahlweise die Mindesttreibstoffmenge oder eine auf die Verbrennungsluftmenge abgestimmte Treibstoffmenge zuzuführen.Drive unit with a diesel engine (1), a charger (3) and an injection pump (4), the one from the charger (3) and the injection pump (4) being the diesel engine (1) minimum amount of combustion air supplied or minimum amount of fuel correspond to the quantities required for pure suction operation of the engine and those from the injection pump (4) the amount of fuel delivered by a control device (10, 11, 12) to the amount of combustion air supplied by the charger (3) is tunable, characterized in that the control device (10, 11, 12) can be switched on and off is, for the purpose, the engine (1) optionally the minimum amount of fuel or to supply an amount of fuel that is matched to the amount of combustion air. 2. Antriebsaggregat nach Anspruch 1, bei dem der Lader (3) den Motorzylindern eine über der Mindestverbrennungsluf tmenge liegende Luftmenge über einen Einlasskanal (2) zuführt, wobei die Steuereinrichtung (10,11,12) ein Steuerorgan (11) aufweist, das über eine Steuerleitung (10) den Verbrennungsluftdruck im Einlasskanal (2) detektiert, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerleitung (10) durch einen wahlweise betätigbaren Unterbrecher (9) gesperrt oder freigegeben werden kann, derart, dass in der Sperrstellung des Unterbrechers (9) die Einspritzpumpe (4) dem Motor2. Drive unit according to claim 1, wherein the charger (3) the engine cylinders one above the minimum combustion air The amount of air that is lying there is supplied via an inlet duct (2), the control device (10, 11, 12) has a control element (11) which detects the combustion air pressure in the inlet duct (2) via a control line (10), characterized in that the control line (10) is blocked by an optionally actuatable breaker (9) or can be released in such a way that in the blocking position of the interrupter (9) the injection pump (4) drives the engine 130017/0S9A130017 / 0S9A 3Q368I23Q368I2 (1) nur die Mindesttreibstoffmenge zuführt.(1) only supplies the minimum amount of fuel. 3. Antriebsaggregat nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerleitung (10) durch einen am Einlasskanal (2) einerseits und am pneumatisch betätigbaren Steuerorgan (11) anderseits angeschlossener Schlauch gebildet wird, der durch ein elektrisch, mechanisch und/oder pneumatisch betätigbares Ventil (9) absperrbar ist, wobei das Ventil (9) in einer Sperrstellung das Steuerorgan (11) entlüftet. 3. Drive unit according to claim 2, characterized in that the control line (10) through one on the inlet channel (2) on the one hand and on the pneumatically actuatable control member (11) on the other hand formed hose connected which can be shut off by an electrically, mechanically and / or pneumatically operated valve (9), the valve (9) in a blocking position, the control element (11) is vented. 4 . Ventil vorzugsweise zur Ausrüstung eines Antriebs aggregates nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass es ein zylindrisches Ventilgehäuse (14) in Form einer Hohlschraube aufweist, das in einem Endbereich mit einem Aussengewinde (15) versehen ist und einen gegen dieses Ende offenen, axialen Anschlusskanal (19) aufweist, dass am inneren Anschlusskanalende ein erster Ventilsitz (20) und von diesem distanziert ein zweiter Ventilsitz (21) vorhanden ist, zwischen welchen eine Anschlussbohrung (22) liegt und ein Ventilkörper (24) hin und her verschiebbar gelagert4th Valve, preferably for equipping a drive unit according to one of Claims 1 to 3, characterized in that that it has a cylindrical valve housing (14) in the form of a hollow screw, which in one end region with an external thread (15) is provided and has an axial connection channel (19) open towards this end, that a first valve seat (20) is provided at the inner end of the connection channel and a second valve seat (21) is provided at a distance from it is, between which a connection bore (22) is located and a valve body (24) is mounted to be displaceable back and forth ist dass der Ventilkörper (24) in seinen gegen die Ventilsitze (20,21) anliegenden Endlagen die Anschlussbohrung (22) freilässt, die in der ersten Ventilkörperendlage mit einer Entlüftungsöffnung (31) und in der zweiten Ventilkörperendlage von dieser abgetrennt und dafür mit dem Anschlusskanalis that the valve body (24) in its end positions resting against the valve seats (20,21) the connection bore (22) leaves free in the first valve body end position with a vent opening (31) and in the second valve body end position separated from this and instead with the connection duct 13001 7/059413001 7/0594 303686303686 (19) verbunden ist.(19) is connected. 5. Ventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (24) mit pneumatischen, hydraulischen, elektrischen und/oder manuellen Antriebsorganen in
Wirkverbindung steht und durch Federkraft (30) in einer Endlage gehalten wird.5. Valve according to claim 4, characterized in that the valve body (24) with pneumatic, hydraulic, electrical and / or manual drive elements in
There is an operative connection and is held in an end position by spring force (30). 6. Ventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (24) mit einem im Ventilgehäuse
(11) axial verschiebbaren Stift (26) verbunden ist, welcher am dem Ventilkörper (24) abgewandten Ende gegen die Wirkung einer Feder (30) durch ein Druckmedium beaufschlagb&jr .'6. Valve according to claim 5, characterized in that the valve body (24) with one in the valve housing
(11) axially displaceable pin (26) is connected, which at the end facing away from the valve body (24) against the action of a spring (30) is acted upon by a pressure medium. 7. Ventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das mit dem Druckmedium beaufschlagbare Ende des
stiftffe 126) einen Kolben <27) oder eine Membrane trägt, der bzw* dife beweglich einen Druckraum (29) begrenzt.7. Valve according to claim 6, characterized in that the pressurized medium end of the
stiftffe 126) carries a piston <27) or a membrane, which or * dife movably delimits a pressure chamber (29). Patentanwälte
DIpI.-Ing A Eder Patent attorneys
DIpI.-Ing A Eder 130017/0594
BAD ORIGiNAL130017/0594
ORIGINAL BATHROOM
DE19803036862 1979-10-10 1980-09-30 DRIVE UNIT Withdrawn DE3036862A1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH921479 1979-10-10

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3036862A1 true DE3036862A1 (en) 1981-04-23

Family

ID=4349586

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19803036862 Withdrawn DE3036862A1 (en) 1979-10-10 1980-09-30 DRIVE UNIT

Country Status (10)

Country Link
JP (1) JPS56154147A (en)
AT (1) AT388417B (en)
CA (1) CA1147220A (en)
DE (1) DE3036862A1 (en)
ES (2) ES495786A0 (en)
FR (1) FR2467296A1 (en)
GB (1) GB2062096B (en)
IT (1) IT1133510B (en)
NL (1) NL8005610A (en)
SE (1) SE8006892L (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3118501A1 (en) * 1981-05-09 1982-12-02 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München SAFETY DEVICE FOR A DIESEL INJECTION COMBUSTION ENGINE WITH EXHAUST TURBOCHARGER
DE3122333A1 (en) * 1981-06-05 1983-01-05 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart "CONTROL DEVICE FOR A FUEL INJECTION SYSTEM"

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3118501A1 (en) * 1981-05-09 1982-12-02 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München SAFETY DEVICE FOR A DIESEL INJECTION COMBUSTION ENGINE WITH EXHAUST TURBOCHARGER
DE3122333A1 (en) * 1981-06-05 1983-01-05 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart "CONTROL DEVICE FOR A FUEL INJECTION SYSTEM"

Also Published As

Publication number Publication date
SE8006892L (en) 1981-04-11
GB2062096A (en) 1981-05-20
FR2467296A1 (en) 1981-04-17
FR2467296B3 (en) 1982-07-16
ES8202621A1 (en) 1982-02-01
IT8012669A0 (en) 1980-10-03
CA1147220A (en) 1983-05-31
ES8204521A1 (en) 1982-05-01
JPS56154147A (en) 1981-11-28
ES499688A0 (en) 1982-05-01
ATA487380A (en) 1988-11-15
GB2062096B (en) 1983-07-06
IT1133510B (en) 1986-07-09
AT388417B (en) 1989-06-26
ES495786A0 (en) 1982-02-01
NL8005610A (en) 1981-04-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19600878B4 (en) Shut-off valve arrangement for compressed natural gas as fuel
DE2518716C2 (en) Turbocharged internal combustion engine
DE3732259C2 (en) Method and device for injecting fuel into an internal combustion engine
DE2011464C3 (en) Internal combustion engine with exhaust gas recirculation
DE3300700A1 (en) CHARGING CONTROL DEVICE FOR COMBUSTION ENGINES
DE102017201275A1 (en) COMBUSTION ENGINE WITH FUEL INJECTION WITH ADDITIONAL INTRODUCTION OF A COMBUSTION MEDIA TO THE COMBUSTION ENGINE
DE3246855A1 (en) CHARGING CONTROL DEVICE FOR COMBUSTION ENGINES
DE3712310A1 (en) FUEL INJECTION VALVE USED IN A FUEL INJECTION DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE2736317A1 (en) FUEL SYSTEM FOR ENGINES WITH COMPRESSION IGNITION
DE10341600A1 (en) Carburetor arrangement of a hand-held implement
DE10013660A1 (en) Vehicle with fuel cell has air supply arrangement with air reservoir connected in parallel with air compressor or in series with upstream air compressor with which reservoir interacts
DE3036862A1 (en) DRIVE UNIT
DE102012014205B3 (en) Combustion engine e.g. turbo-loaded combustion engine, for driving motor car, has compressor coupled with container at discharge side, and pressure transmission device arranged in compressor and container, which are coupled by supply line
EP0340745A1 (en) Device for feeding a fuel additive into the fuel tank of motor vehicle
DE3146132A1 (en) FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE3150675A1 (en) IGNITION DEVICE FOR COMBUSTION ENGINES WITH INTERNAL COMBUSTION AND AUTO-IGNITION
EP0724996B1 (en) Combustion engine with a jet pump for vacuum supply especially of a brake booster
EP1834077A1 (en) Fuel supply system for a motor vehicle
DE2840038A1 (en) FUEL CONVEYOR
EP1963677A1 (en) Compressor unit
EP0191930B1 (en) Fuel injection pump for internal-combustion engines
DE102011119649A1 (en) Compressor system for a compressed air supply system
DE60216075T2 (en) FUEL INJECTION ARRANGEMENT
DE2441570A1 (en) Device for venting of injection pumps etc. - has narrow connecting pipe between evacuation chamber and return flow pipe
DE2509243A1 (en) DEVICE FOR REGULATING THE CHARGING PRESSURE IN COMBUSTION MACHINES WITH EXHAUST GAS TURBOCHARGING

Legal Events

Date Code Title Description
8139 Disposal/non-payment of the annual fee