DE3021794A1

DE3021794A1 - Drum brake with hydraulic actuation - has degressive characteristic line for service brake, progressive line for hand brake

Info

Publication number: DE3021794A1
Application number: DE19803021794
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Ing.(grad.) 3180 Wolfsburg Lange; Bernd Dr. 3171 Bokensdorf Richter
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1980-06-11
Filing date: 1980-06-11
Publication date: 1981-12-17

Abstract

The drum brake is esp. for vehicle rear wheels. It has one or more hydraulic wheel brake cylinders between the brake shoes, and a parallel pressure rod. One rod end supports itself on a manual brake lever, which is hinged to one brake shoe; while the other rod end supports itself on the other brake shoe. Brake shoes, hydraulic brake cylinder, pressure rod, and support bearings are positioned and dimensioned, so that the nominal brake value is relatively small during actuation of the brake cylinders. As a function of the brake friction value, the nominal brake value has a degressive characteristic line, while with actuation of the manual brake lever, it has a progressive line.

Description

Hydraulisch und mechanisch betätigbare Hydraulically and mechanically operated

Trommelbremse Die Erfindung bezAit sich auf eine hydraulisch und mechanisch betätigbare Trommelbremse, insbesondere für die Hinterräder eines Kraftfahrzeuges, der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art. Drum brake The invention relates to a hydraulic and mechanically actuated drum brake, especially for the rear wheels of a motor vehicle, of the type mentioned in the preamble of claim 1.

* Trommelbremsen können hinsichtlich ihres Bremsenkennwertes C = U/S durch entsprechende Anordnung der Zuspannkraft, Art der Bremsbackenab stützung sowie Drehrichtung der Bremstrommel in weiten Grenzen ausgelegt werden. Hierin bedeutet U die Umfangskraft an der Bremstrommel und S die auf die Bremsbacken aufgebrachte Spannkraft. Hohe Werte für den Bremsenkennwert C* bedeuten, daß gewünschte Umfangskräfte U mit vergleichsweise kleinen Spannkräften erzielt werden können. Um mit kleinen Pedalkräften auskommen zu können, wurden daher in der Vergangenheit bei schweren Personenkraftfahrzeugen an der Vorderachse Trommelbremseamit auflaufenden Bremsbacken, die einen Selbstverstärkungseffekt besitzen, eingesetzt. Ein hoher Selbstverstärkungseffekt besitzt jedoch den Nachteil, daß die Bremse gegenüber Reibwertschwankungen zwischen dem Bremsbelag und der Bremstrommel empfindlich reagiert, was zu Erscheinungen wie Schiefziehen und Fading führen kann. * With regard to their brake characteristic value C = U / S through appropriate arrangement of the application force, type of Bremsbackenab support and the direction of rotation of the brake drum can be designed within wide limits. Herein means U is the circumferential force on the brake drum and S is the force applied to the brake shoes Resilience. High values for the brake parameter C * mean that the desired circumferential forces U can be achieved with comparatively small clamping forces. To deal with small Pedal forces have therefore been used in the past for severe Passenger vehicles on the front axle drum brakes with running brake shoes, which have a self-reinforcing effect, are used. A high self-reinforcing effect however, has the disadvantage that the brake against fluctuations in the coefficient of friction between the brake lining and the brake drum reacts sensitively, leading to phenomena like Skewing and fading can result.

Aus diesem Grunde haben sich für die Vorderachse von Personenkraftfahrzeugen Scheibenbremsen, die keinen Selbstverstärkungseffekt aufweisen, weitgehend durchgesetzt, meistens in Verbindung mit einem Bremskraftverstärker. Für die Hinterradbremsen werden dagegen vergleichsweise selten Scheibenbremsen eingesetzt, was zum einen an den höheren Kosten und zum anderen daran liegt, daß bei Verwendung von Scheibenbremsen für die Hinterräder in den meisten Fällen zusätzlich Trommelbremsen vorgesehen werden müssen, um die gesetzlich vorgeschriebene Feststellbremse zu realisieren.For this reason, the front axle of passenger vehicles has been chosen Disc brakes that do not have a self-energizing effect, largely enforced, mostly in connection with a brake booster. For the rear brakes on the other hand, disc brakes are used comparatively seldom, on the one hand on the higher costs and on the other hand is that when using disc brakes drum brakes are also provided for the rear wheels in most cases must in order to implement the legally required parking brake.

Die an hintere Trommelbremsen gestellten Anforderungen sind gegensätzlich: Einerseits wird von ihnen eine möglichst geringe Empfindlichkeit gegenüber Reibwertschwankungen verlangt, wenn sie als Betriebsbremse arbeiten. Nur so ist nämlich eine gewünschte Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, wie sie zur Vermeidung der Überbremsung der Hinterachse üblich ist, zu gewährleisten. Eine solche Unempfindlichkeit gegenüber Reibwertschwankungen läßt einen verhältnismäßig kleinen Bremsenkennwert C* mit degressiver Kennlinie als wünschenswert erscheinen.The requirements placed on rear drum brakes are contradicting: On the one hand, they have the lowest possible sensitivity to fluctuations in the coefficient of friction required if they work as a service brake. This is the only way to achieve a desired one Brake force distribution between the front and rear axles, as to avoid the Overbraking the rear axle is common to ensure. Such insensitivity against fluctuations in the coefficient of friction leaves a relatively small brake parameter C * with a degressive curve appear to be desirable.

Andererseits wäre ein möglichst großer Bremsenkennwert C* günstig, wenn die Trommelbremse als Feststellbremse (Handbremse) arbeitet, da dann zur Erreichung der notwendigen Umfangskräfte an der Bremstrommel vergleichsweise geringe Kräfte am Handbremshebel aufzubringen wären.On the other hand, the largest possible brake parameter C * would be favorable, if the drum brake works as a parking brake (handbrake), because then to achieve the necessary circumferential forces on the brake drum are comparatively low forces would have to be applied to the handbrake lever.

Bei üblichen Trommelbremsen für die Hinterachse von Personenkraftwagen besitzt der Bremsenkennwert 0* eine - je nach Art der Trommelbremse - mehr oder weniger stark progressive Kennlinie. Um die gewünschte und erforderliche Abstimmung der Bremskraftverteilung zwischen der Vorder- und der Hinterachse sicherzustellen, wird daher für die hintere Trommelbremse üblicherweise ein Sicherheitszuschlag vorgesehen, um auch unter ungünstigen Bedingungen ein Blockieren der Hinterräder vor dem Blockieren der Vorderräder zuverlässig auszuschließen.With common drum brakes for the rear axle of passenger cars the brake parameter 0 * has one - depending on the type of drum brake - more or less strongly progressive characteristic. To the desired and required coordination ensure the braking force distribution between the front and rear axles, a safety surcharge is therefore usually provided for the rear drum brake, to prevent the rear wheels from locking even under unfavorable conditions reliably exclude the front wheels.

Unter normalen Betriebsbedingungen hat dieser Sicherheitszuschlag - gegenüber voll ausgenutzten Hinterradbremsen - natürlich eine Verlängerung des Bremsweges zur Folge.This has a safety margin under normal operating conditions - compared to fully used rear brakes - of course an extension of the Braking distance result.

Ausgehend von einer Trommelbremse der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese in der Weise zu verbessern und auszubilden, daß bei ihrer hydraulischen Betätigung und Vorwärtsfahrt - als Betriebsbremse -eine weitgehende Unempfindlichkeit gegenüber Reibwertschwankungen zwischen Bremsbelag und Bremstrommel vorliegt, so daß eine optimale Bremskraftaufteilung zwischen Vorder- und Hinterachse eingestellt werden kann, und daß bei ihrer mechanischen Betätigung - als Feststellbremse - ein möglichst großer Bremsenkennwert 0* (innere Verstärkung) erzielt wird, so daß zur Betätigung der Feststellbremse - sowohl in Vorwärts- als auch in Rückwärtsrichtung - möglichst geringe Betätigungskräfte erforderlich sind.Based on a drum brake in the preamble of the claim 1 mentioned type, the invention is based on the object to this in the way improve and train that in their hydraulic actuation and forward travel - As a service brake - largely insensitive to fluctuations in the coefficient of friction is present between the brake lining and the brake drum, so that an optimal braking force distribution between the front and rear axles can be adjusted, and that with their mechanical Actuation - as a parking brake - as large a brake value as possible 0 * (inner Gain) is achieved, so that to operate the parking brake - both in Forward as well as in reverse direction - the lowest possible actuation forces are required are.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Die Trommelbremse wird also so ausgelegt, daß der Bremsenkennwert für die Betriebsbremse vergleichsweise klein ist und eine degressive Kennlinie aufweist, also kein Selbstverstärkungseffekt vorliegt, wohingegen er für die Feststellbremse eine progressive Kennlinie besitzt, also ein Selbstverstärkungseffekt vorliegt.According to the invention, this object is achieved by the characterizing features of claim 1 solved. The drum brake is so designed that the Brake parameter for the service brake is comparatively small and a degressive one Has characteristic curve, so there is no self-reinforcing effect, whereas it is for the parking brake has a progressive characteristic curve, i.e. a self-reinforcing effect is present.

Vorteilhafte und wesentliche Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Advantageous and essential developments of the invention are in specified in the subclaims.

Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles wird die Erfindung erläutert.Based on an embodiment shown in the drawing the invention is explained.

In der Zeichnung zeigen Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Trommel -bremse gemäß der Erfindung und Fig. 2 eine Kennlinien-Darstellung verschiedener Bremsentypen.In the drawing, FIG. 1 shows a schematic representation of a Drum brake according to the invention and FIG. 2 shows a characteristic curve representation of various Brake types.

Fig. 1 zeigt eine hydraulisch und mechanisch betätigbare trommel bremse für die Hinterräder eines Kraftfahrzeuges, insbesondere Personenkraftfahrzeuge, wobei im wesentlichen nur die für das Verständis der Erfindung erforderlichen Bauelemente dargestellt und beziffert sind. Innerhalb einer nicht weiter dargestellten mit dem Fahrzeugrad verbundenen Bremstrommel sind in bekannter Weise zwei Bremsbacken 2 und 4 mit entsprechenden Bremsbelägen angeordnet, welche im Betrieb als Betriebsbremse hydraulisch und im Betrieb als Feststellbremse mechanisch gegen die rotierende Bremstrommel gedrückt werden.Fig. 1 shows a hydraulically and mechanically actuated drum brake for the rear wheels of a motor vehicle, especially passenger vehicles, essentially only the components required for understanding the invention are shown and numbered. Within a not shown with the The brake drum connected to the vehicle wheel are two brake shoes 2 in a known manner and 4 arranged with corresponding brake pads, which in operation as a service brake hydraulically and in operation as a parking brake mechanically against the rotating brake drum be pressed.

Zu diesen Zweck ist im Ausführungsbeispiel ein einseitig wirkender hydraulischer Radbremszylinder 1 vorgesehen, dessen Zylindergehäuse 1.2 am mit dem Radträger o. ä. verbundenen Bremsschild 8 befestigt ist. Diesem Radbremszylinder diametral gegenüber ist ein Stützlager 3 schwimmend gelagert, dessen Dreh- und Anlenkpunkt am Bremsschild 8 mit 10 beziffert ist. Die beiden Bremsbacken 2 und 4 stützen sich jeweils mit ihrem einen, dem unteren Ende am Stützlager 3 ab, wobei durch entsprechende Wahl der Neigung der Anlageflächen dieses beweglichen Stützlagers die Bremsenkennung beeinflußt werden kann. Das andere Ende der einen Bremsbacke, hier der Bremsbacke 4, stützt sich am ortsfesten Zylindergehäuse 1.2 ab, während das entsprechende Ende der anderen Bremsbacke 2 am innerhalb des Gehäuses des Radbremszylinders axial verschiebbar gelagerten Kolben 1.1 anliegt.For this purpose, a unidirectional one is used in the exemplary embodiment hydraulic wheel brake cylinder 1 is provided, the cylinder housing 1.2 on with the Wheel carrier o. Ä. Connected brake shield 8 is attached. This wheel brake cylinder diametrically opposite a support bearing 3 is floatingly mounted, the pivot and pivot point of which is numbered 10 on the brake plate 8. The two brake shoes 2 and 4 are supported each with its one, the lower end on the support bearing 3, with corresponding Choice of the inclination of the contact surfaces of this movable support bearing the brake identification can be influenced. The other end of one brake shoe, here the brake shoe 4, is supported on the stationary cylinder housing 1.2, while the corresponding end the other brake shoe 2 is axially displaceable within the housing of the wheel brake cylinder bearing piston 1.1 is applied.

Parallel zum Radbremszylinder 1 erstreckt sich eine Druckstange 7, welche zur mechanischen Betätigungsvorrichtung der Trommelbremse gehört. Diese stützt sich mit ihrem einen, dem linken Ende an der einen, linken Bremsbacke 4 ab, während ihr rechtes Ende am Handbremshebel 6 anliegt, welcher über den Dreh- und Anlenkpunkt 5 schwenkbar an der anderen Bremsbacke 2 angelenkt ist. Bei Betätigung der Feststellbremse, d. h. beim Schwenken des Handbremshebels 6 - was mittels eines nicht weiter dargestellten, am unteren Ende angreifenden Handbremskabels erfolgt - wird die vom Handbremshebel aufgebrachte Betätigungskraft über diese Druckstange auf die linke Bremsbacke 4 übertragen.A push rod 7 extends parallel to the wheel brake cylinder 1, which belongs to the mechanical actuator of the drum brake. This supports with its one, the left end on the one, left brake shoe 4, while its right end rests on the handbrake lever 6, which over the pivot and pivot point 5 is pivotably articulated on the other brake shoe 2. When applying the parking brake, d. H. when pivoting the handbrake lever 6 - which by means of a not shown, takes place at the lower end of the handbrake cable attacking - that of the handbrake lever applied actuating force via this push rod on the left brake shoe 4 transfer.

Beim Betätigen der Betriebsbremse, d. h. bei Betätigung des hydraulischen Radbremszylinders, drückt der Kolben 1.1 des Radbremszylindeys die an ihm angreifende Bremsbacke 2 gegen die Bremstrommel. Da das Stützlager 3 schwimmend gelagert ist, wird die Abstützkraft dieser Bremsbacke über dieses Stützlager auf die andere Bremsbacke 4 übertragen, welche sich am bremsschildfesten Gehäuse 1.2 des Radbremszylinders abstützt.When applying the service brake, i. H. when actuating the hydraulic Wheel brake cylinder, the piston 1.1 of the wheel brake cylinder pushes the attacking brake shoe 2 against the brake drum. Since the support bearing 3 is floating is stored, the supporting force of this brake shoe is applied to this support bearing the other brake shoe 4 transferred, which is located on the brake shield fixed housing 1.2 of the wheel brake cylinder is supported.

Bei Vorwärtsfahrt läuft die Bremstrommel in Gegenuhrzeigersinn, was mit einem Pfeil angedeutet ist. Man erkennt, daß die beiden Bremsbacken 2 und 4 bei Vorwärtsfahrt durch den Radbremszylinder entgegen der Trommeldrehrichtung beaufschlagt werden; die wirksamen Reibkräfte am Umfang der Bremstrommel wirken daher der vom Radbremszylinder aufgebrachten Zuspannkraft entgegen. Beide Bremsbacken sind bei Vorwärtsfahrt also Ablaufbacken. Die innere Übersetzung der Bremse, der Bremsenkennwert C*, ist demnach gering. Die Kennlinie des Bremsenkennwertes, d. h. seine Abhängigkeit vom Reibwert/t, bei Vorwärtsfahrt ist in Fig. 2 als Kurve a dargestellt. Sie verläuft degressiv und ist damit weitgehend unempfindlich gegenüber Reibwertschwankiingen.When driving forward, the brake drum runs counterclockwise, what is indicated with an arrow. It can be seen that the two brake shoes 2 and 4 acted upon by the wheel brake cylinder against the direction of rotation of the drum when driving forward will; the effective frictional forces on the circumference of the brake drum therefore act from the Wheel brake cylinder against applied clamping force. Both brake shoes are with Forward travel, i.e., unwinding baking. The internal ratio of the brake, the brake parameter C * is therefore low. The characteristic curve of the brake parameter, i.e. H. its dependency from the coefficient of friction / t when driving forward is shown in Fig. 2 as curve a. She runs degressive and is therefore largely insensitive to fluctuations in the coefficient of friction.

Da die linke Bremsbacke 4 nicht unmittelbar von einem Bremsbetätigungßglied, sondern über die rechte Bremsbacke 2 mittelbar an die Bremstrommel angelegt wird, trägt sie zur Gesamtbremsleistung der Trommelbremse nur einen Bruchteil bei.Since the left brake shoe 4 is not directly controlled by a brake actuator, but is indirectly applied to the brake drum via the right brake shoe 2, it contributes only a fraction to the total braking power of the drum brake.

Bei Rückwärtsfahrt, wenn also die Bremstrommel im Uhrzeigersinn umläuft, ergibt sich eine andere Charakteristik. Man erkennt, daß während dieses Betriebsfalles, die am Kolben 1.1 anliegende rechte Bremsbacke 2 durch den Kolben 1.1 unmittelbar und die linke Bremsbacke 4 über die sich via Stützlager 3 an ihr abstützende rechte Bremsbacke 2 mittelbar in Trommeldrehrichtung beaufschlagt werden. Beide Bremsbacken sind somit Auflaufbremsbacken. Die Umfangskräfte unterstützen die vom Radbremszylinder 1 aufgebrachte Zuspannkraft. Es ergibt sich für Rückwärtsfahrt daher eine progressive Kennlinie mit höherem Bremsenkennwert C*. In Fig. 2 ist diese Kennlinie mit b beziffert. Während dieses Betriebsfalles ist die vorgeschlagene Trommelbremse zwar gegen Reibwert schwankungen sehr empfindlich, in der Praxis stellt dies jedoch keinen Nachteil dar, weil diese Tatsache bei Rückwärtsfahrt von geringer Bedeutung ist. Es ist lediglich darauf zu achten, daß für den im Betrieb vorkommenden Bereich von Reibbeiwerten (Temperatur, Gleitgeschwindigkeit) keine Selbsthemmung auftritt.When reversing, i.e. when the brake drum rotates clockwise, there is a different characteristic. It can be seen that during this operating case, the right brake shoe 2 resting on the piston 1.1 through the piston 1.1 directly and the left brake shoe 4 via the right one, which is supported on it via support bearings 3 Brake shoe 2 are acted upon indirectly in the direction of rotation of the drum. Both brake shoes are therefore overrun brake shoes. The circumferential forces support those from the wheel brake cylinder 1 applied clamping force. There is therefore a progressive movement for reversing Characteristic curve with higher brake parameter C *. In Fig. 2, this characteristic is numbered with b. During this operating case, the proposed drum brake is against the coefficient of friction fluctuations are very sensitive, but in practice this is not a disadvantage because this fact is of little importance when reversing. It is just make sure that for the range of coefficients of friction occurring during operation (Temperature, sliding speed) no self-locking occurs.

Beim Betätigen der Trommelbremse als Feststellbremse (Handbremse) wird der Handbremshebel 6 mittels eines an ihm angreifenden, nicht weiter dargestellten Eandbremskabels um den Dreh- und Anlenkpunkt 5 nach links geschwenkt. In Verbindung mit der am Handbremshebel 6 sich abstützenden Druckstange 7 werden dadurch die beiden Bremsbacken 2 und 4 auseinander und gegen die Bremstrommel gedrückt.When operating the drum brake as a parking brake (handbrake) is the handbrake lever 6 by means of a not shown acting on it Eandbremskabel is pivoted to the left about the pivot and articulation point 5. In connection with the push rod 7 supported on the handbrake lever 6, the two are thereby Brake shoes 2 and 4 apart and pressed against the brake drum.

Infolge der Reibungsverbindung mit der rotierenden Bremstrommel bei Vorwärtsfahrt werden die beiden Bremsbacken 2 und 4/in Gegenuhrzeigersinn verlagert. Dabei löst sich die linke Bremsbacke 4 von ihrer Anlage am Gehäuse 1.2 des Radbremszylinders 1. Ihr anderes Ende stützt sich über das schwimmend gelagerte Stützlager 3 am unteren Backenende der rechten Bremsbacke 2 ab, die sich ihrerseits mit ihrem oberen Ende am Kolben 1.1 abstützt, welcher - die Bremsleitung ist drucklos -während dieser Betriebsphase voll am Bremszylinder 1 anliegt. Man erkennt, daß die in Trommeldrehrichtung (Gegenuhrzeigersinn) wirkenden Reibkräfte die über die Druckstange 7 aufgebrachte Zuspannkraft unterstützen. Beide Bremsbacken wirken als Auflaufbacken und weisen daher eine hohe Selbstverstärkung auf. Es ergibt sich eine progressive Kennlinie, welche mit Kennlinie b in Fig. 2 vergleichbar ist.As a result of the frictional connection with the rotating brake drum Moving forward, the two brake shoes 2 and 4 / are shifted counterclockwise. The left brake shoe 4 is released from its contact with the housing 1.2 of the wheel brake cylinder 1. Your other end is supported by the floating support bearing 3 at the bottom The end of the right brake shoe 2, in turn, with its upper end supported on the piston 1.1, which - the brake line is depressurized - during this Operating phase is fully applied to the brake cylinder 1. It can be seen that the direction of rotation of the drum Frictional forces acting (counterclockwise) are those applied via the push rod 7 Support the clamping force. Both brake shoes act as overrun shoes and point therefore a high level of self-reinforcement. The result is a progressive characteristic, which is comparable to characteristic curve b in FIG.

In Rückwärtsrichtung liegen für die Betätigung der Feststellbremse wirkungsmäßig die gleichen Verhältnisse vor. Jedoch werden die beiden Bremsbacken nicht im Gegenuhrzeigersinn verlagert. Die linke Bremsbacke 4 bleibt mit ihrem oberen Ende am Gehäuse 1.2 des Radbremszylinders 1 in Anlage. Die rechte Bremsbacke 2 löst sich infolge der Reibverbindung mit der Bremstrommel vom Kolben 1.1 und wird im Uhrzeigersinn verlagert, wobei sich ihr unteres Ende über das schwimmende Stützlager 3 am unteren Ende der linken Bremsbacken abstützt. Die im Uhrzeigersinn wirkenden Reibkräfte unterstützen auch während dieses Betriebsfalles die über die Druckstange 7 aufgebrachte Spannkraft.Lying in the reverse direction to operate the parking brake the same conditions in terms of effect. However, the two brake shoes will not shifted counterclockwise. The left brake shoe 4 remains with its upper one End of the housing 1.2 of the wheel brake cylinder 1 in plant. The right brake shoe 2 releases due to the frictional connection with the brake drum from the piston 1.1 and is in Shifted clockwise, with its lower end over the floating support bearing 3 is supported at the lower end of the left brake shoes. The clockwise ones Frictional forces also support the push rod during this operating case 7 applied clamping force.

Die Selbstverstärkung bei Betätigung der Feststellbremse ist somit in Rückwärtsrichtung genauso groß wie in Vorwärtsrichtung (Duo-Servo-Prinzip).The self-reinforcement when the parking brake is operated is thus in the reverse direction as large as in the forward direction (duo-servo principle).

In dieser Ausführung entspricht die erfindungsgemäße Trommelbremse den gestellten Anforderungen in besonders guter Weise. Zum einen liegt im Betrieb als Betriebsbremse bei Vorwärtsfahrt ein vergleichsweise niedriger Bremsenkennwert C* (innere Übersetzung) mit einer degressiv verlaufenden Kennlinie vor, wodurch die gewünschte Unempfindlichkeit gegen Reibwertschwankungen gegeben ist, zum andern liegt im Betrieb als Feststellbremse ein im Vergleich dazu hoher, z. B. zehnmal höherer, Bremsenkennwert C* vor, - und zwar für beide Richtungen -, wodurch die gewünschte hohe Feststell-Bremskraft gewährleistet ist.In this embodiment, the drum brake according to the invention corresponds the requirements set in a particularly good way. On the one hand, lies in the operation as a service brake when driving forward, a comparatively low brake parameter C * (internal translation) with a degressive characteristic curve, whereby the desired insensitivity to fluctuations in the coefficient of friction is given, on the other hand is in operation as a parking brake a comparatively high, z. B. ten times higher, brake parameter C * before, - for both directions -, whereby the desired high parking brake force is guaranteed.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel stützen sich die beiden unteren Enden der Bremsbacken 2 und 4 an einem schwimmend gelagerten Stützlager 3 ab. Anstelle eines solchen schwimmenden Stützlagers ist es auch möglich, beide Bremsbacken-Enden über ein Drehgelenk miteinander zu verbinden.In the illustrated embodiment, the two lower ones are supported Ends of the brake shoes 2 and 4 on a floating support bearing 3. Instead of of such a floating support bearing, it is also possible to use both ends of the brake shoe to be connected to each other via a swivel joint.

Ein degressiver Kennlinienverlauf bei Vorwärts fahrt und hydraulischer Betätigung sowie ein progressiver Kennlinienverlauf bei mechanischer Betätigung und Vorwärts- sowie Rückwärtsfahrt läßt sich auch erzielen, wenn anstelle des im Ausführungsbeispiel gezeigten schwimmenden Stützlagers 3 ein weiterer einseitig wirkender Radbremszylinder mit einem ortsfest angeordneten Zylindergehäuse verwendet wird, dessen Zylindergehäuse am unteren Ende der Bremsbacke 2 und dessen Kolben am unteren Ende der Bremsbacke 4 anliegen würde.A degressive characteristic curve when driving forward and hydraulic Actuation as well as a progressive characteristic curve with mechanical actuation and forward and reverse travel can also be achieved if, instead of the im Embodiment shown floating support bearing 3 another one-sided acting wheel brake cylinder is used with a stationary cylinder housing is, the cylinder housing at the lower end of the brake shoe 2 and its piston at the lower end of the brake shoe 4 would be applied.

Im Vergleich zum gezeigten Ausführungsbeispiel wäre der Aufwand, u. a.Compared to the embodiment shown, the effort would be u. a.

wegen der Verwendung von zwei Radbremszylindern, größer. Der mit einer solchen Konstruktion erzielbare Effekt wäre auch nicht so gut wie beim dargestellten Ausführungsbeispiel. Der Bremsenkennwert hätte bei Vorwärtsfahrt und im Betrieb als Betriebsbremse zwar auch einen degressiven Verlauf läge jedoch etwas höher als beim Ausführungsbeispiel, weil die linke Bremsbacke nunmehr nicht nur durch die sich an ihr abstützende rechte Bremsbacke, sondern durch den Kolben eines Radbremszylinders gegen die Bremstrommel gedrückt werden würde, ein Servo-Effekt sich allerdings auch hierbei nicht ergäbe. Andererseits ergäbe sich für eine solche Konstruktion im Betrieb als Feststellbremse zwar ebenfalls ein progressiver Kennlinienverlauf, der Bremsenkennwert C* selbst wäre jedoch niedriger als bei der zuvor beschriebenen Konstruktion. Dies ist darauf zurückzuführen, daß in beiden Drehrichtungen jeweils nur eine der beiden Bremsbacken als auflaufende Bremsbacke - mit Servo-Effekt - wirken würde. Im Vergleich zu herkömmlichen Bremsanlagen ergäben sich jedoch auch bei solcher Konstruktion bezüglich der Unempfindlichkeit gegenüber Reibwertschwankungen bei gleichzeitiger Realisierung ausreichend hoher Feststell-Bremskräfte Vorteile.because of the use of two wheel brake cylinders, larger. The one with a The effect that could be achieved with such a construction would also not be as good as the one shown Embodiment. The brake parameter would have been when driving forward and in operation as a service brake, although a degressive curve would be somewhat higher than in the embodiment, because the left brake shoe now not only through the right brake shoe supported by it, but by the piston of a wheel brake cylinder would be pressed against the brake drum, a servo effect itself Indeed would not result here either. On the other hand, such a construction would result in operation as a parking brake, there is also a progressive characteristic curve, however, the brake characteristic value C * itself would be lower than in the case of the one previously described Construction. This is due to the fact that in both directions of rotation only one of the two brake shoes as a running brake shoe - with servo effect - would work. However, compared to conventional braking systems would also result with such a construction with regard to the insensitivity to fluctuations in the coefficient of friction while realizing sufficiently high parking brake forces advantages.

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Claims

BNSPRÜGRE e'Hydraulically and mechanically actuated drum brake, especially for the rear wheels of a motor vehicle, with at least one between the two brake shoes effective hydraulic wheel brake cylinder and one parallel to the wheel brake cylinder extending push rod, which at one end to a handbrake lever pivoted to one of the brake shoes and with her other end - transmitting the actuating force applied by the handbrake lever - is supported on the other brake shoe, characterized in that brake shoes (2, 4) hydraulic wheel brake cylinder (1), push rod (7) and possibly support bearing (3) like this are arranged and dimensioned so that the brake parameter C * = #, with U as the circumferential force on the brake drum and S as the clamping force when the hydraulic wheel brake cylinder is actuated is comparatively small and - as a function of the friction coefficient of the brake - a degressive one Has a characteristic curve, but a progressive one when the handbrake lever (6) is actuated Has characteristic.

2. Drum brake according to claim 1, characterized in that as hydraulic wheel brake cylinder (1) unilateral wheel brake cylinder with stationary arranged cylinder housings (1.2) are provided, the piston (1.1) aligned in this way are that the brake shoes (2, 4) of them when driving forward against the direction of rotation of the drum are acted upon.

3. drum brake according to claim 2, characterized in that between one end of the two brake shoes (2, 4) is a unidirectional hydraulic Wheel brake cylinder (1) is effective and that between the other ends of the two brake shoes (2, 4) either a floating support bearing (3) or both brake shoes (2, 4) articulated interconnecting swivel joint is provided.