DE3017095A1 - Sechstakt-motoren (sechstakter) - Google Patents

Description

Anwendungs- Die Erfindung betrifft die Herstellung von Sechstaktgebiet: Motoren für Automobile, Boote u.s.w.

Zweck:

Stand der Technik:

Kritik des Standes der Technik:

Aufgabe:

Lösung:

Bei derartigen Motoren wird die Wirtschaftlichkeit erhöht.

Soweit ich mich informieren konnte, gibt es nur Zwei bzw. Vier-Takt-Motoren.

Bei herkömmlichen Motoren geht von 100% der Kraftstoff energie ca. 33% durch Abgas verloren.

Durch die Erfindung wird ein Teil des Abgasdrucks für einen weiteren Arbeitsvorgang verwendet.

Diese Aufgabe wird erfindungsmäßig dadurch gelöst, daß der Sechstakt-Motor folgende technische Merkmale hat:

a) Taktfolge

1. Arbeiten - 1. Ausstoßen - 2. Arbeiten

2. Ausstoßen - Ansaugen - Verdichten

b) Die Pleuelzapfen der Kurbelwelle sind gleichmäßig, auf 360° (eine Umdrehung) verteilt.

c) je Zylinder sind ein oder zwei zusätzliche Ventile zu dem Einlaß- und Auslaßventil notwendig. Das ergibt ein Einlaß, ein Auslaß und ein Tandemventil pro Zylinder oder ein Einlaß,

ein Auslaß und ein Auslaß mit Rückschlagventil. Die Ausgänge der Tandemventile oder der Auslaßventile mit Rückschlagventil sind durch einen Kanal verbunden.

1 3 0 0 4 5 / 0 4 47

NIACHGEREJCHT

Franz Josef Dziedzicki

Lösung:

Weitere Ausgestaltung der Erfindung:

Erzielbare Vorteile:

Beschreibung eines Ausführungsbeispieles

5000 Köln 50, den 30. Juni 1980

d) Die Übersetzung der taktabhängigen Akregate ist auf 3:1 auszulegen.

e) Pro Zylinder erfolgt jede 3. Umdrehung ein Wiederholungstakt.

Durch diese Änderungen ist es möglich, daß jeder Zylinder, der sich nach der Zündung im 1. Arbeitstakt befindet, den zuletzt gezündeten Zylinder, der nach dem 1. Ausstoßen nun in 0.T.-Stellung ist, mit Abgasdruck arbeiten läßt. (2. Arbeiten). Dieses wird durch öffnen der Zusatzventile erreicht. Zeitpunkt der Gasdruckabgabe ist abhängig von der Zylinderzahl.

Um das 2. Arbeiten mit Abgasdruck zu gewährleisten, ist ein Tandemventil oder ein zusätzliches Auslaßventil mit Rückschlagventil notwendig. Die Ausgänge dieser Ventile müssen durch einen Kanal verbunden sein. Sie haben einerseits die Aufgabe, die Regelung des Abgaodrucks zu übernehmen und andererseits den Gasdruck von den Zylinderräumen zu versperren, wenn diese sich in einem anderen Arbeitstakt befinden.

Dadurch, daß pro Zylinder nur jede 3. Umdrehung ein Wiederholungstakt erfolgt, entsteht eine Kraftstoffersparnis von über 33%. Der dadurch auch entstehende Leistungsverlust wird teilweise durch den 2. Arbeits· takt mit Abgasdruck wiedergewonnen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt, und wird in folgenden noch näher beschrieben.

1 30045/0447

Franz Josef Dziedzicki 5000 Köln 50, den 30. Juni 1980

Beschreibung eines 4 Zylinder-Sechstakt-Ottomotor in Reihenbauart

Technische Merkmale siehe Zeichnungen

Fig. 1, 2, 3, 4
Fig. 1, 2, 3

Das in der Arbeitsweise erwähnte Tandemventil,siehe Fig. 3, hat wie das Ventil a. (Rückschlagventil), siehe Fig. 4, die Aufgabe, den Gasdruck von den Zylinderräumen zu versperren, wenn diese sich in einem anderen Arbeitstakt befinden. ^

In der Arbeitsweise ist die Möglichkeit des Tandemventils beschrieben^

Arbeitsweise vom 1. Zylinder nach der Zündung ausgehend beschrieben.

Der 1. Zylinder bewegt sich nach der Zündung abwärts. Ca. 90° Kurbelwelle nach O.T. öffnet das eigene Tandemventil und-das des

2. Zylinders. Durch den Kanal verbunden arbeitet nun Zylinder 1+2 mit demselben Druck. Kurz vor der U.T.-Stellung des 1. ZyI. ' schließt .dessen Tandem und öffnet das Auslaßventil. ZyI. 2 arbeitet indessen weiter mit Gasdruck von 1. Bei ZyI. 1 beginnt nun das 1. Ausstoßen. Kurz vor der O.T.-Stellung schließt das Auslaß und das Tandem öffnet wieder. Der 3. ZyI., der sich nach der Zündung jetzt ca. 90° Kurbelwelle nach O.T. befindet, gibt nun den Gasdruck über den Kanal an ZyI. 1 weiter. Bei ZyI. 1 erfolgt nun das 2. Arbeiten mit Gasdruck von ZyI. 3- Dann kurz vor U.T.-Stellung schließt das Tandem und das Auslaß öffnet wieder.

Das 2. Ausstoßen beginnt nun. Kurz vor O.T. öffnet das Einlaß und nach O.T. schließt das Auslaß- Der Ansaugtakt ist eingeleitet.

Wach TJ.T. schließt das Einlaß und es folgt die Verdichtung.

Wun erfolgt der Arbeitsablauf wieder von vorne.

Die Steuerzeiten sind nach einschlägigen Versuchen auf höchste Wirtschaftlichkeit auszurichten. ■';

130045/04

, ·⁵

Leerseite

Claims (2)

Franz Josef Dziedzicki 5000 Köln 50, den 30. Juni 1900 Oberbegriff: Kennzeichnender Teil: Oberbegriff des Unteranspruchs: Kennzeichnender Teil des Unteranspruchs : Patentansprüche (I)) Sechstakt-Motoren (Sechstakter) Dadurch gekennzeichnet, daß er folgende technische Merkmale hat: a) Taktfolge

1. Arbeiten - 1. Ausstoßen - 2. Arbeiten

2. Ausstoßen - Ansaugen - Verdichten (wie gezeichnet Pig. I)

b) Die Pleuelzapfen der Kurbelwelle sind gleichmäßig auf 360° verteilt ( wie gezeichnet Fig.

c) Je Zylinder sind ein oder zwei zusätzliche Ventile zu dem Einlaß- und Auslaßventil notv/en Das ergibt ein Einlaß, ein .Auslaß und ein Tandem pro Zylinder oder ein Einlaß, ein Ausla und ein. Auslaß mit Rückschlagventil.

Die Ausgänge der Tandemventile oder der Auslaß ventile mit Rückschlagventil sind durch einen Kanal verbunden ( wie gezeichnet Fig. 2)

d) Die Übersetzung der taktabhängigen Akregate ist 3:1.

Pro Zylinder erfolgt jede 3. Umdrehung ein' Wiederholungstakt (1080°).
( wie gezeichnet Fig. 5)

2.) Tandemventil und Auslaßventil mit Rückschlagventil nach Anspruch 1.) c)

Dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgänge der Tandemventile oder der Auslaßventile mit Rückschlagventil durch einen Kanal verbunden sind.

Die Ventile haben einerseits die Aufgabe, die Regelung des Abgasdrucks zu übernehmen und andererseits den Gasdruck von den Zylinderräumen zu versperren, wenn diese sich in einen: anderen Arbeitstakt befinden. . ( wie gezeichnet Fig..2, 3, 4)

45/0447

OOFY ORIGINAL INSPECTED