DE3013609A1

DE3013609A1 - SHIP DRIVE

Info

Publication number: DE3013609A1
Application number: DE19803013609
Authority: DE
Inventors: Ryota Ohashi; Kojiro Yamaoka; Kazuhiko Yano
Original assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1979-04-18
Filing date: 1980-04-09
Publication date: 1980-10-30
Also published as: FR2454404A1; GB2046689A; IT8021489A0; SE8002899L; JPS55140697A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Schiffsantrieb für Sportboote, Jachten, Motorboote, Fischereifahrzeuge, Lastkähne und dergleichen.The invention relates to a ship propulsion system for sport boats, yachts, motor boats, fishing vessels, barges and the same.

Bei Wasserfahrzeugen der genannten Art werden bereits verschiedene Antriebsanordnungen bekannter Art verwendet. Hierzu gehören der normale Antrieb, bei dem der Kraftübertragungsweg zwischen dem Motor und der Schraube längs einer geneigten geraden Linie verläuft, der V-Antrieb, bei dem der Kraftübertragungsweg vom Motor zur Schraube eine V-förmige Gestalt hat, der stehende Antrieb, bei dem der Motor und die nachgeschaltete Antriebseinrichtung eine konstruktive Einheit bilden, die stehend angeordnet ist, wobei sich die Schraubenwelle waagerecht erstreckt, der Heckantrieb, bei dem die dem Motor nachgeschaltete Antriebseinrichtung hinterIn the case of watercraft of the type mentioned, various Drive arrangements of known type used. This includes the normal drive, in which the power transmission path between the engine and the propeller along an inclined straight line, the V-drive, in which the Power transmission path from the motor to the screw has a V-shaped shape, the stationary drive, in which the motor and the downstream drive device form a structural unit which is arranged upright, with the Propeller shaft extends horizontally, the rear-wheel drive, in which the drive device downstream of the engine is behind

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dem Heck des Wasserfahrzeugs stehend angeordnet ist, sowie der Wasserstrahlantrieb, bei dem ein Flügel- oder Schaufelrad dazu dient, einen das Fahrzeug antreibenden Wasserstrahl zu erzeugen.the stern of the watercraft is arranged upright, as well as the water jet drive, in which an impeller or paddle wheel serves to generate a jet of water that drives the vehicle.

Bei jedem Schiffsantrieb ist es erwünscht, daß er sich leicht herstellen, montieren, überwachen, instandsetzen und austauschen läßt. Ferner soll ein Schiffsantrieb möglichst geräuschlos und schwingungsfrei arbeiten.It is desirable for any marine propulsion system to be easy to manufacture, assemble, monitor, repair and replace leaves. Furthermore, a ship propulsion system should work as noiselessly and vibration-free as possible.

Bezüglich des Standes der Technik ist festzustellen, daß die Anmelderin keine Patentschriften gefunden hat, die einen Gegenstand ähnlich demjenigen der Erfindung behandeln.With regard to the state of the art, it should be noted that the applicant has not found any patent specifications which have an object treat similar to that of the invention.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schiffsantrieb zu schaffen, der sich auf unterschiedliche Weise ausbilden läßt, der leicht herzustellen, zu montieren, zu überwachen, instandzusetzen und auszuwechseln ist, der möglichst geräusch- und schwingungsarm arbeitet und bei dem sich für den Konstrukteur kein großer Gestaltungsspielraum ergibt.The invention is based on the object of creating a ship propulsion system which can be developed in different ways that is easy to manufacture, assemble, monitor, repair and replace, as possible Works with little noise and vibration and does not give the designer much creative freedom.

Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe durch die Schaffung eines Schiffsantriebs gelöst, bei dem der Schiffskörper mit einem Schacht versehen ist, der an seinem oberen Ende offen ist und durch mit dem Schiffskörper zusammenhängende Wände gebildet wird, wobei in dem Schacht ein Gehäuse angeordnet ist, das eine Antriebseinrichtung mit einem Motor und einer Ab-According to the invention this object is achieved by creating a ship drive in which the hull with a Shaft is provided, which is open at its upper end and formed by walls connected to the hull is, wherein a housing is arranged in the shaft, which a drive device with a motor and an output

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triebseinrichtung enthält, die so angeordnet sind, daß das freie Ende der Äbtriebseinrichtung aus dem Gehäuse herausragt, und wobei sich das Gehäuse in den Schacht so einführen läßt, daß das freie Ende der Äbtriebseinrichtung aus dem Schiffskörper durch eine Öffnung herausragt, mit der eine der Wände des Schachtes versehen ist. Neuerdings werden Schiffskörper häufig als Formteile aus Kunststoff, z.B. faserverstärktem Kunststoff, hergestellt. Der erwähnte Schacht läßt sich bei einem Schiffskörper dann leicht herstellen, wenn dieser ebenfalls ein Formteil aus faserverstärktem Kunststoff bildet. Auch das erwähnte Gehäuse kann vorzugsweise aus faserverstärktem Kunststoff oder dergl. hergestellt werden.contains drive means, which are arranged so that the free end of the Abtriebseinrichtung protrudes from the housing, and wherein the housing is introduced into the shaft lets that the free end of the output device protrudes from the hull through an opening with the one the walls of the shaft is provided. Recently, hulls are often used as molded parts made of plastic, e.g. fiber-reinforced plastic. The above-mentioned shaft can easily be produced in the case of a ship's hull if this also forms a molded part made of fiber-reinforced plastic. The aforementioned housing can also are preferably made of fiber-reinforced plastic or the like.

Bei dem erfindungsgemäßen Schiffsantrieb ist die gesamte Kraftquelle einschließlich des Motors und der Äbtriebseinrichtung als konstruktive Einheit zusammen mit dem erwähnten Gehäuse ausgebildet, in dem die Kraftquelle so angeordnet ist, daß das freie Ende der Äbtriebseinrichtung aus dem Gehäuse herausragt. Das Gehäuse läßt sich über das offene obere Ende des Schachtes in den Schacht des Schiffskörpers einführen. Dieser Einbau des Gehäuses ist selbst dann möglich, wenn sich der Schiffskörper im Wasser befindet, wobei sich die Arbeiter an Bord des Schiffs befinden. Somit kann man den erfindungsgemäßen Schiffsantrieb leicht in ein Schiff einbauen; zu diesem Zweck wird das fertig montierte Antriebsaggregat zusammen mit dem Gehäuse vom Deck des SchiffskörpersIn the ship propulsion system according to the invention, the entire power source, including the motor and the output device, is a structural unit together with the aforementioned Housing designed in which the power source is arranged so that the free end of the output device protrudes from the housing. The housing can be opened via the open insert the upper end of the shaft into the shaft of the hull. This installation of the housing is possible even when the hull is in the water, with the workers are on board the ship. Thus, the marine propulsion system according to the invention can easily be installed in a ship build in; for this purpose, the fully assembled drive unit is removed from the deck of the hull together with the housing

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aus eingebaut, während sich das Schiff auf dem Wasser befindet. Hieraus ergeben sich erhebliche Einsparungen an Herstellungskosten. Ferner lassen sich an dem erfindungsgemäßen Schiffsantrieb Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten leicht ausführen, da es möglich ist, das gesamte Antriebsaggregat zusammen mit dem Gehäuse nach oben aus dem Schiffskörper herauszuziehen, während sich das Schiff im Wasser befindet, und der erneute Wiedereinbau des Antriebsaggregats ist auf ebenso leichte Weise durchführbar.built in while the ship is on the water. This results in considerable savings in manufacturing costs. Furthermore, on the inventive Ship propulsion service and repair work can be carried out easily, as it is possible to use the entire drive unit pull it up and out of the hull together with the housing while the ship is in the water, and the reinstallation of the drive unit is just as easy to carry out.

Mit Ausnahme des erwähnten Heckantriebs ist es möglich, bei dem Schiffskörper den Schacht zum Aufnehmen des Antriebsaggregats mit dem erwähnten Gehäuse längs der Achse des Schiffskörpers an jeder gewünschten Stelle anzuordnen. Somit kann man den erfindungsgemäßen Schiffsantrieb jeweils dort anordnen, wo er die Unterbringung anderer Einrichtungen nicht behindert, bzw. so, daß sich eine gute Gewichtsverteilung in der Längsrichtung ergibt, wodurch die Stabilität des Schiffs verbessert wird. Ferner ermöglicht es ein solches Antriebsaggregat in Verbindung mit einem in einen Schacht des Schiffskörpers einbaubaren Gehäuse dem Hersteller, sich den Forderungen des Kunden anzupassen, wenn Schiffe mit standardisierten Abmessungen hergestellt werden, bei denen die Anordnung des Antriebsaggregats festgelegt ist. Somit bietet der erfindungsgemäße Schiffsantrieb einen großen Spielraum für den Konstrukteur, und er erleichtert die Standardisierung.With the exception of the stern drive mentioned, it is possible to use the shaft to accommodate the drive unit in the hull of the ship to be arranged with the mentioned housing along the axis of the hull at any desired point. Consequently you can arrange the ship drive according to the invention in each case where it does not accommodate other facilities hindered, or so that there is a good weight distribution in the longitudinal direction, whereby the stability of the ship is improved. Furthermore, it enables such a drive unit in connection with one in a shaft of the ship's hull built-in housing allows the manufacturer to adapt to customer requirements when ships with standardized Dimensions are produced in which the arrangement of the drive unit is determined. Thus, the Ship propulsion according to the invention a large margin for the designer, and he facilitates standardization.

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Bei dem erfindungsgemäßen Schiffsantrieb ist der Motor gegenüber dem Schiffskörper durch eine doppelte Wandkonstruktion getrennt, zu der die Wände des Gehäuses und die Wände des Schachtes gehören, so daß eine gute Isolierung gegen Geräusche und Vibrationen während des Betriebs des Motors gewährleistet ist. Wenn Puffermittel, z.B. zur Pufferung dienender Gummi, zwischen dem Gehäuse und den Innenflächen des Schachtes angeordnet sind, werden die Vibrationen nicht nur des Motors, sondern auch der Abtriebseinrichtung gedämpft. Mit anderen Worten, der erfindungsgemäße Schiffsantrieb ist so ausgebildet, daß sowohl der Motor als auch die nachgeschaltete Abtriebseinrichtung durch eine ihnen gemeinsam zugeordnete Anordnung vibrationsfrei unterstützt werden. Da der Schacht zum Aufnehmen des Gehäuses, welches das gesamte Antriebsaggregat enthält, so ausgebildet ist, daß der Schacht gegenüber dem Inneren anderer Teile des Schiffskörpers durch Wände isoliert ist, die Bestandteile des Schiffskörpers bilden, ist es nicht erforderlich, den Schiffskörper mit einer zusätzlichen wasserdichten Konstruktion zu versehen. Eine solche wasserdichte Konstruktion ist somit nur bei dem Antriebsaggregat erforderlich, was zur Vereinfachung der Konstruktion führt. Selbst wenn die wasserdichte Konstruktion des Antriebsaggregats beschädigt wird, tritt Wasser nur in das Gehäuse und nicht etwa in den Schiffskörper ein, wodurch ein entsprechender Schutz gegeben ist.In the ship propulsion system according to the invention, the engine is opposite the hull of the ship through a double wall construction separated, to which the walls of the housing and the walls of the shaft belong, so that a good insulation against noise and vibrations during operation of the engine are guaranteed. If buffering agents, e.g. used for buffering Rubber, placed between the housing and the inner surfaces of the manhole, will not only reduce the vibrations of the motor, but also of the output device is damped. In other words, the ship propulsion system according to the invention is designed so that both the motor and the downstream output device through one of them in common assigned arrangement are supported vibration-free. Since the shaft for receiving the housing, which the entire Contains drive unit, is designed so that the shaft towards the interior of other parts of the hull through Is insulated walls that form components of the hull, it is not necessary to the hull with a to provide additional waterproof construction. Such a watertight construction is therefore only available for the drive unit required, which leads to the simplification of the construction. Even if the waterproof construction of the drive unit is damaged, water only enters the housing and not into the hull, causing appropriate protection is given.

Der Schacht im Schiffskörper zum Aufnehmen des Gehäuses, inThe shaft in the hull for receiving the housing, in

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dem das Antriebsaggregat untergebracht ist, kann so ausgebildet sein, daß sein unteres Ende durch den Boden des Schiffskörpers gebildet wird, oder derart, daß das untere Ende durch den Boden des Schiffskörpers nach unten ragt. Im letzteren Fall ergibt sich der Vorteil, daß sich der Schacht leichter herstellen läßt. Wenn der Schacht durch den Boden des Schiffskörpers nach unten ragt, ist es zur Vereinfachung der Konstruktion vorzuziehen, die untere Öffnung des Schachtes mit Hilfe des Bodens des Gehäuses abzuschließen, so daß dieser Boden einen Bestandteil des Bodens des Schiffskörpers bildet.which the drive unit is housed, can be designed so that its lower end through the bottom of the Hull is formed, or such that the lower end protrudes through the bottom of the hull down. in the the latter case has the advantage that the shaft can be produced more easily. When the manhole through the floor of the hull protrudes downwards, it is preferable to simplify the construction, the lower opening of the shaft complete with the help of the bottom of the housing, so that this bottom is part of the bottom of the hull forms.

Das Gehäuse, welches das gesamte Antriebsaggregat enthält und in dem Schacht des Schiffskörpers angeordnet ist, ist mit dem Schiffskörper dadurch verbunden, daß es an dem Schiffskörper mittels Schrauben oder dergl. befestigt ist. In manchen Fällen kann jedoch das Gehäuse durch den Schiffskörper unterstützt sein, so daß es sich nach Bedarf nach oben oder unten bewegen läßt. Soll das Schiff in eine Untiefe gebracht werden, ist es somit möglich, das Gehäuse anzuheben, um die Abtriebseinrichtung nach oben zu bewegen, so daß Beschädigungen ausgeschlossen sind.The housing, which contains the entire drive unit and is arranged in the shaft of the ship's hull, is connected to the hull in that it is attached to the hull by means of screws or the like. In some cases, however, the housing can be supported by the hull, so that it can be raised as required or move down. If the ship is to be brought into a shoal, it is thus possible to lift the housing, to move the output device upwards, so that damage is excluded.

Ferner ist es möglich, den Schiffsantrieb nach der Erfindung so auszubilden, daß sich das Gehäuse gegenüber dem Schiffskörper drehen läßt. In diesem Fall kann man das Schiff dadurch steuern, daß man das Gehäuse dreht, um die Abtriebs-It is also possible to design the ship propulsion system according to the invention in such a way that the housing is opposite the hull of the ship lets turn. In this case, the ship can be steered by rotating the housing to lower the output

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einrichtung in eine andere Lage zu bringen. Ferner ist es gemäß der Erfindung möglich, das Ruder mit Hilfe des Gehäuses zu unterstützen, so daß das Ruder einen Bestandteil des Antriebsaggregats bildet. Eieraus ergeben sich weitere Vorteile bezüglich der Herstellung und der Montage.to move the facility to a different position. Furthermore, it is possible according to the invention, the rudder with the help of the housing to support, so that the rudder is part of the drive unit forms. Eieraus result in further advantages in terms of manufacture and assembly.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:Embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to schematic drawings. It shows:

Fig. 1 im Längsschnitt ein Schiff mit einer ersten Ausführungsform der Erfindung;Fig. 1 in longitudinal section a ship with a first embodiment the invention;

Fig. 2 im Grundriß und teilweise im Schnitt längs der Linie H-II in Fig. 1 das Schiff nach Fig. 1;FIG. 2 shows the ship according to FIG. 1 in plan and partially in section along the line H-II in FIG. 1;

Fig. 3 den Schnitt III-III in Fig. 1;3 shows the section III-III in FIG. 1;

Fig. 4 die Unterseite eines Teils des Schiffs nach Fig. 1;Fig. 4 shows the underside of part of the ship according to Fig. 1;

Fig. 5 eine teilweise als Längsschnitt gezeichnete Seitenansicht eines Schiffs mit einer zweiten Ausführungsform der Erfindung;5 shows a side view, partially drawn as a longitudinal section, of a ship with a second embodiment of FIG Invention;

Fig. 6 den Schnitt VI-VI in Fig. 5;6 shows the section VI-VI in FIG. 5;

Fig. 7 das Schiff nach Fig. 5 bei Betrachtung desselben von der Linie VII-VII in Fig. 5 aus;FIG. 7 shows the ship according to FIG. 5 viewed from the line VII-VII in FIG. 5;

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Fig. 8 die Draufsicht eines Teils des Schiffskörpers nach
Fig. 5;8 shows the plan view of part of the hull according to FIG
Fig. 5;

Fig. 9 eine teilweise als Längsschnitt gezeichnete Seitenansicht eines Schiffs mit einer dritten Ausführungsform der Erfindung;9 shows a side view, partially drawn as a longitudinal section, of a ship with a third embodiment of FIG Invention;

Fig. 10 die Unterseite eines Teils des Schiffs nach Fig. 9;Fig. 10 shows the underside of part of the ship according to Fig. 9;

Fig. 11 einen senkrechten Teilschnitt des Schiffs nach Fig. 9, in dem ein anderer Betriebszustand dargestellt ist;FIG. 11 shows a vertical partial section of the ship according to FIG. 9, in which another operating state is shown; FIG.

Fig. 12 eine teilweise als Längsschnitt gezeichnete Seitenansicht eines Schiffs mit einer vierten Ausführungsform der Erfindung;FIG. 12 shows a side view, partially drawn as a longitudinal section, of a ship with a fourth embodiment of FIG Invention;

Fig. 13 den Schnitt XIII-XIII in Fig. 12;13 shows the section XIII-XIII in FIG. 12;

Fig. 14 einen Teil der Draufsicht des Schiffs nach Fig. 12;FIG. 14 shows a part of the plan view of the ship according to FIG. 12;

Fig. 15 einen vergrößerten Längsschnitt eines Teils des
Schiffs nach Fig. 12;15 is an enlarged longitudinal section of part of the
Ship according to Fig. 12;

Fig. 16 eine teilweise als Längsschnitt gezeichnete Seitenansicht eines Schiffs mit einer fünften Ausführungsform der Erfindung;16 shows a side view, partially drawn as a longitudinal section, of a ship with a fifth embodiment of FIG Invention;

Fig. 17 die Unterseite des Schiffs nach Fig. 16;FIG. 17 shows the underside of the ship according to FIG. 16;

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Fig. 18 eine teilweise als Längsschnitt gezeichnete Seitenansicht eines Schiffs mit einer sechsten Ausführungsform der Erfindung;18 shows a side view, partially drawn as a longitudinal section, of a ship with a sixth embodiment of FIG Invention;

Fig. 19 das Schiff nach Fig. 18 bei Betrachtung desselben von der Linie XIX-XIX in Fig. 18;Fig. 19 shows the ship of Fig. 18 viewed from the line XIX-XIX in Fig. 18;

Fig. 20 eine teilweise als Längsschnitt gezeichnete Seitenansicht eines Schiffs mit einer siebenten Ausführungsform der Erfindung;20 shows a side view, partially drawn as a longitudinal section, of a ship with a seventh embodiment the invention;

Fig. 21 den Schnitt XXI-XXI in Fig. 20;FIG. 21 shows the section XXI-XXI in FIG. 20;

Fig. 22 eine teilweise als Längsschnitt gezeichnete Seitenansicht eines Schiffs mit einer achten Ausführungsform der Erfindung; und22 shows a side view, partially drawn as a longitudinal section, of a ship with an eighth embodiment of FIG Invention; and

Fig. 23 eine Schrägansicht eines Teils des Schiffs nach Fig. 22.FIG. 23 is an oblique view of part of the ship according to FIG. 22.

In Fig. 1 bis 4 ist eine erste Ausführungsform eines Schiffsantriebs nach der Erfindung dargestellt. Zu dem Schiff nach Fig. 1 bis 4 gehören mehrere Laderäume 20, die in Richtung der Längsachse des Schiffskörpers verteilt sind; das Schiff ist zur Verwendung als Lastkahn oder Fischereifahrzeug geeignet. Die Lukenöffnung jedes Laderaums 20 ist mit einem Lukendeckel 21 verschlossen. Ferner zeigt Fig. 1 am Bug sowieIn Fig. 1 to 4 is a first embodiment of a ship drive shown according to the invention. The ship according to FIGS. 1 to 4 includes a plurality of holds 20, which in the direction of are distributed along the longitudinal axis of the hull; the ship is suitable for use as a barge or fishing vessel. The hatch opening of each hold 20 is closed with a hatch cover 21. Furthermore, Fig. 1 shows at the bow as well

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am Heck des Schiffskörpers angeordnete Einrichtungen 22 und 23 zum Anbringen von Halteseilen sowie eine Stange 24 zum Festmachen des Schiffs bzw. zum Anbringen eines Fischnetzes. Das Heck ist mit einem Ruder 26 versehen, das mit Hilfe einer Rudersäule 25 schwenkbar gelagert ist und mit Hilfe einer Ruderstange 27 manuell oder über Steuerseile betätigt werden kann.arranged at the stern of the hull devices 22 and 23 for attaching tethers and a rod 24 for Mooring the ship or attaching a fishing net. The stern is provided with a rudder 26, which with the help of a Rudder column 25 is pivotally mounted and operated with the help of a rudder rod 27 manually or via control cables can.

Der Schiffskörper ist als Formteil aus faserverstärktem Kunststoff hergestellt und nahe dem Heck mit einem Schacht 28 versehen, der am oberen Ende offen ist und gemäß Fig. 1, 2 und 3 einen rechteckigen Querschnitt hat. Der Schacht 28 wird beim Formen des Schiffskörpers als Bestandteil desselben hergestellt. Er weist mit dem Schiffskörper aus einem Stück bestehende Seitenwände 29 auf. Der erfindungsgemäße Schiffsantrieb bildet eine konstruktive Einheit und wird in den Schacht 28 eingebaut.The hull is made as a molded part from fiber-reinforced plastic and has a shaft near the stern 28 is provided, which is open at the top and has a rectangular cross-section as shown in FIGS. 1, 2 and 3. The shaft 28 is manufactured as part of the ship's hull when it is molded. It is made from one piece with the hull of the ship existing side walls 29. The ship propulsion system according to the invention forms a structural unit and is installed in the shaft 28.

Zu dem Antriebsaggregat gehören in der üblichen Weise ein die Kraftquelle bildender Motor 30 und eine Schiffsschraube 31. Bei dieser ersten Ausführungsform wird die Antriebskraft längs einer V-förmigen Linie übertragen. Gemäß Fig. 1 ist der Motor 30 so angeordnet, daß sein Abtriebsende dem Bug zugewandt ist. Am vorderen Ende des Motors 30 ist ein Umsteuergetriebe 32 angeordnet, damit das Schiff sowohl in der Vorwärtsrichtung als. auch in der Rückwärtsrichtung angetrieben werden kann. Dem Umsteuergetriebe 32 ist ein weiteresTo the drive unit belong in the usual way the power source forming motor 30 and a propeller 31. In this first embodiment, the driving force is transferred along a V-shaped line. According to Fig. 1, the motor 30 is arranged so that its output end is the bow is facing. At the front end of the motor 30, a reversing gear 32 is arranged so that the ship both in the forward direction as. can also be driven in the reverse direction. The reversing gear 32 is another

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Getriebe 33 nachgeschaltet, mittels dessen die Antriebskraft z.B. über nicht dargestellte Kegelzahnräder nach hinten und unten umgelenkt wird. Die Abtriebswelle des Getriebes 33 ist durch eine Kupplung 35 mit einer Schraubenwelle 34 verbunden, die an ihrem freien Ende eine Schraube 31 trägt. Somit wird die Antriebskraft längs einer V-förmigen Linie von dem Motor 30 zu der Schraube 31 übertragen. Der hintere Endabschnitt des Bodens 36 des Schiffskörpers ist unterhalb des Schachtes 28 gegen die waagerechte Längsachse des Schiffs nach hinten und oben geneigt, um Platz für das freie Ende der Schraubenwelle 34 und die Schraube 31 zu schaffen, wie es aus Fig. 1 ersichtlich ist.Gear 33 connected downstream, by means of which the driving force, e.g. via bevel gears, not shown, to the rear and is deflected below. The output shaft of the gearbox 33 is connected to a screw shaft 34 by a clutch 35, which carries a screw 31 at its free end. Thus, the driving force becomes along a V-shaped line transmitted from the motor 30 to the screw 31. The rear end portion of the bottom 36 of the hull is below of the shaft 28 against the horizontal longitudinal axis of the ship inclined backwards and upwards to make room for the free end of the To create screw shaft 34 and screw 31, as can be seen from FIG.

Gemäß Fig. 1 bis 3 sind der Motor 30, das Umsteuergetriebe 32, das Getriebe 33 und ein Teil der Schraubenwelle 34 in einem Gehäuse 37 untergebracht, das in dem Schacht 28 angeordnet ist und vom Schiffskörper getragen wird. Das Gehäuse 37 besteht ebenfalls aus faserverstärktem Kunststoff und ist am oberen Ende offen. Der Boden des Gehäuses 37 weist einen nach hinten und oben geneigten Abschnitt auf, der dem geneigten hinteren Endabschnitt des Schiffskörperbodens 36 entspricht. An einer Stufe, die durch den nach hinten und oben geneigten Teil des Gehäusebodens gebildet wird, ist eine Öffnung 38 vorhanden, durch die die Schraubenwelle 34 gemäß Fig. 1 bis 4 aus dem Gehäuse herausragt.According to FIGS. 1 to 3, the motor 30, the reversing gear 32, the gear 33 and part of the screw shaft 34 are in one Housing 37 housed, which is arranged in the shaft 28 and is supported by the hull. The housing 37 is made also made of fiber-reinforced plastic and is open at the top. The bottom of the housing 37 has a rear and upward inclined portion corresponding to the inclined rear end portion of the hull bottom 36. An opening 38 is located at a step which is formed by the part of the housing base which is inclined backwards and upwards present, through which the screw shaft 34 protrudes from the housing according to FIGS. 1 to 4.

Gemäß Fig. 2 und 3 ist das Gehäuse 37 in seinem unteren Teil2 and 3, the housing 37 is in its lower part

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auf der linken und der rechten Seite jeweils mit einer Befestigungskonsole 39 versehen. Diese Konsolen sind mit den Seitenvänden und dem Boden des Gehäuses 37 zusammenhängend ausgebildet. Der Motor 30 weist auf der linken und der rech ten Seite jeweils zwei Befestigungsarme 40 auf* In dem Gehäuse 37 ist der Motor 30 zur Verhinderung von Vibrationen dadurch unterstützt, daß die Befestigungsarme 40 gegenüber den Befestigungskonsolen 39 über Puffermaterialien, z.B. Gummipuffer, abgestützt sind; die Befestigungsarme 40 sind mit den Konsolen 39 durch nicht dargestellte Schrauben verbunden. Das Umsteuergetriebe 32 ist mit dem Motor 30 fest verbunden, und das Getriebe 33 ist mit dem Getriebe 32 ebenfalls fest verbunden. Somit sind die Getriebe 32 und 33 in dem Gehäuse 37 ortsfest unterstützt. Am inneren Ende der Öffnung 38 sowie an der Innenfläche des Bodens des Gehäuses 37 ist ein Lager 42 für den mittleren Teil der Schraubenwelle 34 befestigt. Die öffnung 38 ist an einem Ende des Lagers 42 auf bekannte Weise abgedichtet. Der Boden 36 des Schiffskörpers ist dort, wo seine Neigung nach hinten und oben beginnt, mit einer Öffnung 43 versehen, durch welche die Schraube 31 und der hintere Endabschnitt der Schraubenwelle 34 nach unten ragen, wie es in Fig. 1 und 4 gezeigt ist. Die Schraubenwelle 34 ist nahe ihrem hinteren Ende in einem Lagerbock 44 drehbar gelagert, der am Boden des Gehäuses 37 befestigt ist und durch die Öffnung 43 nach unten ragt.on the left and right side each with a mounting bracket 39 provided. These consoles are connected to the side walls and the bottom of the housing 37 educated. The motor 30 has on the left and right side two mounting arms 40 * In the housing 37, the motor 30 is supported to prevent vibrations in that the mounting arms 40 opposite the mounting brackets 39 are supported by buffer materials such as rubber buffers; the mounting arms 40 are connected to the consoles 39 by screws, not shown. The reversing gear 32 is fixed to the motor 30 connected, and the gear 33 is also firmly connected to the gear 32. Thus, the gears 32 and 33 are fixedly supported in the housing 37. At the inner end of the opening 38 as well as on the inner surface of the bottom of the housing 37, a bearing 42 for the central part of the screw shaft 34 is attached. The opening 38 is at one end of the Bearing 42 sealed in a known manner. The bottom 36 of the hull is where its inclination to the rear and starts at the top, provided with an opening 43 through which the screw 31 and the rear end portion of the screw shaft 34 protrude downward, as shown in FIGS. 1 and 4. The screw shaft 34 is near its rear end in FIG a bearing block 44 rotatably mounted, which is attached to the bottom of the housing 37 and through the opening 43 downwards protrudes.

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Gemäß Fig. 1 und 3 sind bei dem in den Schacht 28 eingebauten Gehäuse 37 Puffermaterialien 45, z.B. Gummipuffer, zwischen der Unterseite des Gehäuses und der Innenfläche des Schiffskörperbodens 36 sowie zwischen den Außenflächen der Seitenwände des Gehäuses 37 und den Seitenwänden 29 des Schachtes angeordnet. Das Gehäuse 37 weist an den Außenflächen seiner Seitenwände an ihren oberen Enden einen Flansch 37a auf, der sich über ein Puffermaterial 46 am Umfang des Schachtes 28 an der Oberseite des Schiffskörpers abstützt. Mit dem Schiffskörper ist das Gehäuse 37 mit Hilfe des Flansches 37a durch nicht dargestellte Schrauben oder dergl. verbunden. Um die Öffnung am oberen Ende des Gehäuses 37 zu verschließen, ist ein Deckel 47 vorhanden, der auf das obere Ende des Gehäuses 37 so aufgesetzt wird, daß sich sein unterer Rand an dem Flansch 37a abstützt. Wie in Fig. 3 mit gestrichelten Linien angedeutet, kann man ein Luftansaugrohr 48 und ein Abgasaustrittsrohr 49 für den Motor 30 so anordnen, daß sie nach oben durch den Deckel 47 ragen. Es ist jedoch auch möglich, die Abgase des Motors 30 durch den Boden des Gehäuses 37 hindurch abzuführen. In den Boden des Gehäuses 37 ist ein nicht dargestelltes Einlaß- oder Seeventil eingebaut, damit dem Motor 30 Kühlwasser zugeführt werden kann.As shown in Figures 1 and 3, the housing 37 installed in the well 28 has buffer materials 45 such as rubber buffers therebetween the underside of the housing and the inner surface of the hull bottom 36 and between the outer surfaces of the Side walls of the housing 37 and the side walls 29 of the shaft arranged. The housing 37 has on the outer surfaces its side walls at their upper ends a flange 37a, which extends over a buffer material 46 on the circumference of the shaft 28 is supported on the top of the hull. The housing 37 is connected to the hull by means of the flange 37a Connected by screws or the like, not shown. To close the opening at the upper end of the housing 37, there is a cover 47 which is placed on the upper end of the housing 37 so that its lower edge is attached the flange 37a is supported. As indicated in Fig. 3 with dashed lines, you can have an air intake pipe 48 and a Arrange exhaust outlet pipe 49 for engine 30 so that they protrude upward through cover 47. However, it is also possible to discharge the exhaust gases from the engine 30 through the bottom of the housing 37. In the bottom of the housing 37 is a Inlet or sea valve, not shown, installed so that cooling water can be supplied to the engine 30.

Bei der anhand von Fig. 1 bis 4 beschriebenen Ausführungsform ist es möglich, den Motor 30, das Umsteuergetriebe 32, das Getriebe 33, die Schraubenwelle 34 und die Schraube 31 in das Gehäuse 37 so einzubauen, daß die Schraubenwelle mitIn the embodiment described with reference to FIGS. 1 to 4, it is possible to use the motor 30, the reversing gear 32, the gear 33, the screw shaft 34 and the screw 31 to install in the housing 37 so that the screw shaft with

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y/Cr —y / Cr -

der Schraube aus dem Gehäuse herausragt, woraufhin das Gehäuse in den Schacht 28 des Schiffskörpers von oben nach unten so herabgelassen wird, daß die Schraubenwelle mit der Schraube nach unten durch die Öffnung 43 im Boden 36 des Schiffskörpers ragt; danach wird das Gehäuse mit Hilfe des Flansches 37a mit dem Schiffskörper verbunden. Die Puffermaterialien 45 und 46 werden in der aus Fig. 3 ersichtlichen Weise angeordnet\ wenn das Gehäuse 37 in den Schacht 28 eingebaut wird. Das Einbauen des das Antriebsaggregat enthaltenden Gehäuses 37 kann sogar durchgeführt werden, wenn sich das Schiff im Wasser befindet; zu diesem Zweck können die Arbeiter an Bord des Schiffs gehen. Somit läßt sich der Schiffsantrieb nach Fig. 1 bis 4 leicht herstellen und montieren, da das gesamte Antriebsaggregat eine konstruktive Einheit bildet, die unabhängig von dem es aufnehmenden Gehäuse hergestellt und montiert werden kann, da es möglich ist, das Antriebsaggregat von oben her in den Schiffskörper einzuführen, da diese Arbeiten auch dann ausgeführt werden können, wenn sich das Schiff im Wasser befindet, und da sich zu diesem Zweck die Arbeiter an Bord des Schiffs begeben können. Ebenso leicht können Arbeiter, die sich an Bord des Schiffs befinden, das gesamte Antriebsaggregat zu Überwachungs- und Instandsetzungszwecken aus dem Schiffskörper ausbauen. Nach der Durchführung dieser Arbeiten, bei denen sich das Schiff im Wasser oder an Land befinden kann, läßt sich das Antriebsaggregat ebenso leicht wieder einbauen.the screw protrudes from the housing, whereupon the housing is lowered into the shaft 28 of the hull from top to bottom so that the propeller shaft with the screw protrudes downward through the opening 43 in the bottom 36 of the hull; then the housing is connected to the hull by means of the flange 37a. The buffer materials 45 and 46 are arranged in the manner shown in Fig. 3 example, \ when the housing is installed in the shaft 28 37. The installation of the housing 37 containing the drive unit can even be carried out when the ship is in the water; for this purpose the workers can go on board the ship. Thus, the marine propulsion system according to FIGS. 1 to 4 can be easily manufactured and assembled, since the entire drive unit forms a structural unit that can be manufactured and assembled independently of the housing receiving it, since it is possible to insert the drive unit from above into the To introduce hulls, as this work can be carried out even when the ship is in the water, and because the workers can go on board the ship for this purpose. Workers on board the ship can just as easily remove the entire drive unit from the hull for monitoring and repair purposes. After this work has been carried out, during which the ship can be in the water or on land, the drive unit can just as easily be reinstalled.

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■α*· ■ α * ·

Der Schiffsantrieb nach Fig. 1 bis 4 ermöglicht es ebenso wie ein Schiffsantrieb bekannter Art, das Schiff mit Hilfe der durch den Motor 30 antreibbaren Schraube 31 nach Bedarf in der Vorwärts- bzw. der Rückwärtsrichtung anzutreiben. Dies wird insbesondere durch das Umsteuergetriebe 32 ermöglicht. Während der Fahrt werden Geräusche und Schwingungen, die durch den Motor 30 verursacht werden, kaum zur Außenseite des Schiffskörpers übertragen, da der Motor in eine Doppelwandkonstruktion eingeschlossen ist, zu der die Wände des Gehäuses 37 sowie die Seitenwände 29 und der Boden 36 des Schiffskörpers gehören. Diese Dämpfung von Geräuschen und Vibrationen wird weiter durch die doppelte Pufferkonstruktion unterstützt, zu der das Puffermaterial 41 zwischen dem Motor und dem Gehäuse und das Puffermaterial 45, 46 zwischen dem Gehäuse und dem Schiffskörper gehören. Gemäß Fig. 1 bis 4 ist der Schiffskörper mit dem Schacht 28 versehen, in den das Gehäuse 37 so eingebaut ist, daß der Schacht gegenüber anderen Teilen des Schiffskörpers durch Wände des Schiffskörpers isoliert ist. Daher ist es bei der Verwendung dieses Antriebsaggregats nicht erforderlich, den Schiffskörper mit einer zusätzlichen wasserdichten Konstruktion zu versehen. Wie erwähnt, ist die Öffnung 38 des Gehäuses 37 zum Aufnehmen der Schraubenwelle 34 am hinteren Ende des Lagers 42 abgedichtet. Selbst wenn diese Dichtung beschädigt wird, kann Wasser nur in das Gehäuse 37, jedoch nicht in den Schiffskörper eindringen. Hierin besteht ein besonderer Vorteil des Schiffsantriebs nach Fig. 1*bis 4.The ship propulsion according to FIGS. 1 to 4, like a ship propulsion system of the known type, enables the ship with the aid to drive the screw 31 drivable by the motor 30 in the forward or reverse direction as required. this is made possible in particular by the reversing gear 32. While driving there will be noises and vibrations that caused by the engine 30 are hardly transmitted to the outside of the hull, since the engine is in a double-walled construction is included, to which the walls of the housing 37 and the side walls 29 and the bottom 36 of the Belong to the hull. This damping of noise and vibrations is further enhanced by the double buffer construction supports, to which the buffer material 41 between the motor and the housing and the buffer material 45, 46 between belong to the casing and the hull. According to FIGS. 1 to 4, the hull is provided with the shaft 28 into which the housing 37 is installed so that the shaft against other parts of the hull through walls of the hull is isolated. Therefore, it is not necessary to use the hull when using this drive unit to be provided with an additional waterproof construction. As mentioned, the opening 38 of the housing 37 is for receiving the screw shaft 34 is sealed at the rear end of the bearing 42. Even if this seal is damaged, it can Water only penetrate into the housing 37, but not into the hull. This is a particular advantage of the Ship propulsion according to Fig. 1 * to 4.

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Natürlich kann man den Schacht 28 zum Aufnehmen des Gehäuses 37, in dem das gesamte Antriebsaggregat untergebracht ist, bei dem Schiffskörper an jedem beliebigen Punkt längs der Schiffslängsachse ausbilden. Somit kann man die Anordnung des Schachtes und des Motors so wählen, daß sich die gewünschte Gewichtsverteilung längs der Achse des Schiffskörpers ergibt, wobei es möglich ist, die Anordnung von Hilfsmaschinen und dergl. zu berücksichtigen, so daß man die Lage des Schwerpunktes so wählen kann, daß sich eine gute Gewichtsverteilung ergibt. Auf diese Weise läßt sich die Stabilität des Schiffs verbessern. Ferner ist es dem Hersteller solcher Antriebsaggregate möglich, sich den Wünschen der Kunden anzupassen und zu diesem Zweck die Abmessungen des Gehäuses und die Anordnung des Antriebsaggregats zu variieren. Of course, you can use the slot 28 for receiving the housing 37, in which the entire drive unit is housed, at any point along the hull the ship's longitudinal axis. Thus you can choose the arrangement of the shaft and the motor so that the results in the desired weight distribution along the axis of the hull, it being possible to use the arrangement of Auxiliary machines and the like. To be taken into account, so that the Can choose the location of the center of gravity so that there is a good weight distribution. In this way, the Improve the stability of the ship. It is also possible for the manufacturer of such drive units to meet the requirements to adapt to the customer and for this purpose to vary the dimensions of the housing and the arrangement of the drive unit.

Fig. 5 bis 8 zeigen eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Schiffsantriebs, der gemäß Fig. 5 etwa in der Mitte zwischen den Enden des Schiffskörpers angeordnet ist. Das Antriebsaggregat von allgemein bekanntem Aufbau hat einen geraden, jedoch nach hinten und unten geneigten Kraftübertragungsweg, d.h. der Motor 30 ist so angeordnet, daß sich seine Kraftabgabewelle schräg nach hinten in Richtung auf das Heck erstreckt; das Umsteuergetriebe 32 ist an das hintere Ende des Motors 30 angebaut, und mit der Abtriebswelle des Getriebes 32 ist eine eine Schraube 31 tragende Schraubenwelle 34 gekuppelt, die unter dem gleichen Neigungs-FIGS. 5 to 8 show a second embodiment of one according to the invention Ship propulsion, which is arranged according to FIG. 5 approximately in the middle between the ends of the hull is. The drive unit of well-known construction has a straight power transmission path, however, inclined backwards and downwards, i.e., the motor 30 is arranged with its power output shaft sloping rearwardly extends to the stern; the reversing gear 32 is attached to the rear end of the motor 30, and with the output shaft of the gear 32 is a screw 31 bearing Coupled screw shaft 34, which under the same inclination

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winkel angeordnet ist wie der Motor. Das Schiff mit dieser zweiten Ausführungsform der Erfindung weist im Boden des Schiffskörpers eine Rinne 51 auf, die sich von einem Punkt zwischen den Enden des Schiffskörpers aus gemäß Fig. 5 und 7 bis zum hinteren Ende des Schiffskörpers erstreckt. Die Schraube 31 kann mindestens teilweise in der Rinne 51 angeordnet sein.is arranged at an angle like the engine. The ship with this second embodiment of the invention has in the bottom of the The hull has a channel 51 which extends from a point between the ends of the hull according to FIGS. 5 and 7 extends to the rear end of the hull. The screw 31 can be arranged at least partially in the channel 51 be.

Gemäß Fig. 5 ist das gesamte Antriebsaggregat einschließlich des Motors 30 und der Schraube 31 bei dieser zweiten Ausführungsform in einem Gehäuse 37 so angeordnet, daß etwa die hintere Hälfte der Schraubenwelle 34 nach hinten aus dem Gehäuse herausragt. Der Schiffskörper weist einen am oberen Ende offenen Schacht 28 auf, in den sich das Gehäuse 37 gemäß Fig. 5 so einbauen läßt, daß sein unteres Ende durch den Boden 36 des Schiffskörpers ragt. Die Höhenlage des Gehäuses 37 richtet sich nach der Lage der Oberseite des Schiffskörpers, an der sich ein Flansch 37a am oberen Ende des Gehäuses 37, der sich über den Umfang des Gehäuses erstreckt, abstützt. Der Boden 52 des Gehäuses 37 steht in Fluchtung mit dem Boden 36 des Schiffskörpers, so daß das Gehäuse die öffnung 43 am unteren Ende des Schachtes 28 abschließt. Wie bei der ersten Ausführungsform weist der Schacht 28 Seitenwände 29 auf, die feste Bestandteile des Schiffskörpers bilden. Der Boden 52 des Gehäuses 37 weist gemäß Fig. 5 einen nach hinten und oben geneigten Abschnitt 52a auf, der am vorderen Ende der Rinne 51 angeordnet ist. Die Schraubenwelle 34 ragt durch diesenAccording to FIG. 5, the entire drive unit including the motor 30 and the screw 31 is in this second embodiment arranged in a housing 37 so that approximately the rear half of the screw shaft 34 to the rear of the housing protrudes. The hull has a shaft 28 which is open at the upper end and into which the housing 37 is located according to FIG Fig. 5 can be installed so that its lower end protrudes through the bottom 36 of the hull. The height of the housing 37 depends on the position of the top of the hull, on which a flange 37a at the upper end of the housing 37, which extends over the circumference of the housing, is supported. The bottom 52 of the housing 37 is in alignment with the floor 36 of the hull, so that the housing closes the opening 43 at the lower end of the shaft 28. Like the first one Embodiment, the shaft 28 side walls 29, the form solid components of the hull. The bottom 52 of the housing 37 has, according to FIG. 5, a back and top inclined portion 52a, which is arranged at the front end of the channel 51. The screw shaft 34 protrudes through this

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geneigten Bodenabschnitt 52a hindurch schräg nach hinten. Ebenso wie bei der ersten Ausführungsform trägt das Gehäuse 37 ein Lager 42 und einen Lagerbock 49 für die Schraubenwelle 34.inclined bottom portion 52a through obliquely backwards. As in the first embodiment, the housing carries 37 a bearing 42 and a bearing block 49 for the screw shaft 34.

Nachdem das Gehäuse 37 gemäß Fig. 5 und 6 in den Schacht eingebaut worden ist, kann man den. vorderen Teil der Schraubenwelle 34 mit Hilfe der Kupplung 35 mit der Abtriebswelle des Getriebes 32 verbinden. Der Schiffskörper ist gemäß Fig. vorzugsweise mit einer senkrechten Öffnung 28a von relativ geringer Breite versehen, die in Verbindung mit dem Schacht 28 steht und es ermöglicht, den hinteren Teil der Schraubenwelle 34 mit der Schraube 31 gegenüber dem Schiffskörper nach unten zu bewegen. In diesem Fall kann man das gesamte Antriebsaggregat einschließlich der Schraubenwelle und der Schraube in das Gehäuse 37 einbauen, das dann von oben her in den Schacht 28 eingeführt wird. Die Öffnung 28a kann durch einen entsprechenden, nach hinten ragenden, nicht dargestellten Ansatz des Gehäuses 37 ausgefüllt werden, wenn das Gehäuse 37 in den Schacht 28 eingeführt wird. Das obere Ende des Gehäuses 37 wird durch eine Abdeckung 47 abgeschlossen.After the housing 37 has been installed in the shaft as shown in FIGS. 5 and 6, you can the. front part of the screw shaft Connect 34 to the output shaft of gearbox 32 with the aid of clutch 35. The hull is according to Fig. preferably provided with a vertical opening 28a of relatively narrow width in connection with the shaft 28 stands and it enables the rear part of the propeller shaft 34 with the propeller 31 opposite the hull move down. In this case you can use the entire drive unit including the screw shaft and the Install the screw in the housing 37, which is then inserted into the shaft 28 from above. The opening 28a can through a corresponding, rearwardly projecting, not shown approach of the housing 37 can be filled when the housing 37 is inserted into the shaft 28. The upper end of the housing 37 is closed by a cover 47.

Die Halterung für den Motor 30 und andere Teile der zweiten Ausführungsform können auf ähnliche Weise ausgebildet sein wie die entsprechenden Teile der ersten Ausführungsform nach Fig. 1 bis 4.The bracket for the motor 30 and other parts of the second Embodiments can be designed in a similar manner like the corresponding parts of the first embodiment according to FIGS. 1 to 4.

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Auch die in Fig. 5 bis 8 dargestellte zweite Ausführungsform eines Schiffsantriebs nach der Erfindung bildet eine selbständige konstruktive Einheit, bei der das Gehäuse 37 die Tragkonstruktion bildet, und auch diese Ausführungsform läßt sich leicht herstellen und montieren. Auch dieser Schiffsantrieb läßt sich zur Durchführung von Überwachungsund Instandsetzungsarbeiten leicht aus dem Schiffskörper ausbauen. Der Motor 30 ist wiederum gegen Geräusche und Vibrationen isoliert, da er von den Wänden des Gehäuses 37 und den zugehörigen Seitenwänden 29 des Schachtes 28 umschlossen ist. Ferner ist auch dieser Schiffsantrieb nach außen wasserdicht abgeschlossen. Der gesamte Antrieb kann längs der Achse des Schiffs an jeder gewünschten Stelle angeordnet werden, so daß sich stets eine gute Gewichtsverteilung erreichen läßt.The second embodiment of a ship propulsion system according to the invention shown in FIGS. 5 to 8 also forms one Independent structural unit in which the housing 37 forms the supporting structure, and this embodiment too is easy to manufacture and assemble. This ship propulsion system can also be used to carry out surveillance and Easily remove repair work from the hull. The motor 30 is in turn isolated from noise and vibrations, as it is from the walls of the housing 37 and the associated side walls 29 of the shaft 28 is enclosed. Furthermore, this ship propulsion is also outward sealed watertight. The entire drive can be arranged at any desired location along the axis of the ship so that a good weight distribution can always be achieved.

Wenn sich der Schacht 28 senkrecht durch den Schiffskörper erstreckt und wenn ein Teil des Schiffskörperbodens 36 durch den Boden 52 des Gehäuses 37 gebildet wird, wie es bei der zweiten Ausführungsform der Fall ist, ergibt sich der Vorteil, daß sich das Gewicht des Schiffs entsprechend verringert und daß sich der Schacht sehr leicht herstellen läßt. Die Tatsache, daß die Schraube 31 mindestens teilweise in der Rinne 51 des Schiffskörperbodens 36 angeordnet ist, bietet Vorteile, wenn das Schiff in seichtem Wasser betrieben wird.When the shaft 28 is perpendicular through the hull extends and when a part of the hull bottom 36 is formed by the bottom 52 of the housing 37, as in the second embodiment is the case, there is the advantage that the weight of the ship is reduced accordingly and that the shaft can be made very easily. The fact that the screw 31 is at least partially arranged in the channel 51 of the hull bottom 36 offers Advantages of operating the ship in shallow water.

Fig. 9 bis 11 zeigen eine dritte Ausführungsform eines9 to 11 show a third embodiment of a

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erfindungsgemäßen Schiffsantrieb mit einer Schwertanordnung, bei welcher der Motor 30 so angeordnet ist, daß sich seine Kraftabgabewelle nach unten erstreckt, wobei die Abtriebswelle einer Kraftübertragungseinrichtung 54 eine waagerechte Schraubenwelle 34 bildet, so daß wiederum ein konstruktiv selbständiges Antriebsaggregat vorhanden ist. Zu der Kraftübertragungseinrichtung 54 gehören nicht dargestellte Getriebe mit Kegelzahnrädern zum Ui lenken der Antriebskraft aus der senkrechten Richtung in die waagerechte Richtung, und außerdem ist dem Getriebe eine Umsteuerkupplung zugeordnet. Ebenso wie bei der zweiten Ausführungsform ist ein Gehäuse 37 mit einem Boden 52, der einen Teil des Schiffskörperbodens 36 bildet, in einen sich senkrecht durch den Schiffskörper erstreckenden Schaft eingebaut. Das Getriebe 54 ragt nach unten aus dem Boden des Gehäuses 37 durch eine Öffnung 38 im Boden 52 des Gehäuses heraus. Gemäß Fig. 9 und 11 ist eine Dichtung 55 vorhanden, damit kein Wasser durch die öffnung 38 in das Gehäuse 37 eintreten kann.Ship propulsion according to the invention with a sword arrangement in which the motor 30 is arranged so that its Power output shaft extends downward, the output shaft a power transmission device 54, a horizontal screw shaft 34 forms, so that again a structurally independent drive unit is available. To the power transmission device 54 include transmission with bevel gears, not shown, for directing the drive force from the vertical direction into the Ui horizontal direction, and also a reversing clutch is assigned to the gearbox. As with the second embodiment is a housing 37 with a bottom 52, which forms part of the hull bottom 36, in a perpendicular installed through the hull extending shaft. The gear 54 protrudes downward from the bottom of the housing 37 out through an opening 38 in the bottom 52 of the housing. According to FIGS. 9 and 11, a seal 55 is present, so that no water through the opening 38 into the housing 37 can occur.

Bei der dritten Ausführungsform nach Fig. 9 bis 11 weist der Schacht 28 gemäß Fig. 10 eine zylindrische Wand 29 auf, so daß der Schacht, eine runde Querschnitts form hat. Das Gehäuse 37, in dem das gesamte Antriebsaggregat so angeordnet ist, daß der untere Teil des Getriebes 54 nach unten aus dem Gehäuse herausragt, hat eine entsprechende zylindrische Form. Gemäß Fig. 9 besitzt das Gehäuse 37 am oberen Ende einen Flansch 37a, der sich an der Oberseite des Schiffskörpers inIn the third embodiment according to FIGS. 9 to 11 has the shaft 28 of FIG. 10 has a cylindrical wall 29, so that the shaft has a round cross-sectional shape. The case 37, in which the entire drive unit is arranged so that the lower part of the gear 54 extends downwards protrudes from the housing has a corresponding cylindrical shape. According to FIG. 9, the housing 37 has a at the upper end Flange 37a, which is located on the top of the hull in

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der Umgebung des Schachtes 28 abstützt, um das Gehäuse in seiner tiefsten möglichen Stellung zu halten. Jedoch ist das Gehäuse 37 nicht durch den Flansch 37a fest mit dem Schiffskörper verbunden, sondern es ist in dem Schacht 28 drehbar gelagert und kann außerdem in senkrechter Richtung bewegt werden. Zu diesem Zweck ist das Gehäuse 37 mit einem nicht dargestellten Griff oder dergl. versehen, der an einer das offene obere Ende des Gehäuses verschließenden Abdeckung 47 befestigt ist und mit Hilfe einer nicht dargestellten Winde oder dergl. gehoben oder gesenkt werden kann.the vicinity of the shaft 28 is supported in order to hold the housing in its lowest possible position. However is the housing 37 is not firmly connected to the hull by the flange 37a, but is in the shaft 28 rotatably mounted and can also be moved in a vertical direction. For this purpose, the housing 37 is provided with a Not shown handle or the like. Provided, which closes on one of the open upper end of the housing Cover 47 is attached and with the aid of a winch, not shown, or the like. Can be raised or lowered.

Somit kann ein Schiff, das mit dieser dritten Ausführungsform der Erfindung ausgerüstet ist, dadurch gelenkt werden, daß man das Gehäuse 37 um seine senkrechte Achse dreht, um die Wirkungsrichtung der Schraube 31 dadurch zu ändern, daß das gesamte Antriebsaggregat gedreht wird. Daher kann man in diesem Fall auf die Verwendung eines gesonderten Ruders verzichten. Soll das Schiff in seichtem Wasser betrieben werden, ist es nur erforderlich, das Gehäuse 37 gemäß Fig. 11 anzuheben, bis sich die Schraube 31 in dem Schacht 28 befindet.Thus, a ship equipped with this third embodiment of the invention can be steered by that one rotates the housing 37 about its vertical axis in order to change the direction of action of the screw 31 in that the entire drive unit is rotated. Therefore, in this case, you can dispense with the use of a separate rudder. If the ship is to be operated in shallow water, it is only necessary to lift the housing 37 according to FIG. 11, until the screw 31 is in the shaft 28.

Weitere Vorteile der dritten Ausführungsfora nach Fig. 9 bis 11 sind für Jeden Fachmann ohne weiteres ersichtlich.Further advantages of the third embodiment according to FIG. 9 to 11 are readily apparent to anyone skilled in the art.

In Fig. 12 bis 15 ist eine vierte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Schiffsantriebs dargestellt, wobei das Antriebsaggregat in das Heck eines Schiffs eingebaut ist undIn Figs. 12-15 there is a fourth embodiment of one according to the invention Ships propulsion shown, the drive unit is installed in the stern of a ship and

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vobei ein Getriebe 57 zum Übertragen der Antriebskraft des Motors 30 auf die Schraube 31 außerhalb des Schiffskörpers stehend angeordnet ist. Die Abtriebswelle des Getriebes 57 wird durch eine Schraubenwelle 34 gebildet, die an ihrem freien Ende die Schraube 31 trägt. Zu dem Getriebe 57 gehören nicht dargestellte Kraftübertragungseinrichtungen von ähnlicher Konstruktion wie bei einem Heckantrieb bekannter Art. Der Motor 30 ist fest in ein Gehäuse 37 eingebaut, das unter Verwendung von Puffermaterialien 45. in einen Schacht des Schiffskörpers eingebaut ist, wobei das untere Ende des Schachtes durch den Schiffskörperboden abgeschlossen ist. Gemäß Fig. 15 ist ein rohrförmiges Gehäuse 58 mit einem Ende an dem Motor 30 befestigt, und eine Gummimanschette 59 ist an einem Ende fest mit dem Getriebe 57 verbunden. Mit ihren anderen Enden sind diese Teile an der Rückwand des Gehäuses 37 befestigt. Ferner ist eine Kraftübertragungswellenanordnung 60 mit einem Universalgelenk 60a vorhanden, welche die Antriebskraft des Motors 30 durch das rohrförmige Gehäuse 58 hindurch sowie durch eine Öffnung in der Rückwand des Gehäuses und die Gummimanschette 59 zu dem Getriebe 57 überträgt. Die Abdeckung 47 des Gehäuses 37 wird an der Oberseite des Schiffskörpers durch ein Puffermaterial 46 unterstützt und ist mit dem Schiffskörper durch Kopfschrauben 61 verbunden.a gearbox 57 for transmitting the driving force of the motor 30 to the propeller 31 outside the hull is arranged standing. The output shaft of the transmission 57 is formed by a screw shaft 34 which is attached to its the free end of the screw 31 carries. The transmission 57 includes power transmission devices (not shown) from Similar construction to a rear-wheel drive of the known type. The motor 30 is permanently installed in a housing 37 which using buffer materials 45. is installed in a shaft of the hull, the lower end of the Shaft is completed by the hull bottom. Referring to Fig. 15, a tubular housing 58 is fixed at one end to the motor 30, and a rubber boot 59 is firmly connected to the gear 57 at one end. The other ends of these parts are on the rear wall of the housing 37 attached. Furthermore, there is a power transmission shaft assembly 60 with a universal joint 60a, which the Driving force of the motor 30 through the tubular housing 58 through and through an opening in the rear wall of the housing and the rubber sleeve 59 to the gear 57 transmits. The cover 47 of the housing 37 is supported on the upper side of the hull by a buffer material 46 and is connected to the hull by cap screws 61.

Gemäß Fig. 12, 14 und 15 ist die Rückwand 29A des Schachtes 28 mit einem von ihrem oberen Rand ausgehenden AusschnittAccording to FIGS. 12, 14 and 15, the rear wall 29A of the shaft 28 has a cutout extending from its upper edge

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versehen, damit sich die Gummimanschette 59 und das Getriebe 57 von oben her in den Schiffskörper einführen lassen. Auch, bei dieser vierten Ausführungsform kann man das gesamte Antriebsaggregat in Form einer konstruktiven Einheit, zu der das Gehäuse 37 als Tragkonstruktion gehört, auf einfache Weise in das Schiff einbauen.provided so that the rubber sleeve 59 and the gear Let 57 be inserted into the hull from above. Also, in this fourth embodiment, the entire drive unit can be used in the form of a structural unit to which the housing 37 belongs as a supporting structure, in a simple manner Way to install in the ship.

Diese vierte Ausführungsform der Erfindung bietet ähnliche Vorteile wie die erste Ausführungsform. Das Universalgelenk 60a und die Gummimanschette 59 ermöglichen ein Aufwärtsschwenken des Getriebes 57, wenn dieses während der Fahrt in Berührung mit schwimmenden Holzstücken oder Steinen kommt, so daß das Getriebe gegen Beschädigungen geschützt wird.This fourth embodiment of the invention offers similar ones Same advantages as the first embodiment. The universal joint 60a and the rubber sleeve 59 enable the transmission 57 to be pivoted upwards when the latter is in motion comes into contact with floating pieces of wood or stones, so that the gear unit is protected against damage.

Bei allen bis jetzt beschriebenen Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Schiffsantriebs wird das Schiff durch die Schraube 31 direkt angetrieben. Jedoch ist es auch möglich, einen erfindungsgemäßen Schiffsantrieb so auszubilden, daß das Boot durch einen von einer Düse abgegebenen Wasserstrahl angetrieben wird. Fig. 16 und 17 zeigen eine fünfte Ausführungsform, bei der ein erfindungsgemäßer Schiffsantrieb als Wasserstrahlantrieb ausgebildet ist.In all of the embodiments of the invention described so far When the ship is propelled, the ship is propelled directly by the screw 31. However, it is also possible to train a ship propulsion system according to the invention so that the boat through a jet of water emitted by a nozzle is driven. 16 and 17 show a fifth embodiment in which a ship drive according to the invention as Water jet propulsion is formed.

Bei dieser fünften Ausführungsform nach Fig. 16 und 17 ist der Motor 30 in einem Gehäuse 37 angeordnet, das in einen Schacht 28 eines Schiffskörpers eingebaut ist, wobei die Wände 29 des Schachtes mit dem Schiffskörper zusammenhängen.In this fifth embodiment of FIGS. 16 and 17, the motor 30 is arranged in a housing 37 which is in a Shaft 28 of a hull is installed, the walls 29 of the shaft being connected to the hull.

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Der Boden 52 des Gehäuses 37 bildet einen Teil des Schiffskörperbodens 36. Ferner ist eine Läuferwelle 34A vorhanden, die durch eine Kupplung 35 mit der Abtriebswelle des Motors 30 verbunden und waagerecht angeordnet ist, so daß sie sich in Richtung auf das Heck erstreckt. Die Läuferwelle 34A ragt etwa zur Hälfte aus dem Gehäuse 37 heraus und trägt an ihrem hinteren Ende einen Läufer bzw. ein Schaufelrad 31A. Der Boden 52 des Gehäuses ist mit einer runden Öffnung 64 versehen, und eine ähnliche runde Öffnung 65 ist in der Rückwand des Gehäuses nahe ihrem unteren Ende ausgebildet. Die Öffnung 65 steht in Verbindung mit dem Basisende einer Rinne 66 im Boden 36 des Schiffskörpers, die sich in der Längsrichtung vom hinteren Ende des Schachtes 28 nahezu bis zum hinteren Ende des Schiffskörpers erstreckt.The bottom 52 of the housing 37 forms part of the hull bottom 36. There is also a rotor shaft 34A, which is connected to the output shaft of the motor by a coupling 35 30 is connected and arranged horizontally so that it extends towards the stern. The rotor shaft 34A protrudes about halfway out of the housing 37 and carries a rotor or a paddle wheel 31A at its rear end. Of the The bottom 52 of the housing is provided with a circular opening 64 and a similar circular opening 65 is in the rear wall of the housing is formed near its lower end. The opening 65 is in communication with the base end of a trough 66 in the bottom 36 of the hull, which extends in the longitudinal direction from the rear end of the shaft 28 almost to the extends rear end of the hull.

Gemäß Fig. 16 und 17 befindet sich in dem Gehäuse 37 ein gekrümmtes Ansaugrohr 67, das an seinen Enden an den Innenflächen des Bodens 52 des Gehäuses bzw. der Gehäuserückwand befestigt ist, so daß es die öffnungen 64 und 65 miteinander verbindet. Das Schaufelrad 31A ist in dem Ansaugrohr 67 nahe seinem hinteren Ende angeordnet. An die Öffnung 65 schließt sich in der Rinne 66 im Schiffskörperboden 36 eine an der Rückwand des Gehäuses 37 befestigte Düse 68 an, die auf nicht dargestellte Weise mit einem Ruder und einem Umlenkorgan versehen ist, damit die Richtung der Antriebskraft geändert werden kann, um das Schiff zu steuern.According to FIGS. 16 and 17, a curved suction pipe 67 is located in the housing 37, the ends of which are attached to the inner surfaces of the bottom 52 of the housing or the rear wall of the housing is fastened so that the openings 64 and 65 are connected to one another connects. The impeller 31A is disposed in the suction pipe 67 near its rear end. The opening 65 closes In the channel 66 in the hull bottom 36, a nozzle 68 attached to the rear wall of the housing 37, which does not open The manner shown is provided with a rudder and a deflection element so that the direction of the driving force can be changed can to steer the ship.

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Wird das Schaufelrad 31A bei der fünften Ausführungsform nach Fig. 16 und 17 angetrieben, wird über die öffnung 64 Wasser von dem Ansaugrohr 67 angesaugt, um als Düsenstrahl über die öffnung 65 in der Rinne 66 des Schiffskörpers nach hinten abgegeben zu werden, so daß das Schiff angetrieben wird. Das Ansaugrohr 67 kann natürlich in das Gehäuse 37 eingebaut werden, bevor das Gehäuse im Schiffskörper angeordnet wird. Die Düse 68 kann nach dem Einbau des Gehäuses 37 in den Schiffskörper an der Rückwand des Gehäuses angebracht werden. Es ist jedoch zweckmäßiger, den Schiffskörper mit einer senkrechten Öffnung zu versehen, die eine relativ geringe Breite entsprechend der senkrechten Öffnung 28a nach Fig. 8 hat und in Verbindung mit dem Schacht 28 steht, so daß man die vorher an dem Gehäuse 37 befestigte Düse 68 im Schiffskörper von oben nach unten bewegen kann.Becomes the paddle wheel 31A in the fifth embodiment Driven according to FIGS. 16 and 17, water is sucked in via the opening 64 from the suction pipe 67 in order to act as a jet to be released to the rear via the opening 65 in the channel 66 of the hull, so that the ship is propelled will. The suction pipe 67 can of course be built into the housing 37 before the housing is placed in the hull will. The nozzle 68 can be attached to the rear wall of the housing after the housing 37 has been installed in the hull will. However, it is more appropriate to provide the hull with a vertical opening, the one has a relatively small width corresponding to the vertical opening 28a according to FIG. 8 and in connection with the shaft 28 is so that you can move the previously attached to the housing 37 nozzle 68 in the hull from top to bottom.

Weitere Vorteile dieser fünften Ausführungsform sind für jeden Fachmann ohne weiteres ersichtlich.Further advantages of this fifth embodiment are for readily apparent to any person skilled in the art.

Fig. 18 und 19 zeigen eine sechste Ausführungsform der Erfindung in Gestalt eines Wasserstrahlantriebs, der am Heck eines Schiffs angeordnet ist und ein Gehäuse 37 aufweist, das durch den Schiffskörper auf ähnliche Weise unterstützt wird wie bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen. In dem Gehäuse 37 befindet sich der Motor 30, dessen Abtriebsende schräg nach vorn und unten gerichtet ist, zusammen mit einem Getriebe 70 zum Umlenken der Antriebs-Figs. 18 and 19 show a sixth embodiment of the invention in the form of a water jet drive which is arranged at the stern of a ship and has a housing 37, which is supported by the hull in a similar manner as in the embodiments described above. In the housing 37 there is the motor 30, the output end of which is directed obliquely forwards and downwards, together with a gear 70 for redirecting the drive

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kraft, einer Läuferwelle 34A, die mit dem Getriebe 70 durch eine Kupplung 35 verbunden ist, und einer Läuferwelle 34A, die auf ihrem hinteren Ende ein Schaufelrad 31A trägt. Die Welle 34A mit dem Schaufelrad 31A ragt etwa zur Hälfte nach hinten aus dem Gehäuse 37 heraus. Gemäß Fig. 18 wird bei der sechsten Ausführungsform die Antriebskraft längs einer V-förmigen Linie übertragen.force, a rotor shaft 34A, which is connected to the gearbox 70 connected by a coupling 35, and a rotor shaft 34A, which on its rear end is a paddle wheel 31A wearing. The shaft 34A with the paddle wheel 31A protrudes approximately halfway out of the housing 37 to the rear. According to Fig. 18 In the sixth embodiment, the driving force is transmitted along a V-shaped line.

Bei dieser sechsten Ausführungsform wird ein Wasserkanal, der demjenigen der fünften Ausführungsform entspricht, durch ein Rohr 71 gebildet, das einen festen Bestandteil des Gehäuses 37 bildet. Der Schacht 28 des Schiffskörpers erstreckt sich nicht durch den Schiffskörperboden 36, der mit einer Öffnung 72 versehen ist. Das Basisende des Rohres 71 steht in Verbindung mit der Öffnung 72, über die das Rohr 71 Wasser ansaugen kann. Die Rückwand 29A des Schachtes 28 ist gemäß Fig. 18 und 19 mit einem Ausschnitt 73 versehen, der es beim Einbauen des Gehäuses 37 in den Schacht 28 ermöglicht, das hintere Ende des Rohres 71 senkrecht nach unten zu bewegen, um es in seine endgültige Lage zu bringen. Weitere Vorteile dieser sechsten Ausführungsform sind für jeden Fachmann ohne weiteres ersichtlich.In this sixth embodiment, a water channel, which corresponds to that of the fifth embodiment a tube 71 is formed which forms a fixed part of the housing 37. The shaft 28 of the hull extends not through the hull bottom 36, which is provided with an opening 72. The base end of the tube 71 stands in connection with the opening 72, through which the pipe 71 can suck in water. The rear wall 29A of the shaft 28 is according to FIG 18 and 19 are provided with a cutout 73 which, when installing the housing 37 in the shaft 28, makes it possible to to move the rear end of the tube 71 vertically downwards in order to bring it into its final position. Further Advantages of this sixth embodiment are readily apparent to anyone skilled in the art.

Man kann das Ansaugrohr 67 und die Düse 68 der fünften Ausführungsform nach Fig. 16 und 17 durch ein Ansaugrohr und eine Düse ersetzen, die ähnlich wie bei der sechsten Ausführungsform feste Bestandteile des Gehäuses 37 bilden. UmOne can use the suction pipe 67 and the nozzle 68 of the fifth embodiment 16 and 17 by a suction tube and a nozzle, which are similar to the sixth embodiment form fixed components of the housing 37. Around

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die Herstellung der Formteile zu erleichtern, ist es ferner möglich, nur einen Teil des Wasserkanals eines Wasserstrahlantriebs als Rohr auszubilden, das mit dem Gehäuse 37 zusammenhängt .It is also to facilitate the production of the molded parts possible to design only part of the water channel of a water jet drive as a tube that is connected to the housing 37 .

Fig. 20 und 21 zeigen eine siebte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Schiffsantriebs, bei dem nur ein Teil des Wasserkanals als fester Bestandteil des Gehäuses 37 ausgebildet ist.20 and 21 show a seventh embodiment of one according to the invention Ship propulsion, in which only part of the water channel is designed as an integral part of the housing 37 is.

Gemäß Fig. 20 und 21 ist bei dieser siebten Ausführungsform das Gehäuse 37 in seinem unteren, hinteren Bereich mit einer Rinne 75 versehen, die in Fluchtung mit einer Öffnung 72 im Schiffskörperboden 36 steht und schon bei der Herstellung des Gehäuses 37 als Formteil vorgesehen werden kann. Eine Düse 68, die in einer Rinne 66 des Schiffskörperbodens angeordnet ist, ist mit ihrem Basisflansch 68a an der Rückwand des Gehäuses 37 so befestigt, daß sie an ihrem vorderen Ende in Verbindung mit der Rinne 75 steht. Es ist ersichtlich, daß sich das Gehäuse 37 leicht als Formteil herstellen läßt. Bei dieser siebten Ausführungsform erstreckt sich der Schacht 28 nicht durch den Boden 36 des Schiffskörpers.20 and 21 is in this seventh embodiment the housing 37 is provided in its lower, rear region with a channel 75 which is in alignment with an opening 72 stands in the hull bottom 36 and can be provided as a molded part during the manufacture of the housing 37. One Nozzle 68, which is arranged in a channel 66 in the hull bottom, has its base flange 68a on the rear wall of the housing 37 is fixed so that it is in communication with the channel 75 at its front end. It can be seen that the housing 37 can easily be produced as a molded part. In this seventh embodiment, the shaft extends 28 not through the bottom 36 of the hull.

Fig. 22 und 23 zeigen eine achte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Schiffsantriebs, bei dem die Antriebskraft ähnlich wie bei der ersten Ausführungsform nach Fig. 1 bis 4 längs einer V-förmigen Linie übertragen wird, bei der jedoch22 and 23 show an eighth embodiment of one according to the invention Ship propulsion, in which the propulsion force is similar to that of the first embodiment according to FIGS. 1 to 4 is transmitted along a V-shaped line, but in which

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das Antriebsaggregat im Vergleich zu der ersten Ausführungsform nahe dem Heck angeordnet ist. In diesem Fall ist das Ruder 26 nach Fig. 1 durch ein Ruder 77 ersetzt, das auf der Rückwand des Gehäuses 37 schwenkbar gelagert ist. Die senkrechte Ruderachse 78 ist in einem Lagerbock 80 gelagert, der gemäß Fig. 23 durch Befestigungseinrichtungen 79 mit dem Gehäuse 37 verbunden ist. Zum Steuern des Schiffs dient ein am oberen Ende der Ruderachse 78 befestigter Griff 81. Natürlich könnte man den Griff 81 auch durch eine Fernsteuereinrichtung ersetzen..the drive unit is arranged near the stern compared to the first embodiment. In this case it is The rudder 26 according to FIG. 1 is replaced by a rudder 77 which is pivotably mounted on the rear wall of the housing 37. The vertical The rudder axis 78 is mounted in a bearing block 80 which, as shown in FIG Housing 37 is connected. A handle 81 attached to the upper end of the rudder shaft 78 is used to steer the ship. Of course the handle 81 could also be replaced by a remote control device ..

Aus der vorstehenden Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele ist ersichtlich, daß man sinngemäß bestimmte Teile dieser Konstruktionen miteinander vertauschen kann. Zwar erstreckt sich der Schacht 28 bei den verschiedenen Ausführungsbeispielen in senkrechter Richtung, und er ist am oberen Ende offen, doch könnte er im Rahmen der Erfindung auch in einem gewissen Ausmaß geneigt sein.From the above description of several exemplary embodiments it can be seen that certain parts are analogously these constructions can interchange with each other. It is true that the shaft 28 extends in the vertical direction in the various exemplary embodiments, and it is at the top Open at the end, but it could also be inclined to a certain extent within the scope of the invention.

Gemäß der vorstehenden Beschreibung kann man den erfindungsgemäßen Schiffsantrieb in Form unterschiedlicher Antriebssysteme ausbilden. Besondere Vorteile der erfindungsgemäßen Schiffsantriebe bestehen darin, daß sie sich leicht herstellen und montieren lassen, daß Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten leicht durchgeführt werden können und daß sich für den Schiffskonstrukteur ein großer Spielraum ergibt. Schließlich bieten die erfindungsgemäßen Schiffsantriebe VorteileAccording to the description above, one can use the inventive Train ship propulsion in the form of different propulsion systems. Particular advantages of the invention Marine propulsion systems are that they are easy to manufacture and assemble, that maintenance and repair work can be carried out easily and that for gives the ship designer a lot of leeway. Finally, the ship propulsion systems according to the invention offer advantages

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bezüglich der Dämpfung von Geräuschen und Vibrationen sowie bezüglich der Schaffung einer wasserdichten Konstruktion.regarding the attenuation of noises and vibrations as well as regarding the creation of a watertight construction.

Alle in den Unterlagen offenbarten Angaben und Merkmale, insbesondere die offenbarte räumliche Ausgestaltung, werden, soweit sie einzeln oder in Kombination gegenüber dem Stand der Technik neu sind, als erfindungswesentlich beansprucht.All information and features disclosed in the documents, in particular the disclosed spatial design, are as far as they are individually or in combination new compared to the state of the art, claimed as essential to the invention.

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Claims

Expectations

1. Ship propulsion, characterized in that that the body of a ship is provided with an open at the upper end shaft (28) through which the Hull walls (29, 36; 29) consisting of one piece are delimited, and that a housing (37) is present, which includes a drive unit with a motor (30) and a screw (31; 31A) so that one end of the drive unit including the screw protrudes from the housing, whereby the housing is installed in the shaft in such a way that that said end of the drive unit protrudes from the hull through an opening with one of the walls of the shaft is provided.

2. Ship propulsion system according to claim 1, characterized in that that the shaft (28) protrudes through the bottom (36) of the hull and that the opening at the lower end of the shaft is closed by the bottom of the housing (37), so that this bottom part of the bottom (36) of the hull forms.

POSTADRESSE: DR. E. NEUGEBAUER POSTFACH 31 D-8000 MÖNCHEN 26POSTAL ADDRESS: DR. E. NEUGEBAUER BOX 31 D-8000 MÖNCHEN 26

03004-4/06903004-4 / 069

BORO: 8000 MÖNCHEN 2 ZWEIBROCKENSTRASSE 10 EINGANG MORASSISTRASSE 2 (NEBEN DEM PATENTAMT)BORO: 8000 MÖNCHEN 2 ZWEIBROCKENSTRASSE 10 ENTRANCE MORASSISTRASSE 2 (NEXT TO THE PATENT OFFICE)

TELEFON (089)224337 UND 292561 TELEX 5-24477 pat-d TELEGRAMMADRESSE (CABLES): BAVARIAPATENT MÖNCHENTELEPHONE (089) 224337 AND 292561 TELEX 5-24477 pat-d TELEGRAM ADDRESS (CABLES): BAVARIA PATENT MÖNCHEN

POSTSCHECKKONTO MÖNCHEN 5619-803 (BLZ 70010080) BAYER. VEREINSBANK MÖNCHEN KONTO 565500 (BLZ 70020270)POST CHECK ACCOUNT MÖNCHEN 5619-803 (BLZ 70010080) BAYER. VEREINSBANK MÖNCHEN ACCOUNT 565500 (BLZ 70020270)

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3. Ship propulsion system according to claim 1 or 2, characterized in that that the housing (37) is supported from the hull by buffer devices (45, 46).

4. Ship drive according to one of claims 1 to 3, characterized in that the housing (37) is mounted so that it can be raised and lowered.

5. Ship drive according to one of claims 1 to 4, characterized in that the housing (37) is rotatably mounted is.

6. Ship drive according to one of claims 1 to 4, characterized in that the housing (37) has a rudder (77) to steer the ship.

7. Ship drive according to one of claims 1 to 3, characterized characterized in that the ship propulsion is designed as a water jet propulsion and that at least one part a water channel (67; 71; 75) containing a paddle wheel (31A) is formed on the housing (37).

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