DE3011590A1

DE3011590A1 - Shaft clutch using preset angle - has screw thread increasing friction clutch pressure automatically on engagement

Info

Publication number: DE3011590A1
Application number: DE19803011590
Authority: DE
Inventors: Dieter Dipl.-Ing. 3180 Wolfsburg Voigt
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1980-03-26
Filing date: 1980-03-26
Publication date: 1981-10-01

Abstract

The clutch couples controllably two shafts together at a predetermined angle in relation to each other. It is particularly for use between two portions of a multi-cylinder automotive engine crankshaft. A hydraulically-operated friction clutch effects initial coupling until shaft speeds are equal. Then a positive coupling secures them together at the desired relative angle. The pressure of the friction clutch is increased automatically by a wedging action as a screw thread (11) is tightened during the engagement operation.

Description

Vorrichtung zur schaltbaren Kupplung Device for switchable coupling

zweier Wellen mit vorgegebener Drehwinkelzuordnung Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur schaltbaren Kupplung zweier Wellen mit vorgegebener Drehwinkelzuordnung gem>R dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. two shafts with a predetermined rotation angle assignment The invention refers to a device for the switchable coupling of two shafts with a predetermined Rotation angle assignment according to> R the preamble of claim 1.

Eine solche Kupplung ist beispielsweise durch die deutsche Offenlegungsschrift 27 53 480 bereits bekannt. Diese hat die Aufgabe, eine KhqIgluy zweier Welienteile in einer bestimmten Drehwinkelzuordnung durchzuführen, wie dies beispielsweise bei Hubkolben-BrennkraftT-aschinen von Kraftfahrzeugen erforderlich ist, bei denen ein Teil der Zylinder mit dem zugeordneten Kurbelwellenteilen durch Abtrennen abgeschaltet werden kann (zu vergleich DE-OS 28 28 298.6). Such a coupling is, for example, from the German Offenlegungsschrift 27 53 480 already known. This has the task of a KhqIgluy of two Welienteile to be carried out in a specific rotation angle assignment, as is the case for example Reciprocating internal combustion engine is required in motor vehicles in which a Part of the cylinder with the associated crankshaft parts is switched off by disconnecting it can be (see DE-OS 28 28 298.6).

Die Schwierigkeit bei solchen Kupplungen besteht darein, auf kleinen Raum und mit den zur Verfügung stehenden Druckmitteldrücken eine genügend hohe Anpreßkraft für die Reibungskupplung zu erzielen, damit die Vorkupplung bis zur Drehzahlgleichheit in einer hinreichend kurzen Zeit durchgeführt werden kann. Im allgemeinen wird nämlich zur Erzielung ausreichend hoher Anpreßkräfte ein relativ großer Bauraum erforderlich sein, oder aber es müssen die Drucknitteldrücke wesentlich erhöht werden. The difficulty with such couplings is on small ones Space and with the available pressure medium a sufficiently high contact pressure to achieve for the friction clutch, so that the pre-clutch until the speed is the same can be carried out in a sufficiently short time. In general, namely a relatively large installation space is required to achieve sufficiently high contact pressure be, or the pressure medium pressures have to be increased significantly.

Die der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht daher darin, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit deren Hilfe ohne eine wesentliche Vergrößerung des Bauraums oder der Druckmitteldrücke genügend hohe- Anpreßkräfte für die Reibungskupplung zwecks Erzielung eines kurzen Vorkupplungsvorganges bis sur Drehzahl gleichheit erzeugt werden.The object on which the present invention is based therefore exists in creating a device of the type mentioned, with the help of which sufficient without a significant increase in the installation space or the pressure medium pressures high contact pressure for the friction clutch in order to achieve a short pre-clutch process until the speed is equal.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß dem Kennzeichen des Anspruchs 1.This problem is solved according to the characterizing part of the claim 1.

Dabei wird also die bei der Kupplungsanlage auftretende Mitnahme eines Kupplungsteils in der Weise zur Erhöhung der Anpreßkraft der Reibungskupplung herangezogen, daß es durch Verschraubung in einem Gewinde unter Heranziehung der durch das Gewinde bewirkten Keilverstärkung in Kupplungs-Eingriffsrichtung gedrückt wird.The entrainment occurring in the clutch system is thus a Coupling part used in such a way to increase the contact pressure of the friction clutch, that it is screwed into a thread using the through the thread caused wedge reinforcement is pressed in the direction of clutch engagement.

Zweckmäßigerweise soll dazu die Reibungskupplung eine in dem einen Wellenteil verschiebbar gehaltene hydraulisch beaufschlagbare Kupplungsscheibe aufweisen, die mit einem gegenüber diesem Wellenteil axial verschiebbar, aber unverdrehbar gehaltenen Zwischenstück über ein eine Verstärkung der Anpreßkraft durch eine Verschraubung bei Anlage der Kupplungsscheibe an der Kupplungsplatte des anderen Wellenteils erzeugendes Gewinde verbunden ist. Dabei kann die erzeugte Anpreßkraft im wesentlichen durch eine das Zwischenstück belastende Rückstellfeder, die vorteilhafterweise durch eine Tellerfeder gebildet sein kann, bzw. durch das Maß der durch Anschläge begrenzten Verdrehung der Kupplungsscheibe bestimmt werden.For this purpose, the friction clutch should expediently be one in one Shaft part have a hydraulically actuated clutch disc held in a displaceable manner, which is axially displaceable with a relative to this shaft part, but cannot be rotated held intermediate piece via a reinforcement of the contact pressure by a screw connection generating when the clutch disc rests on the clutch plate of the other shaft part Thread is connected. The pressing force generated can be essentially through a return spring loading the intermediate piece, which is advantageously by a Disk spring can be formed, or by the extent of the limited by stops Rotation of the clutch disc can be determined.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich gemäß den Unteransprüchen, In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das im folgenden näher erläutert wird. Dabei zeigt die Zeichnung in teils schematischer Darstellungsweise in Figur 1 einen Längsschnitt durch die zwischen zwei Eurbelwellenteilen einer mehrzylindrigen Hubkolben-Erennkraftmaschine angeordnete erfindungsgemäße Kupplung und Figur 2 ein Diagramm des Verlaufes der Drehzahl über der Zeit für die beiden miteinander zu kuppelnden Wellenteile.Further expedient refinements of the invention emerge according to the dependent claims, In the drawing is an embodiment of the invention shown, which is explained in more detail below. The drawing shows in part schematic representation in Figure 1 is a longitudinal section through the between two Eurbelwelleteile a multi-cylinder reciprocating piston engine arranged clutch according to the invention and Figure 2 is a diagram of the course the speed over time for the two shaft parts to be coupled together.

In der Figur 1 der Zeichnung ist mit 1 das ständig im Betrieb befindliche Kurbelwellenteil und mit 2 das zuzuschaltende Eurbelwellenteil der hier nicht näher gezeigten mehrzylindrigen Hubkolben-Brennkraftmaschine bezeichnet, die durch die Kupplung 3 miteinander drehwinkelgerecht verbunden werden sollen. Dazu weist die in einem Wellenbund 4 untergebrachte Kupplung 3 eine Reibungskupplung, die im wesentlichen aus der mit dem Wellenteil 1 verbundenen Kupplungsplatte 5 und einer mit dem Wellenteil 2 verbindbaren Kupplungsscheibe 6 besteht, sowie eine Formschlußkupplung auf, die im wesentlichen aus einem mit Zapfen 20 zum Eingriff in Ausnehmungen 21 der Kupplungsplatte 5 versehenen Ringkolben 19 besteht.In FIG. 1 of the drawing, 1 is the one that is constantly in operation Crankshaft part and with 2 the Eurbelwellepart to be switched on, not detailed here multi-cylinder reciprocating internal combustion engine shown referred to by the Coupling 3 are to be connected to each other with the correct angle of rotation. To this end, the Coupling 3 accommodated in a shaft collar 4 is a friction clutch which essentially from the coupling plate 5 connected to the shaft part 1 and one with the shaft part 2 connectable clutch disc 6, as well as a form-locking clutch on the essentially consisting of a pin 20 for engagement in recesses 21 of the coupling plate 5 provided annular piston 19 consists.

Die Kupplungsscheibe 6 ist auf ihrer der Kupplungsplatte 5 zugewandten Seite mit einem Kupplungsbelag 7 versehen und weist ein Nabenteil 9 auf, das auf einem in das Wellenteil 1 hineinragenden Zapfen 8 des Wellenteils 2 axial verschiebbar und drehbar gehalten ist. An seinem Außenumfang steht das Nabenteil 9 über ein Gewinde 11 mit einem Zwischenstück 10 in Eingriff, das mittels einer Axialverzahnung 13 gegenüber dem Wellenbund 4 axial verschiebbar aber unverdrehbar gehalten ist. An seiner der Kupplungsscheibe 6 entgegengesetzten Stirnseite wird das Zwischenstück 10 von einer Tellerfeder 12 belastet, die sich am Grund der in dem Wellenbund 4 gebildeten Druckbeaufschlagungskammer 14 abstützt. Diese Druckbeaufschlagungskammer 14 steht über Druckmittelleitungen 15, 16b und 16a mit der der Kupplung 3 benachbarten Lagerstelle 17 zur Zuführung von hydraulischem Druckmittel, nämlich Schmieröl, in Verbindung. Mit 24 ist eine in Umfangsrichtung wirkende Rückstellfeder bezeichnet, die die Eupplungsscheibe 6 in eine Ausgangsstellung zu ziehen versucht.The clutch disc 6 faces the clutch plate 5 on its side Side provided with a clutch facing 7 and has a hub part 9 on which a pin 8 of the shaft part 2 projecting into the shaft part 1 is axially displaceable and is rotatably held. The hub part 9 has a thread on its outer circumference 11 with an intermediate piece 10 in engagement, which by means of an axial toothing 13 relative to the shaft collar 4 is held axially displaceable but non-rotatable. At its end face opposite the clutch disc 6 is the intermediate piece 10 loaded by a plate spring 12, which is located at the base of the shaft collar 4 formed pressurization chamber 14 is supported. This pressurization chamber 14 is connected via pressure medium lines 15, 16b and 16a to the coupling 3 adjacent Bearing point 17 for supplying hydraulic pressure medium, namely lubricating oil, in Link. A return spring acting in the circumferential direction is designated by 24, which tries to pull the clutch disc 6 into an initial position.

Am Außenumfang der Kupplungsscheibe 6 sind Ausnehmungen 22 vorgesehen, die einen vorgegebenen Umfangswinkelbereich überdecken und durch die die an dem Ringkolben 19 angeordneten Zapfen 20 zum Eingriff in Ausnehmungen 21 an der Kupplungsplatte 5 zwecks Bildung eines Formschlusses hindurchgreifen. Dazu ist der Ringkolben 19 in dem Wellenbund 4 mittels einer Längsverzahnung 23 axial verschiebbar, aber unverdrehbar gehalten und wird von einem an der der Kupplungsplatte 5 entgegengesetzten Stirnseite angeordneten Druckbeaufschlagungsraum 18 her hydraulisch entgegen der Wirkung einer Rückstellfeder 25 zur Verstellung in axialer Richtung beaufschlagt. Dazu ist der Druckbeaufschlagungsraum 18 an die Druckmittelleitung 16b angeschlossen.Recesses 22 are provided on the outer circumference of the clutch disc 6, which cover a predetermined circumferential angle range and through which the Ring piston 19 arranged pin 20 for engagement in recesses 21 on the coupling plate 5 reach through to form a form fit. The annular piston 19 is for this purpose in the shaft collar 4 by means of a longitudinal toothing 23 axially displaceable, but held non-rotatably and is held by one of the clutch plate 5 opposite Front side arranged pressurization chamber 18 ago hydraulically against the Action of a return spring 25 applied for adjustment in the axial direction. For this purpose, the pressurization chamber 18 is connected to the pressure medium line 16b.

Nachfolgend soll nun die Wirkungsweise der in der Zeichnung gezeigten Kupplungsvorrichtung näher erläutert werden. Zum Einkuppeln wird zunächst von dem der Kupplung 3 benachbarten Hauptlager 17 kommendes Drucköl über die Druckmittelleitungen 1 6a und 1 6b in die Druckbeaufschlagungsräume 14 und 18 geleitet. Diese Druckbeaufschlagung führt zunächst dazu, daß die Kupplungsscheibe 6 zusammen mit dem Zwischenstück 10 in axialer Richtung bis zur Anlage an der Kupplungsplatte 5 verschoben wird. Bei Anlage der Kupplungsreibbeläge 7 an der Kupplungsplatte 5 wird die auf dem Zapfen 8 des anzukuppelnden Wellenteils 2 verschiebbar und drehbar gehaltene Kupplungsscheibe 6 bis zum Anschlag der radialen Begrenzungen der Ausnehmungen 22 an den Zapfen 20 in Umfangsrichtung mitgenommen. Der Anschlag der Kupplungsscheibe an den konisch in Einrückrichtung sich verjüngenden Zapfen 20 bewirkt dabei, daß eine durch die hydraulische Druckbeaufschlagung bedingte Axialverschiebung des mit den Zapfen 20 versehenen Ringkolbens 19 verhindert wird. The following is the mode of action shown in the drawing Coupling device will be explained in more detail. To engage the clutch, the the clutch 3 adjacent main bearing 17 coming pressure oil via the pressure medium lines 1 6a and 1 6b passed into the pressurization spaces 14 and 18. This pressurization initially leads to the clutch disc 6 together with the intermediate piece 10 is shifted in the axial direction until it rests on the coupling plate 5. at System of the clutch friction linings 7 on the clutch plate 5 is on the pin 8 of the shaft part to be coupled 2 slidably and rotatably held clutch disc 6 up to the stop of the radial boundaries of the recesses 22 on the pin 20 taken along in the circumferential direction. The stop of the clutch disc on the conical in the direction of engagement tapering pin 20 causes a through the Hydraulic pressurization caused the axial displacement of the pin 20 provided annular piston 19 is prevented.

Das Gewinde 11 zwischen dem Nabenteil 9 der Kupplungssoheibe 6 und dem Zwischenstück 10 ist nun so ausgebildet, daß die mit dem ersten Kontakt der Reibbeläge 7 an der Kupplungsplatte 5 erfolgende Mitnahme der Eupplungsscheibe 6 bis zum Anschlag an den Zapfen 20 eine Verschraubung des Zwischenstückes 10 in axialer Richtung, und zwar entgegen der Eingriffsrichtung der Kupplungsscheibe 6 verursacht, wobei sich durch die geilwirkung des Gewindes 11 eine Reaktionskraft ergibt, die die Kupplungsscheibe 6 mit ihrem Reibbelag 7 gegen die Kupplungsplatte 5 drückt. Die Höhe der dabei erzeugten Anpreßkraft wird im wesentlichen bestimmt durch die Tellerfeder 12, die in Zusammenwirkung mit der nur um einen vorgegebenen Winkel in Umfangsrichtung zulässigen Verdrehung der Eupplungsscheibe 6 eine unendlich hohe Anpreßkraft der Kupplungsschelbe, die bei festem Anschlag des Zwischenstückes 10 an dem Ringbund 4 theoretisch möglich wäre, verhindert. The thread 11 between the hub part 9 of the coupling plate 6 and the intermediate piece 10 is now designed so that the with the first contact Friction linings 7 on the clutch plate 5 entrainment of the clutch disc 6 up to the stop on the pin 20 a screw connection of the intermediate piece 10 in the axial direction Direction, namely against the direction of engagement of the clutch disc 6 caused, whereby the horny action of the thread 11 results in a reaction force which the clutch disc 6 presses against the clutch plate 5 with its friction lining 7. The amount of the contact pressure generated is essentially determined by the Disk spring 12, which interacts with the only by a predetermined angle in the circumferential direction permissible rotation of the clutch disk 6 is an infinitely high Contact pressure of the coupling disc, which when the intermediate piece 10 on the collar 4 would theoretically be possible, prevented.

Während also die hydraulische Druckbeaufschlagung der Kupplungsscheibe 6 lediglich für den ersten Reibkontakt der Kupplungsbeläge 7 der Eupplungsscheibe 6 wander Anlagefläche der Kupplungsplatte 5 sorgt, wird die den eigentlichen Kupplungsvorgang bewirkende Anpreßkraft der Reibkupplung durch die bei der Verschraubung des Zwischenstückes 10 gegen die Tellerfeder 12 erzielte, durch die Keilwirkung des Gewindes verstärkte Reaktionskraft erreicht, die je nach Auslegung der Tellerfeder 12 und des zugelassenen Verdrehwinkels der Kupplungsscheibe 6 beliebig hoch bemessen werden kann.So during the hydraulic pressurization of the clutch disc 6 only for the first frictional contact of the clutch linings 7 of the clutch disc 6 wander contact surface of the coupling plate 5 ensures that the actual coupling process effecting contact pressure of the friction clutch by the screwing of the intermediate piece 10 achieved against the plate spring 12, reinforced by the wedge effect of the thread Reaction force reached, depending on the design of the disc spring 12 and the approved Rotation angle of the clutch disc 6 can be dimensioned as high as desired.

Nachdem durch die Wirkung der Reibungskupplung die Drehzahldifferenz der beiden Kurbelwellenteile 2 und 1 im wesentlichen aufgehoben ist, das heißt das zuzuschaltende Wellenteil 2 im wesentlichen auf die Drehzahl des ständig in Betrieb bleibenden Kurbelwellenteils 1 beschleunigt ist, bewirkt das infolge des veränderlichen Drehmoments des zugeschalteten Kurbelwellenteils (Kompression - Expansion) auftretende Wechselmoment ein wechselweises Lösen und Fassen der Reibkupplung, so daß beide Eurbelwellenteile sich schrittweise gegeneinander verdrehen. Dabei werden zwangsweise auch die Zapfen 20 des Ringkolbens 19 freigegeben, was bei richtiger Stellung der Zapfen zu den in der Kupplungsplatte 5 angeordneten Ausnehmungen 21 zum Einrücken der Formkupplung durch den in dem Druckbeaufschlagungsraum 18 anstehenden Öldruck führt. Die Zapfen 20 bzw. die entsprechenden Ausnehmungen 21 der Kupplungsplatte 5 müssen dabei, um eine Durchkupplung nur bei einer vorgegebenen Winkelstellung der Kurbelwellenhälften zueinander zu erreichen, in einer ganz bestimmten Weise zueinander angeordnet und ungleichmäßig über den Umfang verteilt sein.After the speed difference due to the action of the friction clutch of the two crankshaft parts 2 and 1 is essentially canceled, that is to say that Shaft part 2 to be connected essentially to the speed of the constantly in operation permanent crankshaft part 1 is accelerated, causes this as a result of the variable Torque of the connected crankshaft part (compression - expansion) occurring Alternating moment an alternating loosening and grasping of the friction clutch, so that both Euro wave parts gradually twist against each other. Doing so will compulsorily also the pin 20 of the annular piston 19 released, which when the correct position of the Pin to the recesses 21 arranged in the clutch plate 5 for engagement the form coupling by the oil pressure in the pressurization chamber 18 leads. The pins 20 or the corresponding recesses 21 of the coupling plate 5 need to be able to couple through only at a given angular position of the crankshaft halves to reach each other in a very specific way be arranged to each other and distributed unevenly over the circumference.

Das in der Figur 2 gezeigte Diagramm stellt in etwa den zeitlichen Verlauf der Drehzahlen der beiden Kurbelwellenhälften 1 und 2 während des beschriebenen Einkuppelvorganges dar. Dabei zeigt die unterbrochene Linie 30 den Verlauf der Drehzahl des Kurbelwellenteils 1, der im wesentlichen kons-0nt ist. Mit 31 ist dagegen der Verlauf der Drehzahl des zuzuschaltenden Kurbelwellenteils 2 angedeutet, gemäß dem in einem ersten Bereich des Kupplungsvorgangs, beginnend mit dem Zufassen der Kupplungsbeläge 7 aufgrund der Druckölbeaufschlagung der Reibkupplung, die Drehzahl von 0 bis etwa zur Drehzahl des Kurbelwellenteils 1 ansteigt. Die Steigung des Drehzahlverlaufs wird dabei im wesentlichen durch die von der Reibkupplung aufgebrachte Anpreßkraft sowie durch den das übertragene Drehmoment bestimmenden Reibwert der Kupplungsbeläge bestimmt. Es folgt ein zweiter Bereich des wechselweisen Zufassens bzw. Freigebens der Kupplung durch das zwischen den beiden Wellenteilen wirksam werdende Wechselmoment bei etwa Drehzahlgleichheit. Dieser Zustand des wechselweisen Zufassens und Lösens der Reibkupplung hält so lange an, bis die Kupplung sich in einem Zustand befindet, bei dem die beiden Wellenteile 1 und 2 sich in der gewünschten Drehwinkelzuordnung befinden und jedem Zapfen 20 des Ringkolbens 19 jeweils eine Ausnehmung 21 an der Kupplungsplatte 5 gegenübersteht. In dieser Stellung kann die durch Formschluß bewirkte Durchkupplung erreicht werden. Die Amplitude der Drehzahlschwankungen in dieser Ubergangsphase vom Reibzum Formschluß der Kupplung 3 kann durch bestimmte Maßnahmen weitgehend beeinfluß werden, indem beispielsweise eine nur schwache Steigung des Gewindes 11 vorgesehen wird. Dadurch ist eine nur geringe, nahezu konstante Drehzahldifferenz denkbar.The diagram shown in Figure 2 represents approximately the time Course of the speeds of the two crankshaft halves 1 and 2 during the described The coupling process represents. The broken line 30 shows the course of the speed of the crankshaft part 1, which is essentially consistent. At 31, on the other hand, is the The course of the speed of the crankshaft part 2 to be switched on is indicated, according to the in a first area of the coupling process, starting with the gripping of the clutch linings 7 due to the pressurized oil application of the friction clutch, the speed from 0 to about to the speed of the crankshaft part 1 increases. The slope of the Speed curve is essentially due to the pressure applied by the friction clutch as well as the coefficient of friction of the clutch linings that determines the transmitted torque certainly. This is followed by a second area of alternating gripping and releasing the coupling by the alternating torque that becomes effective between the two shaft parts at roughly the same speed. This state of alternating grasping and loosening the friction clutch lasts until the clutch is in a state in which the two shaft parts 1 and 2 are in the desired rotation angle assignment are and each pin 20 of the annular piston 19 each have a recess 21 on the Coupling plate 5 faces. In this position can be caused by positive locking Coupling can be achieved. The amplitude of the speed fluctuations in this The transition phase from friction to positive engagement of clutch 3 can be achieved by certain measures can be largely influenced by, for example, only a weak slope of the Thread 11 is provided. As a result, there is only a small, almost constant speed difference conceivable.

Der Auskuppelvorgang wird bei der beschriebenen Kupplung dadurch eingeleitet, daß die Druckölzufuhr über die Leitungen 16a und 16b durch hier nicht weiter gezeigte Steuerventile abgeschaltet wird. Im Anschluß an die Druckölabschaltung sorgt die Rückstellfeder 25 dafür, daß zunachst der Ringkolben 19 in seine Ausgangsstellung zurückgezogen wird, in der die Zapfen 20 nicht mehr in Eingriff mit den Ausnehmungen 21 an der Eupplungsplatte 5 kommen, so daß als erstes der Formschluß aufgehoben wird.In the case of the clutch described, the disengagement process is initiated by that the pressure oil supply via lines 16a and 16b through not shown here Control valves is switched off. After the pressure oil shutdown, the Return spring 25 ensures that the annular piston 19 is initially in its starting position is withdrawn, in which the pin 20 is no longer in engagement with the recesses 21 come to the coupling plate 5, so that the first thing to do is to remove the positive fit will.

Die an der Xupplungsscheibe 6 angreifende Rückstellfeder 24 stellt anschließend die Kupplungsscheibe 6 in Umfangsrichtung zurück, wobei unterstützt von der Tellerfeder 12 ein Rückschrauben des Zwischenteils tO und damit eine Entlastung der Anpreßkraft eintritt. Nach dem Ausrücken der Reibungskupplung sind die beiden Wellenteile 1 und 2 wieder voneinander getrennt, so daß das zugeschaltet bleibende Wellenteil 1 weiter mit seiner Betriebsdrehzahl umläuft, während das abgeschaltete Wellenteil 2 zum Stillstand kommt.The return spring 24 acting on the clutch disc 6 is set then the clutch disc 6 back in the circumferential direction, supported the intermediate part tO is screwed back from the plate spring 12 and thus relief the contact pressure occurs. After disengaging the friction clutch, the two are Shaft parts 1 and 2 again separated from each other, so that the remaining connected Shaft part 1 continues to rotate at its operating speed while the switched off Shaft part 2 comes to a standstill.

Der entscheidende Vorteil der erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung besteht darin, daß beim Einkuppeln während der ersten Mitnahme der Eupplungsscheibe durch die bei der Verschraubung des Zwischenstücks erzielte Reaktionskraft eine für einen schnellen Kupplungsvorgang ausreichend hohe Kupplungsanpreßkraft erzeugt werden kann. Dies erfolgt zudem auf -relativ engem Bauraum und ohne die Heranziehung hoher hydraulischer Druckmitteldrücke.The decisive advantage of the coupling device according to the invention consists in the fact that when coupling during the first drive of the clutch disc achieved by screwing the intermediate piece Reaction force a sufficiently high clutch pressure for a quick clutch process can be generated. This also takes place in a relatively small installation space and without the Use of high hydraulic pressure medium pressures.

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Claims

CLAIMS 1. Device for the switchable coupling of two shafts with predefined rotation angle assignment, in particular two Xurbel shaft parts that can be separated from one another a multi-cylinder reciprocating internal combustion engine of motor vehicles, with a a coupling up to the speed equality bringing about, r-ydraulically actable Friction clutch and one the final coupling with the correct angle of rotation when the rotational speed is the same causing positive locking coupling, characterized in that vIittel for automatic Reinforcement of the contact pressure of the friction clutch as a result of the gupplungsanlage taking place r. Screwing in a thread (11) caused wedge effect provided are.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the friction clutch one that is held displaceably in a shaft part (2) and can be acted upon hydraulically Clutch disc (6) which is axially displaceable with a relative to this shaft part, but non-rotatably held intermediate piece (10) via a reinforcement of the contact pressure by a screw connection when the clutch disc is in contact with the clutch plate (5) of the anoeren shaft part (i) generating thread (11) is connected.

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the intermediate piece (10) is loaded by a return spring (12)

4. Apparatus according to claim 3, gekennzeicinet that the return spring by a on an end face Part & it is formed a plate spring (12) supporting the shaft part (2),

5. Arrangement according to claim 2, characterized in that the rotation of the clutch disc (6) limiting stops (20, 22) are provided.

6. Apparatus according to claim 2, characterized in that a the clutch disc (6) for adjustment in a starting position, in Circumferential direction acting xackstellfeder (24) is provided.

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that that the positive coupling d r. one axially displaceable in one shaft part (2), but non-rotatably held and hydraulically actuated annular piston (19) is formed is the one with unevenly distributed over the circumference pin (20) in corresponding formed recesses (21) of the coupling plate (5) engages.

8. Apparatus according to claim 7, characterized in that the pin (20) and the associated recesses (21) taper in the direction of engagement are trained.

9. Apparatus according to claim 7, characterized in that a den Ring piston (19) for adjustment in an initial position, which is burdensome, in an axial position Direction acting return spring (25) is provided.

10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that that in the shaft parts (1, 2j pressure medium lines (16a, 16b) for the supply of hydraulic ambeistmittel to the coupling (3) from an adjacent bearing point (17) are provided.