DE3010614C2

DE3010614C2 - Attachment of a seat belt to a vehicle seat that can be adjusted in the longitudinal direction of the vehicle

Info

Publication number: DE3010614C2
Application number: DE3010614A
Authority: DE
Inventors: Josef Dipl.-Ing. 7270 Nagold Klink; Rolf Dipl.-Ing. 7032 Sindelfingen Krügener
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1980-03-20
Filing date: 1980-03-20
Publication date: 1984-11-22
Also published as: JPS56167535A; DE3010614A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigung eines Sicherheitsgurtes an einem in Fahrzeuglängsrichtung verstellbaren Fahrzeugsitz, insbesondere an einem Kraftwagensitz, wobei der Sitz mit an der Sitzschale befestigten Gleitstücken in je einer fahrzeugfesten Führungsschiene auf beiden Seiten des Sitzes verschiebbar und in diesen mit Hilfe einer Feststellvorrichtung arretierbar ist, wobei an beiden Seiten der Sitzschale je eine Einrastplatte mit einem Ende schwenkbar befestigt ist, die winkelförmig ausgebildet ist und an ihrem waagerechten Schenkel ringsum geschlossene Rastlöcher zum Eingriff in eine Verzahnung aufweist, die abwärts gerichtet am oberen Rand der im wesentlichen C-förmigen Führungsschiene vorgesehen ist, und wobei die Einrastplatte, an derem aufrechten Schenkel der Sicherheitsgurt befestigt ist, eine Haltelasche aufweist, über die die Vertikalkräfte vorwiegend näher der senkrecht verlaufenden Stegwand der Führungsschiene in diese eingeleitet werden.The invention relates to an attachment of a seat belt to a belt that is adjustable in the longitudinal direction of the vehicle Vehicle seat, in particular on a motor vehicle seat, the seat also being attached to the seat shell Sliders each in a vehicle-fixed guide rail on both sides of the seat and slidable in this can be locked with the aid of a locking device, with a locking plate on each side of the seat shell is pivotally attached at one end, which is angular and at its horizontal Leg has all around closed locking holes for engagement in a toothing which is directed downwards is provided on the upper edge of the substantially C-shaped guide rail, and wherein the snap-in plate, the seat belt is fastened to the upright leg, has a retaining flap over which the vertical forces are exerted mainly closer to the vertically extending web wall of the guide rail introduced into this will.

Ein derartiger Sitz, bei dem wegen der Einleitung der Vertikalkräfte in der Nähe der senkrecht verlaufenden Stegwand der Führungsschiene die Gefahr des Hochbiegens des oberen Schenkels der Führungsschiene wegen des geringeren wirksamen Hebelarmes reduziert ist, kann der DE-OS 20 14 007 als bekannt entnommen werden. Die wegen der Einleitung großer Kräfte aus relativ dickem Material bestehende Einrastplatte muß an ihrem unteren Ende mit einem verhältnismäßig kleinen Radius versehen werden, wobei in dem so gebildeten, nach oben hin offenen U-Abschnitt die Rasten für die Feststellvorrichtung unterzubringen sind. Wegen der beengten Platzverhältnisse in diesem Bereich ist selbst dann keine wirtschaftlich vertretbare, den Genauigkeitsanforderungen entsprechende Herstellungsweise gegeben, wenn die Rasten als einzelne Raststege ausgebildet werden. So ist auch nicht die Gewähr gegeben, daß im Belastungsfall eine flächige Anlage der Haltelasche an der Führungsleiste erfolgt, so daß es wegenSuch a seat, in which because of the introduction of the vertical forces in the vicinity of the perpendicular ones Web wall of the guide rail because of the risk of the upper leg of the guide rail bending up the lower effective lever arm is reduced, the DE-OS 20 14 007 is taken as known will. The latching plate, which is made of relatively thick material because of the introduction of large forces, must be provided with a relatively small radius at their lower end, with the so formed, U-section open at the top to accommodate the notches for the locking device. Because the cramped space in this area is not even then an economically justifiable one, the accuracy requirements corresponding manufacturing method is given if the notches are designed as individual locking webs will. So there is also no guarantee that in the event of a load there will be a flat contact of the retaining bracket takes place on the guide rail, so that it is because of

örtlicher Oberbeanspruchungen der Führungsschiene auch weiterhin zu Deformationserscheinungen derselben kommen kann.Local excessive stresses on the guide rail continue to cause deformation phenomena of the same can come.

Eine weitere Möglichkeit, bei einer mit einer Gurtbefestigung verbundenen Haltelasche, im Belastungsfall die Kräfte näher der senkrecht verlaufenden Stegwand der Führungsschiene in diese einzuleiten, ist durch die DE-OS 27 00 799 bekannt Die Haltelasche übernimmt hierbei im normalen Fahrbetrieb jedoch keine Rast-Funktion und ist mit einer obenliegenden, um die Sitzlaufschiene herumgezogenen weiteren Lasche versehen, die belastungsbedingt nach oben bewegt wird und bereits nach einer kurzen Wegstrecke an einem sitzrahmenfesten Anschlag anstößt Deshalb wird der überwiegende Teil der Vertikalkräfte über die Laufschiene in die leicht deformierbaren Endbereiche der Führungsschiene eingeleitet.Another possibility, with a retaining strap connected to a belt attachment, in the event of a load to introduce the forces closer to the vertically extending web wall of the guide rail into this, is through the DE-OS 27 00 799 known The retaining tab here does not have a latching function during normal driving and is provided with an additional flap at the top that is drawn around the seat rail, which is moved upwards due to the load and after a short distance it is attached to a seat frame The stop strikes Therefore, the majority of the vertical forces are in initiated the easily deformable end regions of the guide rail.

Es ist Aufgabe der Erfindung, unter Beibehaltung eines einfachen und funktionssicheren Aufbaues der Haltelasche und ihrer Einrastplatte eine Möglichkeit zu schaffen, alle während des normalen Fahrbetriebes auftretenden Kräfte sicher übertragen zu können, ohne daß besondere Anforderungen an die Führungsschiene gestellt werden müssen.
Deshalb wird eine Befestigung der eingangs genannten Art vorgeschlagen, wobei erfindungsgemäß die Haltelasche das jeweils nächstliegende Gleitstück zumindest bei arretierter Einrastplatte untergreift und die Vertikalkräfte über das Gleitstück nahe der senkrecht verlaufenden Stegwand der Führungsschiene in diese eingeleitet werden. Somit kommt es beim Auftreten einer Zugbelastung am Gurtband zu einer Kräfteaufteilung, wobei die Horizontalkräfte überwiegend über die Verzahnung in die Führungsschiene eingeleitet werden, während sie senkrecht zu dieser wirkenden Kräfte flächig über die Gleitstücke auf die Führungsschiene übertragen werden.It is the object of the invention, while maintaining a simple and functionally reliable structure of the retaining tab and its locking plate, to create a way to be able to safely transfer all forces occurring during normal driving without special requirements must be placed on the guide rail.
Therefore, an attachment of the type mentioned is proposed, according to the invention, the retaining tab engages under the closest slider at least when the locking plate is locked and the vertical forces are introduced into the guide rail via the slider near the vertically extending web wall of the guide rail. Thus, when a tensile load occurs on the belt, the forces are divided, with the horizontal forces being mainly introduced into the guide rail via the toothing, while forces acting perpendicular to this are transmitted over the surface via the sliders to the guide rail.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten sind den Ansprüchen 2 bis 4 entnehmbar.Further advantageous design options can be found in claims 2 to 4.

Der Gegenstand der Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt The subject matter of the invention is explained in more detail below with the aid of an exemplary embodiment shown in the drawing. It shows

F i g. 1 eine vereinfacht wiedergegebene perspektivische Ansicht der Sitzschale und der Führungsschiene im Bereich der Einrastplatte undF i g. 1 shows a simplified reproduced perspective view of the seat shell and the guide rail in FIG Snap plate area and

F i g. 2 einen Schnitt nach der Linie 11-11 in F i g. 1.F i g. 2 shows a section along line 11-11 in FIG. 1.

Eine nicht näher dargestellte Sitzschale 1 eines Kraftwagensitzes ist mit Gleitstücken 2 versehen, von denen nur eines dargestellt ist. Die Gleitstücke 2, die Führungsschuhe 3 aus elastischem Material aufweisen, sind in jeweils einer Führungsschiene 4 verschiebbar angeordnet. Die Arretierung der gewählten Sitzstellung erfolgt durch eine schwenkbar an der in diesem Bereich verstärkten Sitzschale 1 angelenkte Einrastplatte 5, de-A not shown seat shell 1 of a motor vehicle seat is provided with sliding pieces 2, of which only one is shown. The sliders 2, which have guide shoes 3 made of elastic material, are arranged displaceably in a respective guide rail 4. The selected seating position is locked by means of a latching plate 5 hinged to pivot on the seat shell 1 reinforced in this area,

ren im waagerecht verlaufenden Schenkel 6 angeordnete Rastlöcher 7 eine von der Führungsschiene 4 abragende Verzahnung S umgreifen.Ren in the horizontally extending leg 6 arranged locking holes 7 protruding from the guide rail 4 Grip around the toothing S.

Die Schwenkbewegung der Einrastplatis 5 erfolgt über eine beide Einrastplatten 5 verbindende Stange 9, an der ein nicht dargestellter, durch eine gleichfalls nicht wiedergegebene Feder in Rastrichtung beaufschlagter Hebel befestigt ist Am aufrechten Schenkel IO der Einrastplatte 5 ist eine Befestigungsmöglichkeit 11 für ein Gurtende vorgesehen und außerdem eine Haltelasche 12 befestigt, die im Rastzustand der Einrastplatte 5 das Gleitstück 2 untergreift und durch eine endseitige Abbiegung 13 hintergreift, wobei weiterhin durch eine von der Haltelasche 12 abstehende Zunge 14, die in eine zugeordnete Öffnung 15 des Gleitstücks 2 eingreift, im Belastungsfall ein Abgleiten der Haltelasche 12 verhindert wird.The pivoting movement of the snap-in platform 5 takes place Via a rod 9 connecting the two snap-in plates 5, on which a rod 9, not shown, is likewise not through a rod reproduced spring acted upon in the locking direction lever is attached to the upright leg IO of the locking plate 5 a fastening option 11 is provided for a belt end and also a retaining strap 12 attached, which engages under the slider 2 in the latched state of the latching plate 5 and by an end-side bend 13 engages behind, furthermore by a tongue 14 protruding from the retaining tab 12, which is inserted into a associated opening 15 of the slider 2 engages, in the event of a load, the retaining tab 12 is prevented from sliding off will.

Wie insbesondere aus F i g. 2 ersichtlich ist, kommt es im Aufprallfall zu einer Aufteilung der Kr^sfte, wobei horizontal wirkende Kräfte über die Verzahnung in die Führungsschiene 4 und die senkrecht wirkenden Kräfte nach einem geringen plastischem Verformen der Einrastplatte 5 über die Haltelasche 12 in das Gleitstück 2 unter Umgehung der Verzahnung 8 vorwiegend direkt in einen nahe der senkrechten Stegwand 16 gelegenen Abschnitt 17 der Führungsschiene 4 eingeleitet werden.As in particular from FIG. 2 shows occurs in the event of an impact to a breakdown of the Kr ^s forces, whereby horizontally acting forces over the teeth in the guide rail 4 and the vertically acting forces after a small plastic deformation of the latch plate 5 via the carrier plate 12 in the slider 2 while bypassing of the toothing 8 are mainly introduced directly into a section 17 of the guide rail 4 located near the vertical web wall 16.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

3030th

3535

4040

5555

6060

Claims

Patent claims:

1. Fastening a seat belt to a vehicle seat that can be adjusted in the longitudinal direction of the vehicle, in particular on a motor vehicle seat, the seat with sliding pieces attached to the seat shell in One guide rail fixed to the vehicle can be displaced on both sides of the seat and in this with the help a locking device can be locked, with a locking plate on each side of the seat shell is pivotally attached at one end, which is angular and at its horizontal Leg has all around closed locking holes for engagement in a toothing which is directed downwards is provided at the upper edge of the substantially C-shaped guide rail, and wherein d <e snap-in plate, on whose upright leg the Safety belt is attached, has a retaining tab, via which the vertical forces predominantly closer the vertically extending web wall of the guide rail are introduced into this, thereby characterized in that the retaining tab (12) is at least the next slider (2) locked snap-in plate (5) and the vertical forces mainly close to the slide (2) the vertically extending web wall (16) of the guide rail (4) are introduced into this.

2. Fastening according to claim 1, wherein when the locking plate is locked, a distance between the retaining tab and its counter-bearing, characterized in that the retaining tab (12) is at a distance is arranged to the slider (2).

3. Fastening according to claim I _1, characterized in that the retaining tab (12) rests on the slider (2) when the locking plate (5) is locked

4. Attachment according to one or more of the preceding Claims, characterized in that the retaining tab (12) is positively engaged in the slider (2) intervenes and / or engages behind it.