DE300180C

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Publication number: DE300180C
Application number: DENDAT300180D
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Description

Das Gerippe eines normalen Starrluftschiffes besteht im wesentlichen aus einer Anzahl Längsträger und Ringen. Ein Ring stellt ein Vieleck dar, dessen Seitenzahl im allgemeinen durch die Anzahl der Längsträger bedingt ist. Die Ringe selbst sind im allgemeinen im Innern durch Zugorganc, die in beliebiger Ausführung die Knotenpunkte verbinden, derart verspannt, daß eine Formänderung , praktisch vermieden wird.The skeleton of a normal rigid airship consists essentially of a number of longitudinal beams and wrestling. A ring represents a polygon, the number of which is generally given by the Number of side members is conditional. The rings themselves are generally internally supported by traction organs, which connect the nodes in any design, so braced that one Change in shape, is practically avoided.

ίο Außer den normalen Beanspruchungen durch den von den Längsträgern übertragenen Gasdruck werden nun aber die Ringe vielfach durch Einzelgewichte belastet, die man vielfach gerade an solchen Knoten angreifen lassen muß, die an sich schon stärker beansprucht oder durch ihre Lage weniger zu ihrer Aufnahme geeignet sind. Hierdurch werden in einzelnen Stäben der Ringkonstruktion große Stabkräfte hervorgerufen, die auch in gewissen Fällen unzulässig große Formänderungen des Ringgebildes bewirken können. Um diese Nachteile zu vermeiden, sind gemäß der Erfindung in die Ringebene ein oder mehrere besondere Fachwerkträger eingebaut, derart, daß die Lasten zunächst nicht wie bisher von dem eigentlichen Ring, sondern von den Fachwerkträgern aufgenommen und durch diese auf eine beliebige Anzahl und günstig gelegene Ringknotenpunkte übertragen werden.ίο Except for normal use however, the gas pressure transmitted by the side members is now passed through the rings many times over Loaded individual weights, which you often have to be attacked just at those knots that at are already more stressed or less suitable for their reception due to their location. This creates large bar forces in individual bars of the ring construction, which in certain cases cause inadmissibly large changes in shape of the ring structure can. In order to avoid these disadvantages, are in the ring plane or according to the invention several special trusses installed in such a way that the loads are not initially as before taken from the actual ring, but from the trusses and through them can be transferred to any number and conveniently located ring nodes.

Die Zeichnung veranschaulicht in Abb. 1 und 2 schematisch zwei verschiedene Ausführungsfonnen der Erfindung.The drawing shows schematically two different embodiments in Fig. 1 and 2 the invention.

In den Abbildungen bedeuten α die Ringe, b die in die Ebene eingebauten Fachwerkkonstruktionen und c die Zugorgane. Abb. 1 stellt ein Fachwerk etwa in der Art eines Parabelträgers und Abb. 2 einen Dreigelenkbogen mit Zugband d dar. Die Fachwerke können naturgemäß ebenfalls in jeder beliebigen anderen Form ausgebildet sein. Sie können sich über eine beliebige Zahl von Ringgliedern erstrecken und können beliebig an einer oder mehreren Stellen zugleich oder über den ganzen Ringumfang angeordnet werden. Es ist ersichtlich, daß die beliebigen Einzelkräfte P, die an diesem Fachwerk angreifen, auf beliebig viele und geeignet gelegene Ringknotenpunkte übertragen werden können. Da bei der Eigenart der Beanspruchung der Luftschiffringe auch Kräfte auftreten können, die die Ringverspannung oder Teile derselben aus ihrer Ebene verschieben, so werden zweckmäßig die einzelnen Stäbe des Fachwerks entweder teilweise oder alle an den Ringknotenpunkten gelenkig angebracht, so daß sie imstande sind, einer Auslenkung au; der Ringebene zu folgen.In the figures, α denotes the rings, b the truss structures built into the plane and c the tension members. Fig. 1 shows a framework roughly in the manner of a parabolic girder and Fig. 2 shows a three-hinged arch with a drawstring d. The frameworks can of course also be designed in any other shape. They can extend over any number of ring members and can be arranged at any one or more points at the same time or over the entire circumference of the ring. It can be seen that any individual forces P which act on this framework can be transferred to any number of suitably located ring nodes. Since the nature of the load on the airship rings can also cause forces to shift the ring bracing or parts of it out of its plane, the individual bars of the framework are expediently either partially or all articulated at the ring nodes so that they are able to deflect au; to follow the ring plane.

Claims

Patent-to sayings:

1. Gerippering for airships, thereby characterized in that one or more special trusses built into the ring plane are in such a way that the loads do not initially come from the actual ring, but taken up by the trusses and through them to any Number and conveniently located ring nodes are transmitted.

2. Gerippering according to claim 1, characterized in that the framework bars can be moved out of the ring plane by means of an articulated connection with the ring nodes.

1 sheet of drawings.