DE3001566A1 - Overload protecting engine driven compressor coupling - has three radial arms inside hollow drive shaft, engaging grooves inside gear pinion boss - Google Patents

Overload protecting engine driven compressor coupling - has three radial arms inside hollow drive shaft, engaging grooves inside gear pinion boss

Info

Publication number
DE3001566A1
DE3001566A1 DE19803001566 DE3001566A DE3001566A1 DE 3001566 A1 DE3001566 A1 DE 3001566A1 DE 19803001566 DE19803001566 DE 19803001566 DE 3001566 A DE3001566 A DE 3001566A DE 3001566 A1 DE3001566 A1 DE 3001566A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
shaft
axis
guide
coupling member
rotation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19803001566
Other languages
German (de)
Inventor
Gerolf 7300 Esslingen Frantzheld
Rolf 7056 Weinstadt Heinrich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Priority to DE19803001566 priority Critical patent/DE3001566A1/en
Publication of DE3001566A1 publication Critical patent/DE3001566A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F16D43/20—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure
    • F16D43/202—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure of the ratchet type
    • F16D43/2028—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure of the ratchet type with at least one part moving radially between engagement and disengagement

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)

Abstract

The overload protection coupling for e.g. a compressor driven by an internal combustion engine is incorporated between the boss (5) of the gear pinion driving the compressor and a hollow part of the driving shaft (4). This is in line with the end (41) of the crankshaft (42) which is rotating in ball bearings. The boss contains three grooves (13) which are engaged by three radial coupling members (9) with rounded contact ends. Inside the hollow shaft is a pressure member (12) with a set of dished spring washers (10) behind it, forcing it against the coupling members. This member has sloping surfaces (15) acting against the lower surfaces of the coupling members (9). The upper surfaces of these members have surfaces shaped to give positive engagement in direction of rotation and a sliding movement at the certain pressure in the other direction. The coupling members (9) also have cylindrical surfaces (22) which fit inside a cylindrical guide part of the shaft.

Description

"Überlastkupplung zwischen einer "Overload clutch between a

Welle und einer Nabe" Die Erfindung bezieht sich auf eine Überlastkupplung nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Shaft and a hub "The invention relates to an overload clutch according to the preamble of claim 1.

Bei einer bekannten Überlastkupplung dieser Art (DE-AS 10 57 834) wird die Raste von einer trapezförmigen Nut gebildet, während das Druckstück in den Richtungen senkrecht zur Drehachse spielfrei in der Aufnahme der Welle geführt ist. Wegen der Trapezform der Raste und der spielfreien Führung des Druckstückes besteht bei dieser bekannten Überlastkupplung die Gefahr, daß bei Verwendung von mehrereren Kupplungsgliedern - bei dieser Kupplung ist eine Kugel als Kupplungsglied vorgesehen - daß nicht alle Kugeln in ihrer Einrückstellung gleichen Abstand zur Drehachse infolge Fertigungstoleranzen aufweisen, so daß das eine kegelförmige Eingriffsfläche für die Kugel aufweisende Druckstück nicht an allen Kugeln gleichmäßig anliegen kann.In a known overload clutch of this type (DE-AS 10 57 834) the notch is formed by a trapezoidal groove, while the pressure piece is in guided in the directions perpendicular to the axis of rotation play-free in the receptacle of the shaft is. Because of the trapezoidal shape of the notch and the play-free guidance of the pressure piece with this known overload clutch there is a risk that when using several coupling elements - this coupling uses a ball as the coupling element provided - that not all balls are equally spaced in their engagement position Have axis of rotation as a result of manufacturing tolerances, so that a conical engagement surface for the pressure piece having the ball do not rest evenly on all balls can.

Ausgehend von einer Überlastkupplung nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 besteht die der Erfindung zugrui liegende Aufgabe im wesentlichen darin, unter Verwendung von mehreren - vorzugsweise drei - Kupplungsgliedern die Beteiligung aller Kupplungsglieder an der Übertragung des Kupplungsmomentes sicher zu stellen.Based on an overload clutch according to the generic term from Claim 1 consists essentially of the object underlying the invention therein, using several - preferably three - coupling members the Participation of all coupling links in the transmission of the coupling torque safely to deliver.

Die erläuterte Aufgabe ist gemäß der Erfindung in vorteilhafter Weise mit den kennzeichnenden Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst.The stated object is according to the invention in an advantageous manner solved with the characterizing features of claim 1.

Bei der Überlastkupplung nach der Erfindung ist durch die nur in einer Drehrichtung wirksame Anordnung der Eingriffsflächen für die Ausrückstellung sowie durch die Führungsflächen zwischen Raste einerseits und Kupplungsglied andererseits zunächst gewährleistet, daß sich das Kupplungsglied zum Ausgleich von Fertigungstoleranzen in den Richtungen der Führungsachse relativ zur Raste einstellen kann, wobei die Führungsflächen sicherstellen, daß sich hierbei die Lage der Raste relativ zur Führungachse nicht ändert. Wenigstens eine der beiden Eingriffsflächen zwischen Kupplungsglied und Druckstück ist üblicherweise zur Führungsachse geneigt ausgebildet, so daß das Druckstück infolge seiner zur Drehachse radialen Einstellbeweglichkeit auch dann in Eingriff mit allen drei Kupplungsgliedern gelangt, wenn letztere unterschiedliche Abstände zur Drehachse aufweisen.In the overload clutch according to the invention is through only in one Direction of rotation effective arrangement of the engagement surfaces for the disengagement position as well through the guide surfaces between the catch on the one hand and the coupling member on the other first ensures that the coupling member to compensate for manufacturing tolerances can adjust in the directions of the guide axis relative to the detent, the Guide surfaces ensure that the position of the detent is relative to the guide axis does not change. At least one of the two engagement surfaces between the coupling member and pressure piece is usually inclined to the guide axis so that the Pressure piece also then due to its radial adjustment mobility to the axis of rotation comes into engagement with all three coupling members when the latter are different Have distances to the axis of rotation.

Die Unteransprüche haben vorteilhafte Ausgestaltungen der Überlastkupplung nach der Erfindung zum Gegenstand.The subclaims have advantageous configurations of the overload clutch according to the invention to the subject.

Wie eine Überlastkupplung nach der Erfindung beispielsweise im einzelnen ausgebildet sein kann, ist im folgenden anhand einer in der Zeichnung dargestellten vorteilhaften Ausführungsform für ein von der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine angetriebenes Antriebszahnrad für ein Hilfsaggregat - z.B. einen Kompressor - beschrieben. In der Zeichnung bedeuten Fig. 1 einen die Drehachse enthaltenden Axialschnitt durch die erfindungsgemäße Überlastkupplung nach Linie I-I in Fig. 2, Fig. 2 einen zur Drehachse senkrechten Querschnitt durch die Überlastkupplung der Fig. 1 nach Linie 11-11, und Fig. 3 eine Draufsicht auf das eine Stirnende eines Kupplungsgliedes der Überlastkupplung von Fig. 1 in Pfeilrichtung III in Fig. 2.Such as an overload clutch according to the invention, for example in the can be formed individually, is shown below with reference to one in the drawing illustrated advantageous embodiment for one of the crankshaft of an internal combustion engine driven drive gear for an auxiliary unit - e.g. a compressor - described. In the drawing, FIG. 1 shows an axial section containing the axis of rotation the overload clutch according to the invention according to line I-I in Fig. 2, Fig. 2 a for Axis of rotation vertical cross section through the overload clutch of FIG. 1 along the line 11-11, and FIG. 3 is a plan view of one end face of a coupling member the overload clutch of FIG. 1 in the direction of arrow III in FIG. 2.

Ein Antriebszahnrad 38 eines Kompressors ist über seine Nabe 5 auf einem zylindrischen Außenmantel 34 einer als Wellenstumpf ausgebildeten Welle 4 in den Drehrichtungen der Drehachse 7-7 gleitend gelagert. An ihrem einen Ende ist die Welle 4 mit einem Stirnzapfen 39 versehen, der in eine Gewindesackbohrung 40 am Ende 41 einer nicht näher dargestellten Kurbelwelle 42 einer Brennkraftmaschine drehfest eingeschraubt ist. In dem zylindrischen Innenmantel 43 der Nabe 5 sind drei nutenartige Rasten 13 eingebracht, die parallel zur Drehachse 7-7 verlaufen. Von der entgegengesetzt zum Stirnzapfen 39 liegenden Stirnfläche 44 der Welle 4 geht eine in Form einer Sackbohrung ausgebildete Aufnahme 11 aus, die im Durchmesser zweifadi abgestuft und zentrisch zur Drehachse 7-7 angeordnet ist. In den inneren engen Abschnitt 45 der Aufnahme 11 münden drei zylindrische Führungen 6, deren Führungsachsen 8-8 senkrecht zur Drehachse 7-7 ausgerichtet sind. Die Führungen 6 nehmen jeweils ein mit einem korrespondierenden zylindrischen Führungsabschnitt 22 versehenes Kupplungsglied 9 auf, wobei die drei Kupplungsglieder 9 gemeinsam durch ein in der Aufnahme 11 angeordnetes Druckstück 12 in ihre jeweilige Einrückstellung 46 gebracht sind, in der die radial äußeren Stirnenin den 26 der Kupplungsglieder 9/die zugehörige Raste 13 eingreifen. Das mit den radial inneren Stirnenden 28 der Kupplungsglieder 9 zusammenarbeitende Druckstück 12 weist in den Richtungen senkrecht zur Drehachse 7-7 ein Spiel 21 gegenüber der Aufnahme 11 auf. Ein im mittleren Abschnitt 47 der Aufnahme 11 angeordnetes Tellerfederpaket 10 stützt sich an seinem einen Ende an einem Bund 48 des Druckstückes 12 und an seinem anderen Ende an einem in eine Umfangsnut 49 des mittleren Abschnittes 47 eingesetzten Sicherungsring 50 ab. Der äußere Abschnitt 51 der Aufnahme 11 ist mit Schlüsselflächen 52 zum Einsetzen eines Spannwerkzeuges ausgebildet. Eine zwischen den engen Abschnitt 45 und das Druckstück t2 eingesetzte Ringdichtung 30 grenzt einen inneren Raum 31 der Aufnahme 11 dichtend nach außen ab, der über einen Schmieröl-Versorgungskanal 32 der Welle 4 an das Schmiersystem der Brennkraftmaschine angeschlossen ist. Von dem Raum 31 gehen radiale Schmierkanäle 36 ab, deren Ausmündungen 35 am Außenmantel 34 der Welle 4 so angeordnet sind, daß sowohl der axiale Bereich 33 der Welle 4 für die Gleitlagerung der Nabe 5 als auch der axiale Bereich 37 der Welle 4, in dem die Kupplungsglieder 9 mit der Nabe 5 zusammenarbeiten, mit Schmieröl versorgt werden.A drive gear 38 of a compressor is on its hub 5 a cylindrical outer jacket 34 of a shaft 4 designed as a stub shaft slidably mounted in the directions of rotation of the axis of rotation 7-7. At one end is the shaft 4 is provided with an end pin 39 which is inserted into a threaded blind hole 40 at the end 41 of a not shown crankshaft 42 of an internal combustion engine is screwed in non-rotatably. In the cylindrical inner jacket 43 the Hub 5, three groove-like notches 13 are introduced, which are parallel to the axis of rotation 7-7 get lost. From the opposite end face 44 of the end pin 39 Shaft 4 starts from a receptacle 11 in the form of a blind hole, which is in the The diameter is two-faced and arranged centrically to the axis of rotation 7-7. In the inner narrow section 45 of the receptacle 11 open into three cylindrical guides 6, the guide axes 8-8 of which are aligned perpendicular to the axis of rotation 7-7. The guides 6 each have a corresponding cylindrical guide section 22 provided coupling member 9, the three coupling members 9 together by a pressure piece 12 arranged in the receptacle 11 in their respective engagement position 46 are brought, in which the radially outer foreheads in the 26 of the coupling members 9 / the associated catch 13 engage. That with the radially inner end faces 28 of Coupling members 9 cooperating pressure piece 12 points in the directions perpendicular to the axis of rotation 7-7 a game 21 with respect to the receptacle 11. One in the middle section 47 of the receptacle 11 arranged disc spring assembly 10 is supported on its one End at a collar 48 of the pressure piece 12 and at its other end at an in a circumferential groove 49 of the central portion 47 inserted locking ring 50 from. The outer portion 51 of the receptacle 11 has key surfaces 52 for insertion a clamping tool formed. One between the narrow section 45 and the The ring seal 30 inserted in the pressure piece t2 borders an inner space 31 of the receptacle 11 sealing to the outside, via a lubricating oil supply channel 32 of the shaft 4 connected to the lubrication system of the internal combustion engine is. Radial lubrication channels 36 extend from space 31, and their openings 35 on the outer jacket 34 of the shaft 4 are arranged so that both the axial region 33 of the shaft 4 for the plain bearing of the hub 5 as well as the axial area 37 of the shaft 4, in which the coupling members 9 cooperate with the hub 5, supplied with lubricating oil will.

Die Kupplungsglieder 9 sind jeweils an ihrem radial äußeren Stirnende 26 mit einer Anfräsung 27 versehen, die symmetrisch zu einer die Führungsachse 8-8 enthaltenden Symmetrieebene 53-53 (Fig. 3) ausgebildet sind. Die Anfräsung 27 weist zwei von der Symmetrieebene 53-53 ausgehende und geneigt zur Führungsachse 8-8 ausgebildete Eingriffsflächen 15 sowie zwei von jeweils einer Eingriffsfläche 15 ausgehende Führungsflächen 18 auf. Die Führungsflächen 18 liegen in zur Symmetrieebene 53-53 parallelen Ebenen 22-22. Die Rasten 13 sind jeweils mit einer in der Drehrichtung 20 der Welle 4 gegenüber der Nabe 5 wirksamen und zur Führungsachse 8-8 geneigt ausgebildeten Eingriffsfläche 14 versehen, durch die das Kupplungsglied 9 bei Auftreten eines Überlastdrehmomentes an der Nabe 5 in seine bei 16 strichpunktiert angedeutete Ausrückstellung zurückgedrängt wird.The coupling members 9 are each at their radially outer end face 26 provided with a milling 27 which is symmetrical to a guide axis 8-8 containing plane of symmetry 53-53 (Fig. 3) are formed. The milling 27 has two formed from the plane of symmetry 53-53 and inclined to the guide axis 8-8 Engaging surfaces 15 and two guide surfaces extending from one engaging surface 15 each 18 on. The guide surfaces 18 lie in planes parallel to the plane of symmetry 53-53 22-22. The notches 13 are each opposite one another in the direction of rotation 20 of the shaft 4 the hub 5 effective and formed inclined to the guide axis 8-8 engaging surface 14 provided, through which the coupling member 9 when an overload torque occurs pushed back at the hub 5 into its disengaged position indicated by dash-dotted lines at 16 will.

Jede der Rasten 13 ist weiterhin mit einer Führungsfläche 17 versehen, die mit der benachbarten Führungsfläche 18 der Anfräsung 27 zusammenarbeitet, etwa in der Ebene 22-22 liegt und die Nabe 5 in der Drehrichtung 19 der Welle 4 gegenüber dem Kupplungsglied 9 festlegt. Bei Fertigungstoleranzen zwischen den zusammenarbeitenden Eingriffsflächen 14 und 15 kann sich das Kupplungsglied 9 infolge der Führungsflächen 17,18 in den Richtungen der Führungsachse 8-8 relativ zur Raste 13 einstellen, ohne daß letztere ihre Lage in den Drehrichtungen relativ zur Führungsachse 8-8 ändert.Each of the notches 13 is also provided with a guide surface 17, which cooperates with the adjacent guide surface 18 of the milling 27, for example lies in the plane 22-22 and the hub 5 in the direction of rotation 19 of the shaft 4 opposite the coupling member 9 defines. In the case of manufacturing tolerances between the cooperating Engagement surfaces 14 and 15, the coupling member 9 as a result of the guide surfaces 17.18 adjust in the directions of the guide axis 8-8 relative to the detent 13 without the latter changes its position in the directions of rotation relative to the guide axis 8-8.

An ihrensradial inneren Stirnenden 28 sind die Kupplung glieder 9 mit einer weiteren Anfräsung 29 versehen, die symmetrisch zu einer die Führungsachse 8-8 enthaltenden Symmetrieebene ausgebildet sind, die mit der in Fig. 1 durch den Linienzug II-II angedeuteten Schnittebene zusammenfällt. Diese Symmetrieebene steht auf der Symmetrieebene 53-53 der anderen Anfräsung 27 senkrecht. In ihrer äußeren Form ist die Anfräsung 29 mit der Anfräsung 27 identisch, sie weist mithin zur Führungsachse 8-8 geneigt ausgebildete Eingriffsflächen 15 sowie in zur Symmetrieebene parallelen Ebenen liegende Führungsflächen 18 auf. Die dem Druckstück 12 benachbarte Eingriffs fläche 15 der Anfräsung 29 arbeitet mit einer korrespondierenden Eingriffsfläche 25 am Druckstück 12 zusammen, um das Kupplungsglied 9 in seine Einrückstellung 46 zu bringen. Die zur Füthrungsachse 8-8 geneigt ausgebildeten Eingriffsflächen 25 gehen in eine zur Drehachse 7-7 zentrale Abplattung 24 am inneren Stirnende 23 des Druckstückes 12 über, so daß in der Ausrückstellung 26 des Kupplungsgliedes 9 - in der das Druckstück 12 unter Zusammendrückung des Tellerfederpaketes 10 in seine bei 54 strichpunktiert angedeutete Ausrückstellung gebracht ist - die korrespondierenden Eingriffsflächen 15 sind und 25 außer Eingriff gebracht/und die Abplattung 24 an der benachbarten Führungsfläche 18 der Anfräsung 29 anliegt, wodurch die durch die korrespondierenden Eingriffsflächen 15 und 25 erzeugte, in Richtung der Führungsachse 8-8 wirkende Federkraftkomponente des Federpaketes 10 abgeschaltet ist und das Kupplungsglied 9 mithin nicht in seine Einrückstellung 46 zurückschnappen kann. Durch die Hintereinanderschaltung mehrerer einzelner Tellerfedern zu dem Tellerfederpaket 10 ist ein relativ flacher Verlauf der Federkennung erreicht.The coupling members 9 are located on their radially inner end faces 28 provided with a further milling 29 which is symmetrical to a guide axis 8-8 containing plane of symmetry are formed with that in Fig. 1 by the Line II-II indicated section plane coincides. This plane of symmetry stands on the plane of symmetry 53-53 of the other milling 27 perpendicular. In their outer The shape of the milling 29 is identical to the milling 27; it therefore points to the guide axis 8-8 inclined engaging surfaces 15 and in parallel to the plane of symmetry Guide surfaces 18 lying flat. The engagement adjacent to the pressure piece 12 surface 15 of the milling 29 works with a corresponding engagement surface 25 together on the pressure piece 12 to move the coupling member 9 into its engagement position 46 bring to. The engagement surfaces 25 which are inclined to the guide axis 8-8 go into a flattening 24, which is central to the axis of rotation 7-7, at the inner end 23 of the Pressure piece 12 over, so that in the disengaged position 26 of the coupling member 9 - in which the pressure piece 12 under compression of the plate spring assembly 10 in his at 54 the disengagement position indicated by dash-dotted lines is brought - the corresponding Engagement surfaces 15 and 25 are disengaged / and the flattening 24 is attached the adjacent guide surface 18 of the milling 29 rests, whereby the through the corresponding engagement surfaces 15 and 25 generated in the direction the spring force component of the spring assembly 10 acting on the guide axis 8-8 is switched off and the coupling member 9 therefore does not snap back into its engagement position 46 can. By connecting several individual disc springs in series to form the disc spring package 10 a relatively flat course of the spring characteristic is achieved.

Claims (10)

Patentansprüche tl.,Überlastkupplung zwischen einer Welle und einer Nabe, bei der ein im einer zur Welle drehfesten Führung in den Richtungen einer zur Drehachse senkrechten Führungsachse beweglich geführtes Kupplungsglied durch ein in der einen Richtung der Drehachse unter der Wirkung von federnden Einrückmitteln stehendes und in beiden Richtungen der Drehachse beweglich in einer Aufnahme der Welle angeordnetes Druckstück in eine zur Nabe drehfeste Raste einrückbar und wenigstens eine der korrespondierenden Eingriffsflächen von Raste und Kupplungsglied so zur Führungsachse geneigt ausgebildet ist, daß das Kupplungsglied unter dem Einfluß des die Wirkung der Einrückmittel überwindenden Überlastdrehmomentes der Nabe in eine Ausrückstellung zurückgedrängt wird1 in der die Nabe gegenüber der Welle drehbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckstück (12) in den Richtungen senkrecht zur Drehachse (7-7) beweglich (Spiel 21) gegenüber der Welle (4) angeordnet ist und die Eingriffsflächen (14,15) für die Ausrückstellung (16) lediglich in der einen Drehrichtung (19) der Nabe (5) relativ zur Welle (4) wirksam angeordnet sind, und daß Raste (13) und Kupplungsglied (9) durch korrespondierende Führungsflächen (17,18) in den Richtungen der Führungsachse (8-8) relativ zueinander beweglich geführt sind und die Führungsflächen (17,18) die Nabe (5) ausschließlich in der anderen Drehrichtung (20) relativ zur Welle (4) unbeweglich festlegen. Claims tl., Overload clutch between a shaft and a Hub, in which a guide that is fixed against rotation to the shaft in the directions of a the guide axis perpendicular to the axis of rotation movably guided coupling member one in one direction of the axis of rotation under the action of resilient engagement means standing and movable in both directions of the axis of rotation in a receptacle of the Shaft arranged pressure piece can be engaged in a detent fixed against rotation relative to the hub and at least one of the corresponding engagement surfaces of the detent and coupling member so for Guide axis is inclined that the coupling member is under the influence of the overload torque of the hub overcoming the effect of the engagement means in a disengagement position is pushed back1 in which the hub rotates relative to the shaft is, characterized in that the pressure piece (12) in the directions perpendicular to the axis of rotation (7-7) movable (play 21) relative to the shaft (4) is arranged and the engagement surfaces (14,15) for the disengagement position (16) only in one Direction of rotation (19) of the hub (5) relative to the shaft (4) effective arranged are, and that catch (13) and coupling member (9) by corresponding guide surfaces (17,18) guided movably relative to one another in the directions of the guide axis (8-8) are and the guide surfaces (17,18) the hub (5) exclusively in the other Determine the direction of rotation (20) so that it cannot move relative to the shaft (4). 2. Überlastkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckstück (12) mit drei Kupplungsgliedern (9) zusammenarbeitet.2. Overload clutch according to claim 1, characterized in that the Pressure piece (12) cooperates with three coupling members (9). 3. Überlastkupplung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r-c h g e k e n n z e i c h n e t daß der mit der Führung (6) zusammenarbeitende Bereich des (22)/Kupplungsgliedes (9) zylindrisch ist.3. Overload clutch according to claim 1 or 2, d a d u r-c h g e k e n n z e i c h n e t that the area of the (22) / coupling member that cooperates with the guide (6) (9) is cylindrical. 4. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsflächen (17,18) in zur Führungsachse (8-8) parallelen Ebenen (22-22) liegen.4. Overload clutch according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the guide surfaces (17,18) in planes (22-22) parallel to the guide axis (8-8) lie. 5. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckstück (12) an seinem mit dem Kupplungsglied (9) zusammenarbeitenden Stirnende (23) eine zur Drehachse (7-7) zentrische Abplattung (24) sowie von der Abplattung (24) ausgehende und zur Führungsachse (8-8) geneigt ausgebildete Eingriffsflächen (25) für den Eingriff am Kupplungsglied (9) aufweist.5. Overload clutch according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the pressure piece (12) cooperates on its with the coupling member (9) Front end (23) a flattening (24) which is central to the axis of rotation (7-7) and of the Flattened (24) outgoing and inclined to the guide axis (8-8) engaging surfaces (25) for engagement on the coupling member (9). 6. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsglied (9) an seinem der Raste (13) zugekehrten Stirnende (26) eine zu einer die Führungsachse (8-8) enthaltenden Symmetrieebene (53-53) symmetrisch ausgebildete Anfräsung (27) mit zwei vom Stirnende (26) ausgehenden, zur Führungsachse (8-8) geneigt ausgebildeten Eingriffsflächen (15) und zwei jeweils von einer Eingriffsfläche (15) ausgehenden Führungsflächen (18) aufweist.6. Overload clutch according to one of claims 1 to 5, characterized in that that the coupling member (9) at its end (26) facing the catch (13) has a symmetrical about a plane of symmetry (53-53) containing the guide axis (8-8) formed milling (27) with two from the front end (26) extending to the guide axis (8-8) inclined engaging surfaces (15) and two each of one engaging surface (15) has outgoing guide surfaces (18). 7. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsglied (9) an seinem anderen Stirnende (28) eine weitere Anfräsung (29) aufweist und beide Anfräsungen (27 und 29) sowohl zueinander gleich ausgebildet als auch mit ihren Symmetrieebenenen (53-53 und II-II in Fig. 2) zueinander senkrecht angeordnet sind.7. Overload clutch according to one of claims 1 to 6, characterized in that that the coupling member (9) at its other end (28) has a further milling (29) and both milled portions (27 and 29) are designed to be identical to one another as well as with their planes of symmetry (53-53 and II-II in Fig. 2) perpendicular to each other are arranged. 8. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Druckstück (12) und Aufnahme (11) eine elastische Ringdichtung (30) eingesetzt und der durch die Ringdichtung (30) nach außen abgedichtete Raum (31) der Aufnahme (lot) sowohl mit einem Schmieröl-Versorgungskanal (32) als auch mit Schmierkanälen (36) verbunden ist, die in demjenigen axialen Bereich (33) des Außenmantels (34) der Welle (4) ausmünden, auf dem die Nabe (5) gelagert ist.8. Overload clutch according to one of claims 1 to 7, characterized in that that between the pressure piece (12) and the receptacle (11) an elastic ring seal (30) inserted and the space (31) sealed to the outside by the ring seal (30) the recording (lot) both with a lubricating oil supply channel (32) and with Lubrication channels (36) is connected, which in that axial region (33) of the outer jacket (34) open out on the shaft (4) on which the hub (5) is mounted. 9. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Raste (13) zusammenarbeitenden Eingriffsflächen (15) des Kupplungsgliedes (9) und die Ausmündungen (35) der Schmierkanäle (36) im gleichen axialen Bereich (37) der Welle (4) liegen.9. Overload clutch according to one of claims 1 to 8, characterized in that that the engagement surfaces (15) of the coupling member which cooperate with the catch (13) (9) and the openings (35) of the lubrication channels (36) in the same axial area (37) of the shaft (4). 10. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckstück (12) an einem aus mehreren in Reihe geschalteten Tellerfedern bestehendem Tellerfederpaket (10) abgestützt ist.10. Overload clutch according to one of claims 1 to 9, characterized in that that the pressure piece (12) on one of several plate springs connected in series existing disc spring assembly (10) is supported.
DE19803001566 1980-01-17 1980-01-17 Overload protecting engine driven compressor coupling - has three radial arms inside hollow drive shaft, engaging grooves inside gear pinion boss Withdrawn DE3001566A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19803001566 DE3001566A1 (en) 1980-01-17 1980-01-17 Overload protecting engine driven compressor coupling - has three radial arms inside hollow drive shaft, engaging grooves inside gear pinion boss

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19803001566 DE3001566A1 (en) 1980-01-17 1980-01-17 Overload protecting engine driven compressor coupling - has three radial arms inside hollow drive shaft, engaging grooves inside gear pinion boss

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3001566A1 true DE3001566A1 (en) 1981-07-23

Family

ID=6092289

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19803001566 Withdrawn DE3001566A1 (en) 1980-01-17 1980-01-17 Overload protecting engine driven compressor coupling - has three radial arms inside hollow drive shaft, engaging grooves inside gear pinion boss

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3001566A1 (en)

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2521667A1 (en) * 1982-02-16 1983-08-19 Walterscheid Gmbh Jean TORQUE LIMITING COUPLING
EP0303579A1 (en) * 1987-08-13 1989-02-15 Edi Bondioli Freewheel transmission device, housed partially in the shaft and partially in a transmitting member mounted on said shaft
EP0310570A2 (en) * 1987-08-13 1989-04-05 Edi Bondioli Torque transmitting device
DE4121631A1 (en) * 1991-06-29 1993-01-14 Walterscheid Gmbh Jean CLUTCH SHUTDOWN AT OVERLOAD
DE4137829A1 (en) * 1991-11-16 1993-05-19 Walterscheid Gmbh Jean TORQUE LIMIT CLUTCH
DE4404866A1 (en) * 1994-02-16 1995-07-20 Gaz Gruender Und Anwendungszen Drive overload=protection system
EP0733820A1 (en) * 1995-03-23 1996-09-25 Edi Bondioli Torque-limiting joint
FR2739909A1 (en) * 1995-10-14 1997-04-18 Walterscheid Gmbh Gkn COUPLING TO LIMIT THE ROTATION TORQUE
EP0870945A1 (en) * 1997-04-12 1998-10-14 GKN Walterscheid GmbH Torque limiting clutch
FR2769172A1 (en) 1997-10-07 1999-04-09 Walterscheid Gmbh Gkn TORQUE LIMITER COUPLING FOR A DRIVE GEAR FOR DRIVENING AGRICULTURAL APPLIANCES
EP1072809A1 (en) * 1999-07-29 2001-01-31 Edi Bondioli Transmission and torque-limiting joint able to engage the driving and driven members always in a single angular position
DE10348068A1 (en) * 2003-10-13 2005-05-25 Gkn Walterscheid Gmbh Clutch for torque limitation
EP2136095A1 (en) * 2008-06-20 2009-12-23 GKN Walterscheid GmbH Coupling for limiting rotational movement

Cited By (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2521667A1 (en) * 1982-02-16 1983-08-19 Walterscheid Gmbh Jean TORQUE LIMITING COUPLING
EP0303579A1 (en) * 1987-08-13 1989-02-15 Edi Bondioli Freewheel transmission device, housed partially in the shaft and partially in a transmitting member mounted on said shaft
EP0310570A2 (en) * 1987-08-13 1989-04-05 Edi Bondioli Torque transmitting device
EP0310570A3 (en) * 1987-08-13 1989-05-03 Edi Bondioli Torque transmitting device
US5308281A (en) * 1991-06-19 1994-05-03 Jean Walterscheid Gmbh Coupling disconnected in the case of overloading
DE4121631A1 (en) * 1991-06-29 1993-01-14 Walterscheid Gmbh Jean CLUTCH SHUTDOWN AT OVERLOAD
DE4137829A1 (en) * 1991-11-16 1993-05-19 Walterscheid Gmbh Jean TORQUE LIMIT CLUTCH
US5342241A (en) * 1991-11-16 1994-08-30 Jean Walterscheid Gmbh Torque limiting coupling with driving members and switching cams having complementary faces
DE4404866A1 (en) * 1994-02-16 1995-07-20 Gaz Gruender Und Anwendungszen Drive overload=protection system
US5706922A (en) * 1995-03-23 1998-01-13 Bondioli; Edi Transmission and torque-limiting joint
EP0733820A1 (en) * 1995-03-23 1996-09-25 Edi Bondioli Torque-limiting joint
NL1004142C2 (en) * 1995-10-14 1998-01-28 Walterscheid Gmbh Gkn Coupling for torque limitation.
FR2739909A1 (en) * 1995-10-14 1997-04-18 Walterscheid Gmbh Gkn COUPLING TO LIMIT THE ROTATION TORQUE
US5733196A (en) * 1995-10-14 1998-03-31 Gkn Walterscheid Gmbh Coupling For Torque Limiting Purposes
EP0870945A1 (en) * 1997-04-12 1998-10-14 GKN Walterscheid GmbH Torque limiting clutch
DE19744154C2 (en) * 1997-10-07 2000-07-06 Walterscheid Gmbh Gkn Torque limiting clutch for a drive train for driving agricultural equipment
DE19744154A1 (en) * 1997-10-07 1999-04-15 Walterscheid Gmbh Gkn Torque-restricting clutch for drive train of agricultural machines
BE1011958A3 (en) 1997-10-07 2000-03-07 Walterscheid Gmbh Gkn Clutch friction clutch for a train driving to result in agricultural equipment.
FR2769172A1 (en) 1997-10-07 1999-04-09 Walterscheid Gmbh Gkn TORQUE LIMITER COUPLING FOR A DRIVE GEAR FOR DRIVENING AGRICULTURAL APPLIANCES
US6196924B1 (en) 1997-10-07 2001-03-06 Gkn Walterscheid Gmbh Torque limiting coupling for a driveline
EP1072809A1 (en) * 1999-07-29 2001-01-31 Edi Bondioli Transmission and torque-limiting joint able to engage the driving and driven members always in a single angular position
US6346049B1 (en) 1999-07-29 2002-02-12 Bondioli Edi Transmission and torque-limiting joint able to engage the driving and driven members always in a single angular position
DE10348068A1 (en) * 2003-10-13 2005-05-25 Gkn Walterscheid Gmbh Clutch for torque limitation
EP2136095A1 (en) * 2008-06-20 2009-12-23 GKN Walterscheid GmbH Coupling for limiting rotational movement
US7993205B2 (en) 2008-06-20 2011-08-09 GKN Walterschield GmbH Coupling for limiting the torque

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2239476B1 (en) Counter track joint
DE3001566A1 (en) Overload protecting engine driven compressor coupling - has three radial arms inside hollow drive shaft, engaging grooves inside gear pinion boss
DE3044415C2 (en) Elastic coupling for the transmission of a rotary movement
DE2351240C3 (en) Overload clutch
DE3219745C2 (en) Storage unit for a driven wheel of a motor vehicle
DE2730474C2 (en)
DE2243333A1 (en) TORQUE LIMITER
DE3816646C2 (en) Roller bearings
DE2508677A1 (en) CIRCLIP SECURITY
DE2526344A1 (en) SHAFT COUPLING
EP0382149A1 (en) Power screw driver
DE3502283C2 (en)
WO1994019627A1 (en) Movable disk guiding arrangement
DE69107650T2 (en) Multi-headed grease nipple.
DE60026961T2 (en) Transmission and Torque Limiting Clutch that can always engage driving and driven parts in a single angular position
DE68903591T2 (en) CLUTCH MECHANISM IN A GEAR GEAR.
DE3715369A1 (en) CLUTCH DEVICE
DE2516947A1 (en) SAFETY COUPLING
DE2341781A1 (en) CLUTCH FOR TRANSMISSION OF A LIMITED TORQUE
DE602004000606T2 (en) Wide angle constant velocity joint, which improves lubrication time and reduces the loss of lubricant
DE3446357A1 (en) ARRANGEMENT FOR FITTING A GEAR SHIFTING DEVICE IN A GEARBOX
DE7818149U1 (en) TORQUE LIMITING DEVICE
DE2734383A1 (en) DEVICE FOR MUTUAL CONNECTION OF ROTATING SHAFTS
DE1762810U (en) TORQUE LIMITING CLUTCH.
EP0374560A2 (en) Mounting of a shaft in a roller bearing

Legal Events

Date Code Title Description
8141 Disposal/no request for examination