DE29715770U1 - Support frame for a backrest of a vehicle seat - Google Patents
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Description
8426/VIl/bu8426/VIl/bu
Johnson Controls GmbHJohnson Controls GmbH
Industriestr. 20-30, D-51399 BurscheidIndustriestr. 20-30, D-51399 Burscheid
Tragrahmen für eine Rückenlehne eines FahrzeugsitzesSupport frame for a backrest of a vehicle seat
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Tragrahmen für eine Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, bestehend aus einem einstückigen Metall-Formteil, insbesondere aus Leichtmetall-Druckguß, welches zumindest im Bereich von zwei Seitenholmen im Querschnitt jeweils ein Z-Profil mit einer Basiswandung und zwei gegenüberliegenden, ausgehend von der Basiswandung in entgegengesetzte Richtungen weisenden Abwinkelungen aufweist.The present invention relates to a support frame for a backrest of a vehicle seat, consisting of a one-piece metal molded part, in particular made of light metal die-casting, which has at least in the area of two side rails in cross section a Z-profile with a base wall and two opposite bends pointing in opposite directions starting from the base wall.
Ein derartiger Tragrahmen ist zunächst aus der DE 196 30 288 Al bekannt. Aufgrund der speziellen Basisgeometrie, dort "Z-Profil" genannt, läßt sich der bekannte Tragrahmen auf sehr einfache und wirtschaftliche Weise in einem Arbeitsgang insbesondere aus Magnesium produzieren, indem ein relativ einfaches Druckguß-Formwerkzeug verwendet werden kann, welches nach dem "Waffeleisenprinzip" arbeitet. Dies bedeutet, daß zwei Werkzeughälften lediglich in einer Richtung geschlossen und zum Entformen wieder geöffnet zu werden brauchen; Schieber oder dergleichen sind nicht erforderlich.Such a support frame is known from DE 196 30 288 Al. Due to the special basic geometry, called "Z-profile" there, the known support frame can be produced very easily and economically in one operation, especially from magnesium, by using a relatively simple die-cast mold that works according to the "waffle iron principle". This means that two tool halves only need to be closed in one direction and opened again for demolding; slides or the like are not required.
Derartigen Leichtmetall-Bauteilen insbesondere mit hohen Magnesiumanteilen kommt in der Kraftfahrzeugindustrie, und so auch zum Aufbau von Tragstrukturen für Sitze, eine wesentliche Bedeutung zu, und zwar im Zuge der immer höher werdenden Anforderungen, den Kraftstoffverbrauch durch Gewichtseinsparungen zu senken. Gegenüber dem früher für solche Tragstrukturen verwendeten Stahlblech weist Leichtmetall zwar eine geringere Bruchdehnung auf, so daß dies durch einen relativ hohen Konstruktions- und Werkzeugaufwand kompensiert werden muß, jedoch wird dieser Aufwand durch die erreichte Gewichtseinsparung sowie durch den Umstand gerechtfertigt, daß solche Bauteile nicht mit korrosionshemmenden Mitteln überzogen zu werden brauchen.Such light metal components, especially those with high magnesium content, are of great importance in the automotive industry, and also in the construction of supporting structures for seats, in response to the ever-increasing demands to reduce fuel consumption by saving weight. Compared to the sheet steel previously used for such supporting structures, light metal has a lower elongation at break, so that this has to be compensated for by a relatively high level of construction and tooling expenditure, but this expenditure is justified by the weight savings achieved and by the fact that such components do not need to be coated with corrosion-inhibiting agents.
Ein Rückenlehnenrahmen muß grundsätzlich bestimmten Forderungen hinsichtlich einer Belastung durch Transportgüter, die im Raum hinter den Sitzen transportiert werden und bei starker Verzögerung des Fahrzeugs beschleunigt werden und dann auch von hinten auf die Rückenlehne auftreffen, Stand halten. In der DIN 75410-2 sind bestimmte Rahmenbedingungen für die Prüfung der Steifigkeit einer Fahrzeug-Rückenlehne festgelegt. Bei einem Test dieser Art zeigte sich, daß ein zu prüfender Tragrahmen der oben genannten Art den gestellten Anforderungen nicht entsprach. Gegenüber der vorgeschriebenen, beschleunigten Masse von 18 kg konnte nur ein Teil der Energie aus Masse und Verzögerung aufgefangen werden.A backrest frame must fundamentally meet certain requirements in terms of loads caused by goods being transported in the space behind the seats, which are accelerated when the vehicle decelerates sharply and then hit the backrest from behind. DIN 75410-2 specifies certain basic conditions for testing the rigidity of a vehicle backrest. A test of this type showed that a support frame of the type mentioned above did not meet the requirements. Only part of the energy from the mass and deceleration could be absorbed compared to the prescribed accelerated mass of 18 kg.
Ein ähnlicher Tragrahmen ist in der US-PS 5 328 248, Fig. 11, dargestellt. Dabei besitzt das Profil der Seitenholme im vorderen Bereich Stege, die um 180° nach außen und hinten umgewinkelt sind. Es handelt sich hierbei somit nicht um ein "Z-Profil". Im Bereich der Seitenholme sindA similar support frame is shown in US-PS 5 328 248, Fig. 11. The profile of the side rails has webs in the front area that are angled outwards and backwards by 180°. This is therefore not a "Z-profile". In the area of the side rails,
rippenartige, V-förmig bzw. zickzackförmig verlaufende Verstrebungen erkennbar, die offensichtlich die Seitenholme versteifen sollen. Diese Maßnahme dürfte jedoch unzureichend sein.Rib-like, V-shaped or zigzag-shaped struts are visible, which are obviously intended to stiffen the side rails. However, this measure is probably insufficient.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Tragrahmen der gattungsgemäßen Art zu schaffen, der mit relativ geringem Mehraufwand an Material sowie auch mit geringem Konstruktions- und Herstellungsaufwand (insbesondere auch des erforderlichen Werkzeugs) durch eine deutliche Erhöhung seiner Steifigkeit die einschlägigen Forderungen (insbesondere nach DIN 75410-1) erfüllt.The present invention is based on the object of creating a support frame of the generic type which with relatively little additional expenditure on material as well as with little construction and manufacturing expenditure (in particular also of the required tools) meets the relevant requirements (in particular according to DIN 75410-1) by significantly increasing its rigidity.
Erfindungsgemäß ist zur Lösung dieser Aufgabe vorgesehen, daß in zwei Winkelbereichen zwischen der Basiswandung und jeder Abwinkelung jeweils eine Verrippung gebildet ist. Somit sind in dem einen Winkelbereich eine erste und in dem anderen Winkelbereich eine zweite Verrippung vorgesehen. Hierbei wird eine besonders effektive Versteifung erreicht, wenn Rippen der ersten Verrippung über die Basiswandung bzw. praktisch "durch die Basiswandung hindurch, diese durchdringend" in Rippen der zweiten Verrippung übergehen; es handelt sich um eine bezüglich der Basiswandung "durchlaufende Verrippung". Bezogen auf die zwischen den beiden Abwinkelungen gemessene Tiefe der Basiswandung überlappen sich die Rippen über einen bestimmten Überlappungsbereich hinweg. Dieser Überlappungsbereich erstreckt sich insbesondere mindestens über etwa 1/7 bis 1/5 der Tiefe der Basiswandung. Bei dieser erfindungsgemäßen Ausführungsform kann (mindestens) eine der beiden Verrippungen wahlweise aus zickzackförmig verlaufenden Rippen (V-Rippen; etwa entsprechend der US-PS 5 328 248, Fig. 11) oder aus sich kreuzenden Rippen (X-Rippen) bestehen.According to the invention, to solve this problem, a ribbing is formed in two angular areas between the base wall and each bend. Thus, a first ribbing is provided in one angular area and a second ribbing in the other angular area. Particularly effective stiffening is achieved when ribs of the first ribbing pass over the base wall or practically "through the base wall, penetrating it" into ribs of the second ribbing; this is a "continuous ribbing" with respect to the base wall. In relation to the depth of the base wall measured between the two bends, the ribs overlap over a certain overlap area. This overlap area extends in particular over at least about 1/7 to 1/5 of the depth of the base wall. In this embodiment according to the invention, (at least) one of the two ribs can optionally consist of zigzag-shaped ribs (V-ribs; approximately corresponding to US Pat. No. 5,328,248, Fig. 11) or of crossing ribs (X-ribs).
Diese sich kreuzenden Rippen (X-Rippen) verlaufen insbesondere derart doppel-zickzackförmig und jeweils schräg zur Profillängsrichtung, daß im etwa mittigen Bereich der senkrecht zur Basiswandung gemessenen Breite der Abwinkelung Kreuzungen gebildet sind. Da sich diese Kreuzungen durch die sich schneidenden Flächen der Rippen bilden, sind sie im wesentlichen senkrecht zu der Abwinkelung bzw. etwa parallel zur Basiswandung ausgerichtet.These intersecting ribs (X-ribs) run in a double zigzag shape and are each inclined to the longitudinal direction of the profile in such a way that intersections are formed in the approximately central area of the width of the bend measured perpendicular to the base wall. Since these intersections are formed by the intersecting surfaces of the ribs, they are essentially aligned perpendicular to the bend or approximately parallel to the base wall.
Es hat sich gezeigt, daß mit dem erfindungsgemäßen Tragrahmen eine deutlich erhöhte Versteifung gegen Wegknicken und vor allem gegen Verwindungen erreicht wird. Dabei wird vorteilhafterweise der Herstellungsprozeß nicht negativ beeinflußt. Die Gesamtform des Tragrahmens bleibt nahezu unverändert. Mit einem Mehraufwand an Material von nur etwa 140 g (nur etwa 12% des Gewichtes des gesamten Bauteils) wird eine Steigerung der Belastbarkeit des Tragrahmens auf 120% erreicht.It has been shown that the support frame according to the invention achieves significantly increased stiffening against buckling and, above all, against twisting. This advantageously does not have a negative impact on the manufacturing process. The overall shape of the support frame remains almost unchanged. With an additional material expenditure of only around 140 g (only around 12% of the weight of the entire component), the load-bearing capacity of the support frame is increased to 120%.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen sowie der folgenden Beschreibung enthalten. Further advantageous embodiments of the invention are contained in the subclaims and the following description.
Anhand von in der Zeichnung dargestellten, bevorzugten Ausführungsbeispielen soll der erfindungsgemäße Tragrahmen weitergehend erläutert werden. Dabei zeigen:The support frame according to the invention will be explained in more detail using preferred embodiments shown in the drawing. In the drawing:
Fig. 1 eine Perspektivansicht (schräg von vorn) eines erfindungsgemäßen Tragrahmens in einer ersten Aus führungsform,Fig. 1 is a perspective view (obliquely from the front) of a support frame according to the invention in a first embodiment,
Fig. 2 eine Teil-Vorderansicht auf den Bereich eines Seitenholmes in Pfeilrichtung II gemäß Fig. 1,Fig. 2 a partial front view of the area of a side rail in the direction of arrow II according to Fig. 1,
Fig. 3 einen vergrößerten Querschnitt des Seitenholms in der Schnittebene III-III gemäß Fig. 1 {bzw. in der Ebene III-III gemäß Fig. 2, allerdings demgegenüber in spiegelsymmetrischer Darstellung),Fig. 3 shows an enlarged cross-section of the side member in the section plane III-III according to Fig. 1 (or in the plane III-III according to Fig. 2, but in a mirror-symmetrical representation),
Fig. 4 eine Ansicht analog zu Fig. 2, d.h. in Pfeilrichtung II gemäß Fig. 1, jedoch in einer alternativen AusführungsVariante, undFig. 4 a view analogous to Fig. 2, i.e. in the direction of arrow II according to Fig. 1, but in an alternative design variant, and
Fig. 5 einen Querschnitt analog zu Fig. 3 in der Ausgestaltung nach Fig. 4 (Schnittebene V-V gemäß Fig. 4, allerdings in spiegelsymmetrischer Darstellung) .Fig. 5 shows a cross section analogous to Fig. 3 in the embodiment according to Fig. 4 (section plane V-V according to Fig. 4, but in a mirror-symmetrical representation).
In den verschiedenen Figuren der Zeichnung sind gleiche Teile stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen und werden daher in der Regel auch jeweils nur einmal beschrieben. In the various figures of the drawing, identical parts are always provided with the same reference symbols and are therefore usually only described once.
Wie sich aus Fig. 1 ergibt, besteht ein erfindungsgemäßer Tragrahmen 1 aus einem einstückigen Formteil insbesondere aus Magnesium-Druckguß. Dieses Formteil ist bezüglich seiner Rahmenkontur an die Form der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes angepaßt. Der Tragrahmen 1 besteht aus zwei Seitenholmen 2, die zur Bildung eines geschlossenen Rahmens mit einer ersten, unteren, d.h. einem nicht dargestellten Sitzkissenteil des Fahrzeugsitzes benachbarten Querstrebe 4 und einer zweiten, oberen, d.h. in einem Kopfstützenbereich angeordneten Querstrebe 6 verbunden sind. In der Nähe unterhalb der oberen Querstrebe 6 und parallel zu dieser ist vorzugsweise eine weitere, dritte Querstrebe 8 vorgesehen. Hierbei dienen die obere und dritte Querstrebe 6, 8 neben der Versteifung des Tragrahmens 1 auch zur Auf-As can be seen from Fig. 1, a support frame 1 according to the invention consists of a one-piece molded part, in particular made of magnesium die-casting. This molded part is adapted to the shape of the backrest of a vehicle seat in terms of its frame contour. The support frame 1 consists of two side members 2, which are connected to a first, lower crossbar 4, i.e. adjacent to a seat cushion part of the vehicle seat (not shown), and a second, upper crossbar 6, i.e. arranged in a headrest area, to form a closed frame. Nearby below the upper crossbar 6 and parallel to it, a further, third crossbar 8 is preferably provided. The upper and third crossbars 6, 8 serve not only to stiffen the support frame 1 but also to support the seat.
nähme einer Kopfstütze bzw. zur Bildung eines integrierten Kopfstützenbereichs.removing a headrest or creating an integrated headrest area.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Tragrahmen 1 bezüglich seiner Längsmittelachse 10 symmetrisch ausgebildet. Demzufolge sind die Seitenholme 2 bezüglich ihres Profils spiegelsymmetrisch. Diese Symmetrie ist aber ein Sonderfall; gewöhnlich ist der Tragrahmen 1 ein "Rechts-Links-Teil", wobei der rechte und der linke Seitenholm 2 nicht spiegelsymmetrisch ausgebildet sind.In the embodiment shown, the support frame 1 is designed symmetrically with respect to its longitudinal center axis 10. As a result, the side members 2 are mirror-symmetrical with respect to their profile. However, this symmetry is a special case; usually the support frame 1 is a "right-left part", whereby the right and left side members 2 are not designed mirror-symmetrically.
Der gesamte Tragrahmen 1 läßt sich in einem Formvorgang herstellen, indem er eine etwa schalenförmige Ausgestaltung derart aufweist, daß eine Entformung durch einfaches Trennen der Formhälften möglich ist ("Waffeleisen-Prinzip").The entire support frame 1 can be manufactured in one molding process by having an approximately shell-shaped design such that demolding is possible by simply separating the mold halves ("waffle iron principle").
Die Längsmittelachse 10 entspricht in der Einbaulage im Fahrzeug - abgesehen von einer variablen Lehnenneigung etwa der vertikalen Fahrzeugachse Z. In Fig. 1 sind zusätzlich die der Fahrtrichtung entsprechende horizontale Längsachse X sowie die Fahrzeug-Querachse Y eingezeichnet.In the installation position in the vehicle, the longitudinal center axis 10 corresponds approximately to the vertical vehicle axis Z, apart from a variable backrest inclination. In Fig. 1, the horizontal longitudinal axis X corresponding to the direction of travel and the vehicle transverse axis Y are also shown.
Wie sich insbesondere aus Fig. 3 bzw. 5 jeweils ergibt, weisen die Seitenholme 2 im Querschnitt jeweils ein "Z-Profil" bzw. Doppel-L-Profil mit einer Basiswandung 12 und zwei gegenüberliegenden, ausgehend von der Basiswandung 12 in entgegengesetzte Richtungen weisenden Abwinkelungen 14 und 16 auf. Die Basiswandung 12 liegt - bezogen auf die Anordnung der Rückenlehne im Fahrzeug - etwa in einer Ebene, die durch die Längsachse X und die Vertikalachse Z definiert ist. Dementsprechend erstrecken sich die Abwinkelungen 14, 16 jeweils entsprechend der Querachse Y. Die im nach vorn (in Fahrtrichtung) weisenden Bereich derAs can be seen in particular from Fig. 3 and 5, the side members 2 each have a "Z-profile" or double L-profile in cross-section with a base wall 12 and two opposite bends 14 and 16 pointing in opposite directions from the base wall 12. The base wall 12 lies - in relation to the arrangement of the backrest in the vehicle - approximately in a plane that is defined by the longitudinal axis X and the vertical axis Z. Accordingly, the bends 14, 16 each extend in accordance with the transverse axis Y. The bends in the area of the backrest pointing forwards (in the direction of travel)
Basiswandung 12 angeordnete Abwinkelung 14 erstreckt sich jeweils als um etwa 90° abgewinkelter Steg nach außen. Die im hinteren Bereich der Basiswandung 12 sich anschließende Abwinkelung 16 erstreckt sich jeweils etwa rechtwinklig nach innen. Vorzugsweise schließt sich an diese hintere Abwinkelung 16 ein weiterer abgewinkelter Endsteg 18 an, der sich etwa parallel zur Basiswandung 12 nach vorne erstreckt. Hierdurch ergibt sich praktisch ein U-Profilabschnitt 20 mit einem von der hinteren Abwinkelung 16 gebildeten Boden, einem ersten, längeren, von der Basiswandung 12 gebildeten Schenkelabschnitt sowie einem zweiten, kürzeren, von dem Endsteg 18 gebildeten Schenkelabschnitt.The bend 14 arranged on the base wall 12 extends outwards as a web angled by approximately 90°. The bend 16 adjoining the rear area of the base wall 12 extends inwards at approximately a right angle. This rear bend 16 is preferably followed by a further angled end web 18, which extends forwards approximately parallel to the base wall 12. This practically results in a U-profile section 20 with a base formed by the rear bend 16, a first, longer leg section formed by the base wall 12 and a second, shorter leg section formed by the end web 18.
Bei der ersten, in den Fig. 1 bis 3 veranschaulichten Ausführungsform der Erfindung ist im Winkelbereich zwischen der Basiswandung 12 und der Abwinkelung 16, d.h. innerhalb des bevorzugt vorgesehenen U-Profilabschnittes 20, eine erste Verrippung 22 aus sich kreuzenden Rippen 24 gebildet. Wie sich aus Fig. 3 ergibt, sind die Rippen 24 einstückig zwischen der Basiswandung 12, der hinteren Abwinkelung 16 und dem Endsteg 18 eingeformt. Bezüglich ihrer Flächenform verlaufen die Rippen 24 im wesentlichen senkrecht zur Abwinkelung 16. Durch einen doppel-zickzackförmigen, zur Profil-Längsrichtung - insbesondere in einem Winkel von etwa 45° - schrägen Verlauf der Rippen 24 ergeben sich im etwa mittigen Bereich der senkrecht zur Basiswandung 12 gemessenen Breite der Abwinkelung 16 Kreuzungen 26. Diese Kreuzungen 26 sind bevorzugt - aus form- bzw. entformtechnischen Gründen - etwa zapfenförmig ausgeformt und im wesentlichen senkrecht zur Abwinkelung 16 bzw. etwa parallel zur Basiswandung 12 ausgerichtet. Die Rippen 14 weisen freie, nach vorne (in Fahrtrichtung) weisende Endkanten 28 auf, die gemäß Fig. 3 etwa auf einer als StrichpunktlinieIn the first embodiment of the invention, illustrated in Figs. 1 to 3, a first ribbing 22 is formed from intersecting ribs 24 in the angular region between the base wall 12 and the bend 16, i.e. within the preferably provided U-profile section 20. As can be seen from Fig. 3, the ribs 24 are formed in one piece between the base wall 12, the rear bend 16 and the end web 18. In terms of their surface shape, the ribs 24 run essentially perpendicular to the bend 16. Due to a double zigzag shape, the ribs 24 run obliquely to the longitudinal direction of the profile - in particular at an angle of about 45° -, intersections 26 are formed in the approximately central area of the width of the bend 16 measured perpendicular to the base wall 12. These intersections 26 are preferably - for molding and demolding reasons - shaped approximately in a cone shape and aligned essentially perpendicular to the bend 16 or approximately parallel to the base wall 12. The ribs 14 have free end edges 28 pointing forwards (in the direction of travel), which according to Fig. 3 are approximately on a dashed line
angedeuteten Verbindungslinie zwischen den Endkanten des Endsteges 18 und der vorderen Abwinkelung 14 liegen.indicated connecting line between the end edges of the end web 18 and the front bend 14.
Im Winkelbereich zwischen der Basiswandung 12 und der anderen, vorderen Abwinkelung 14 ist erfindungsgemäß eine weitere, zweite Verrippung 3 0 gebildet. Die zweite Verrippung 30 besteht aus einzelnen Rippen 32, die jeweils ausgehend von der vorderen Abwinkelung 14 in Richtung der Basiswandung 12 schräg auslaufen und bevorzugt im etwa mittigen Bereich enden (s. Fig. 3 und 5) . Dabei können sich die Rippen 24 der ersten Verrippung 22 gemäß Fig. 1 über die gesamte Tiefe T der Basiswandung 12 oder aber - gemäß Fig. 3 und 5 - ebenfalls nur über einen Teilbereich der Basiswandung 12 erstrecken. Dabei ist es aber wesentlich, daß sich die Rippen 24 einerseits und die Rippen 3 2 andererseits - bezogen auf die Tiefe T der Basiswandung 12 über einen bestimmten Überlappungsbereich U von insbesondere mindestens etwa 1/7 bis 1/5 der Tiefe T überlappen. Die Rippen 24 gehen zweckmäßigerweise praktisch "durch die Basiswandung 12" hindurch in die Rippen 3 2 der zweiten Verrippung 3 0 über. Es handelt sich um eine "durchlaufende" Verrippung.In the angular area between the base wall 12 and the other, front bend 14, a further, second ribbing 30 is formed according to the invention. The second ribbing 30 consists of individual ribs 32, each of which runs diagonally from the front bend 14 in the direction of the base wall 12 and preferably ends in the approximately central area (see Fig. 3 and 5). The ribs 24 of the first ribbing 22 according to Fig. 1 can extend over the entire depth T of the base wall 12 or - according to Fig. 3 and 5 - also only over a partial area of the base wall 12. However, it is essential that the ribs 24 on the one hand and the ribs 32 on the other hand - based on the depth T of the base wall 12 - overlap over a certain overlap area U of in particular at least about 1/7 to 1/5 of the depth T. The ribs 24 conveniently pass practically "through the base wall 12" into the ribs 3 2 of the second ribbing 3 0. This is a "continuous" ribbing.
Eine Ausführungsvariante zur Ausführungsform der Fig. 1 bis 3 ist in den Fig. 4 und 5 veranschaulicht. Dabei besteht die erste Verrippung 22a - anstatt aus Kreuz-Rippen (X-Rippen) - aus zickzackförmig verlaufenden Rippen 34 (V-Rippen) .A variant of the embodiment of Fig. 1 to 3 is illustrated in Fig. 4 and 5. The first ribbing 22a consists of zigzag-shaped ribs 34 (V-ribs) instead of cross ribs (X-ribs).
Abschließend sei noch erwähnt, daß - siehe Fig. 1 - zumindest die obere Querstrebe 6 bevorzugt als nach vorne offenes U-Profil mit einer Verrippung 36 aus insbesondere kreuzförmig verlaufenden Rippen 38 ausgebildet ist. Hier-Finally, it should be mentioned that - see Fig. 1 - at least the upper cross strut 6 is preferably designed as a U-profile that is open to the front with ribbing 36 made up of ribs 38 that run in a cross shape.
durch wird auch in diesem Bereich einer Kopfstütze eine hohe Steifigkeit erreicht.This also ensures that this area of the headrest is very rigid.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern umfaßt auch alle im Sinne der Erfindung gleichwirkenden Ausführungen. Ferner ist die Erfindung bislang auch noch nicht auf die im Anspruch 1 definierte Merkmalskombination beschränkt, sondern kann auch durch jede beliebige andere Kombination von bestimmten Merkmalen aller insgesamt offenbarten Einzelmerkmalen definiert sein. Dies bedeutet, daß grundsätzlich praktisch jedes Einzelmerkmal des Anspruchs 1 weggelassen bzw. durch mindestens ein an anderer Stelle der Anmeldung offenbartes Einzelmerkmal ersetzt werden kann. Insofern ist der Anspruch 1 lediglich als ein erster Formulierungsversuch für eine Erfindung zu verstehen.The invention is not limited to the embodiments shown and described, but also includes all embodiments that have the same effect in the sense of the invention. Furthermore, the invention is not yet limited to the combination of features defined in claim 1, but can also be defined by any other combination of specific features of all the individual features disclosed overall. This means that in principle practically every individual feature of claim 1 can be omitted or replaced by at least one individual feature disclosed elsewhere in the application. In this respect, claim 1 is to be understood as merely a first attempt to formulate an invention.
Claims (12)
dadurch gekennzeichnet, daß in zwei zwischen der Basiswandung (12) und den Abwinkelungen (14,16) gebildeten Winkelbereichen jeweils eine Verrippung (22;22a;30) gebildet ist.Support frame (1) for a backrest of a vehicle seat, consisting of a one-piece metal molded part, in particular made of light metal die-casting, which has at least in the region of two side members (2) in cross-section a Z-profile with a base wall (12) and two opposite bends (14, 16) pointing in opposite directions from the base wall (12),
characterized in that a ribbing (22; 22a; 30) is formed in each of two angular regions formed between the base wall (12) and the bends (14, 16).
dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der zwei Verrippungen (22; 22a) aus sich kreuzenden Rippen (24) oder aus zickzackförmig verlaufenden Rippen (34) besteht.4. Support frame according to one of claims 1 to 3,
characterized in that at least one of the two ribbings (22; 22a) consists of intersecting ribs (24) or of zigzag-shaped ribs (34).
dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (24/34; 32) - jeweils ausgehend von der zugehörigen Abwinkelung (14/16) - zur Basiswandung (12) hin auslaufen.6. Support frame according to one of claims 1 to 5,
characterized in that the ribs (24/34; 32) - each starting from the associated bend (14/16) - run out towards the base wall (12).
dadurch gekennzeichnet, daß die Basiswandung (12) - bezogen auf eine Anordnung der Rückenlehne in einem Fahrzeug - etwa in einer Ebene liegt, die durch eine Längsachse (X) und eine Vertikalachse (Z) definiert ist, wobei sich die Abwinkelungen (14, 16) jeweils entsprechend einer Querachse (Y) erstrecken.7. Support frame according to one of claims 1 to 6,
characterized in that the base wall (12) - with respect to an arrangement of the backrest in a vehicle - lies approximately in a plane which is defined by a longitudinal axis (X) and a vertical axis (Z), the bends (14, 16) each extending according to a transverse axis (Y).
dadurch gekennzeichnet, daß ausgehend von den sich nach innen aufeinanderzu erstreckenden, einer Lehnenhinterseite nächstliegenden Abwinkelungen (16) der Seitenholme (2) - sich jeweils ein abgewinkelter Endsteg {18) etwa parallel zur Basiswandung (12) erstreckt, so daß jeweils ein U-Profilabschnitt (20) mit einem von der Abwinkelung (16) gebildeten Boden, einem ersten, längeren, von der Basiswandung (12) gebildeten Schenkelabschnitt und einem zweiten, kürzeren, von dem Endsteg (18) gebildeten Schenkelabschnitt gebildet ist.Support frame according to one of claims 1 to 7,
characterized in that, starting from the bends (16) of the side members (2) which extend inwards towards one another and are closest to the rear side of the backrest, an angled end web (18) extends approximately parallel to the base wall (12), so that a U-profile section (20) is formed in each case with a base formed by the bend (16), a first, longer leg section formed by the base wall (12) and a second, shorter leg section formed by the end web (18).
dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenholme (2) zur Bildung eines geschlossenen Rahmens mit einer ersten Querstrebe (4) und einer zweiten Querstrebe (6) verbunden sind.10. Support frame according to one of claims 1 to 9,
characterized in that the side members (2) are connected to a first cross brace (4) and a second cross brace (6) to form a closed frame.
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| R207 | Utility model specification |
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| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
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| R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
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