DE102006062163A1 - Bumper for vehicle, has cross beam that has a u-shaped profile with bar, and two opposite journals having stage that extends in longitudinal direction of cross beam - Google Patents

Bumper for vehicle, has cross beam that has a u-shaped profile with bar, and two opposite journals having stage that extends in longitudinal direction of cross beam Download PDF

Info

Publication number
DE102006062163A1
DE102006062163A1 DE200610062163 DE102006062163A DE102006062163A1 DE 102006062163 A1 DE102006062163 A1 DE 102006062163A1 DE 200610062163 DE200610062163 DE 200610062163 DE 102006062163 A DE102006062163 A DE 102006062163A DE 102006062163 A1 DE102006062163 A1 DE 102006062163A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
cross member
bumper according
stage
legs
bumper
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE200610062163
Other languages
German (de)
Inventor
Martin Schröter
Hui Wang
Dariusz Straznikiewicz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Benteler Automobiltechnik GmbH
Original Assignee
Benteler Automobiltechnik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Benteler Automobiltechnik GmbH filed Critical Benteler Automobiltechnik GmbH
Priority to DE200610062163 priority Critical patent/DE102006062163A1/en
Publication of DE102006062163A1 publication Critical patent/DE102006062163A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
    • B60R2019/1813—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal
    • B60R2019/1826—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal of high-tension steel

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

The bumper has a cross beam that has a u-shaped profile with a bar (3) and two journals (4,5) in the cross sectional area. The opposite journals having a stage (10,11) that extends in longitudinal direction of a cross beam (2). A distance (A1) between the journals on the side of the stage facing the bar is smaller than on the side of stage turned away from the bar.

Description

Die Erfindung betrifft einen Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug mit einem quer zu den Längsträgern des Kraftfahrzeugs festlegbaren Querträger, welcher ein im Querschnitt U-förmiges Profil mit einem Steg und zwei Schenkeln aufweist.The The invention relates to a bumper for a motor vehicle with a cross to the side rails of the Motor vehicle fixable cross member, which in cross section U-shaped Profile with a bridge and two legs.

Stoßfänger sind quer an Front und Heck eines Kraftfahrzeugs zwischen der die Karosserie abschließenden Kunststoffverschalung und dem Rahmen des Kraftfahrzeugs angeordnet. Sie sollen dazu beitragen, dass die Fahrzeugstruktur bei einem Anprall mit geringer Geschwindigkeit keine Beschädigung davonträgt. Meist sind zwischen die Längsträger und den Querträgern noch Pralldämpfer, so genannte "Crashboxen", geschaltet. Bei derartigen Low Speed Crash Management-Systemen erfolgt die Lastverteilung des Anpralls über den Querträger, wobei die Energieabsorption im Wesentlichen über die Crashboxen erfolgt. Die Steifigkeit der gesamten Anordnung wird über Schließbleche im Bereich des Querträgers und entsprechende Konsolen und Flanschplatten im Bereich der Crashboxen realisiert.Bumpers are transverse to the front and rear of a motor vehicle between the body final Plastic casing and the frame of the motor vehicle arranged. They are designed to help keep the vehicle structure in case of an impact at low speed does not cause any damage. Most of time are between the side members and the crossbeams still mufflers, so-called "crash boxes", switched. at such low speed crash management systems, the load distribution takes place of the impact the crossbeam, wherein the energy absorption takes place essentially via the crash boxes. The rigidity of the whole arrangement is over strike plates in the area of the cross member and appropriate Consoles and flange plates realized in the field of crash boxes.

An die Querträger werden hohe Anforderungen bezüglich des Deformationsverhaltens beim Crash gestellt. Überwiegend weisen die Querträger ein im Querschnitt U-förmiges Profil auf mit einem Steg und zwei Schenkeln, wobei sich endseitig an die Schenkel häufig Flansche anschließen, die nach außen gerichtet sind. Versuche haben gezeigt, dass die bislang primär zur Lastverteilung vorgesehenen Querträger zwar die Aufgabe der Lastverteilung auf die Crashboxen sehr gut erfüllen, allerdings bezüglich der Wiederholgenauigkeit der eigenen Verformung nicht optimal gestaltet sind.At the crossbeams become high demands regarding the deformation behavior during the crash. Mostly have the cross member in cross-section U-shaped Profile on with a bridge and two legs, with each other end on the thighs frequently Connect flanges, the outside are directed. Experiments have shown that so far primarily for load distribution provided cross member Although the task of distributing the load on the crash boxes is very good fulfill, however regarding the repeatability of their own deformation is not optimally designed are.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, einen Stoßfänger bezüglich seines Querträgers dahingehend weiterzuentwickeln, dass Crashenergie mit definiertem, konstantem Kraftniveau auf kleinstem Bauraum und möglichst minimalen Gewicht effizient vernichtet werden kann und wobei sich die Fertigungskosten für einen solchen Querträger möglichst nicht erhöhen.Of the The invention is therefore based on the object, a bumper with respect to his crossbeam to further develop that crash energy with a defined, constant force level in the smallest space and possible minimum weight can be efficiently destroyed and where the Production costs for such a cross member as possible do not increase.

Diese Aufgabe ist bei einem Stoßfänger mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.These Task is with a bumper with the Characteristics of claim 1 solved.

Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgedankens sind Gegenstand der Unteransprüche.advantageous Further developments of the inventive concept are the subject of the dependent claims.

Der erfindungsgemäße Stoßfänger umfasst einen Querträger, bei welchem sich die gegenüberliegenden Schenkel des U-förmigen Profils eine sich in Längsrichtung des Querträgers erstreckende Stufe aufweisen. Der Abstand zwischen den Schenkeln auf der dem Steg zugewandten Seite der Stufe ist dabei kleiner als auf der dem Steg abgewandten Seite der Stufe. Durch die abgestufte bzw. mit Stufen versehene Gestaltung der Schenkel kann eine gewünschte Verformung der Schenkel quer zur Verformungsrichtung initiiert werden, wodurch die Deformation des Querträgers besser gesteuert werden kann. Auf diese Weise ist es möglich, den Querträger hinsichtlich seiner Energieaufnahmefähigkeit zu optimieren und eine Verformungssteuerung vorzusehen, die auf eine eventuell vorhandene Crashbox besser abgestimmt ist. Crashboxen können bei dem erfindungsgemäßen Stoßfänger je nach Anforderungen des Crashtests entweder vollständig entfallen, zumindest aber wesentlich kleiner dimensioniert werden, da ein Großteil der Verformungsarbeit bereits durch den der Crashbox vorgelagerten Querträger geleistet wird. Wesentlich ist also, dass der Querträger selbst zur Energieaufnahme genutzt wird. Bei Wegfall der Crashboxen ergeben sich Einsparungen im Bereich der Montage. Durch die Verkleinerung der Crashboxen wird der Materialeinsatz gesenkt, wodurch ebenfalls Gewicht eingespart wird. Zudem können relativ kleine Bauräume im Bereich des Stoßfängers zur Energieabsorption effektiver ausgenutzt werden.Of the Bumper according to the invention comprises a Crossbeam, in which the opposite Thighs of the U-shaped Profils one in the longitudinal direction of the crossbeam have extending step. The distance between the thighs on the web-facing side of the step is less than on the side of the step facing away from the bridge. By the graduated Shaped design of the legs can provide a desired deformation the legs are initiated transversely to the direction of deformation, whereby the deformation of the cross member can be better controlled. In this way it is possible the crossbeam to optimize in terms of its energy absorption capacity and a Provide deformation control on any existing Crashbox is better matched. Crash boxes can ever with the bumper according to the invention either completely eliminated according to the requirements of the crash test, but at least be dimensioned much smaller, as much of the Deformation work already done by the Crashbox upstream cross member becomes. It is essential, therefore, that the cross member itself to the energy intake is being used. The omission of the crash boxes results in savings in the field of assembly. By the reduction of the crash boxes becomes The use of materials lowered, which also saves weight becomes. In addition, you can relatively small installation spaces in the area of the bumper to Energy absorption can be exploited more effectively.

Die erfindungsgemäßen Vorteile ergeben sich sowohl bei einer einfachen als auch bei einer mehrfachen Abstufung jeder der Schenkel. In einer besonders günstig herzustellenden Ausführungsform ist vorgesehen, dass jedem Schenkel eine einzige Stufe zugeordnet ist. Unabhängig von der Anzahl der Stufen ist es zweckmäßig, wenn sich die Stufen in den Schenkeln unmittelbar gegenüberliegen, so dass eine gleichzeitige Faltung des Stoßfängers im Bereich der Stufen und damit eine gleichmäßige Stauchung des Querträgers erreicht wird.The Advantages of the invention arise in both a single and a multiple Gradation of each leg. In a particularly favorable to produce Embodiment is provided that each leg is assigned a single stage. Independently from the number of steps, it is useful when the steps in the Thighs immediately opposite, allowing a simultaneous folding of the bumper in the area of the steps and thus a uniform compression of the crossbeam is reached.

Die wenigstens eine Stufe ist bevorzugt in einem mittleren Bereich der Schenkel angeordnet. Dadurch wird der Schenkel in einen vorderen und einen hinteren Schenkelabschnitt aufgeteilt. Der mittlere Bereich eines Schenkels ist etwa als mittleres Drittel des Schenkels zu verstehen.The at least one step is preferred in a middle region of Legs arranged. As a result, the leg is in a front and split a rear leg portion. The middle area a thigh is about as middle third of the thigh too understand.

Die Stufe kann insbesondere als Schrägfläche ausgebildet sein, wobei die Breite der Stufen dem 3- bis 10-fachen der Wanddicke des Querträgers entspricht. Die Breite wird in Anfahrrichtung oder auch in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) gemessen.The Stage can be designed in particular as an inclined surface be, wherein the width of the steps to 3 to 10 times the wall thickness of the crossbeam equivalent. The width is in the approach direction or in the vehicle longitudinal direction (x-direction) measured.

Die in Hochrichtung des Kraftfahrzeugs gemessene Höhe der Stufen entspricht dem 2- bis 10-fachen der Wanddicke des Querträgers.The height of the steps measured in the vertical direction of the motor vehicle corresponds to 2 to 10 times the wall thickness of the cross member.

Eine Stufe im Sinne der Erfindung ist als in der Außenseite des Querträgers erkennbarer Versatz zwischen einem vorderen und einem hinteren Abschnitt des Schenkels in Setzrichtung, d. h. in Hochrichtung des Kraftfahrzeugs, zu verstehen.A Stage in the context of the invention is recognizable as in the outside of the cross member Offset between a front and a back section of the Leg in setting direction, d. H. in the vertical direction of the motor vehicle, to understand.

Stufen sind insbesondere dadurch charakterisiert, dass zwei Knickstellen zu Beginn und zu Ende der Stufe in den Flanschen ausgebildet sind. Im Bereich der vorderen Längskante der Stufe wird der Steg gewissermaßen leicht nach außen ausgestellt. Im Bereich der hinteren Längskante der Stufe wird der Steg gewissermaßen wieder zurückgebogen, so dass die Abschnitte eines Schenkels parallel zueinander verlaufen. Auch die Schenkel selbst sollen mit Ausnahme der Stufen möglichst parallel zueinander verlaufen. Parallel im Rahmen der Erfindung ist so zu verstehen, dass etwaige fertigungstechnisch bedingte Ausformschrägen, die üblicherweise in einer Größenordnung von ca. 3° liegen, toleriert werden. Zwischen den Schenkeln ergibt sich daher auf Grund der Ausformschrägen ein Gesamtwinkel von 6°. Sofern kleinere Ausformschrägen realisierbar sind, wird im Rahmen der Erfindung angestrebt, diese im Rahmen der Prozesssicherheit so klein wie möglich werden zu lassen, um den angestrebten parallelen Verlauf der Schenkel zueinander zu erreichen.stages are characterized in particular by the fact that two kinks are formed at the beginning and end of the stage in the flanges. In the area of the front longitudinal edge At the level of the step, the bridge is, as it were, slightly exposed to the outside. in the Area of the rear longitudinal edge the step the bridge is in a sense bent back, so that the sections of a leg parallel to each other. The thighs themselves should be as possible with the exception of the steps parallel to each other. Parallel in the context of the invention is to be understood that any production-related Ausformschrägen, which is usually in an order of magnitude of about 3 °, be tolerated. Between the legs is therefore due to reason the draft angles a total angle of 6 °. If smaller draft angles are feasible, is sought in the context of the invention, this to be as small as possible within the scope of process security to achieve the desired parallel course of the legs to each other.

Zur Unterstützung des Querträgers an einer Crashbox oder an einer Flanschplatte können die dem Steg abgewandten Enden der Schenkel als nach innen oder außen umgebogene Flansche ausgebildet sein. Die Flansche können theoretisch auch in die gleiche Richtung weisen, d. h. einmal nach innen und einmal nach außen ausgestellt sein, sofern dies konstruktiv erforderlich sein sollte. Wesentlich ist lediglich eine hinreichende Abstützung des Querträgers an einer Flanschplatte oder einer zwischen dem Querträger und dem Längsträger angeordneten Crashbox.to support of the crossbeam on a crash box or on a flange plate facing away from the web Ends of the legs designed as inwardly or outwardly bent flanges be. The flanges can theoretically also pointing in the same direction, d. H. once after inside and once outside be issued as far as this should be constructively required. Essential is only a sufficient support of the cross member a flange plate or one between the cross member and the longitudinal beam arranged crash box.

Der Querträger weist vorzugsweise hohe Materialkennwerte hinsichtlich Zugfestigkeit und Streckgrenze auf. Insbesondere kann der Querträger aus einem warmformbaren Stahl mit einer Mindestzugfestigkeit größer als 1.000 N/mm2 gefertigt sein, d. h. aus einem hoch- oder höchstfesten Stahl bestehen.The cross member preferably has high material properties in terms of tensile strength and yield strength. In particular, the cross member may be made of a thermoformable steel having a minimum tensile strength greater than 1,000 N / mm 2 , ie consist of a high or ultra high strength steel.

Bei Werkstoffen dieser Festigkeitsklassen kann die Wandstärke des Querträgers stark reduziert werden und insbesondere kleiner als 2 mm gewählt werden. Eine Größenordnung von 1,75 oder auch 1,5 mm ist in Abhängigkeit von dem eingesetzten Werkstoff denkbar. Die Wanddicke des Querträgers kann erforderlichenfalls variiert werden. Im Rahmen der Erfindung ist unter Wanddicke die mittlere Wanddicke zu verstehen.at Materials of these strength classes can be the wall thickness of the crossbeam be greatly reduced and in particular be chosen smaller than 2 mm. An order of magnitude of 1.75 or even 1.5 mm, depending on the used Material conceivable. The wall thickness of the cross member may, if necessary be varied. In the context of the invention is under wall thickness the mean wall thickness.

Um die Steifigkeit des Querträgers zu erhöhen, kann im Bereich des die Schenkel verbindenden Stegs eine in Längsrichtung erstreckende, frontseitige Sicke ausgebildet sein.Around the stiffness of the cross member to increase, can in the region of the web connecting the legs a longitudinal direction be formed extending front bead.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in den Figuren schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:The The invention is described below with reference to the figures in the figures illustrated embodiments explained in more detail. It demonstrate:

1 einen Querschnitt durch einen Stoßfängerquerträger; 1 a cross section through a bumper cross member;

2 und 3 einen Querschnitt durch einen Stoßfängerquerträger einer anderen Bauform vor und nach einem Crash und 2 and 3 a cross section through a bumper cross member of another design before and after a crash and

4 und 5 einen Querschnitt durch den erfindungsgemäßen Querträger vor und nach einem Crash. 4 and 5 a cross section through the cross member according to the invention before and after a crash.

1 zeigt im Querschnitt einen Stoßfänger 1 für ein nicht näher dargestelltes Kraftfahrzeug. Der Stoßfänger erstreckt sich quer zu den Längsträgern des Kraftfahrzeugs und umfasst einen Querträger 2, der im Querschnitt U-förmig konfiguriert ist. Der Querträger 2 besitzt endseitig einen Steg 3, an den sich oben und unten jeweils in Richtung zum Kraftfahrzeug weisende Schenkel 4, 5 anschließen, deren Enden als nach innen umgebogene Flansche 6, 7 ausgebildet sind. Die Flansche 6, 7 stützen sich an einem Deformationselement 8 ab, das über eine Flanschplatte 9 mit einem Längsträger verbunden werden kann. 1 shows in cross section a bumper 1 for a motor vehicle not shown in detail. The bumper extends transversely to the longitudinal members of the motor vehicle and comprises a cross member 2 , which is U-shaped in cross-section. The crossbeam 2 has a bridge at the end 3 , at the up and down in each case in the direction of the motor vehicle pointing leg 4 . 5 connect their ends as inwardly bent flanges 6 . 7 are formed. The flanges 6 . 7 are based on a deformation element 8th off, that via a flange plate 9 can be connected to a side rail.

Das Besondere an dem Stoßfänger 1 ist, dass die Flansche 4, 5 in ihrem mittleren Bereich jeweils eine Stufe 10, 11 aufweisen. Die Stufen 10, 11 liegen sich unmittelbar gegenüber, d. h. befinden sich im gleichen Abstand von dem Steg 3 bzw. den Flanschen 6, 7. Vor und hinter den Stufen 10, 11 verlaufen die Stege 4, 5 im Wesentlichen parallel zueinander. Die Stege 4, 5 stehen in diesem Ausführungsbeispiel in einem sehr spitzen Winkel zur x-Achse. Dieser Winkel ist durch eine Ausformschräge bei der Blechumformung bedingt.The special thing about the bumper 1 is that the flanges 4 . 5 in each case one step in its central area 10 . 11 exhibit. The steps 10 . 11 lie directly opposite, ie are located at the same distance from the web 3 or the flanges 6 . 7 , In front of and behind the steps 10 . 11 the bridges run 4 . 5 essentially parallel to each other. The bridges 4 . 5 are in this embodiment at a very acute angle to the x-axis. This angle is due to a Ausformschräge in sheet metal forming.

Es ist auch zu erkennen, dass ein vorderer Abschnitt 12, 14 eines jeden Schenkels 4, 5 parallel zu dem jeweils hinteren, hinter der jeweiligen Stufe 10, 11 liegenden Abschnitt 13, 14 verläuft.It can also be seen that a front section 12 . 14 of every thigh 4 . 5 parallel to the respective rear, behind the respective stage 10 . 11 lying section 13 . 14 runs.

Die Stufen 10, 11 sind als Schrägflächen ausgebildet, so dass die vorderen Abschnitte 12, 14 der Schenkel 4, 5 in einem geringeren Abstand A1 zueinander angeordnet sind als die hinteren Abschnitte 13, 15 (Abstand A2). Die Höhe H einer jeden Stufe 10, 11 entspricht ca. dem 3-fachen der Wanddicke W des Querträgers 2. Die in x-Richtung gemessene Länge L der Stufen 10, 11 ist bei beiden Stufen 10, 11 gleich groß und entspricht etwa dem 4-fachen der Wanddicke W. Die Schenkel 4, 5 sind insgesamt spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildet.The steps 10 . 11 are designed as inclined surfaces, so that the front sections 12 . 14 the thigh 4 . 5 are arranged at a smaller distance A1 to each other than the rear portions 13 . 15 (Distance A2). The height H of each step 10 . 11 corresponds to about 3 times the wall thickness W of the cross member 2 , The length L of the steps measured in the x-direction 10 . 11 is at both stages 10 . 11 the same size and corresponds to about 4 times the wall thickness W. The thighs 4 . 5 are formed in total mirror-symmetrical to each other.

Der Steg 3 weist eine relativ breite, in Richtung der Schenkel 4, 5 weisende Sicke 16 auf, die parallel zur z-Achse verläuft.The jetty 3 has a relatively wide, in the direction of the legs 4 . 5 pointing bead 16 on, which runs parallel to the z-axis.

Die 2 und 4 zeigen zur Vergleichsbetrachtung im Querschnitt zwei Stoßfängeranordnungen mit Querträgern, die im Wesentlichen den gleichen Bauraum in Anspruch nehmen. 2 zeigt einen Querträger 17, dessen Schenkel nicht mit einer Stufe versehen sind. Der Querträger in 4 entspricht dem Querträger der 1.The 2 and 4 show for comparison in cross section two bumper assemblies with cross members, which take substantially the same space to complete. 2 shows a cross member 17 whose legs are not provided with a step. The cross member in 4 corresponds to the cross member of 1 ,

Bei einem simulierten Crashversuch werden die beiden Querträger 2, 17 gestaucht. Anhand der 3 und 5 ist zu erkennen, dass die Stauchung des erfindungsgemäßen Querträgers 2 auf Grund der abgestuften Schenkel 4, 5 weitaus symmetrischer erfolgte als die Stauchung des Querträgers 17, dessen Schenkel keine Abstufungen aufweisen. 3 lässt erkennen, dass der in Bildebene obere Schenkel überhaupt nicht verformt worden ist und daher keine Energie aus dem Anprall aufgenommen hat. Lediglich im Übergangsbereich zum frontseitigen Steg wurde das Profil des Querträgers 17 verbogen. Dahingegen knickte der gegenüberliegende Schenkel auch in seinem mittleren Bereich ein. Die Lage der Knickstellung und der Verlauf der Faltungen ist rein zufällig, so dass bei der Bauform, wie sie in 2 dargestellt ist, keine wiederholgenaue Verformung vorhergesagt werden kann. Bei der Ausführungsform der 1 und 4 ist dies hingegen möglich, so dass auch unter Ausnutzung kleinster Bauräume eine definierte, wiederholbare Verformung realisiert werden kann.In a simulated crash test, the two cross beams 2 . 17 compressed. Based on 3 and 5 It can be seen that the compression of the cross member according to the invention 2 due to the stepped thighs 4 . 5 far more symmetrical than the compression of the cross member 17 whose legs have no gradations. 3 indicates that the upper leg in the image plane has not been deformed at all and therefore has not absorbed any energy from the impact. Only in the transition area to the front web was the profile of the cross member 17 bent. In contrast, the opposite leg also buckled in its middle area. The position of the kinking position and the course of the folds is purely coincidental, so that in the design, as in 2 is shown, no repetitive deformation can be predicted. In the embodiment of the 1 and 4 if this is possible, on the other hand, a defined, repeatable deformation can be realized, even taking advantage of the smallest installation spaces.

11
Stoßfängerbumper
22
Querträgercrossbeam
33
Stegweb
44
Schenkelleg
55
Schenkelleg
66
Flanschflange
77
Flanschflange
88th
Deformationselementdeformation element
99
Flanschplatteflange
1010
Stufestep
1111
Stufestep
1212
vorderer Abschnittfront section
1313
hinterer Abschnittrear section
1414
vorderer Abschnittfront section
1515
hinterer Abschnittrear section
1616
SickeBeading
1717
Querträgercrossbeam
A1A1
Abstanddistance
A2A2
Abstanddistance
HH
Höheheight
BB
Breitewidth
LL
Längelength
WW
Wanddickewall thickness

Claims (11)

Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug mit einem quer zu den Längsträgern des Kraftfahrzeugs festlegbaren Querträger (2), welcher ein im Querschnitt U-förmiges Profil mit einem Steg (3) und zwei Schenkeln (4, 5) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die sich gegenüberliegenden Schenkel (2, 5) eine sich in Längsrichtung des Querträgers (2) erstreckende Stufe (10, 11) aufweisen, wobei Abstand (A1) zwischen den Schenkeln (4, 5) auf der dem Steg (3) zugewandten Seite der Stufe (10, 11) kleiner ist als auf der dem Steg (3) abgewandten Seite des Stufe (10, 11).Bumpers for a motor vehicle with a transversely to the longitudinal members of the motor vehicle fixable cross member ( 2 ), which has a cross-sectionally U-shaped profile with a web ( 3 ) and two thighs ( 4 . 5 ), characterized in that the opposing legs ( 2 . 5 ) one in the longitudinal direction of the cross member ( 2 ) extending stage ( 10 . 11 ), wherein distance (A1) between the legs ( 4 . 5 ) on the footbridge ( 3 ) side of the stage ( 10 . 11 ) is smaller than on the bridge ( 3 ) facing away from the step ( 10 . 11 ). Stoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in jedem Schenkel (4, 5) eine einzige Stufe (10, 11) angeordnet ist.Bumper according to claim 1, characterized in that in each leg ( 4 . 5 ) a single stage ( 10 . 11 ) is arranged. Stoßfänger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Stufe (10, 11) in einem mittleren Bereich jedes Schenkels (4, 5) angeordnet ist.Bumper according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one stage ( 10 . 11 ) in a middle region of each leg ( 4 . 5 ) is arranged. Stoßfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Stufen in den Schenkeln (4, 5) unmittelbar gegenüberliegen.Bumper according to one of claims 1 to 3, characterized in that the steps in the legs ( 4 . 5 ) are directly opposite. Stoßfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stufen (10, 11) als Schrägflächen ausgebildet sind, wobei die Breite (B) der Stufen dem 3- bis 10-fachen der Wanddicke (W) des Querträgers (2) entspricht.Bumper according to one of claims 1 to 4, characterized in that the steps ( 10 . 11 ) are formed as inclined surfaces, wherein the width (B) of the steps 3 to 10 times the wall thickness (W) of the cross member ( 2 ) corresponds. Stoßfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe (H) der Stufen (10, 11) dem 2- bis 10-fachen der Wanddicke (W) des Querträgers (2) entspricht.Bumper according to one of claims 1 to 5, characterized in that the height (H) of the steps ( 10 . 11 ) 2 to 10 times the wall thickness (W) of the cross member ( 2 ) corresponds. Stoßfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel (4, 5) mit Ausnahme der Stufen (10, 11) parallel zueinander verlaufen.Bumper according to one of claims 1 to 6, characterized in that the legs ( 4 . 5 ) with the exception of stages ( 10 . 11 ) parallel to each other. Stoßfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Steg (3) abgewandten Enden der Schenkel (4, 5) als nach innen umgebogene Flansche (6, 7) ausgebildet sind.Bumper according to one of claims 1 to 7, characterized in that the web ( 3 ) facing away from the legs ( 4 . 5 ) as inwardly bent flanges ( 6 . 7 ) are formed. Stoßfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Steg (3) abgewandten Enden der Schenkel (4, 5) als nach außen umgebogene Flansche ausgebildet sind.Bumper according to one of claims 1 to 7, characterized in that the web ( 3 ) facing away from the legs ( 4 . 5 ) are formed as outwardly bent flanges. Stoßfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (2) aus einem Stahl mit einer Mindestzugfestigkeit größer als 1.000 N/mm2 gefertigt ist.Bumper according to one of claims 1 to 9, characterized in that the cross member ( 2 ) is made of a steel with a minimum tensile strength greater than 1000 N / mm 2 . Stoßfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Wanddicke (W) des Querträgers (2) kleiner als 2 mm ist.Bumper according to one of claims 1 to 10, characterized in that the wall thickness (W) of the cross member ( 2 ) is smaller than 2 mm.
DE200610062163 2006-12-22 2006-12-22 Bumper for vehicle, has cross beam that has a u-shaped profile with bar, and two opposite journals having stage that extends in longitudinal direction of cross beam Ceased DE102006062163A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200610062163 DE102006062163A1 (en) 2006-12-22 2006-12-22 Bumper for vehicle, has cross beam that has a u-shaped profile with bar, and two opposite journals having stage that extends in longitudinal direction of cross beam

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200610062163 DE102006062163A1 (en) 2006-12-22 2006-12-22 Bumper for vehicle, has cross beam that has a u-shaped profile with bar, and two opposite journals having stage that extends in longitudinal direction of cross beam

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102006062163A1 true DE102006062163A1 (en) 2008-06-26

Family

ID=39431820

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200610062163 Ceased DE102006062163A1 (en) 2006-12-22 2006-12-22 Bumper for vehicle, has cross beam that has a u-shaped profile with bar, and two opposite journals having stage that extends in longitudinal direction of cross beam

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102006062163A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202008017596U1 (en) 2008-09-05 2010-02-18 Voestalpine Automotive Gmbh Molded part made of sheet steel
DE102011121397A1 (en) * 2011-12-17 2013-07-04 Gm Global Technology Operations, Llc Bumper for motor vehicle e.g. passenger car, has deformable barrier element having wall portions with outside edges that are vertically movable during transition from non-deformed state to deformed state
WO2015190122A1 (en) * 2014-06-11 2015-12-17 豊田鉄工株式会社 Structural member for automobile

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4904008A (en) * 1986-09-02 1990-02-27 Concept Analysis Corporation Molded one-piece bumper
DE19600533A1 (en) * 1996-01-10 1997-07-17 Griwe Innovative Umformtechnik Bumper for vehicles
WO1998011267A1 (en) * 1996-09-13 1998-03-19 Peter Benson A beam-shaped object such as a beam for a bumper and the like
DE19833250A1 (en) * 1998-07-23 2000-01-27 Krauss Maffei Verkehrstechnik Box-form energy dissipation element for rail vehicle has triggering through axial fold at one end of box structure and constructed in circumferential direction so that on adjacent sides amplitude of fold lies in opposite direction
DE19958887A1 (en) * 1998-12-18 2000-06-29 Ford Global Tech Dearborn Bumper arrangement in a motor vehicle
DE60105129T2 (en) * 2001-05-29 2005-09-22 Inalfa Industries B.V. Element for absorption of impact energy
DE60304500T2 (en) * 2002-02-28 2006-11-30 Honda Giken Kogyo K.K. Vehicle bumper system for pedestrian protection

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4904008A (en) * 1986-09-02 1990-02-27 Concept Analysis Corporation Molded one-piece bumper
DE19600533A1 (en) * 1996-01-10 1997-07-17 Griwe Innovative Umformtechnik Bumper for vehicles
WO1998011267A1 (en) * 1996-09-13 1998-03-19 Peter Benson A beam-shaped object such as a beam for a bumper and the like
DE19833250A1 (en) * 1998-07-23 2000-01-27 Krauss Maffei Verkehrstechnik Box-form energy dissipation element for rail vehicle has triggering through axial fold at one end of box structure and constructed in circumferential direction so that on adjacent sides amplitude of fold lies in opposite direction
DE19958887A1 (en) * 1998-12-18 2000-06-29 Ford Global Tech Dearborn Bumper arrangement in a motor vehicle
DE60105129T2 (en) * 2001-05-29 2005-09-22 Inalfa Industries B.V. Element for absorption of impact energy
DE60304500T2 (en) * 2002-02-28 2006-11-30 Honda Giken Kogyo K.K. Vehicle bumper system for pedestrian protection

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202008017596U1 (en) 2008-09-05 2010-02-18 Voestalpine Automotive Gmbh Molded part made of sheet steel
DE102011121397A1 (en) * 2011-12-17 2013-07-04 Gm Global Technology Operations, Llc Bumper for motor vehicle e.g. passenger car, has deformable barrier element having wall portions with outside edges that are vertically movable during transition from non-deformed state to deformed state
WO2015190122A1 (en) * 2014-06-11 2015-12-17 豊田鉄工株式会社 Structural member for automobile
JP2016000558A (en) * 2014-06-11 2016-01-07 豊田鉄工株式会社 Vehicle structural member
CN106458121A (en) * 2014-06-11 2017-02-22 丰田铁工株式会社 Structural member for automobile
CN106458121B (en) * 2014-06-11 2019-09-20 丰田铁工株式会社 Automobile structural member

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1036715B1 (en) Bumper arrangement
DE102018119735B4 (en) Bumper cross member for a motor vehicle
DE102011051481B4 (en) Bumper arrangement for a motor vehicle
DE102004039592C5 (en) crash box
EP1478562B1 (en) Supporting structure for vehicles, made of hollow steel profiles
WO2019072653A1 (en) Bumper crossmember
DE102008059748B4 (en) bumper
DE69931422T2 (en) Impact beam for motor vehicles
DE102005029738A1 (en) Energy-absorbing element for motor vehicle bodywork has a cross section of a steel band tubular section with concave parts
DE102004008740A1 (en) Bumper system for attachment to vehicle, has crash boxes, each dissipating energy when vehicle suffers impact on collision, and having region that extends beyond delimiting face of cross beam element facing vehicle
DE102010006977A1 (en) Motor vehicle front end
DE102005025353A1 (en) Protective device for even and effective absorption of thrust energy in event of collision in which road vehicle is involved
EP1681208B1 (en) Bumper for a motor vehicle
DE10205627A1 (en) Vehicle bumper, comprises hollow profile containing insert designed to deform in event of collison
DE102009015182B4 (en) Bumper arrangement for a motor vehicle
DE102006062163A1 (en) Bumper for vehicle, has cross beam that has a u-shaped profile with bar, and two opposite journals having stage that extends in longitudinal direction of cross beam
DE10256137B3 (en) Side impact beams
DE102013107179B4 (en) Shock absorbing device for a motor vehicle
DE102018213526A1 (en) Body for a motor vehicle
DE29808143U1 (en) Impact absorbers for motor vehicles
DE102019124019A1 (en) Bumper cross member for a motor vehicle
DE102016117898A1 (en) Device for arranging a passenger restraint system in a means of transport, person seat arrangement and means of transport
EP3238987B1 (en) Device for arranging a passenger retention system in a means of transport, passenger seat assembly and means of transport
DE202007015877U1 (en) Underrun protection
DE10108352B4 (en) Structural component for vehicle construction

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8131 Rejection