DE29706657U1 - Guardrail arrangement - Google Patents
Guardrail arrangementInfo
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0461—Supports, e.g. posts
-
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Description
Die Erfindung betrifft eine Leitplankenanordnung für eine Kraftfahrzeug-Teststrecke.The invention relates to a guard rail arrangement for a motor vehicle test track.
Eine Teststrecke für Kraftfahrzeuge, vorzugsweise für Personenkraftwagen, weist bestimmungsgemäß eine Reihe von Kriterien auf, die unabdingbar sind. So erreichen die Fahrbahnabschnitte in den Kurven Neigungen bis zu etwa 50°f in welche die horizontalen Fahrbahnabschnitte harmonisch einlaufen und welche ebenso wieder harmonisch in horizontale Fahrbahnabschnitte auslaufen. Die Fahrbahn als solche ist absolut gleichmäßig angelegt und läßt nur geringe Abweichungen zu.A test track for motor vehicles, preferably for passenger cars, has a number of essential criteria. For example, the road sections in the curves have gradients of up to about 50° f , into which the horizontal road sections flow harmoniously and which again flow harmoniously into horizontal road sections. The road itself is laid out absolutely evenly and allows only minor deviations.
Ein weiteres Kriterium einer Teststrecke ist die genaue Einhaltung der Position der Leitplanken hinsichtlich ihres Abstands zum Fahrbahnrand. Diese Position muß auf alle Fälle sichergestellt sein, da die fertigungsbeding-Another criterion for a test track is the precise position of the guard rails in terms of their distance from the edge of the road. This position must be ensured in all cases, as the manufacturing conditions
Telefon (0234) 51957/58/59 · Telefax (0234) 51 0512 Commerzbank AG Bochum, Konto-Nr. 3864782 (BLZ 43040036) · Postbank Essen, Konto-Nr. 7447-431 (BLZ36010043)Telephone (0234) 51957/58/59 · Fax (0234) 51 0512 Commerzbank AG Bochum, account no. 3864782 (bank code 43040036) · Postbank Essen, account no. 7447-431 (bank code 36010043)
ten Ungenauigkeiten an den Fahrbahnrändern dort hohe Fahrgeschwindigkeiten, insbesondere im Bereich oberhalb 200 km/h, nicht zulassen.inaccuracies at the edges of the road do not permit high driving speeds, particularly in the range above 200 km/h.
Die neben den Fahrbahnrändern liegenden Bodenbereiche werden - auch in den durch z.B. Aufschüttung von Erdwällen gebildeten Kurven - befahrbar ausgebildet. Sie erstrecken sich in der Regel in einer horizontalen Ebene. Die hier geforderte Genauigkeit braucht aber nicht der Qualität der Oberfläche der Fahrbahn der Teststrecke zu entsprechen.The ground areas next to the edges of the road are made drivable - even in curves formed by, for example, the building of earth embankments. They usually extend in a horizontal plane. The accuracy required here does not, however, have to correspond to the quality of the road surface on the test track.
Eine weitere Anforderung einer Teststrecke besteht darin, die bodenseitigen Widerlager für die Leitplanken in einem Abstand von etwa 30 cm von den Fahrbahnrändern in neben der Fahrbahn liegenden Bereichen vorzusehen. Damit ergibt sich speziell in den Kurven der Teststrecke die Problematik der Bereitstellung von geeigneten Leitplanken-Widerlagern. Insbesondere verlangen die Betreiber einer Teststrecke, daß diese Widerlager so wenig wie möglich nach oben über das Erdreich vorstehen. Hierfür sind sowohl optische Gründe als auch Gründe der Wartung bzw. der Beobachtung der Teststrecke maßgebend, und zwar insbesondere von auf den Bodenbereichen neben den Fahrbahnrändern fahrenden Test- und/oder Beobachtungsfahrzeugen aus.Another requirement of a test track is that the ground-side abutments for the guard rails must be provided at a distance of around 30 cm from the edges of the road in areas adjacent to the road. This creates the problem of providing suitable guard rail abutments, especially in the curves of the test track. In particular, the operators of a test track require that these abutments protrude as little as possible above the ground. This is due to optical reasons as well as reasons for maintenance or observation of the test track, particularly from test and/or observation vehicles driving on the ground areas adjacent to the edges of the road.
Der Erfindung liegt ausgehend vom Stand der Technik die Aufgabe zugrunde, eine Leitplankenanordnung für eine Kraftfahrzeug-Teststrecke zu schaffen, die unter Aufrechterhaltung der Sicherheitsfunktion Widerlager aufweist, welche nur wenig über die Erdoberfläche nach oben vorstehen.Based on the prior art, the invention is based on the object of creating a guard rail arrangement for a motor vehicle test track which, while maintaining the safety function, has abutments which protrude only slightly above the earth's surface.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in den Merkmalen des Anspruchs 1.According to the invention, this object is achieved by the features of claim 1.
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Die sich parallel zur Erdoberfläche neben der Fahrbahn und quer zu dieser erstreckenden Distanzholme werden danach an ihren der Fahrbahn abgewandten Enden unterseitig mit Anschlußplatten versehen. Vorzugsweise werden die Anschlußplatten an die Unterseiten der Distanzholme geschweißt. Sie erstrecken sich somit im wesentlichen parallel zur Erdoberfläche. Die Anschlußplatten sind breiter als die Distanzholme bemessen.The spacer beams, which extend parallel to the ground surface next to the roadway and across it, are then provided with connecting plates on the undersides of their ends facing away from the roadway. The connecting plates are preferably welded to the undersides of the spacer beams. They therefore extend essentially parallel to the ground surface. The connecting plates are wider than the spacer beams.
Mit diesen Anschlußplatten werden nunmehr sich parallel erstreckende Ausgleichsplatten über Schraubbolzen und Muttern lösbar verbunden. Die Ausgleichsplatten tragen unterseitig jeweils zwei vertikal ausgerichtete U-Eisen-Stücke, deren Schenkel einander abgewandt sind. Die U-Eisen-Stücke sind an die Ausgleichsplatten geschweißt. Der Abstand der zueinander parallel verlaufenden Stege der beiden U-Eisen-Stücke ist nur geringfügig größer als die Dicke des Stegs eines im Querschnitt I-förmigen Pfostens bemessen, der im Erdreich neben der Fahrbahn verankert ist. Die U-Eisen-Stücke ragen in die durch die Stege und die Flansche der Pfosten gebildeten seitlichen Kanäle hinein, so daß die Stege der Pfosten zwischen den Stegen der U-Eisen-Stücke zu liegen kommen. Mittels Schraubbolzen und Muttern werden die Stege der U-Eisen-Stücke mit den Stegen der Pfosten verbunden. Die vertikale Länge der U-Eisen-Stücke braucht nur so bemessen zu sein, daß ein Monteur die Schraubbolzen und Muttern einwandfrei handhaben kann. Diese Länge entspricht dann auch im Prinzip der Länge des Überstands der oberen Enden der Pfosten über die Erdoberfläche.Parallelly extending compensation plates are now detachably connected to these connecting plates using screw bolts and nuts. The compensation plates each have two vertically aligned U-iron pieces on the underside, the legs of which face away from each other. The U-iron pieces are welded to the compensation plates. The distance between the webs of the two U-iron pieces, which run parallel to each other, is only slightly larger than the thickness of the web of a post with an I-shaped cross-section that is anchored in the ground next to the roadway. The U-iron pieces protrude into the side channels formed by the webs and the flanges of the posts, so that the webs of the posts come to lie between the webs of the U-iron pieces. The webs of the U-iron pieces are connected to the webs of the posts using screw bolts and nuts. The vertical length of the U-iron pieces only needs to be such that a fitter can handle the bolts and nuts without any problems. This length then corresponds in principle to the length of the projection of the upper ends of the posts above the ground surface.
Aufgrund dieser Maßnahme ist es jetzt möglich, die Distanzholme für die Leitplanken so nah wie möglich an die Erdoberfläche neben der Fahrbahn zu bringen. Damit ist den Forderungen der Betreiber optimal Rechnung getragen.Thanks to this measure, it is now possible to place the guard rail spacers as close as possible to the ground surface next to the road. This optimally meets the operators' requirements.
Um eventuelle Unzulänglichkeiten ausgleichen zu können, die beim Verankern der Pfosten sowie bei der Befestigung der Anschlußplatten an die Distanzholme bzw. der Befestigung der U-Eisen-Stücke an die Ausgleichsplatten hervorgerufen werden, sind nach Anspruch 2 in den Anschluß- und Ausgleichsplatten neben den Distanzholmen sowie in den Stegen der Pfosten Langlöcher zur Aufnahme von Schraubbolzen vorgesehen. Die Langlöcher in den Anschluß- und Ausgleichsplatten verlaufen dabei parallel zur Längsrichtung der Distanzholme, während die Langlöcher in den Stegen der Pfosten sich vertikal erstrecken. Bevorzugt sind in den Anschluß- und Ausgleichsplatten jeweils vier etwa rechteckig zueinander versetzte Langlöcher und in den Stegen zwei parallel nebeneinander verlaufende Langlöcher vorgesehen.In order to compensate for any inadequacies that may arise when anchoring the posts and when attaching the connecting plates to the spacer bars or when attaching the U-iron pieces to the compensation plates, according to claim 2, elongated holes for receiving screw bolts are provided in the connecting and compensation plates next to the spacer bars and in the webs of the posts. The elongated holes in the connecting and compensation plates run parallel to the longitudinal direction of the spacer bars, while the elongated holes in the webs of the posts extend vertically. Preferably, four elongated holes offset approximately rectangularly from one another are provided in the connecting and compensation plates and two elongated holes running parallel to one another in the webs.
Um die Anschluß- und Ausgleichsplatten optisch an insbesondere die im Erdreich verankerten Pfosten anzupassen, sind sie entsprechend Anspruch 3 rondenförmig ausgebildet. In order to optically adapt the connection and compensation plates to the posts anchored in the ground in particular, they are designed in a round shape in accordance with claim 3.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail below using an embodiment shown in the drawings. They show:
Figur 1 im vertikalen Querschnitt eine Leitplankenanordnung im Bereich eines geneigt verlaufenden Fahrbahnabschnitts undFigure 1 shows a vertical cross-section of a guard rail arrangement in the area of an inclined road section and
Figur 2 eine Teildraufsicht auf die Leitplankenanordnung der Figur 1.Figure 2 is a partial plan view of the guard rail arrangement of Figure 1.
Mit 1 ist in der Figur 1 die Fahrbahn einer Kraftfahrzeug-Teststrecke bezeichnet, welche horizontale Fahrbahnabschnitte und in Abhängigkeit von dem jeweiligen Radius geneigte Fahrbahnabschnitte 2 aufweist. Die geneig-In Figure 1, 1 designates the roadway of a motor vehicle test track, which has horizontal roadway sections and, depending on the respective radius, inclined roadway sections 2. The inclined
ten Fahrbahnabschnitte 2 und die daneben liegenden Bodenbereiche 3 werden z.B. durch Aufschütten von Erdwällen 4 hergestellt.The roadway sections 2 and the adjacent ground areas 3 are created, for example, by building earth embankments 4.
Randseitig der Fahrbahn 1 erstreckt sich insbesondere in den radial außen liegenden Bereichen von Kurven eine Leitplankenanordnung 5 mit zwei im Abstand übereinander liegenden Leitplanken 6 etwa W-förmigen Querschnitts. Die Leitplanken 6 setzen sich aus einzelnen Leitplankenschüssen zusammen, welche vorsprungslos aneinandergesetzt werden. Sie erstrecken sich mit einem Betrag von etwa 30 cm vom Fahrbahnrand 7 her quer über die Fahrbahn 1.A guard rail arrangement 5 with two guard rails 6 with an approximately W-shaped cross-section lying one above the other extends along the edge of the roadway 1, particularly in the radially outer areas of curves. The guard rails 6 are made up of individual guard rail sections which are placed one after the other without any projections. They extend across the roadway 1 by a distance of approximately 30 cm from the edge of the roadway 7.
Die Leitplanken 6 sind stirnseitig von quer zur Fahrbahn 1 verlaufenden, nicht näher beschriebenen Abstandshaltern 8 durch Schraubverbindungen 9 lösbar festgelegt. Die Abstandshalter 8 ihrerseits sind mit ihren den Leitplanken 6 abgewandten Enden an weitgehend senkrecht zur Fahrbahn 1 verlaufende Tragholme 10 I-förmigen Querschnitts lösbar befestigt. Hierbei handelt es sich insbesondere um IPE-Profile 100. Je nach Neigung der Fahrbahn 1 sind die Tragholme 10 mit ebenfalls im Querschnitt I-förmigen Distanzholmen 11 fest, insbesondere durch Schweißung, verbunden, die sich im wesentlichen parallel zur Erdoberfläche 3 neben der Fahrbahn erstrecken. Auch hierbei handelt es sich um IPE-Profile 100.The guard rails 6 are detachably secured at the front by spacers 8, which run transversely to the roadway 1 and are not described in more detail, using screw connections 9. The spacers 8, in turn, are detachably secured with their ends facing away from the guard rails 6 to support beams 10 with an I-shaped cross-section that run largely perpendicular to the roadway 1. These are in particular IPE profiles 100. Depending on the incline of the roadway 1, the support beams 10 are firmly connected, in particular by welding, to spacer beams 11, which also have an I-shaped cross-section and extend essentially parallel to the earth's surface 3 next to the roadway. These are also IPE profiles 100.
An die der Fahrbahn 1 abgewandten Enden 12 der Distanzholme 11 sind unterseitig der Flansche 13 rondenförmige Anschlußplatten 14 geschweißt (siehe auch Figur 2). In den Anschlußplatten 14 sind sich parallel zur Längsrichtung der Distanzholme 11 erstreckende Langlöcher 15 vorgesehen. Die Langlöcher 15 sind in rechteckiger Konfiguration einander zugeordnet.Round-shaped connecting plates 14 are welded to the ends 12 of the spacer bars 11 facing away from the roadway 1 on the underside of the flanges 13 (see also Figure 2). Elongated holes 15 extending parallel to the longitudinal direction of the spacer bars 11 are provided in the connecting plates 14. The elongated holes 15 are arranged in a rectangular configuration.
Mit den an den Distanzholmen 11 festgelegten Anschlußplatten 14 sind vom Umriß her identische Ausgleichsplatten 16 mit Langlöchern mittels Schraubbolzen 17 und Muttern 18 lösbar festgelegt. An die Ausgleichsplatten 16 sind unterseitig paarweise U-Eisen-Stücke 19 geschweißt, deren Schenkel 20 einander abgewandt sind. Die U-Eisen-Stücke 19 fassen in die durch die Stege 21 und die Flansche 22 gebildeten seitlichen Kanäle 29 von im Querschnitt I-förmigen Pfosten 24. Dazu ist der Abstand der Stege 25 der U-Eisen-Stücke 19 nur geringfügig größer als die Dicke der Stege 21 der Pfosten 24 bemessen.The connection plates 14 attached to the spacer bars 11 are releasably attached to equalizing plates 16 with elongated holes using screw bolts 17 and nuts 18. U-iron pieces 19 are welded in pairs to the underside of the equalizing plates 16, the legs 20 of which face away from each other. The U-iron pieces 19 engage in the side channels 29 formed by the webs 21 and the flanges 22 of posts 24 that are I-shaped in cross section. For this purpose, the distance between the webs 25 of the U-iron pieces 19 is only slightly larger than the thickness of the webs 21 of the posts 24.
In den Stegen 21 der Pfosten 24 sind parallel nebeneinander senkrecht verlaufende Langlöcher 26 vorgesehen. Durch Bohrungen in den Stegen 25 der U-Eisen-Stücke 19 und durch die Langlöcher 26 werden Schraubbolzen 27 gesteckt, mit deren Hilfe und mit Muttern 28 dann die U-Eisen-Stücke 19 an den Pfosten 24 festgelegt werden.Parallel, vertically extending slots 26 are provided in the webs 21 of the posts 24. Screw bolts 27 are inserted through holes in the webs 25 of the U-iron pieces 19 and through the slots 26, with the help of which and with nuts 28 the U-iron pieces 19 are then secured to the posts 24.
1 - Fahrbahn1 - Roadway
2 - Fahrbahnabschnitt2 - Road section
3 - Oberfläche v.3 - Surface of
4 - Erdwälle4 - Earth walls
5 - Leitplankenanordnung5 - Guardrail arrangement
6 - Leitplanken6 - Guard rails
7 - Fahrbahnrand7 - Road edge
8 - Abstandshalter8 - Spacers
9 - Schraubverbindungen9 - Screw connections
10 - Tragholme10 - Support beams
11 - Distanzholme11 - Distance bars
12 - Enden v. 1112 - Ends of 11
13 - Flansche v.13 - Flanges v.
14 - Anschlußplatten14 - Connection plates
15 - Langlöcher in15 - Long holes in
16 - Ausgleichsplatten16 - Leveling plates
17 - Schraubbolzen17 - Screw bolt
18 - Muttern18 - Nuts
19 - U-Eisen-Stücke19 - U-iron pieces
20 - Schenkel v.20 - thigh of
21 - Stege v. 2421 - Bridges of 24
22 - Flansche v.22 - Flanges v.
23 - Kanäle v. 2423 - Channels v. 24
24 - Pfosten24 - Posts
25 - Stege v. 1925 - Bridges of 19
26 - Langlöcher in26 - Long holes in
27 - Schraubbolzen27 - Screw bolt
28 - Muttern28 - Nuts
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29706657U DE29706657U1 (en) | 1997-04-14 | 1997-04-14 | Guardrail arrangement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29706657U DE29706657U1 (en) | 1997-04-14 | 1997-04-14 | Guardrail arrangement |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29706657U1 true DE29706657U1 (en) | 1997-05-28 |
Family
ID=8038934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29706657U Expired - Lifetime DE29706657U1 (en) | 1997-04-14 | 1997-04-14 | Guardrail arrangement |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29706657U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3312345A1 (en) * | 2016-10-18 | 2018-04-25 | Bochumer Eisenhütte Heintzmann GmbH & Co. Bau- und Beteiligungs-KG | Vehicle retention system |
| CN115305856A (en) * | 2022-08-23 | 2022-11-08 | 上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 | Special waveform guardrail for extra-large ultrahigh road |
-
1997
- 1997-04-14 DE DE29706657U patent/DE29706657U1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3312345A1 (en) * | 2016-10-18 | 2018-04-25 | Bochumer Eisenhütte Heintzmann GmbH & Co. Bau- und Beteiligungs-KG | Vehicle retention system |
| CN115305856A (en) * | 2022-08-23 | 2022-11-08 | 上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 | Special waveform guardrail for extra-large ultrahigh road |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19970710 |
|
| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20000530 |
|
| R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20030324 |
|
| R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20050318 |
|
| R071 | Expiry of right |