DE29705623U1 - Adjustment device for a vehicle seat - Google Patents
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27. März 199727 March 1997
71065 Sindelfingen71065 Sindelfingen
Die Erfindung betrifft eine Verstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit einer am Fahrzeugchassis fest montierten 1. Schiene, in der eine am Fahrzeugsitz angebrachte 2. Schiene über Gleitelemente, vorzugsweise Kugeln verschieblich geführt ist, wobei die 2. Schiene in ihrer vorderen und/oder ihrer hinteren Endstellung des Verschiebeweges in Längsrichtung aus der 1. Schiene herausragt.The invention relates to an adjustment device for a vehicle seat, in particular a motor vehicle seat, with a first rail that is firmly mounted on the vehicle chassis, in which a second rail attached to the vehicle seat is displaceably guided via sliding elements, preferably balls, wherein the second rail protrudes longitudinally from the first rail in its front and/or rear end position of the displacement path.
Fahrzeugsitze weisen üblicherweise eine Verstellvorrichtung auf, die eine im wesentlichen stufenlose Verstellung des Sitzes in Längsrichtung relativ zu dem Chassis des Fahrzeuges ermöglicht. Zu diesem Zweck ist in der Regel eine am Chassis fest angebrachte, sich in Verstellrichtung erstreckende 1. Schiene vorgesehen, die häufig als Unterschiene bezeichnet wird und eine Vielzahl von in Reihe angeordneten Rastöffnungen besitzt. Am Sitz ist eine schlittenartige 2. Schiene (Oberschiene) befestigt, die unter Zwischenschaltung von Gleit- und insbesondere Kugellagern in der 1. Schiene geführt und entlang dieser verstellbar ist. An der 2. Schiene ist zumindest einVehicle seats usually have an adjustment device that allows essentially stepless adjustment of the seat in the longitudinal direction relative to the chassis of the vehicle. For this purpose, a first rail is usually provided that is firmly attached to the chassis and extends in the adjustment direction. This rail is often referred to as a lower rail and has a large number of locking openings arranged in a row. A slide-like second rail (upper rail) is attached to the seat, which is guided in the first rail with the interposition of sliding and in particular ball bearings and is adjustable along it. At least one
Sperrstift verstellbar gelagert, der sich senkrecht zu der Rastöffnungsreihe erstreckt. Zur Arretierung des Sitzes relativ zum Chassis wird der Sperrstift mit einer entsprechenden Rastöffnung der 1. Schiene in Eingriff gebracht, so daß die bei Beschleunigungs- und Bremsvorgängen des Fahrzeuges auf den Sitz einwirkenden Kräfte über den Sperrstift in die 1. Schiene und von dieser in das Chassis abgeleitet werden.Adjustable locking pin that extends perpendicular to the row of locking openings. To lock the seat relative to the chassis, the locking pin is brought into engagement with a corresponding locking opening on the 1st rail, so that the forces acting on the seat during acceleration and braking of the vehicle are diverted via the locking pin into the 1st rail and from there into the chassis.
Um den Sitz zu verstellen, bringt der Benutzer den Sperrstift mit der Rastöffnung außer Eingriff und verschiebt den Sitz mit der 2. Schiene entlang der 1. Schiene bis die neue gewünschte Position erreicht ist. In seiner vorderen und/oder seiner hinteren axialen Endstellung des Verschiebeweges ragt die am Sitz angebrachte 2. Schiene aus der 1. Schiene heraus. Dabei stützt sich die 1. Schiene bei Querbelastungen an der jeweils letzten Kugel der Kugellager ab. Derartige Querbelastungen können sich bei normalem Gebrauch aus einer Belastung der Rückenlehne des Sitzes und insbesondere im Falle eines Unfalles durch einen Heck- oder Frontaufprall ergeben. Da die Kugeln der Kugellager aus konstruktionsbedingten Gründen in der Regel nicht in den axialen Endbereichen der 1. Schiene, sondern lediglich in deren axialem Mittelbereich angeordnet sind, ist die sich in der Endstellung für die 2. Schiene ergebende Kraglänge relativ groß. Es hat sich gezeigt, daß sich an der 2. Schiene bei den genannten Querbelastungen aufgrund der großen Kraglänge relativ große Biegemomente ergeben, die zu einer Verformung und insbesondere einem seitlichen Ausweichen der 2. Schiene sowie gegebenenfalls zu deren Versagen führen können.To adjust the seat, the user disengages the locking pin from the locking opening and moves the seat with the 2nd rail along the 1st rail until the new desired position is reached. In its front and/or rear axial end position of the displacement path, the 2nd rail attached to the seat protrudes from the 1st rail. In the event of transverse loads, the 1st rail is supported by the last ball of the ball bearings. Such transverse loads can arise during normal use from a load on the backrest of the seat and in particular in the event of an accident due to a rear or front impact. Since the balls of the ball bearings are not usually arranged in the axial end areas of the 1st rail, but only in its axial middle area, for design reasons, the cantilever length resulting in the end position for the 2nd rail is relatively large. It has been shown that the 2nd rail is subjected to the above-mentioned transverse loads due to the large cantilever length, which can lead to deformation and, in particular, lateral deflection of the 2nd rail and, if necessary, to its failure.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verstellvorrichtung der genannten Art zu schaffen, bei der dieThe invention is based on the object of creating an adjustment device of the type mentioned, in which the
Gefahr einer Verformung der 2. Schiene infolge Querbelastungen verringert ist.Risk of deformation of the 2nd rail due to transverse loads is reduced.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Verstellvorrichtung gelöst, die sich dadurch auszeichnet, daß im vorderen und/oder hinteren axialen Endbereich der 1. Schiene eine Auflagerfläche ausgebildet ist, auf der sich die 2. Schiene bei einer im wesentlichen senkrecht zu ihrer Längsrichtung gerichteten Verformung abstützt.This object is achieved according to the invention by an adjustment device which is characterized in that a support surface is formed in the front and/or rear axial end region of the 1st rail, on which the 2nd rail is supported during a deformation directed essentially perpendicular to its longitudinal direction.
Aufgrund der Auflagerfläche wird die Kraglänge unabhängig von der Anordnung der Kugeln der Kugellager auf das Maß des Überstandes der 2. Schiene über die 1. Schiene verringert . Die geringere Kraglänge führt zu kleineren Biegemomente bei Querbelastungen der 2. Schiene, wodurch die Gefahr eines Bauteilversagens wesentlich verringert ist.Due to the support surface, the cantilever length is reduced to the extent of the projection of the 2nd rail over the 1st rail, regardless of the arrangement of the balls of the ball bearings. The shorter cantilever length leads to smaller bending moments when the 2nd rail is subjected to transverse loads, which significantly reduces the risk of component failure.
Im wesentlichen soll sich die 2. Schiene bei einer nach unten zum Fahrzeugboden gerichteten Verformung auf der Auflagerfläche abstützen. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, eine Auflagerfläche für die 2. Schiene bei deren Verformung zur Fahrzeugseite vorzusehen.Essentially, the 2nd rail should rest on the support surface when deformed downwards towards the vehicle floor. However, it can also be provided to provide a support surface for the 2nd rail when it deforms towards the side of the vehicle.
Einerseits ist es möglich, die 2. Schiene permanent in Anlage mit der Auflagerfläche zu halten, so daß sie bei einer Verstellbewegung des Fahrzeugsitzes über diese hinweggleitet. In diesem Fall sollte die Auflagerfläche aus einem Gleitwerkstoff, d. h. einem Werkstoff mit 0 geringem Reibungskoeffizienten bestehen, um die Verstellbewegung des Sitzes nicht zu behindern. Vorzugsweise ist erfindungsgemäß jedoch vorgesehen, daß zwischen der Auflagerfläche und der 2. Schiene in deren unverformtem Zustand ein geringer Spalt gebildet ist, so daß dieOn the one hand, it is possible to keep the 2nd rail permanently in contact with the support surface so that it slides over it when the vehicle seat is adjusted. In this case, the support surface should consist of a sliding material, i.e. a material with a low coefficient of friction, so as not to hinder the adjustment movement of the seat. Preferably, however, the invention provides that a small gap is formed between the support surface and the 2nd rail in its undeformed state so that the
Auflagerfläche bei normalem Gebrauch des Sitzes nicht in Funktion tritt, sondern mit der 2. Schiene erst dann in Anlage kommt, wenn diese bereits eine geringe Querverformung erfahren hat. Dabei hat es sich als sinnvoll erwiesen, die Größe des Spaltes kleiner als die zulässige elastische Verformung der 2. Schiene zu wählen, so daß eine Abstützung der 2. Schiene durch die Auflagerfläche bewirkt wird, solange sich die 2. Schiene noch in ihrem elastischen Verformungsbereich befindet. 10The support surface does not come into operation during normal use of the seat, but only comes into contact with the 2nd rail when the latter has already experienced a slight transverse deformation. It has proven to be sensible to select the size of the gap smaller than the permissible elastic deformation of the 2nd rail, so that the 2nd rail is supported by the support surface as long as the 2nd rail is still in its elastic deformation range. 10
Eine einfache konstruktive Ausgestaltung der Auflagerfläche ergibt sich, wenn diese auf der Oberseite eines an der 1. Schiene angebrachten Auflagerblocks gebildet ist. Besonders günstige Verhältnisse sind gegeben, wenn die 2. Schiene einen nach unten offenen U-förmigen Querschnitt besitzt und den Auflagerblock zwischen sich aufnimmt. Das U-förmige Profil, das zwei Schenkel und einen diese verbindenden Steg besitzt, umgreift den Auflagerblock unter Bildung eines geringen Zwischenraums, wobei sich der Steg mit seiner Innenfläche bei einer zum Fahrzeugboden gerichteten Verformung der 2. Schiene auf die oberseitige Auflagerfläche des Auflagerblocks auflegt und dadurch abgestützt wird.A simple structural design of the support surface is achieved if it is formed on the top of a support block attached to the 1st rail. Particularly favorable conditions exist if the 2nd rail has a U-shaped cross-section that is open at the bottom and accommodates the support block between itself. The U-shaped profile, which has two legs and a web connecting them, surrounds the support block, forming a small gap, whereby the web rests with its inner surface on the top support surface of the support block when the 2nd rail is deformed towards the vehicle floor and is thus supported.
In Weiterbildung der Erfindung können an dem Auflagerblock zusätzliche seitliche Auflagerflächen vorgesehen sein, an denen sich jeweils einer der Schenkel des U-Profils der 2. Schiene bei deren Querverformung in Seitenrichtung des Fahrzeuges abstützt.In a further development of the invention, additional lateral support surfaces can be provided on the support block, on which one of the legs of the U-profile of the 2nd rail is supported during its transverse deformation in the lateral direction of the vehicle.
Als Material für den Auflagerblock sind alle Werkstoffe denkbar, die die relativ hohen, bei Querverformung der 2. Schiene auftretenden Spannungen aufnehmen können. Dies ist gegeben, wenn der Auflagerblock aus Stahl besteht,Any material that can absorb the relatively high stresses that occur when the 2nd rail deforms is conceivable as the material for the support block. This is the case if the support block is made of steel,
wodurch zusätzlich die Möglichkeit gegeben ist, den Auflagerblock einstückig mit der 1. Schiene auszubilden.This also makes it possible to form the support block as a single piece with the first rail.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung sind aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung ersichtlich. Es zeigen: Further details and features of the invention can be seen from the following description of an embodiment with reference to the drawing. They show:
Figur 1 eine Seitenansicht der 1. und 2. Schiene,Figure 1 a side view of the 1st and 2nd rail,
Figur 2 eine Aufsicht auf die Schienen gemäß Figur 1 undFigure 2 is a plan view of the rails according to Figure 1 and
Figur 3 den Schnitt III-III in Figur 1.Figure 3 shows section III-III in Figure 1.
Die in den Figuren 1 bis 3 dargestellte Verstellvorrichtung 10 für einen Fahrzeugsitz umfaßt eine untere 1. Schiene 14, die in nicht näher dargestellter Weise an dem Chassis eines Fahrzeuges angebracht ist. Wie Figur 3 zeigt, besitzt die 1. Schiene 14 ein nach oben offenes U-Profil mit zwei seitlichen, nach oben vorstehenden Schenkeln 15. An einem nicht gezeigten Fahrzeugsitz ist eine schlittenartige obere 2. Schiene 11 befestigt, die entlang der 1. Schiene 14 verstellbar ist und mehrere hintereinanderliegende Sperrstifte 23 trägt, die in Figur 2 angedeutet sind.The adjustment device 10 for a vehicle seat shown in Figures 1 to 3 comprises a lower 1st rail 14 which is attached to the chassis of a vehicle in a manner not shown in detail. As Figure 3 shows, the 1st rail 14 has a U-profile that is open at the top and has two lateral, upwardly projecting legs 15. A slide-like upper 2nd rail 11 is attached to a vehicle seat (not shown), which is adjustable along the 1st rail 14 and carries several locking pins 23 arranged one behind the other, which are indicated in Figure 2.
Die 2. Schiene 11 besitzt einen nach unten offenen U-Querschnitt mit zwei seitlichen Schenkeln 13, die über einen oberseitigen Steg 12 verbunden sind. Zwischen den Schenkeln 13 der 2. Schiene 11 und den Schenkeln 15 der 1. Schiene 14 sind vier Kugellager 16, 17, 18 und 19 angeordnet, über die die 2. Schiene 11 verschieblich inThe 2nd rail 11 has a U-shaped cross-section that is open at the bottom with two lateral legs 13 that are connected via a top-side web 12. Between the legs 13 of the 2nd rail 11 and the legs 15 of the 1st rail 14, four ball bearings 16, 17, 18 and 19 are arranged, via which the 2nd rail 11 can be moved in
der 1. Schiene 14 abgestützt und geführt ist. Die Schenkel 15 der 1. Schiene 14 umgreifen teilweise die Schenkel 13 der 2. Schiene 11, so daß diese nicht aus der 1. Schiene 14 herausgehoben werden kann. 5the 1st rail 14 is supported and guided. The legs 15 of the 1st rail 14 partially encompass the legs 13 of the 2nd rail 11, so that the latter cannot be lifted out of the 1st rail 14. 5
Wie Figur 1 zeigt, verlaufen die Kugeln der Kugellager nur im mittleren Bereich der 1. Schiene 14 und sind in der in den Figuren 1 und 2 dargestellten Schienenstellung, in der die 2. Schiene 11 sich in ihrer hinteren axialen Endstellung zur 1. Schiene 14 befindet {Fahrzeugsitz vollständig zurückgeschoben), in einem Abstand a von dem hinteren Ende der 1. Schiene 14 angeordnet. Die 2. Schiene 11 steht in der dargestellten Endstellung in Längsrichtung um das Maß k aus der 1. Schiene 14 hervor. 15As Figure 1 shows, the balls of the ball bearings only run in the middle area of the 1st rail 14 and are arranged at a distance a from the rear end of the 1st rail 14 in the rail position shown in Figures 1 and 2, in which the 2nd rail 11 is in its rear axial end position to the 1st rail 14 (vehicle seat pushed back completely). In the end position shown, the 2nd rail 11 protrudes from the 1st rail 14 in the longitudinal direction by the dimension k. 15
Am vorderen und hinteren Ende der 1. Schiene 14 ist ein Auflagerblock 20 befestigt, der zwischen den Schenkeln und dem Steg 12 der 2. Schiene 11 unter Bildung eines geringen Zwischenraumes oder Spaltes 21 (Figur 1) aufgenommen ist. Bei einer normalen Verstellbewegung des Fahrzeugsitzes mit unverformter 2. Schiene hat der Auflagerblock noch keine abstützende Wirkung. Wenn jedoch auf die 2. Schiene 11 eine in Figur 1 schematisch angedeutete, nach unten gerichtete Querkraft Q einwirkt, führt dies zu einer elastischen Verformung der 2. Schiene 11, wodurch die dem Auflagerblock 20 zugewandte Innenfläche des Stegs 12 der 2. Schiene mit der oberseitig des Auflagerblocks 20 ausgebildeten Auflagerfläche 20a in Anlage tritt, wodurch die Querkraft Q an der Kraglänge k wirksam wird. Bei Nichtvorhandensein des Auflagerblockes 20 würde sich die 2. Schiene 11 bei ihrer Verformung infolge der Querkraft Q an der ersten Kugel der Kugellager abstützen, so daß eine Kraglänge k + a wirksam wäre. Durch die Anordnung des Auflagerblocks 20 ist somit die wirksameA support block 20 is attached to the front and rear ends of the 1st rail 14, which is accommodated between the legs and the web 12 of the 2nd rail 11, forming a small gap or gap 21 (Figure 1). During a normal adjustment movement of the vehicle seat with the 2nd rail undeformed, the support block does not yet have a supporting effect. However, if a downward transverse force Q, indicated schematically in Figure 1, acts on the 2nd rail 11, this leads to an elastic deformation of the 2nd rail 11, whereby the inner surface of the web 12 of the 2nd rail facing the support block 20 comes into contact with the support surface 20a formed on the top of the support block 20, whereby the transverse force Q becomes effective at the cantilever length k. If the support block 20 were not present, the 2nd rail 11 would be supported on the first ball of the ball bearings when it was deformed due to the transverse force Q, so that a cantilever length k + a would be effective. The arrangement of the support block 20 thus determines the effective
Kraglänge wesentlich verringert.Cantilever length significantly reduced.
Wie Figur 3 zeigt, sind die oberen, dem Steg 12 zugewandten Abschnitte der seitlichen Schenkel 13 der 2. Schiene in nur geringem Abstand zu den Seitenflächen 2 0b desAs Figure 3 shows, the upper sections of the side legs 13 of the 2nd rail facing the web 12 are only a short distance from the side surfaces 2 0b of the
Auflagerblocks 2 0 angeordnet, so daß eine Verformung der
2. Schiene 11 infolge von zur Fahrzeugseite gerichteten
Querkräften zu einer Anlage der Innenwandung 13a der
Schenkel 13 an den zugeordneten Flächen 2 0b des Auflagerblockes 2 0 und somit ebenfalls zu einer Verringerung der
Kraglänge in oben geschilderter Weise führt.Support block 2 0 arranged so that a deformation of the 2nd rail 11 due to the vehicle side directed
Transverse forces to a system of the inner wall 13a of the
Leg 13 on the associated surfaces 2 0b of the support block 2 0 and thus also leads to a reduction in the cantilever length in the manner described above.
Claims (8)
Priority Applications (1)
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| DE29705623U DE29705623U1 (en) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | Adjustment device for a vehicle seat |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19970710 |
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| R163 | Identified publications notified |
Effective date: 19971017 |
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| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20000308 |
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| R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: LANDER AUTOMOTIVE GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: BURGER SOEHNE GMBH + CO, 71065 SINDELFINGEN, DE Effective date: 20021203 |
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| R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: LANDER AUTOMOTIVE GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: LANDER & BLAIMER GMBH, 71154 NUFRINGEN, DE Effective date: 20030526 |
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| R157 | Lapse of ip right after 6 years |
Effective date: 20031001 |