DE29702668U1

DE29702668U1 - Adjustable footrest system

Info

Publication number: DE29702668U1
Application number: DE29702668U
Authority: DE
Original assignee: DUECK FRANK
Current assignee: DUECK FRANK
Priority date: 1997-02-15
Filing date: 1997-02-15
Publication date: 1997-06-19
Anticipated expiration: 2007-02-16

Description

Vorrichtung zur Verstellung von Fußrasten für Motorräder und Motorräder mit Beiwagen.Device for adjusting footrests for motorcycles and motorcycles with sidecars.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verstellung von Fußrasten und der daran befestigten Elemente (Fußbrems- und Schalthebel) an motorisierten Zweirädern und Zweirädern mit Beiwagen.The invention relates to a device for adjusting footrests and the elements attached thereto (foot brake and gear lever) on motorized two-wheelers and two-wheelers with sidecars.

Eine Verstellmöglichkeit der Fußrasten an einem Motorrad soll der Anpassung der Sitzposition an den Fahrer dienen. Während es heute im Automobilbereich in jedem Fahrzeug einstellbare Sitzanlagen und oftmals auch verstellbare Lenkradpositionen gibt, ist es bei Motorrädern bis heute noch normal, konstruktiv keine Anpassung der Sitzposition zu ermöglichen. Erste Anstrengungen auch im Zweiradbereich gewissen ergonomischen Ansprüchen gerecht zu werden wurden von der Firma BMW unternommen, die einige Modelle zusätzlich zum verstellbaren Lenker auch mit einer verstellbaren Sitzbank ausrüstet. Die Fahrerfüßrasten sind im Normalfall starr mit dem Rahmen verschraubt. Es sind zwar Konstruktionen bekannt die eine Verstellung der Fußrasten ermöglichen, wie zum Beispiel bei der Firma MuZ ( DE 195 11 761 Al) und der Firma Laverda ( EP 0 068 538 A2 ), doch beide Lösungen basieren bei ihren Verstellmöglichkeiten auf der Beschreibung von Kreisbahnen. Vor allem bei der Lösung der Firma Laverda ist der Verstellbereich durch die konstruktiven Vorgaben stark eingeschränkt.The ability to adjust the footrests on a motorcycle is intended to allow the seating position to be adapted to the driver. While today in the automotive sector every vehicle has adjustable seats and often also adjustable steering wheel positions, it is still normal for motorcycles to not be designed to allow for adjustment of the seating position. The first efforts to meet certain ergonomic requirements in the two-wheel sector were made by BMW, which equipped some models with an adjustable seat in addition to the adjustable handlebar. The driver's footrests are normally rigidly bolted to the frame. There are known designs that allow the footrests to be adjusted, such as those from MuZ (DE 195 11 761 Al) and Laverda (EP 0 068 538 A2), but both solutions are based on the description of circular paths in their adjustment options. In the Laverda solution in particular, the adjustment range is severely limited by the design specifications.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Positionierung der der Fußrasten je nach Wunsch des Fahrers und/oder des Einsatzzweckes ( sportliches Fahren. Fahrten im Gelände, Langstreckenfahrten oder Fahrten mit Sozius ) durch Linearverschiebung zu ermöglichen.The invention is based on the task of enabling the footrests to be positioned according to the driver's wishes and/or the intended use (sporty driving, off-road driving, long-distance driving or driving with a passenger) by means of linear displacement.

Ein Ausführungsbeispiel für die Ausführung nach Schutzanspruch 1 wird anhand der Figuren 1 bis 3 erläutert.An embodiment of the design according to claim 1 is explained with reference to Figures 1 to 3.

Zu Fig. 1, 2 und 3To Fig. 1, 2 and 3

Das der Erfindung zugrunde liegende Prinzip besteht aus zwei Schenkeln (bezeichnet mit D), die jeweils zweiteilig ausgeführt sind und sich ineinander verschieben lassen. Die beiden Schenkel D sind an ihren freien Enden (Punkt A und Punkt B ) mit dem Rahmen verschraubt. An ihrem gemeinsamen Ende (Punkt C ) oder an den unteren Teilen der Schenkel können sie die Aufnahme für die Fußraste (bezeichnet mit 8) bilden. Durch die Ausführung der Schenkel D entsteht ein Dreieck mit zwei variablen Seitenlängen. Daraus ergibt sich die freie Positionierung (dargestellt und bezeichnet mit VB) von Punkt C, respektive der Fußraste 8 sowie Brems- bzw. Schalthebel (bezeichnet mit 9).The principle underlying the invention consists of two legs (designated D), each of which is made in two parts and can be moved into one another. The two legs D are screwed to the frame at their free ends (point A and point B). At their common end (point C) or at the lower parts of the legs, they can form the mount for the footrest (designated 8). The design of the legs D creates a triangle with two variable side lengths. This results in the free positioning (shown and designated VB) of point C, or the footrest 8, as well as the brake and gear levers (designated 9).

Eine Möglichkeit zur Umsetzung des zugrundeliegenden Prinzips erfolgt indem man die Schenkel D dergestalt ausführt, daß der untere Teil der Schenkel ( bezeichnet mit 2 und 3 ) im oberen Teil der Schenkel ( bezeichnet mit 1) linear geführt wird. Die unteren Teile der Schenkel 2 und 3 bieten eine Nut zur Aufnahme eines Klemmelements ( bezeichnet mit 4). Das Klemmelement 4 beinhaltet zwei Gewinde. In den oberen Teilen der Schenkel 1 sind zwei Durchgangslöcher mit Senkungen eingebracht. Die unteren Teile der Schenkel 2 und 3 sind in einem bestimmten BereichOne way to implement the underlying principle is to design the legs D in such a way that the lower part of the legs (designated 2 and 3) is linearly guided in the upper part of the legs (designated 1). The lower parts of the legs 2 and 3 offer a groove for receiving a clamping element (designated 4). The clamping element 4 contains two threads. Two through holes with countersinks are made in the upper parts of the legs 1. The lower parts of the legs 2 and 3 are in a certain area

i geschlitzt ausgeführt. Die oberen Teile der Schenkel 1 und das Klemmelement 4 werden durch Schrauben (bezeichnet i i slotted. The upper parts of the legs 1 and the clamping element 4 are fixed by screws (marked i

mit 5 ) verbunden. Sind die Schrauben 5 gelöst lassen sich die unteren Teile der Schenkel 2 und 3 in den oberen Teilen \ with 5 ). If the screws 5 are loosened, the lower parts of the legs 2 and 3 can be inserted into the upper parts \

der Schenkel 1 verschieben. Werden die Schrauben 5 angezogen, werden die unteren Teile der Schenkel 2 und 3 zwischen den oberen Teilen der Schenkel 1 und dem Klemmelement 4 geklemmt. Sind die Befestigungsschrauben (bezeichnet mitthe legs 1. If the screws 5 are tightened, the lower parts of the legs 2 and 3 are clamped between the upper parts of the legs 1 and the clamping element 4. If the fastening screws (marked with

6) an den Punkten A und B , die Schraube ( bezeichnet mit 7 ) an Punkt C und die Schrauben 5 gelöst lassen sich die Schenkel D verschieben. Dadurch kann Punkt C innerhalb des Verstellbereiches beliebig positioniert werden. Durch anziehen der Schrauben 5 und den Schrauben 6 und 7 an den Punkten A, B und C ergibt sich ein starrer Verbund.6) at points A and B, the screw (marked 7) at point C and the screws 5 loosened, the legs D can be moved. This means that point C can be positioned anywhere within the adjustment range. By tightening the screws 5 and the screws 6 and 7 at points A, B and C, a rigid connection is created.

Es besteht darüber hinaus die Möglichkeit ein Zwischenstück (bezeichnet mit E) zu montieren.It is also possible to mount an intermediate piece (marked E).

Claims

Protection claims

L Device for adjusting footrests. Foot brake and gear lever on motorized two-wheelers and motorized two-wheelers with sidecars, characterized in that the legs D, which can be attached to the frame, the engine housing or to an intermediate piece E, are adjustable in length and that the displacement of the legs D into one another causes an adjustment of the footrest position.