DE296832C

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Publication number: DE296832C
Application number: DENDAT296832D
Authority: DE
Priority date: 1914-10-12
Also published as: FR478766A; GB191420872A

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung für Bahnwagen, bei welcher ein vorstehendes Element des auf dem einen Wagen angeordneten Kupplungsteils mit einem entsprechenden vorstehenden Element eines auf dem benachbarten Wagen angeordneten Gegenkupplungsteils in Eingriff kommt und in der Eingriffsstellung durch eine Schließeinrichtung dieses Gegenkupplungsteils gehalten wird,The invention relates to a coupling device for railroad cars, in which a preceding Element of the coupling part arranged on the one carriage with a corresponding one protruding element of a mating coupling part arranged on the adjacent carriage comes into engagement and in the engaged position by a locking device this mating coupling part is held,

ίο die durch Flüssigkeits- oder Gasdruck überwacht und betätigt werden kann. Das Wesen der Erfindung besteht in erster Linie darin, daß diese Schließeinrichtung bei Nichtbenutzung nachgiebig in der Eingriffslage gehaltenίο monitored by liquid or gas pressure and can be operated. The essence of the invention consists primarily in that this locking device is resiliently held in the engaged position when not in use

!5 wird, so daß sie zurückgedrückt werden kann, wenn die Kupplerköpfe beider Kupplungsteile zum Eingriff kommen, und alsdann selbsttätig hinter den Kupplerkopf des Gegenkupplungsteils schnappt, daß sie jedoch dann nur wieder freigegeben werden kann, wenn ein flüssiges oder gasförmiges Druckmittel auf einen mit der Schließeinrichtung in Verbindung stehenden Kolben zur Wirkung kommt. Auf diese Weise wird einerseits eine vollkommen selbsttätige Zusammenkupplung der beiden Kupplungsteile durch das bloße Gegeneinanderfügen der benachbarten Bahnwagen ermöglicht, andererseits aber vollkommene Sicherheit gegen eine ungewollte Lösung der Kupplung vor der Entfernung der beiden Bahnwagen voneinander geschaffen.! 5 so that it can be pushed back, when the coupling heads of both coupling parts come into engagement, and then automatically behind the coupler head of the mating coupling part snaps, but then only can be released again when a liquid or gaseous pressure medium is applied a piston connected to the closing device comes into effect. In this way, on the one hand, there is a completely automatic coupling of the two Coupling parts made possible by simply joining the neighboring rail cars against one another, but on the other hand perfect Security against unintentional loosening of the coupling before the two are removed Rail cars created from each other.

Dabei wird zweckmäßig die Einrichtung so getroffen, daß der Zutritt des Druckmittels zum Kupplungsschloß von einem auf elektromagnetischem Wege betätigten Ventil überwacht wird, und zwar in solcher Weise, daß der Stromkreis dieses Elektromagneten nach erfolgter Schließung auf dem einen Wagen auch zur Schließung des entsprechenden Stromkreises für den Elektromagneten des damit gekuppelten Wagens dient und so die Kupplungsschlösser beider Wagen gleichzeitig durch eine einzige Hebelschaltung auf dem einen der beiden freigegeben werden. Zur Herstellung der Stromkreis verbindungen zwischen den beiden Wagen ist dabei an jedem der Kupplungsteile zweckmäßig außer festen Kontakten ein verschiebbarer Kontaktträger vorgesehen, dessen Verschiebung wiederum durch von einem Ventil überwachtes flüssiges oder gasförmiges Druckmittel erfolgt, in solcher Weise, daß durch Hineinschieben des einen beweglichen Kontaktträgers in das entsprechende Gehäuse des Gegenkupplungsteils und die dadurch bewirkte Verschiebung des beweglichen Kontaktträgers dieses Teiles die Stromkreisverbindungen zwischen den beiden Wagen hergestellt, gleichzeitig aber Lokalstromkreise für die einzelnen Wagen unterbrochen werden. Die Öffnung der Ventile für das Zulassen des Druck- mittels zur Verschiebung der beweglichen Kontaktträger erfolgt dabei ohne weiteres beim Zusammenschließen der beiden Kupplungsteile. Weitere Erfindungsmerkmale ergeben sich aus der nachfolgenden speziellen Beschreibung und den Ansprüchen.The device is expediently made so that the access of the pressure medium to the clutch lock monitored by an electromagnetically operated valve in such a way that the circuit of this electromagnet after it has been closed on one car also to complete the corresponding circuit for the electromagnet of the with it coupled car and so the coupling locks of both cars at the same time a single lever switch can be released on either of the two. For the production the circuit connections between the two cars is on each of the coupling parts expediently provided in addition to fixed contacts a displaceable contact carrier, the displacement of which in turn by one Valve monitored liquid or gaseous pressure medium takes place in such a way that by pushing one movable contact carrier into the corresponding housing of the mating coupling part and the resulting displacement of the movable contact carrier This part established the circuit connections between the two cars, but at the same time local circuits for the individual ones Car interrupted. The opening of the valves to allow the pressure by means of shifting the movable contact carrier takes place without further ado Combine the two coupling parts. Further features of the invention arise from the following specific description and claims.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. ι einen wagerechten Schnitt im wesentlichen nach der Linie i-i der Fig. 4 mit den beiden zusammengehörigen Kupplungsteilen in gekuppelter Lage, Fig. 2 einen wagerechten Schnitt durch den Kupplerkopf des einen und die Schließeinrichtung des anderen Kupplungsteils in Kuppelstellung für sich, Fig. 3 eine Seitenansicht der Innenseite oder Schließfläche der Kupplungsteile, Fig. 4 eine Ansicht der Außenseite eines ganzen Kupplungsteils, Fig. 5 eine Unteransicht des Kupplungsteils, wobei der untere Abschnitt der elektrischen Kupplungsvorrichtung entfernt ist und die festen Kontaktfinger der elektrischen Stromkreise zu sehen sind. Fig. 6 ist ein Grundriß des unteren Abschnitts der elektrischen Kupplungseinrichtung mit dem beweglichen Kontakthalter, Fig. 7 ein Querschnitt dadurch, Fig. 8 ein wagerechter Schnitt nach der Linie 8-8 der Fig. 7 mit den beiden Teilen der elektrischen Kupplung in gekuppelter Stellung, Fig. 9 ein senkrechter Längsschnitt durch die gleiche Einrichtung im wesentlichen nach der Linie 9-9 der Fig. 8, Fig. 10 ein senkrechter Schnitt durch das Schaltergehäuse und das Ventil zur Überwachung der Freigabe der Kupplungseinrichtung von Hand, Fig. 11 ein Schema der elektrischen Stromkreise, die durch die Kupplung mit den Schalterkästen der anstoßenden Enden zweier zusammengekuppelter Wagen verbunden sind, Fig. 12 ein SchnittIn the drawing, an embodiment of the subject matter of the invention is illustrated, namely, Fig. ι shows a horizontal section essentially along the line i-i 4 with the two associated coupling parts in the coupled position, FIG. 2 a horizontal section through the coupler head of one and the locking device of the other coupling part in the coupling position for itself, Fig. 3 is a side view of the inside or closing surface of the coupling parts, FIG. 4 is a view of the outside of an entire coupling part, Figure 5 is a bottom view of the coupling part with the lower portion of the electrical coupling device removed and the fixed contact fingers of the electrical circuits can be seen. Fig. 6 is a Plan view of the lower portion of the electrical coupling device with the movable one Contact holder, FIG. 7 shows a cross section therethrough, FIG. 8 shows a horizontal section the line 8-8 of Fig. 7 with the two parts of the electrical coupling in coupled Position, Fig. 9 is a vertical longitudinal section through the same device essentially along the line 9-9 of FIGS. 8, 10 a vertical section through the switch housing and the valve for monitoring the release of the coupling device by hand, FIG. 11 Scheme of the electrical circuits through the coupling with the switch boxes of the abutting Ends of two coupled carriages are connected, Fig. 12 is a section

■' durch die in den vorhergehenden Figuren gezeigte Kupplungseinrichtung, wobei eine abgeänderte Form der Ventileinrichtung vorgesehen ist, und Fig. 13 ein Schnitt durch die in Fig. 12 dargestellte Einrichtung mit zwei züsammengekuppelten Kupplungsteilen, wobei der rückwärtige Teil weggebrochen ist.■ 'by that shown in the previous figures Coupling device, a modified form of the valve device being provided 13 is a section through the device shown in FIG. 12 with two together coupling parts, the rear part being broken away.

Jeder Kupplungsteil ist mit einem Kupplerkopf ι versehen, der zweckmäßig durch eine Drehverbindung bei 2 an der nicht gezeigten Zugstange des Wagens befestigt werden kann und einen hakenförmigen Vorsprung 3 besitzt. Dieser ist mit einer ebenen Fläche 4 versehen, die mit einer entsprechenden Fläche am Vorsprung eines gleichartigen Gegenkupplungsteils durch eine relative Seitenbewegung beider in Eingriff kommen und zusammengeschlossen werden kann. Jeder Kupplerkopf besitzt eine drehbare Schließklinke 5, die sich gegen eine Fläche 6 an der Außenseite des Vorsprungs 3 des Gegenkupplungsteils legen kann und dadurch beide Kupplungsteile in der gekuppelten Lage fest zusammengeklemmt hält.Each coupling part is provided with a coupler head ι, which is expediently by a Rotary connection at 2 can be attached to the drawbar, not shown, of the car and has a hook-shaped projection 3. This is provided with a flat surface 4, the one with a corresponding surface on the projection of a similar mating coupling part by relative sideways movement of both of them come into engagement and are locked together can be. Each coupler head has a rotatable locking pawl 5, which is against a Can place surface 6 on the outside of the projection 3 of the mating coupling part and thereby holds both coupling parts firmly clamped together in the coupled position.

Im Kupplerkopf 1 ist eine zylindrische Kammer ausgebildet, die einen Kolben 7 (Fig. 1) enthält, welcher durch eine Stange 8 mit einem Arm der drehbaren Klinke 5 verbunden ist. An der Rückseite des Kolbens ist eine Feder 9 angeordnet, um diese und die drehbare Klinke für gewöhnlich in der Schließstellung zu halten. Ein gasförmiges oder flüssiges Druckmittel, wie komprimierte Luft, kann aus einer Rohrverbindung 10 durch einen Kanal 11 und eine Durchtrittsöffnung 12 gegen die Stirnfläche des Kolbens 7 gelassen werden, um diesen entgegen der Wirkung der Feder nach außen zu bewegen, und die drehbare Klinke 5 in ihre Freigabestellung zu· drücken, die in Fig. ι links in gestrichelten Linien angedeutet ist. Dabei können irgendwelche geeigneten Ventile zur Überwachung der Zufuhr und Freigabe des Druckmittels zu und aus dem Zylinder angewandt werden.In the coupler head 1, a cylindrical chamber is formed, which has a piston 7 (Fig. 1) which is connected to an arm of the rotatable pawl 5 by a rod 8. A spring 9 is arranged on the rear of the piston, around it and the rotatable pawl usually held in the closed position. A gaseous or liquid pressure medium, such as compressed air, can from a pipe connection 10 through a channel 11 and a passage opening 12 can be left against the end face of the piston 7 in order to to move it outwards against the action of the spring, and the rotatable pawl 5 into their release position, indicated in FIG. 1 on the left in dashed lines is. Any suitable valves can be used to monitor the supply and release of the pressure medium can be applied to and from the cylinder.

Zur Herstellung einer Verbindung für die Rohrleitungen des Zuges durch die Kupplung können ein oder mehrere Kanäle 13 vorgesehen sein, die mit entsprechenden Rohran-Schlüssen 14 in Verbindung stehen und durch den Kupplerkopf, vorzugsweise nahe der Mitte der Kupplungsflächen, hindurchgehen. Jeder dieser Kanäle ist am offenen Ende mit einer Packung 15 versehen, die mit der entsprechenden Packung des Gegenkupplungsteils in innige Berührung kommen kann. Die Kanäle 13 sind mit Ventilen 16 zum selbsttätigen öffnen und Schließen beim Zusammenkommen bzw. Trennen der Kupplungsteile versehen, go Diese Ventile besitzen Schließfedern 17 und Stangen 18, die sich durch die Packungsöffnungen der Kanäle 13 hindurch erstrecken, um bei der Kupplung mit der entsprechenden Stange des Gegenkupplungsteils in Berührung kommen zu können.To create a connection for the pipelines of the train through the coupling One or more channels 13 can be provided with corresponding pipe connections 14 are in communication and through the coupler head, preferably near the center the coupling surfaces, go through. Each of these channels is at the open end with one Pack 15 provided with the corresponding pack of the mating coupling part in intimate Contact can come. The channels 13 are equipped with valves 16 for automatic operation open and close when the coupling parts come together or separate, go These valves have closing springs 17 and rods 18 which extend through the packing openings of the channels 13 extend therethrough in order to be coupled with the corresponding To be able to come into contact with the rod of the mating coupling part.

Während es wünschenswert erscheint, daß die Ventile sich selbsttätig schließen und das Entweichen des Druckmittels verhindern, wenn die Kupplungsteile absichtlich getrennt werden, ist es auch wichtig, daß das Rohr für die Zugbremse offen bleibt und eine Öffnung nach der Atmosphäre geschaffen wird, um eine selbsttätige Anlegung der Bremse zu bewirken, wenn die Kupplungsteile zufällig auseinandergerissen werden, wie beispielsweise beim Zerreißen des Zuges. Um für diese Möglichkeit Vorsorge zu treffen, ist eine kleine Sperrklinke 19 (Fig. 1) vorgesehen, die an einem Kolben 20 sitzt und in einer Kammer an der Seite des Ventils 16 angeordnet ist. Sie wird für gewöhnlich durch eine Feder.21 in solche Lage gedrückt, daß sie ein Schließen des Ventils 16 verhindert. Der Kolben 20 ist für gewöhnlich gegen den Druck des Druckmittels im Kanal 13 entlastet, und zwar dadurch, daß das Druckmittel um den Kolben herum oder durch eine kleine öffnung in ihm in den Raum hinter ihn gelangen kann, von wo ein Kanal 22 mit der Kammer 23 des Auslaßventils 24 in Verbindung steht, welches durch den unter dem Einfluß des durch das RohrWhile it seems desirable that the valves close automatically and that Prevent the pressure medium from escaping if the coupling parts are deliberately separated, It is also important that the pipe for the train brake remains open and an opening according to the atmosphere is created in order to cause an automatic application of the brake, if the coupling parts are accidentally torn apart, such as when the train breaks. In order for this possibility To take precaution, a small pawl 19 (Fig. 1) is provided on a Piston 20 sits and is arranged in a chamber on the side of valve 16. she will usually pressed by a Feder.21 into such a position that it closes the valve 16 prevented. The piston 20 is usually against the pressure of the pressure medium relieved in the channel 13, namely in that the pressure medium around the piston or through a small opening in it into the space behind it, from where a Channel 22 is in communication with the chamber 23 of the outlet valve 24, which communicates through the one under the influence of the through the pipe

ίο und den Kanal ii zugelassenen Druckmittels stehenden Kolben 25 betätigt wird.ίο and the channel ii approved pressure medium standing piston 25 is actuated.

Kommen die beiden Kupplungsglieder bei dem Akt des Kuppeins zusammen, so werden die Vorsprünge 3 durch die schrägen Flächen in die entsprechenden Aussparungen geführt, und es genügt dann eine seitliche Relativbewegung der Kupplungsglieder, um zu ermöglichen, daß die hakenförmigen Vorsprünge beim Eintritt in die entsprechenden Aussparungen aneinander vorübergehen. In diesen Aussparungen kommen sie mit den Klinken 5 in Eingriff und drücken diese entgegen der Wirkung der Feder 9 der zugehörigen Kupplerköpfe zurück. Die Vorsprünge bewegen sich dann entlang der Berührungsfläche 4 nach innen und seitwärts in die Schließ- oder Kuppellage, worauf die Klinken 5 wieder vor und auf die Flächen 6 der Kupplervorsprünge schnappen und diese dadurch dicht zusammenpressen. Während dieser Bewegung an den Flächen 4 entlang kommen die vorstehenden Stangen 18 der Ventile 16 miteinander in Berührung und öffnen jene Ventile 16, und gleichzeitig legen sich die Dichtungen 15 aufeinander, . so daß eine flüssigkeits- und gasdichte Verbindung zwischen den betreffenden Abschnitten der Rohrstränge der aneinanderstoßenden Wagen geschaffen wird.If the two coupling elements come together in the act of coupling, they become the projections 3 guided through the inclined surfaces into the corresponding recesses, and a lateral relative movement of the coupling members is then sufficient to enable that the hook-shaped projections when entering the corresponding recesses pass each other. In these recesses they come into engagement with the pawls 5 and press them against the Action of the spring 9 of the associated coupler heads back. The protrusions move then along the contact surface 4 inwards and sideways into the closed or dome position, whereupon the pawls 5 snap again in front of and onto the surfaces 6 of the coupler projections and thereby press them tightly together. During this movement along the surfaces 4, the protruding rods 18 of the valves 16 come into contact with one another and open those valves 16, and at the same time the seals 15 lie on top of one another, . so that a liquid-tight and gas-tight connection between the sections concerned the pipe strings of the abutting wagons is created.

Will man die Kupplungsglieder voneinander trennen und die Wagen voneinander entfernen, so wird Druckmittel durch das Rohr 10 und den Kanal 11 eingelassen, wo es auf den Kolben 25 wirkt, so daß das Ventil 24 und der Kanal 12 geöffnet werden. Dadurch wird dann der Kolben 7" entgegen der Wirkung der Feder 9 nach außen gedrückt und das Schloß durch Zurückziehung der Klinke 5 geöffnet. Gleichzeitig wird das Druckmittel von der Rückseite des Kolbens 20 durch den Kanal 22, das Ventil 24 und den Kanal 88 ins Freie gelassen, worauf dann der Druck im Zugrohr den Kolben 20 und die Klinke 19 in ihre rückwärtige Lage zurückdrückt und die Kupplungsteile zum Auseinanderziehen freigegeben werden. In dem Maße, wie die Kupplungsteile sich voneinander trennen, gleiten die Vorsprünge seitlich auf den Berührungsflächen 4 entlang, und werden die Ventile 16 durch die Federn 17 selbsttätig auf ihre Sitze gedrückt; so daß dadurch ein Entweichen von Druckmittel aus den Rohrverbindungen des Zuges verhindert wird. Das Druckmitrel kann dann aus den Rohren 10 und Kanal 11 abgelassen werden, worauf das Ventil 24 sich wieder schließt und der Kolben 7 und das Schloß 5 in ihre normale Schließstellung zurückkehren, so daß sie zur erneuten Kupplung mit einem anderen Wagen wieder bereit sind. Werden hingegen die Kupplungsteile unbeabsichtigt auseinandergerissen, so verhindert die Klinke 19 das Schließen des Ventils 16 in der Bremsrohrverbindung des Zuges, so daß das Druckmittel hier in die Atmosphäre entweichen kann und dadurch die gewünschte Anlegung der selbsttätigen Bremsen des Zuges herbeigeführt wird.If you want to separate the coupling members from one another and remove the carriages from one another, pressure medium is admitted through the pipe 10 and the channel 11, where it acts on the piston 25, so that the valve 24 and the channel 12 are opened. As a result, the piston 7 ″ is then pressed outwards against the action of the spring 9 and the lock is opened by pulling back the pawl 5. At the same time, the pressure medium is released from the rear of the piston 20 through the channel 22, the valve 24 and the channel 88 into the open left, whereupon the pressure in the draw tube pushes the piston 20 and the pawl 19 back into their rear position and the coupling parts are released to pull apart. As the coupling parts separate from one another, the projections slide laterally along the contact surfaces 4, and the valves 16 are automatically pressed onto their seats by the springs 17. This prevents pressure medium from escaping from the pipe connections of the train The pressure medium can then be drained from the pipes 10 and duct 11, whereupon the valve 24 closes again and the piston 7 and the lock 5 return to their normal closed position, so that they can be re-coupled with a are ready again in the other car. If, however, the coupling parts are accidentally torn apart, the pawl 19 prevents the closing of the valve 16 in the brake pipe connection of the train, so that the pressure medium can escape into the atmosphere and thereby the desired application of the automatic brakes of the train is brought about.

Zur Überwachung der Druckmittelzufuhr zu und ihrer Freigabe aus· dem Rohr 10 zwecks Freigabe der Kupplungsteile benutzt man zweckmäßig eine Einrichtung nach Art der in den Fig. 10 und 11 gezeigten. Hier ist ein Zulaßventil 26 zur Zuführung des Druckmittels von einer beliebigen, durch das Rohr 27 dargestellten Quelle her zu dem Rohr 10 vorgesehen sowie ein Auslaßventil 28 zur Überwachung des Austritts des Druckmittels aus dem Rohr 10 in die Atmosphäre. Dabei sind diese Ventile gleichachsig zueinander angeordnet und besitzen aneinanderstoßende Ventilstangen, derart, daß sich das eine Ventil öffnet, wenn sich das andere schließt. Beide Ventile werden durch eine Stange 29 betätigt, die an dem Kern 30 des Elektromagneten oder der Solenoidspule 31 befestigt ist. Eine Feder 32 hält für gewöhnlich das Zulaßventil 26 geschlossen und das Auslaßventil 28 offen, während das Solenoid unerregt ist. Zur Überwachung der Tätigkeit des Solenoids ist ein Schalterkasten 33 vorgesehen, der einen mit Handgriff 35 versehenen Schalthebel 34 enthält. Dieser Schalterkasten ist bei 36 mit dem einen Ende der Magnetspule 31 elektrisch verbunden, während das andere Ende der Spule mittels einer Leitung 37 durch eine elektrische Kupplung zwischen den beiden Wagen hindurch mit dem entsprechenden Ende der Magnetspule des zugehörigen Kupplungsteils am anstoßenden Wagen verbunden sein kann, wie dies in dem Schema der Fig. 11 angedeutet ist. Der Schalterkasten besitzt auch einen Kontakt 38, der durch eine Leitung 39 mit einer Stromquelle, beispiels- weise einer positiven Abzweigung vom Kontrollwiderstand 40 des Wagens, verbunden ist, und einen weiteren Kontakt 41 mit einer Leitung 42 zu einer Erd- oder negativen Drahtverbindung durch die Kupplung des anstoßenden Wagens hindurch. Der Kern des Magneten ist ferner durch einen Stab 43 mit einem drehbaren Arm 44 verbunden, der eine Nut oder Klinke 45 zum Festhalten des Endes des Schalterhebels 34 besitzt, wenn dieser in seine senkrechte Lage gedreht worden ist, wo er mit dem Kontakt 36 zur Freigabe der Schlösser der Kupplungsglieder in Berührung kommt. Eine Feder 46 hält für gewöhnlich den Schalthebel 34 in seiner Ruhelage, in welcher die Kupplungsteile zusammengeschlossen sind bzw. die Schlösser sich in der zur Herstellung der Kupplung geeigneten Lage befinden. To monitor the supply of pressure medium to and its release from the pipe 10 for the purpose of Release of the coupling parts is expediently used a device of the type shown in Figs. Here is an admission valve 26 for supplying the pressure medium from any source represented by tube 27 to tube 10 and an outlet valve 28 for monitoring the escape of the pressure medium from the pipe 10 into the atmosphere. Are there these valves are arranged coaxially to each other and have abutting valve rods, such that one valve opens when the other closes. Both valves are operated by a rod 29, which is attached to the core 30 of the electromagnet or the solenoid coil 31. A spring 32 usually keeps the inlet valve 26 closed and the outlet valve 28 open during the solenoid is de-energized. To monitor the activity of the solenoid, a switch box 33 is provided with one Handle 35 provided shift lever 34 contains. This switch box is at 36 with electrically connected to one end of the solenoid 31, while the other end of the Coil by means of a line 37 through an electrical coupling between the two Carriage through with the corresponding end of the magnetic coil of the associated coupling part can be connected to the adjoining carriage, as indicated in the diagram of FIG. The switch box also has a contact 38, which is connected by a line 39 to a power source, for example a positive branch from the control resistor 40 of the car, and a further contact 41 with a Line 42 to a ground or negative wire connection through the coupling of the abutting one Car through. The core of the magnet is further connected by a rod 43 to a rotatable arm 44, the one Groove or pawl 45 for holding the end of the switch lever 34 when it is in its vertical position has been rotated where it is with the contact 36 to release the Locks of the coupling links comes into contact. A spring 46 usually lasts the shift lever 34 in its rest position, in which the coupling parts are joined together are or the locks are in the position suitable for making the coupling.

Will man die Kupplungsschlösser freigeben,If you want to release the coupling locks,

so wird der Schalthebel 34 am einen der Wagen in seine senkrechte Lage geworfen, in welcher er den Kontakt 38 berührt, wodurch die Spulen 31 der Solenoide auf den anstoßenden Enden beider Wagen erregt werden, da Strom durch die Drähte 39, 36, 37 am einen Wägen und durch die Kupplung und die Drähte 37, 36, Schalterstab 34, Kontakt 41 und Leitung 42 am anderen Wagen fließt. Beide Solenoide wirken dann dahin, die Auslaßventile 28 zu schließen und die Zulaßventile 26 entgegen der Wirkung der Federn 32 zu öffnen. Infolgedessen führt das unterhalb der Ventile befindliche Druckmittel Druck zu den Rohren 10 und gibt die Schließklinken 5 beider Kupplungsglieder in der vorher beschriebenen Weise frei. Gleichzeitig wird der drehbare Arm 44 durch den Kern 30 des Solenoids nach unten gezogen, und die Klinke oder Nut 45 hält dann den Schalthebel in jener Lage, bis das Solenoid wieder stromlos wird. Werden dann die Kupplungsteile getrennt, so wird der Stromkreis 37 unterbrochen, und infolgedessen werden die Spulen 31 stromlos. Darauf bewirkt die Feder 32 das Schließen des Ventils 26, das öffnen des Auslaßventils 28 und die Hebung des Solenoidkerns und des Klinken armes 44, so daß der Schalthebel 34 freigegeben wird. Die Feder 46 drückt diesen dann in seine Ruhelage zurück, in welcher er mit dem Kontakt 41 in Berührung steht.so the shift lever 34 is thrown on one of the cars in its vertical position in which he touches the contact 38, causing the coils 31 of the solenoids on the abutting ones Ends of both carriages are energized as current flows through wires 39, 36, 37 on one carriage and through the coupling and wires 37, 36, switch bar 34, contact 41 and lead 42 flows on the other car. Both solenoids then act to close the exhaust valves 28 close and the admission valves 26 to open against the action of the springs 32. Consequently the pressure medium located below the valves leads pressure to the pipes 10 and gives the locking pawls 5 of both coupling members in the manner previously described free. At the same time, the rotatable arm 44 is lowered through the core 30 of the solenoid pulled, and the pawl or groove 45 then holds the shift lever in that position until the Solenoid is de-energized again. If the coupling parts are then separated, the Circuit 37 interrupted, and as a result, the coils 31 are de-energized. On it causes the spring 32 the closing of the valve 26, the opening of the outlet valve 28 and the lifting of the solenoid core and the pawl arm 44, so that the shift lever 34 is released will. The spring 46 then pushes it back into its rest position, in which it is with the contact 41 is in contact.

Damit die Überwachungsstromkreise an demjenigen Wagen, an welchem der Schalthebel zur Freigabe der Kupplungsteile umgelegt wird, sich in der geeigneten Beschaffenheit zur Überwachung des Wagens zwecks seines Antriebes befinden, während der Überwachungsstromkreis am anstoßenden Wagen zeitweise unterbrochen ist, können zwei zusätzliche Kontakte 47 und 48 in dem Schaltergehäuse vorgesehen sein. Diese Kontakte werden durch einen federnden Stab 49 infolge der Bewegung des Schalthebels in seine gewöhnliche Lage miteinander verbunden und voneinander getrennt, wenn der Hebel in seine Freilaßstellung gedreht wird. Der eine dieser Kontakte ist durch eine Leitung 50 mit der einen Klemme der Schalterspule S verbunden, während der andere Kontakt 48 vermittels einer Leitung 51 durch die Kupplung hindurch mit dem entsprechenden Kontakt des zugehörigen Schaltergehäuses am nächstliegenden Ende des anstoßenden Wagens verbunden ist. Da die anderen Klemmen der Schaltleitungen an den betreffenden Wagen durch eine Stromkreisleitung 52 miteinander verbunden sind, so ist klar, daß, wenn der eine der Schalthebel zur Freigabe der Kupplungsteile gedreht wird, der Kontrollstrom durch den Leitungsschalter desselben Wagens hindurch in Tätigkeit tritt, derart, daß er die Antriebsmotoren überwachen kann und so dieser Wagen sich von dem anstoßenden Wagen wegbewegen kann, an welchem der Stromkreis zu dem Leitungsschalter durch die öffnung desselben bei den Kontakten 47 und 48 des umgelegten Schalters unterbrochen worden ist. Sobald die Wagen voneinander getrennt sind, kann jeder Wagen in der üblichen Weise überwacht werden.So that the monitoring circuits on the car on which the switch lever to release the coupling parts is turned over, is of the appropriate quality to monitor the car for the purpose of its drive, while the monitoring circuit on the adjoining car is temporarily is interrupted, two additional contacts 47 and 48 can be provided in the switch housing be. These contacts are made by a resilient rod 49 as a result of the movement of the shift lever into its normal position connected to each other and separated from each other when the lever is in its free position is rotated. One of these contacts is connected by a line 50 to one terminal of the switch coil S, while the other contact 48 by means of a line 51 through the coupling the corresponding contact of the associated switch housing at the nearest end of the abutting car is connected. Since the other terminals of the switching lines to the car in question through a circuit line 52 are interconnected, it is clear that when one of the shift levers is rotated to release the clutch parts the control current through the circuit breaker of the same car comes into action in such a way that it can monitor the drive motors and so this Car can move away from the abutting car, on which the circuit to the circuit breaker through the opening the same has been interrupted at the contacts 47 and 48 of the thrown switch. Once the wagons are separated, each wagon can be moved in the usual way be monitored.

Die Kupplung der elektrischen Kontaktvorrichtungen für die Stromkreisleitungen des Zuges zwischen den Wagen des Zuges erfolgt mit Hilfe der nachstehend beschriebenen Mittel. Ein aus zwei Teilen 53 und 54 (Fig. 9) gebildetes Gehäuse ist durch Bolzen oder auf andere Weise an der Unterseite des Kupplerkopfes ι in solcher Lage befestigt, daß die gegeneinander gekehrten Enden der Gehäuse zweier Kupplungsteile beim Kuppeln zusammentreffen (Fig. 8 und 9). Im oberen Teil 53 des Gehäuses ist eine Anzahl von Kontaktfingern 55 vorgesehen, die vorzugsweise in einer wagerechten Reihe nahe dem äußeren Ende des Gehäuses angeordnet sind, wobei jeder Kontakt mit einem entsprechenden Draht des Kabels 56 der Stromkreisleitungen . des Zuges verbunden ist (Fig. 5). Andere Sätze von Kontaktfingern 57 können zum Schließen gewisser lokaler Stromkreise auf jedem Wagen verwendet werden. Zum Zwecke der Herstellung elektrischer Verbindung zwischen den entsprechenden Kontaktfingern der beiden Kupplungsteile ist ein Kontaktträger 58 vorgesehen, der zweckmäßig die Form eines in der Längsrichtung im Gehäuse 54 beweglichen Schiebers besitzt (s. Fig. 6 und 7). Dieser hat eine Anzahl von Sätzen von Kontaktstäben 59 und 60, die in geeigneter Weise verbunden und befähigt sind, mit den entsprechenden Sätzen fester Kontaktfinger 55 des anstoßenden Kupplungsgliedes in Berührung zu kommen. Andere Kontaktplatten 61 sitzen ferner auf dem ¹ Schieber 58 in solcher Lage, daß sie gewisse Verbindungen zwischen den Kpntaktfingern 57 herstellen können.The coupling of the electrical contact devices for the circuit lines of the train between the carriages of the train is carried out with the aid of the means described below. A housing formed from two parts 53 and 54 (Fig. 9) is fastened by bolts or in some other way to the underside of the coupler head in such a position that the opposing ends of the housings of two coupling parts meet during coupling (Figs. 8 and 9 ). In the upper part 53 of the housing a number of contact fingers 55 are provided, which are preferably arranged in a horizontal row near the outer end of the housing, each contact with a corresponding wire of the cable 56 of the circuit lines. of the train is connected (Fig. 5). Other sets of contact fingers 57 can be used to complete certain local circuits on each carriage. For the purpose of establishing an electrical connection between the corresponding contact fingers of the two coupling parts, a contact carrier 58 is provided which expediently has the shape of a slide which can be moved in the longitudinal direction in the housing 54 (see FIGS. 6 and 7). This has a number of sets of contact rods 59 and 60 which are suitably connected and able to come into contact with the corresponding sets of fixed contact fingers 55 of the abutting coupling member. Other contact plates 61 also sit on the slide ¹ 58 in such a position that they can establish certain connections between the Kpntaktfingern 57th

Zur Bewegung des Kontaktträgers 58 dienen folgende Mittel: Ein Zylinder 62 (Fig. 8) enthält einen an einem Ansatz 64 auf der Unterseite des Schiebers 58 (Fig. 7) befestigten KoI-ben 63. Dieser Kolben wird durch das Druckmittel bewegt, und die Zufuhr des letzteren wird durch ein geeignetes Ventil überwacht, z. B. durch ein Rohrventil 65, welches den Zutritt des Druckmittels aus dem Rohr 66 und dem Kanal 67 in die öffnung 68 regelt, die in den Zylinder 62 führt, und ein Auslaßventil 69, welches die Freigabe des Druckmittels aus dem Zylinder in die Atmosphäre überwacht.The following means are used to move the contact carrier 58: A cylinder 62 (FIG. 8) contains a KoI-ben attached to an extension 64 on the underside of the slide 58 (FIG. 7) 63. This piston is moved by the pressure medium, and the supply of the latter is monitored by a suitable valve, e.g. B. by a pipe valve 65, which the Controls the admission of the pressure medium from the pipe 66 and the channel 67 into the opening 68, which leads into the cylinder 62, and an outlet valve 69, which the release of the pressure medium monitored from the cylinder into the atmosphere.

Zur selbsttätigen Bedienung der Ventile wird das Ventil 65 für gewöhnlich durch eineFor automatic operation of the valves, the valve 65 is usually by a

Feder 70 auf seinen Sitz gedrückt und stößt gegen die Stange 71 des Auslaßventils 69. Die Stange 71 ragt ein kurzes Stück über das Ende des Gehäuses nach außen, derart, daß sie beim Kuppeln gegen das Ende der entsprechenden Stange des zweiten Kupplungsteils stößt. Das Auslaßventil 69 kann verschiebbar auf der Stange 71 angeordnet sein, wobei eine nachgiebige Feder 72 zwischen beide eingelagert ist. Werden beide Kupplungsteile zusammengebracht, so wird die Stange 71 zur Öffnung des Ventils 65 nach innen gedrückt und das Ventil 69 geschlossen, und es wird dadurch Druckmittel zum Kolben 63 zugelassen, um den beweglichen Kontaktträger in seine äußere Stellung zu schieben, in welcher die Stromkreisverbindungen des Zuges der aneinanderstoßenden Wagen miteinander gekuppelt werden.The spring 70 is pressed onto its seat and abuts against the rod 71 of the exhaust valve 69. The Rod 71 protrudes a short distance over the end of the housing to the outside, so that it hits the end of the corresponding rod of the second coupling part during coupling. The outlet valve 69 can be displaced on the rod 71 with a resilient spring 72 between the two is stored. If both coupling parts are brought together, the rod 71 becomes Opening valve 65 is pushed in and valve 69 is closed and it is thereby admitted pressure medium to the piston 63 in order to move the movable contact carrier into to slide its outer position, in which the circuit connections of the train of the butting carriages are coupled together.

Dabei ist zweckmäßig die Einrichtung so getroffen, daß nur eine der hervorragenden Stangen 71 nachgibt und nach innen gedrückt wird, wenn die Kupplungsteile zusammenkommen. Der Schieber 58 ist so angeordnet, daß er im entkuppelten Zustand eine Mittelstellung einnimmt, in der sein Ende dicht an der Öffnung des Gehäuses liegt (Fig. 6). In dieser Mittelstellung wird jeder der Schieber durch Federn 73, 74 gehalten, die sich gegen die Platten 75, 76 stützen, welche mit einem Ansatz 77 an der Unterseite des Schiebers 58 in Berührung kommen können und sich der Bewegung des Schiebers nach beiden entgegengesetzten Richtungen des am Gehäuse 54 ausgebildeten Widerlagers 78 widersetzen. Die Kraft, die sich der Einwärtsbewegung der Stange 71 entgegenstellt, entstammt einerseits dem Druck der Feder 70 und andererseits demjenigen des Druckmittels, das auf die vergleichsweise große Oberfläche an Her Rückseite des Ventils 65 wirkt. Da diese Druckverhältnisse bei den beiden zusammenkommenden Kupplungsteilen nie genau und in allen Hinsichten übereinstimmen werden, so wird das Ventil 65 des einen dieser Kupplungsteile vor dem anderen anfangen nachzugeben, wodurch es von seinem Sitz abgehoben und Druckmittel unter den Ventilkörper zugelassen wird. Dieses Druckmittel entlastet das Ventil alsbald, und dadurch wird der größte Teil der sich seiner Bewegung entgegenstellenden Kraft unwirksam gemacht. Die betreffende Stange 71 gibt dann unter dem Druck der vorstehenden Stange 71 des anderen Kupplungsteils leicht nach, und der Kolben 63 bewegt den Schieber 58 nach außen, durch die Dichtung 79 hindurch und in das Gehäuse des anderen Kupplungsteils hinein, wo _er auf den entsprechenden Schieber stößt und diesen in seine innere Endstellung drückt (Fig. 8 .und 9). In dieser Stellung sind die entsprechenden Sätze von Kontaktfingern 55 der Stromkreisleitungen des Zuges verbunden, während die Lokalstromkreise, welche durch die Kontakte 57 und 61 in der Mittelstellung des Schiebers geschlossen werden, geöffnet sind. Bei der Entkupplung schließt sich das Ventil 65 und die Schieber kehren selbsttätig unter der Wirkung der Federn 73 und 74 in ihre ursprüngliche Mittelstellung zurück.The device is expediently made so that only one of the excellent Rod 71 yields and is pushed inward when the coupling parts come together. The slide 58 is arranged so that it has a central position in the uncoupled state occupies, in which its end is close to the opening of the housing (Fig. 6). In this middle position, everyone becomes the slide held by springs 73, 74, which are supported against the plates 75, 76, which with a Approach 77 on the underside of the slide 58 can come into contact and the Movement of the slide in both opposite directions of that on the housing 54 trained abutment 78 oppose. The force exerted by the inward movement of the Rod 71 opposes, originates on the one hand the pressure of the spring 70 and on the other hand that of the pressure medium that acts on the comparatively large surface on the back of the valve 65 acts. Since these pressure ratios come together at the two Coupling parts will never match exactly and in all respects, so will the valve 65 of one of these coupling parts begins to give way before the other, whereby it is lifted from its seat and pressure medium is allowed under the valve body. This pressure medium relieves the valve immediately, and thereby the greater part of those who oppose his movement Power rendered ineffective. The relevant rod 71 is then under the pressure of protruding rod 71 of the other coupling part slightly after, and the piston 63 moves the slide 58 to the outside, through the seal 79 and into the housing of the other coupling part, where it opens pushes the corresponding slide and pushes it into its inner end position (Fig. 8 . and 9). In this position, the corresponding sets of contact fingers 55 are the Circuit lines of the train are connected, while the local circuits which run through the contacts 57 and 61 are closed in the middle position of the slide, opened are. When uncoupling, the valve 65 closes and the slides turn automatically under the action of the springs 73 and 74 return to their original central position.

Die in den Fig. 12 und 13 veranschaulichte Konstruktion hat den Zweck, das Entkupplungsventil 7 zeitweise offen zu halten, wenn die Kupplungsteile unabsichtlich auseinandergerissen werden. Zu diesem Zweck ist ein Kolben 81 vorgesehen, der durch eine Stange 82 mit dem Ventil 16 verbunden ist. Der Kolben arbeitet in einem Zylinder, der auf der einen Seite durch den Kanal 83 in offener Verbindung mit der Rohrleitung des Zuges steht, während die Auslassung des Druckmittels aus dem Zylinder auf der entgegengesetzten Seite des Kolbens durch ein von Hand betätigtes Ventil überwacht wird, welches dann geöffnet wird, wenn man die Kupplungsteile voneinander trennen will, hingegen bei deren Zusammenkupplung geschlossen ist.That illustrated in Figs Construction has the purpose of keeping the uncoupling valve 7 open temporarily when the coupling parts are unintentionally torn apart. To this end is a Piston 81 is provided which is connected to valve 16 by a rod 82. The piston works in a cylinder that is open on one side through the channel 83 Connection with the pipeline of the train stands, while the discharge of the pressure medium from the cylinder on the opposite side of the piston is monitored by a manually operated valve which is then opened when you want to separate the coupling parts from each other, however is closed when they are coupled together.

Dieses Ventil kann ein kleiner von Hand zu öffnender Hahn 84 (Fig. 13) sein, durch den das Druckmittel von der einen Seite des Kolbens durch den Kanal 85 ins Freie gelassen werden kann. Es kann aber auch ein Ventil 86 (Fig. 12) sein, welches durch einen Tauchkolben 87 bedient wird, wenn Druck-, mittel in den Raum 11, Kanal 12 und den Zylinder des Kolbens 7 zum Zwecke der Freigabe der Kupplungsteile eingelassen wird.This valve can be a small hand-openable tap 84 (Fig. 13) through let the pressure medium from one side of the piston through the channel 85 into the open can be. But it can also be a valve 86 (Fig. 12), which by a Plunger 87 is operated when pressure, medium in the space 11, channel 12 and the Cylinder of the piston 7 is let in for the purpose of releasing the coupling parts.

Sind die Teile zusammengekuppelt, so werden die Ventile 16 durch die aneinanderstoßenden Stangen 18 selbstätig geöffnet, die Kanäle 85 hingegen geschlossen und das Druckmittel aus dem Hauptrohr steht dann ■ durch den Kanal 83 der Stange 82 in freier Verbindung mit der Kammer an der einen Seite des Kolbens 81. Da der Kolben 81 nur lose in seinen Zylinder paßt, so gleicht sich der Druck alsbald rund um ihn in die Kammer auf die entgegengesetzte Seite aus und der Kolben bleibt so für gewöhnlich hinsichtlich des Druckmittels entlastet. Werden die Kupplungsteile unwillkürlich auseinandergerissen, so bleiben die Ventile 16 zeitweise offen, bis der Druck auf der Innenseite des Kolbens 81 genügend entwichen ist, um das langsame Schließen des Ventils zu ermöglichen. Dies ermöglicht das Entweichen einer zur selbsttätigen Anlegung der Zugbremsen genügenden Menge von Druckmittel aus den offenen Enden des Hauptrohres des Zuges.If the parts are coupled together, the valves 16 are through the abutting Rods 18 open automatically, the channels 85, however, closed and the pressure medium from the main pipe is then ■ through the channel 83 of the rod 82 in free connection with the chamber on one side of the piston 81. Since the piston 81 is only loose fits into its cylinder, the pressure is immediately equalized around it in the chamber on the opposite side and the piston usually stays that way of the pressure medium relieved. If the coupling parts are involuntarily torn apart, so the valves 16 remain open temporarily until the pressure on the inside of the piston 81 enough to allow the valve to close slowly. this makes possible the escape of a sufficient amount of pressure medium for the automatic application of the train brakes from the open ends the main pipe of the train.

Erfolgt jedoch die Entkupplung absichtlich, so wird das kleine Ventil 86 und 84 geöffnet, welches den Kanal 85 überwacht. DadurchHowever, if the uncoupling is done on purpose, the small valve 86 and 84 is opened, which monitors channel 85. Through this

wird Druckmittel aus der Kammer an der Innenseite des Kolbens 81 freigelassen und infolgedessen die sofortige Schließung des Ventils durch das Druckmittel des Hauptrohrs und die auf der anderen Seite wirkende Feder herbeigeführt, sobald die Kupplungen voneinander getrennt werden. Dies verhindert das unerwünschte Entweichen und die Verschwendung von komprimierter Luft aus dem Hauptrohr. Bei der Ausführungsform nach Fig. 12 bewirkt dieselbe Handbetätigung, welche das Druckmittel zur Öffnung des Schlosses zuläßt, auch die öffnung des Auslaßventils 86 -durch die Bewegung des Tauchkolbens 87, und es wird dadurch Druckmittel aus dem Kanal 85 durch die Auslaßöffnung 88 ins Freie gelassen.pressure medium is released from the chamber on the inside of the piston 81 and consequently the immediate closure of the valve by the pressure medium of the main pipe and the spring acting on the other side is brought about as soon as the clutches are disconnected be separated. This prevents the unwanted escape and waste of compressed air from the main pipe. In the embodiment according to FIG causes the same manual operation that allows the pressure medium to open the lock, also the opening of the outlet valve 86 -by the movement of the plunger 87, and it is thereby released pressure medium from the channel 85 through the outlet opening 88 into the open.

Claims

Patent Claims:

i. Coupling device for rail cars, in which a protruding element of the a coupling part with a corresponding protruding element of a mating coupling part comes into engagement and held in the engaged position by a locking device of this mating coupling part which can be monitored and operated by liquid or gas pressure, characterized in that the Locking device is resiliently held in the engagement position, such that it can be pushed back when the coupler heads engage, and then automatically behind the coupler head. the mating coupling part snaps, whereupon However, it can only be released again if a liquid or gaseous Pressure medium comes into effect on a piston connected to the closing device.

2. Coupling device according to claim 1, characterized by a device to prevent the automatic valve in the carriage tube from closing immediately in the event of the unintentional separation of the two coupling parts, this device being formed by either one on the spindle of the automatic valve or in the adjacent chamber piston, and wherein the pressure of the pressure medium acting on this piston is usually kept such that it keeps it in one position holds in which the automatic valve is kept open while either of Manually or by mechanisms connected to the locking devices of the clutch actuated means are provided for changing the pressure exerted by the pressure medium on that piston, so that then a closing of the automatic valve is made possible when the uncoupling the coupling parts is done on purpose.

3. Coupling device according to claim ι and 2, characterized in that in one lateral chamber a piston provided with a pawl is arranged, wherein this pawl can engage under the head of the automatic valve, and that created the possibility of the slow discharge of pressure medium behind those pistons is in such a way that this pressure medium is insufficient to prevent that the piston is pushed back to release the automatic valve when its front surface is by hand or by a valve device connected to the opening device of the coupler lock is connected to the outside air.

4. Coupling device according to claim 1 and 2, comprising an electrical power line coupling for the train is combined, characterized in that the coupling for the electrical circuit lines the train of fixed contact fingers arranged in a housing and a sliding one provided with contact pieces Contact carrier consists of those fixed contact fingers in contact comes, and that thereby a device for advancing that slidable contact carrier out of the housing is provided, this device being arranged such that its actuation opposite resistance decreases as soon as it begins to come into operation, and that the device is able to Displacement of the slidable contact carrier when the two meet Counter-coupling parts that come into contact with outstanding elements are monitored is so that that of the two similar, attached to both coupling parts Bodies will continue to move, which begins to move more easily, and that only the one with this device connected contact carrier from its housing for the purpose of manufacture the connection between the fixed contact fingers of both mating coupling parts will be pushed out.

5. Coupling device according to claim 1 and 4, characterized in that the displaceable contact carrier by a pressure medium whose access from a Valve is monitored, operated, and that a protruding on the coupling part Rod is connected to this valve in such a way that the two rods of the two counter-coupling parts meet,

when these come into contact with each other, then whichever rod is connected to the valve, which opens more easily, is pushed back, so that the pressure of the pressure medium around this The valve is balanced around and pressure medium is admitted into a cylinder by which is then used to move the movable contact carrier.

ίο

6. Coupling device according to claim ι

and 5, characterized in that on the movable contact carrier and additional contacts for closing local circuits are arranged on the carriage, which come into effect when the contact carrier is in its usual Location is and is not engaged with a counter-coupling part, and that the outward movement of a contact carrier when coupling the carriages together for the inward movement of the movable contact carrier of the other coupling part serves, so that in this way the additional contacts of both contact carriers are moved into such a position that the Local circuits of the corresponding wagons are interrupted. '

7. Coupling device according to claim 1 and 2, wherein the coupling lock released by a device under the action of a pressure medium is, characterized in that the access of the pressure medium from one on solenoid operated valve is monitored, the circuit of this electromagnet after done Closing on one car also closes the corresponding circuit is used for the electromagnet of the car coupled with it, so that the coupling locks of both cars at the same time released as soon as the circuits are broken, and that the facility by separating the two Carriage automatically returns to normal position after releasing the coupling parts.

8. Coupling device with electromagnetic control device for their Release according to Claim 1 and 7, characterized in that the switch, which closing the circuit of the electromagnet usually causes one Contact in the circuit of the train control system closes that the switch but if he. to complete the circuit for the electromagnet is moved, the train control circuit between the two coupled cars is interrupted and thereby prevents this circuit from being monitored and influenced by the car that is decoupled while it still allows monitoring from the car on which the switch is operated will.

In addition 3 sheets of drawings.