DE29623291U1 - Kopplungseinrichtung zum lösbaren Verbinden zweier Bauteile - Google Patents

Kopplungseinrichtung zum lösbaren Verbinden zweier Bauteile

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DE29623291U1
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
    • B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
    • F16B5/0208—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread using panel fasteners, i.e. permanent attachments allowing for quick assembly

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kopplungseinrichtung zum lösbaren Verbinden zweier Bauteile, insbesondere zum Befestigen eines Airbag an einer Lenkradspeiche eines Kraftfahr zeugs, mit einem Verbindungszapfen mit einem in zueinander ausgerichtete Öffnungen der Bauteile einsetzbaren Zapfenschaft, welcher sich einerseits, z.B. mittels eines Zapfenkopfes, an eine Außenseite des ersten Bauteils, z.B. auf der Rückseite einer Lenkradspeiche, und andererseits, z.B. über ein Flanschelement, auf eine Außenseite des zweiten Bauteils, z.B. auf der Bodenfläche des Airbag-Gehäuses abstützt, und mit einer auf dem Zapfenschaft aufgenommenen, zwischen dem ersten Bauteil und dem Zapfenschaft wirksame Arretierungsmittel aufweisenden Halteeinrichtung.
Aus der DE-U-9 402 753 ist eine Verschlußeinrichtung dieser Art bekannt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kopplungseinrichtung der eingangs genannten Art vorzuschlagen, welche hinsichtlich einfachem Aufbau, der Möglichkeit schneller und sicherer Montage und Demontage sowie der Fähigkeit hohe Zug- und Druckkräfte aufnehmen zu können, weiter verbessert ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß die Halteeinrichtung eine auf dem Zapfenschaft aufgenommene, sich einerseits an dem Flanschelement und
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andererseits an dem Zapfen, z.B. an dem Zapfenkopf, abstützende Buchse aus nachgiebigen Material, wie Weichmetall, und eine an dem ersten Bauteil festlegbare, als das Arretierungsmittel dienende Sperrscheibe aufweist, durch deren Öffnung der Zapfen mit der darauf aufgenommenen Buchse hindurchsteckbar ist und welche sich bei Zugbeanspruchung des Zapfens in Richtung des zweiten Bauteils mit einer die Öffnung begrenzenden Sperrkante in das Material der Buchse eindrückt.
Mit Hilfe einer solchen Kopplungseinrichtung ist ein schnelles und sicheres Befestigen des ersten Bauteils an dem zweiten Bauteil möglich. Die Befestigung erfolgt durch Einstecken des sich an dem zweiten Bauteil abstützenden, die Buchse tragenden Zapfens durch die Öffnung des ersten Bauteils und die Öffnung der auf der gegenüberliegenden Seite des ersten Bauteils gehaltenen Sperrscheibe mit bei der Montage einfacher gradliniger Fügebewegung. Das von der Sperrscheibe gebildete Arretiermittel läßt zwar bei Montage das Durchstecken des Zapfens zu, bei Zugbeanspruchung auf den Zapfen in ent-0 gegengesetzte Richtung krallt sich jedoch die Sperrkante der Sperrscheibe in das weiche Material der Buchse ein, so daß die axiale Verbindung mit zunehmender Zugkraft noch fester wird. Die Demontage kann einfach dadurch bewerkstelligt werden, daß der Verbindungszapfen, welcher bspw. über eine Schraubverbindung mit dem sich auf der Oberseite des zweiten Bauteils abstützenden Flanschelement lösbar verbunden ist, gelöst und aus der Kopplungseinrichtung herausgezogen wird.
Die Sicherung der Kopplungseinrichtung wird dann noch weiter verbessert, wenn der Verbindungszapfen als Gewindezapfen ausgebildet ist. Dann drückt sich nämlich bei Zugbeanspruchung das nachgiebige Material der auf dem Zapfen gelagerten Buchse unter der Einwirkung der Sperrkante der Sperrscheibe in die Gewindegänge ein.
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Die Sperrscheibe kann bei einer besonderen Ausgestaltung der Erfindung bspw. mittels eines, z.B. einstückig mit dieser ausgebildeten Käfigelements, vorzugsweise mit Radialspiel, an dem ersten Bauteil gehalten sein, wobei das Radialspiel für einen Toleranzausgleich sorgt.
Das Käfigelement kann bspw. mittels Biegelaschen an dem ersten Bauteil festlegbar oder, was die Montage noch mehr erleichtert, in die Montageöffnung des ersten Bauteils einklipsbar ausgebildet sein.
Mit der Erfindung wird ferner vorgeschlagen, daß sich das zweite Bauteil an dem ersten Bauteil über ein Federelement abstützt. Hierdurch wird Spiel vermieden, das durch die Elastizität der einzelnen Bauteile entstehen könnte.
In besonderer Ausgestaltung des Erfindungsgedankens kann das Federelement eine Tellerfeder sein, welche z.B. mittels einer Haltescheibe, die auf die Buchse aufgepreßt ist, gehalten 0 wird.
Es ist aber bspw. auch möglich, daß das Federelement, z.B. über Niete, an dem Flanschelement befestigt ist und mittels Federarmen durch Aussparungen des zweiten Bauteils hindurchgreift.
Die lösbare Befestigung des Zapfens an dem Flanschelement kann in besonderer Ausgestaltung der Erfindung, z.B. über eine mit dem Flanschelement fest verbundene bzw., noch einfacher, als 0 Gewindedurchzug des Flanschelements selbst ausgebildete Mutter, verschraubt sein.
Zur einfacheren Montage an Ort und Stelle kann in teilweiser Vormontage das Flanschelement bspw. in das zweite Bauteil, z.B. in den Boden des Airbag-Gehäuses, eincrimpbar sein.
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Die Montage und Demontage der erfundenen Kopplungseinrichtung gestaltet sich dann besonders einfach, wenn Zapfen, Flanschelement, Buchse und gegebenenfalls Federelement zu einem einheitlich handhabbaren und mit dem zweiten Bauteil verbindbaren vormontierten Kopplungsoberteil zusammengefaßt sind und/oder das Käfigelement und die Sperrscheibe zu einem einheitlich handhabbaren und mit dem ersten Bauteil verbindbaren vormontierten oder einteilig ausgebildeten Kopplungsunterteil zusammengefaßt sind.
Weitere Ziele, Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der Erfindung, auch unabhängig von deren Zusammenfassung in einzelnen Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.
Es zeigen:
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Fig. 1 Die erfindungsgemäße Kopplungseinrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel montiert im Vertikalschnitt (wobei Käfig und Sperrscheibe nicht geschnitten dargestellt sind),
Fig. 2 eine Schnittdarstellung entsprechend Fig. 1
für eine andere Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 3 eine Draufsicht der Kopplungseinrichtung gemäß
Fig. 2 aus Richtung III gesehen,
Fig. 4 eine Draufsicht des ersten Bauteils (einer
Lenkradspeiche) im Bereich der Montageöffnung,
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in welche der Käfig mit der Sperrscheibe eingeklipst ist,
Fig. 5a u. b schematisch den Einfügevorgang des Verschluß-Oberteils in das zweite Bauteil (das Airbag-
Gehäuse) bei einer Kopplungseinrichtung gemäß Fig. 2,
Fig. 6a - 6c den Einfügevorgang des Käfigs mit Sperrscheibe in die Montageöffnung des ersten Bauteils (der
Lenkradspeiche) bei einer Kopplungseinrichtung gemäß Fig. 2,
Fig. 7 maßstabsgerecht zu den Fig. 6a - 6c die Draufsicht gemäßt Fig. 4, und
Fig. 8a u. 8b den Zusammenfügevorgang von erstem und zweitem Bauteil (Lenkradspeiche und Airbag).
0 Die in Fig. 1 dargestellte Kopplungseinrichtung dient dem lösbaren Verbinden zweier Bauteile 1 und 2, bspw. dem Befestigen eines Airbag 2' an einer Lenkradspeiche 1' eines Kraftfahrzeugs. Die Kopplungseinrichtung weist einen Verbindungszapfen 3 auf, dessen Zapfenschaft 6 in die zueinander ausgerichteten Montageöffnungen 4 und 5 der Bauteile 1 und 2 einsetzbar ist. Der Verbindungszapfen 3 stützt sich einerseits, z.B. mittels eines Zapfenkopfes 7, an einer Außenseite 8 des ersten Bauteils 1, z.B. auf der Rückseite 8' einer Lenkradspeiche 1', und andererseits, z.B. über ein Flanschelement 9, auf eine Außenseite 10 des zweiten Bauteils 2, z.B. auf der Bodenfläche 10' eines Airbag-Gehäuses 11, ab.
Auf dem Zapfenschaft 6 ist eine Halteeinrichtung 13 aufgenommen, welche zwischen dem ersten Bauteil 1 und dem Zapfenschaft 6 wirksame Arretierungsmittel aufweist. Die Halteeinrichtung
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13 weist eine auf dem Zapfenschaft 6 aufgenommene Buchse 14 aus nachgiebigem Material, wie Weichmetall, auf, welche sich einerseits an dem Flanschelement 9 und andererseits an dem Zapfen 3, z.B. an dem Zapfenkopf 7, abstützt. Die Halteeinrichtung 13 weist ferner eine als die Arretierungsmittel 12 dienende Sperrscheibe 12' auf, durch deren Öffnung 15 der Zapfen 3 mit der darauf aufgenommenen Buchse 14 hindurchsteckbar ist. Bei Zugbeanspruchung des Zapfens 3 in Richtung des zweiten Bauteils 2 drückt sich eine die Öffnung 15 begrenzende Sperrkante 16 der Sperrscheibe 12' in das Material der Buchse
14 ein, so daß die axiale Festlegung des Verbindungszapfens 3 in der Kopplungseinrichtung noch verbessert wird.
Der Verbindungszapfen 3 ist als Gewindezapfen ausgebildet, so daß er mit dem Ende des Zapfenschaftes 6 in eine Mutter 25 eingeschraubt werden kann. Die Mutter 25 kann ein besonderes Bauteil sein, welches sich auf der Oberseite des Flanschelements 9 abstützt, sie kann aber bspw. auch mit dem Flanschelement 9 als Stanzeinpressmutter (wie dargestellt) oder als Nietmutter, Schweißmutter, Bördelmutter oder dergleichen mit dem Flanschelement 9 fest verbunden sein.
Die Sperrscheibe 12' ist als gesondertes Bauteil mittels eines Käfigelements 17 an dem ersten Bauteil 1 gehalten, indem Biegelaschen 18 durch Öffnungen des ersten Bauteils 1 hindurchgreifen. Diese Art der Festlegung des Käfigelements 17 in dem ersten Bauteil 1 läßt ein Radialspiel zu, welches die Montage der Kupplungseinrichtung in Beziehung zu den Montageöffnungen 4, 5 der beiden Bauteile 1, 2 erleichtert.
Das zweite Bauteil 2 stützt sich über ein als Tellerfeder 19' ausgebildetes Federelement 19 auf dem ersten Bauteil ab 1, um Spiel zu vermeiden, das durch die Elastizität der Bauteile entstehen könnte. Die Tellerfeder 19' ist z.B. mittels einer
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an dem ersten Bauteil 1 anliegenden Haltescheibe 2 0 an einer Ausweitung 21 der Buchse 14 gehalten.
Bei der Ausführungsform der Kopplungseinrichtung gemäß Fig. 2 ist die Sperrscheibe 12' einstückig mit dem Käfigelement 17 ausgebildet, welches seinerseits in die Montageöffnung 4 des ersten Bauteils 1 einklipsbar ist. Entsprechend der Darstellung in Fig. 4 ist auch hier ein Radialspiel gewährleistet. Das Federelement 19 ist über z.B. aus dem Material des Flanschelements 9 gezogenen Niete 22 an dem Flanschelement 9 befestigt. Das Federelement 19 weist, wie insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich, vier Federarme 23 auf, welche durch Aussparungen 24' des zweiten Bauteils 2 hindurchgreifen und sich in dem in Fig. 2 gezeigten montierten Zustand auf der
„15 Oberseite des ersten Bauteils 1 abstützen. Das Flanschelement 9 ist mit dem Verbindungszapfen 3 über einen Gewindedurchzug 25' des Flanschelements 9 verschraubt. Entsprechend der gestrichelten Darstellung kann der Gewindezug 25' auch oben geschlossen sein. Das Flanschelement 9 ist in das zweite Bauteil 2, z.B. in den Boden 26 des Airbag-Gehäuses 11, eingecrimpt, indem entsprechende Crimparme 29, Aussparungen 24'' des zweiten Bauteils 2 durchgreifen. Um die ebene Anlage des zweiten Bauteils 2 an dem ersten Bauteil 1 nicht zu beeinträchtigen, ist das zweite Bauteil 2 angrenzend an die äußeren Aussparungen 24'' zur Aufnahme der nach innen umgebogenen Crimplaschenendabschnitte aufgewölbt.
Wie aus den Fig. 5a bis 6c ersichtlich, sind bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 Zapfen 3, Flanschelement 9, Buchse 14 und Federelement 19 zu einem einheitlich handhabbaren und mit dem zweiten Bauteil 2 verbindbaren vormontierten Kopplungsoberteil 2 7 zusammengefaßt, ebenso wie das Käfigelement 17 und die Sperrscheibe 12' zu einem einheitlich handhabbaren und mit dem ersten Bauteil 1 verbindbaren einteilig ausgebildeten Kopplungsunterteil zusammengefaßt sind. Entsprechend
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der Darstellung können dann sowohl das Kopplungsoberteil 27 an dem zweiten Bauteil 2 als auch das Kopplungsunterteil 28 an dem ersten Bauteil 1 vormontiert und beide so vormontierten Bauelemente gemäß den Fig. 8a und 8b auf einfache Weise endgültig zusammengefügt werden. Eine Demontage ist auf einfache Weise dadurch möglich, daß der als Gewindebolzen ausgebildete Verbindungszapfen 3 aus der Kopplungseinrichtung herausgeschraubt wird.
Die erfindungsgemäße Kopplungseinrichtung kann einer einmalig aufgebrachten hohen Axialkraft standhalten, indem sich die Sperrscheibe 12' mit ihrer Sperrkante 16 in die Buchse 14 aus nachgiebigen Material, wie Weichmetall eingräbt. Es entstehen Furchen, welche sich bis in die Gewindegänge des Zapfenschaftes 6 eindrücken.
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Bezugszeichenliste
1 erstes Bauteil
1' Lenkradspeiche
2 zweites Bauteil
2' Airbag
3 Verbindungszapfen
4 Öffnung des ersten Bauteils
5 Öffnung des zweiten Bauteils
6 Zapfenschaft
7 Zapfenkopf
8 Außenseite des ersten Bauteils
8' Rückseite einer Lenkradspeiche
9 Flanschelement
10 Außenseite des zweiten Bauteils
10' Bodenfläche des Airbag-Gehäuses
11 Airbag-Gehäuse
12 Arretierungsmittel
12' Sperrscheibe
13 Halteeinrichtung
14 Buchse
15 Öffnung der Sperrscheibe
16 Sperrkante
17 Käfigelement
18 Biegelaschen
19 Federelement
19' Tellerfeder
20 Haltescheibe
21 Aufweitung
22 Niete
23 Federarme
24 Aussparungen des zweiten Bauteils
25 Mutter
25' Gewindedurchzug
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26 Boden
27 Kopplungsoberteil
28 Kopplungsunterteil
29 Crimplaschen
30 Öffnungen
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Claims (1)

  1. C 8 G 40 .......... a.
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    Schutzansprüche:
    1. Kopplungseinrichtung zum lösbaren Verbinden zweier Bauteile (1,2), insbesondere zum Befestigen eines Airbag (2') an einer Lenkradspeiche (1') eines Kraftfahrzeugs, mit einem Verbindungszapfen (3) mit einem in zueinander ausgerichtete Öffnungen (4, 5) der Bauteile (1, 2) einsetzbaren Zapfenschaft (6), welcher sich einerseits, z.B. mittels eines Zapfenkopfes (7), an einer Außenseite (8) des ersten Bauteils, (1) z.B. auf der Rückseite (8') einer Lenkradspeiche (1'), und" andererseits, z.B. über ein Flanschelement (9), auf einer Außenseite (10) des zweiten Bauteils (2), z.B. auf der Bodenfläche (10') 0 eines Airbag-Gehäuses (11) abstützt, und mit einer auf dem Zapfenschaft (6) aufgenommenen, zwischen dem ersten Bauteil (1) und dem Zapfenschaft (6) wirksame Arretierungsmittel (12) aufweisenden Halteeinrichtung (13), dadurch gekennzeichnet, daß die Halteeinrichtung (13) eine auf dem Zapfenschaft (6) aufgenommene, sich einerseits an dem Flanschelement (9) und andererseits an dem Verbindungszapfen (3), z.B. an dem Zapfenkopf (7), abstützende Buchse (14) aus nachgiebigem Material, wie Weichmetall, und eine an dem ersten Bauteil (1) festlegbare, als die Arretierungsmittel (12) dienende Sperrscheibe (12') aufweist, durch deren Öffnung (15) der Verbindungszapfen (3) mit der darauf aufgenommenen Buchse (14) hindurchsteckbar ist und welche sich bei Zugbeanspruchung des Verbindungszapfens (3) in Richtung des zweiten Bauteils (2) mit einer die Öffnung (15) begrenzenden Sperrkante (16) in das Material der Buchse (14) eindrückt.
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    2. Kopplungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungszapfen (3) als Gewindezapfen ausgebildet ist.
    3. Kopplungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrscheibe (12') mittels eines z.B. einstückig mit dieser ausgebildeten Käfigelements (17), vorzugsweise mit Radialspiel, an dem ersten Bauteil (1) gehalten ist.
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    4. Kopplungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Käfigelement (17) mittels Biegelaschen (18) an dem ersten Bauteil (1) festlegbar oder in die Öffnung (4) des ersten Bauteils (1) einklipsbar ausgebildet ist.
    5. Kopplungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Bauteil (2) an dem ersten Bauteil (1) über ein Federelement (19) abgestützt ist.
    6. Kopplungseinrichtung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (19) eine Tellerfeder (19') ist, welche, z.B. mittels einer Haltescheibe (20), die auf die Buchse (14) aufgepreßt ist, gehalten wird.
    7. Kopplungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (19), z.B. über Niete (22), an dem Flanschelement (9) befestigt ist und mittels Federarmen (23) durch Aussparungen (24) des zweiten Bauteils (2) hindurchgreift.
    8. Kopplungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Flanschelement (9)
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    mit dem Verbindungszapfen (3), z.B. über eine mit dem Flanschelement (9) fest verbundene bzw. als Gewindedurchzug (25') des Flanschelements (9) ausgebildete Mutter (25), verschraubt ist.
    5
    9· Kopplungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Flanschelement (9) in das zweite Bauteil (2), z.B. in den Boden (26) des Airbag-Gehäuses (11), eincrimpbar ist.
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    10. Kopplungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Verbindungszapfen (3), Flanschelement (9), Buchse (14) und gegebenenfalls Federelement (19) zu einem einheitlich handhabbaren und mit dem zweiten Bauteil (2) verbindbaren vormontierten Kopplungsoberteil (27) zusammengefaßt sind.
    11. Kopplungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 - 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Käfigelement (17) und die 0 Sperrscheibe (12') zu einem einheitlich handhabbaren und mit dem ersteh Bauteil (1) verbindbaren vormontierten oder einteilig ausgebildeten Kopplungsunterteil (28) zusammengefaßt sind.
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