DE29615099U1

DE29615099U1 - Ignition coil arrangement for a multi-cylinder internal combustion engine

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Publication number: DE29615099U1
Application number: DE29615099U
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1996-08-30
Filing date: 1996-08-30
Publication date: 1998-01-02
Anticipated expiration: 2006-08-31

Description

R. 30613
29.08.96 Gf/RuR.30613
29.08.96 Gf/Ru

ROBERT BOSCH GMBH, 70442 Stuttgart
10ROBERT BOSCH GMBH, 70442 Stuttgart
10

Zündspulenanordnung für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine Stand der Technik Ignition coil arrangement for a multi-cylinder internal combustion engine State of the art

Die Erfindung geht aus von einer Zündspulenanordnung für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine nach der Gattung des Anspruchs 1.The invention is based on an ignition coil arrangement for a multi-cylinder internal combustion engine according to the preamble of claim 1.

Eine solche Zündspulenanordnung ist durch die DE 41 25 525 C2 in der Weise bekannt, daß hier mehrere Einzelzündspulen, in einer Trägereinrichtung eingesetzt jeweils mit einem Deckel beaufschlagt sind und jeder Deckel mit Schraubverbindungen an der Zylinderkopfhaube der Brennkraftmaschine befestigt ist.Such an ignition coil arrangement is known from DE 41 25 525 C2 in such a way that several individual ignition coils are inserted into a carrier device, each with a cover and each cover is attached to the cylinder head cover of the internal combustion engine with screw connections.

Eine solche Fixierung der Zündspulen ist kosten- und zeitaufwendig sowie fehleranfällig, was einer 0 wirtschaftlichen Fertigung der Zündvorrichtung für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine entgegensteht.Such a fixation of the ignition coils is costly and time-consuming as well as prone to errors, which prevents the 0 economical production of the ignition device for a multi-cylinder internal combustion engine.

Vorteile der Erfindung
35Advantages of the invention
35

Die erfindungsgemäße Zündspulenanordnung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat dem gegenüber den Vorteil, daß die zuvor erwähnten Unzulänglichkeiten inThe ignition coil arrangement according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage that the previously mentioned deficiencies in

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zufriedenstellendem Maße vermieden werden. Dazu sind die Zündspulen jeweils in ein an der Brennkraftmaschine befestigtes, als Halteglied ausgebildetes Federelement einrastbar. Dieser Verbindungsvorgang erfolgt schnell, ist leicht zu überwachen und führt zu einer wirtschaftlichen Fertigung der Zündspulenanordnung für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine .can be avoided to a satisfactory extent. For this purpose, the ignition coils can be locked into a spring element that is attached to the internal combustion engine and designed as a holding element. This connection process is quick, is easy to monitor and leads to economical production of the ignition coil arrangement for a multi-cylinder internal combustion engine.

In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Maßnahmen für die Realisierung der Erfindung angegeben.The subclaims specify advantageous measures for the realization of the invention.

Zeichnungdrawing

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der Figurenbeschreibung näher erläutert. Zumindest teilweise in Schnittdarstellung zeigt die Figur 1 in einer Seitenansicht ein in einer Zylinderkopfhaube fixiertes Federelement zur Befestigung einer Zündspule, Figur 2 die Ansicht von Figur 1 um 90° gedreht und Figur 3 die Ansicht von Figur 1 mit eingesetzter Zündspule.An embodiment of the invention is shown in the drawing and explained in more detail in the description of the figures. Figure 1 shows, at least partially in section, a side view of a spring element fixed in a cylinder head cover for fastening an ignition coil, Figure 2 shows the view of Figure 1 rotated by 90° and Figure 3 shows the view of Figure 1 with the ignition coil inserted.

Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment

Die Figuren 1 bis 3 zeigen ausschnittsweise eine Zündspulenanordnung für Brennkraftmaschinen, wie sie für Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen verwendet werden. In den Figuren 1, 2 ist für sich ein Halteglied in Form eines 0 Federelements 11 zur Befestigung einer nur in der Figur 3 dargestellten Zündspule 12 an einer Zylinderkopfhaube 13 als Teil einer Brennkraftmaschine 10 gezeigt.Figures 1 to 3 show sections of an ignition coil arrangement for internal combustion engines, as used for multi-cylinder internal combustion engines. Figures 1 and 2 show a holding member in the form of a spring element 11 for fastening an ignition coil 12 (only shown in Figure 3) to a cylinder head cover 13 as part of an internal combustion engine 10.

Das Federelement 11 ist ein Blechstanzteil in der Art einer rahmenförmigen, den partiellen Durchtritt der Zündspule 12The spring element 11 is a stamped sheet metal part in the form of a frame, the partial passage of the ignition coil 12

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ermöglichenden Blattfeder. Das Federelement 11 ist in der Grundform U-förmig mit einem zentralen, bodenartigen Basisteil 14, das eine mittige Ausnehmung zur Durchführung der Zündspule 12 aufweist. Von dem Basisteil 14 gehen an gegenüberliegenden Seiten, alternativ auch noch von anderen Seiten, in symmetrischer Ausgestaltung je ein streifenförmiger Federbügel 16 aus, wobei die Übergangsstelle auffederungsfähig als ein Bogen von etwa 130° ausgebildet ist und mit einem geradlinig verlaufenden Teil einen Verformungsabschnitt 17 bildet.enabling leaf spring. The spring element 11 is U-shaped in its basic form with a central, base-like base part 14, which has a central recess for the passage of the ignition coil 12. A strip-shaped spring clip 16 extends from the base part 14 on opposite sides, alternatively also from other sides, in a symmetrical design, wherein the transition point is designed to be spring-loaded as an arc of approximately 130° and forms a deformation section 17 with a straight part.

An dem Verformungsabschnitt 17 schließt sich ein kurzer, im wesentlichen starrer, von gegenläufigen Bögen begrenzter Rastabschnitt 18 an, der im zentralen Teil in einem geringen Winkel zum Basisteil 14 geneigt ist, wenn das Federelement 11, wie in der Figur 1 dargestellt, unbelastet ist.The deformation section 17 is followed by a short, essentially rigid locking section 18, which is delimited by opposing arches and which is inclined at a slight angle to the base part 14 in the central part when the spring element 11 is unloaded, as shown in Figure 1.

An den Rastabschnitt 18 schließt sich ein geradlinig verlaufender Handhabungsabschnitt 19 an, über den das Federelement 11 aufgespreizt werden kann. Bezogen auf den zentralen Teil des Rastabschnitts 18 ist der Handhabungsabschnitt 19 um etwa 110° geneigt.The locking section 18 is followed by a straight-line handling section 19, over which the spring element 11 can be spread. In relation to the central part of the locking section 18, the handling section 19 is inclined by approximately 110°.

Ausgehend von den freien Enden der Handhabungsabschnitte 19 verringert sich der gegenseitige Abstand der Handhabungsabschnitte 19 zu dem Rastabschnitten 18 hin, während der gegenseitigen Abstand der Verformungsabschnitte 17, ausgehend von den Rastabschnitten 18, sich zu dem Basisteil 14 hin im wesentlichen erweitert, so daß durch die Federbügel 16 eine Durchtrittsöffnung 21 für die Zündspule festgelegt ist, deren lichte Weite an den Rastabschnitten am geringsten ist.Starting from the free ends of the handling sections 19, the mutual distance between the handling sections 19 decreases towards the locking sections 18, while the mutual distance between the deformation sections 17, starting from the locking sections 18, essentially increases towards the base part 14, so that the spring clips 16 define a passage opening 21 for the ignition coil, the clear width of which is smallest at the locking sections.

An den Basisteil 14 sind auf der Erstreckungsseite der Federbügel 16 zwei Stützfedern 22 angebracht, derenTwo support springs 22 are attached to the base part 14 on the extension side of the spring clips 16, the

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Rückstellkraft einer Auflage der durch die Durchtrittsöffnung 21 geführten Zündspule 12 entgegenwirkt. Die Stützfedern 22 sind als partiell aus dem Basisteil herausgeschnittene und hochgebogene Federzungen ausgebildet, deren bogenförmiger Verlauf in der Figur 2 mit unterbrochenen Linien angedeutet ist.The restoring force of a support of the ignition coil 12 guided through the passage opening 21 counteracts this. The support springs 22 are designed as spring tongues partially cut out of the base part and bent upwards, the arcuate course of which is indicated in Figure 2 with broken lines.

Das Federelement 11 ist, da bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel die Zylinderkopfhaube 12 als Kunststoffspritzteil ausgebildet ist, mit dünnen Ankerplatten 23 ausgestattet, die von gegenüberliegenden Seiten des Basisteils 14, den Federbügeln 16 entgegen gerichtet, ausgehen. Die Ankerplatten 23 lassen sich in vorbereitete Schlitze der Zylinderkopfhaube 13 zur Fixierung des Federelementes 11 einpressen, wobei ein Sägezahnprofil an Rändern der jeweiligen Ankerplatte 23 eine Formschlußsicherung für diese Verbindung bildet.Since in the described embodiment the cylinder head cover 12 is designed as a plastic injection molded part, the spring element 11 is equipped with thin anchor plates 23 that extend from opposite sides of the base part 14, facing the spring clips 16. The anchor plates 23 can be pressed into prepared slots in the cylinder head cover 13 to fix the spring element 11, with a sawtooth profile on the edges of the respective anchor plate 23 forming a positive locking mechanism for this connection.

In ein so auf der Zylinderkopfhaube 13 fixiertes Federelement 11 wird die Zündspule 12 in Richtung eines Pfeiles 24 nach Figur 3 mit einem domförmig umfaßten Hochspannungsausgang 26 zuvorderst eingesetzt. Dieser und ein sich daran anschließendes, im Querschnitt trapezförmiges Unterteil 27 eines Gehäuses 28 der Zündspule 12, das aus Isolierstoff besteht, können das rahmenförmige Basisteil durch nicht näher dargestellte Ausnehmungen passieren.The ignition coil 12 is inserted in the direction of an arrow 24 according to Figure 3 with a dome-shaped high-voltage output 26 at the front into a spring element 11 fixed in this way on the cylinder head cover 13. This and an adjoining lower part 27 of a housing 28 of the ignition coil 12, which is trapezoidal in cross section and consists of insulating material, can pass through the frame-shaped base part through recesses not shown in detail.

Im Gegensatz dazu läuft im Zuge der Einsetzbewegung der Zündspule 12 in die Zylinderkopfhaube 13 ein sich an das Unterteil 27 anschließender, die Breite der Zündspule 12 bestimmender Kern 29 mit einer Kante 31 innenseitig an den Handhabungsabschnitten 19 auf. Durch die im Querschnitt trichterförmige Anordnung der Handhabungsanschnitte 19 werden diese durch den Kern in Folge einer elastischenIn contrast, during the insertion movement of the ignition coil 12 into the cylinder head cover 13, a core 29, which adjoins the lower part 27 and determines the width of the ignition coil 12, runs with an edge 31 on the inside of the handling sections 19. Due to the funnel-shaped arrangement of the handling sections 19 in cross-section, these are guided by the core as a result of an elastic

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Aufweitung der Verformungsabschnitte 17 auseinander gedrückt.Expansion of the deformation sections 17 pressed apart.

Mit einer Unterseite 32 gelangt der Kern 28 zur Auflage an den Stützfedern 22.With a bottom side 32, the core 28 comes to rest on the support springs 22.

Bei einem Überdrücken der Stützfedern 22 entgegen deren Rückstellkraft können die auseinander gespreizten Rastabschnitte 18 in Folge der etwa senkrecht zu dem Pfeil 24 gerichteten Rückstellkräfte der Verformungsabschnitte an dem in der Figur 3 oberen Absatz des Kerns 28 als Gegenrastelement 33 mit der Verspannung der Zündspule 12 an einer Oberseite 34 des Kerns 29 einrasten.If the support springs 22 are overpressed against their restoring force, the spread-apart locking sections 18 can lock into place as a counter-locking element 33 with the tension of the ignition coil 12 on an upper side 34 of the core 29 as a result of the restoring forces of the deformation sections directed approximately perpendicular to the arrow 24 on the upper shoulder of the core 28 in Figure 3.

Von den Rastabschnitten 18 sind lappenartige Anschläge 3 6 ausgestellt, die den Einschwenkweg der Federbügel 16 durch eine Anlage an Seitenflächen 37 begrenzen können.Tab-like stops 36 are provided on the locking sections 18, which can limit the pivoting path of the spring clips 16 by resting on side surfaces 37.

Eine so durch das Federelement 11 an der Zylinderkopfhaube 13 fixierte Zündspule 12, die durch nicht dargestellte Anschläge in der Zylinderkopfhaube 13 in einer Ebene senkrecht zu dem Pfeil 24 gegen einseitiges Verschieben gesichert ist, erfordert nur geringe Montage- oder Demontagezeiten, wobei bei der Demontage die Federbügel 16 von Hand auseinander zu spreizen sind.An ignition coil 12 fixed to the cylinder head cover 13 by the spring element 11 in this way, which is secured against one-sided displacement by stops (not shown) in the cylinder head cover 13 in a plane perpendicular to the arrow 24, requires only short assembly or disassembly times, whereby the spring clips 16 must be spread apart by hand during disassembly.

Die vorbeschriebene Zündspulenanordnung ist mit einem kostengünstigen Fertigungsablauf realisierbar, wobei ein Toleranzausgleich bei unterschiedlicher Höhe des Kerns 29 im 0 Rahmen von einer Lamelle durch das Federelement 11 ohne weitere Fertigungsschritte erfolgt.The ignition coil arrangement described above can be implemented using a cost-effective manufacturing process, whereby tolerance compensation for different heights of the core 29 in the 0 frame is carried out by a lamella through the spring element 11 without any further manufacturing steps.

Claims

·· »·* ·R.30613·· "- &igr;• · · 29.08.96 Gf/Ru ROBERT BOSCH GMBH, 70442 Stuttgart Claims

1. Ignition coil arrangement for a multi-cylinder internal combustion engine with at least one ignition coil (12) which contains a core (29) made of magnetically conductive material, a housing (28) made of electrical insulating material, and at least one connection as a high-voltage output (26) for connection to a spark plug fixed in an internal combustion engine (10) and with at least one holding member (11) for fastening the ignition coil (12) to the internal combustion engine (10), characterized in that the holding member (11) consists of at least one spring element (11) fastened at least indirectly to the internal combustion engine (10), the spring element (11) can be spread open for mounting or dismounting the ignition coil (12) and can be locked to the internal combustion engine (10) in the operating position of the ignition coil (12), at least partially enclosing the ignition coil (12).

2. Ignition coil arrangement according to claim 1, characterized in that the spring element (11) consists of a leaf spring which is U-shaped in its basic form and is preferably symmetrical, with a central, base-like base part (14) from which a spring clip (16) extends on both sides, the spring clip (16) is connected to the base part (14) by a deformation section (17) which can be deflected relative to the base part (14), the deformation section (17) merges into a substantially rigid locking section (18) to which a free

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The handling section (19) forming the end of the spring clip (16) is connected.

3. Ignition coil arrangement according to claim 2, characterized in that the mutual distance between the handling sections (19) narrows, starting from the free ends, towards the locking sections (18), and the mutual distance between the deformation sections (17) widens, starting from the locking sections (18), towards the base part (14), so that a passage opening (21) for the ignition coil (12) is formed by the spring clips (16), the clear width of which is smallest at the locking sections (18).

4. Ignition coil arrangement according to claim 3, characterized in that at least one support spring (22) is attached to the base part (14), the restoring force of which supports the ignition coil guided through the passage opening (21) and thereby pressing the spring clips (16) apart.

(12) counteracts.

5. Ignition coil arrangement according to claim 4, characterized in that the support spring (22) is designed as a spring tongue partially cut out of the base part (14) and bent upwards.

6. Ignition coil arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized in that the support spring (22) can be overpressed by the ignition coil (12), and the locking sections (18) engage behind counter-locking elements (33) formed on the ignition coil (12) for the positive and non-positive fixing of the ignition coil (12) on the internal combustion engine (10).