DE295860C

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Publication number: DE295860C
Application number: DENDAT295860D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

Gegenstand der Erfindung bildet eine Vorrichtung zum Aus- und Einrücken von unterteilten Ventilsteuerhebeln bei Verbrennungskraftmaschinen mittels auf der Hebelwelle angeordneter Nockenscheiben. Der Zweck der Erfindung besteht im wesentlichen darin, die unterteilten Ventilhebel in der eingerückten Stellung, in welcher ihre Betätigung durch den Nocken der Steuerscheibe erfolgt, in starrem, unveränderlichem Zusammenhang zu erhalten.The invention provides a device for disengaging and engaging subdivided Valve control levers in internal combustion engines by means of those arranged on the lever shaft Cams. The purpose of the invention consists essentially in the divided valve lever in the engaged Position in which it is actuated by the cam of the control disc, in a rigid, unchangeable context.

• Dies wir dadurch erreicht, daß der als Widerlager bzw. Stützpunkt für die unterteilten Hebel dienende Nocken der Nockenscheibe als Kreisbogen zur Achse der Hebelwelle ausgebildet ist. Es soll dadurch nicht, wie dies bereits vorgeschlagen ist, infolge des überall verschieden großen Abstandes der Nockenbahn von der Achse der Hebelwelle eine Regelung des mit unterteilten Ventilhebeln angetriebenen Ventils bewirkt werden, sondern lediglich in der Endlage des eingerückten Ventilhebels irgendwelche Relativbewegung der Teile des Hebels zueinander beim Schwingen desselben, wodurch starke Reibungskräfte im Gelenkpunkt des Hebels entstehen können und ein unruhiger Gang desselben herbeigeführt wird, sicher vermieden werden.• This is achieved by using the as an abutment or support point for the subdivided lever serving cams of the cam disk as Circular arc is formed to the axis of the lever shaft. It's not meant to be like this has already been proposed, due to the different large spacing of the cam track everywhere from the axis of the lever shaft a regulation of the one driven with subdivided valve levers Valve are effected, but only in the end position of the engaged valve lever any relative movement of the parts of the lever to each other when it is swinging, whereby strong frictional forces can arise at the pivot point of the lever and a restless gait of the same is brought about, can be safely avoided.

Eine besondere Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes erhält man, wenn man bei mehrzylindrigen Verbrennungskraftmaschinen die durch Nockenscheiben auf ihrer Welle zu verstellenden Ventilhebel der einzelnen Zylinder auf einer gemeinsamen Ventilhebelwelle anordnet und dadurch letztere gleichzeitig als Mänöverwelle ausbildet.A special embodiment of the subject matter of the invention is obtained when one is at multi-cylinder internal combustion engines which are driven by cam disks on their shaft adjusting valve lever of the individual cylinders on a common valve lever shaft arranges and thereby trains the latter as a maneuver wave at the same time.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Ausrückvorrichtung für Ventilsteuerhebel gemäß vorliegender Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. ι eine Seitenansicht und Fig. 2 eine Draufsicht des geteilten Ventilhebels gemäß der Erfindung, α und f sind die beiden Teile des Hebels, die im Gelenkpunkt k zusammengehalten werden, und von denen der Teil α auf der Hebelwelle * gelagert ist. Die in* c gelagerte Rolle e gleitet auf der Steuerscheibe b, während der Hebelteil f bei d mit dem Ventil bzw. der Ventilspindel (nicht dargestellt) verbunden ist. Das andere Ende des Hebels f legt sich mittels einer Rolle h gegen die kreisförmige Nockenbahn der auf der Welle i gelagerten Nockenscheibe m und wird durch die Einwirkung der Feder η gegen die Nockenscheibe gepreßt. Befindet sich der Ventilhebel in der einen Grenzstellung, wie die Zeichnung in ausgezogenen Linien zeigt, so stützt sich die Rolle h auf die kreisförmige Nockenbahn der Scheibe m, und es bleibt somit bei jedem Hub des Ventilhebels durch die Steuerscheibe b der Abstand der Rolle h von der Achse der Welle i und damit die Lage der beiden Hebelteile α und f zueinander vollkommen unveränderlich, so daß die Starrheit des ganzen Hebelsystems auch während der schwingenden Bewegung desselben bewahrt bleibt. Dreht man die mit der Hebelwelle i fest verbundene Nockenscheibe m in die punk-In the drawing, an embodiment of the release device for the valve control lever according to the present invention is shown, namely, FIG. Ι a side view and FIG. 2 is a plan view of the split valve lever according to the invention α and f are the two parts of the lever, the k in the joint point are held together, and of which the part α is mounted on the lever shaft *. The roller e mounted in * c slides on the control disk b, while the lever part f at d is connected to the valve or the valve spindle (not shown). The other end of the lever f rests against the circular cam track of the cam disk m mounted on the shaft i by means of a roller h and is pressed against the cam disk by the action of the spring η. If the valve lever is in one limit position, as the drawing shows in solid lines, the roller h is supported on the circular cam track of the disk m, and the distance between the roller h and the disk h remains with each stroke of the valve lever by the control disk b the axis of the shaft i and thus the position of the two lever parts α and f to one another completely unchangeable, so that the rigidity of the entire lever system is preserved even during the oscillating movement of the same. If the cam disk m , which is firmly connected to the lever shaft i, is rotated into the

tiei-te Lage, so wird der Hebelteil α durch den Zug der Feder η von der Steuerscheibe b abgehoben und dadurch der ganze Ventilhebel ausgerückt.tiei-th position, so the lever portion α by the train of the spring η of the control disc and b lifted thereby disengaged the entire valve lever.

Bei Anordnung mehrerer Ventilsteuerhebel auf einer gemeinsamen Welle i, wie dies bei mehrzylindrigen Verbrennungskraftmaschinen der Fall ist, kann man die Welle i gleichzeitig in vorteilhaftester Weise als Manöver welle benutzen, wodurch man einerseits die Anordnung einer besonderen Manöverwelle nebst zugehörigen Lagern erspart und andererseits eine möglichst einfache Gestaltung der übrigen, zum Umsteuern erforderlichen Elemente erzielt. Um hierbei die einzelnen Zylinder zur Vermeidung zu großer Tourenschwankungen nacheinander vom Anlaß- in den Betriebszustand umzuschalten, muß man den kreisförmigen Nockenbahnen auf den Scheiben m für die gleichen Ventile der einzelnen Zylinder eine verschiedene, und zwar abnehmende Länge geben, damit, wenn die folgenden Zylinder durch Drehung der Manöverwelle eingeschaltet werden sollen, auch .die Ventilhebel der vorhergehenden Zylinder noch eingerückt bleiben.If several valve control levers are arranged on a common shaft i, as is the case with multi-cylinder internal combustion engines, the shaft i can be used at the same time in the most advantageous manner as a maneuver shaft, which on the one hand saves the arrangement of a special maneuver shaft and associated bearings and on the other hand it is as simple as possible Creation of the other elements required for reversing. In order to switch the individual cylinders one after the other from the starting to the operating state in order to avoid excessive speed fluctuations, the circular cam tracks on the disks m for the same valves of the individual cylinders must be given a different, and indeed decreasing, length so that when the following cylinders are to be switched on by turning the maneuver shaft, the valve levers of the previous cylinders also remain engaged.

Claims

Patent Claims:

r. Device for disengaging and engaging subdivided valve control levers in internal combustion engines by means of cam disks arranged on the lever shaft, characterized in that the cam track of the cam disk (m) serving as an abutment or support point for the subdivided levers is designed as a circular arc to the axis of the lever shaft («') is to achieve a steady, sufficiently rigid connection of the individual lever parts (/, g, a) of the control valve and thereby avoid any frictional forces occurring at the hinge point (k).

2. Apparatus according to claim 1 for multi-cylinder internal combustion engines, characterized in that the valve levers of the individual cylinders to be adjusted by cam disks on the lever shaft are arranged on a common valve lever shaft (i) in order to use the latter simultaneously as a maneuver shaft.

For this purpose ι sheet of drawings.