DE295809C

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Publication number: DE295809C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Geschwindigkeitsmesser derjenigen Bauart, bei welcher eine unmittelbare Messung der Geschwindigkeiten dadurch herbeigeführt wird, daß in periodisch aufeinanderfolgenden Meßzeiten von kurzer, genau gleicher Dauer der .in jeder einzelnen Meßzeit zurückgelegte Weg bzw. die in jeder einzelnen Meßzeit zurückgelegte Winkeldrehung einer Welle gemessen und angezeigt wird. Die gemäß dieser Methode nach Ablauf einer Meßzeit angezeigte Geschwindigkeit ist der Mittelwert der während der Dauer der Meßzeit vorhandenen Geschwindigkeiten. Die Geschwindigkeitsanzeige selbst ist keine stetige, sondern eine periodische. Damit einerseits sich die jeweils angezeigte Geschwindigkeit möglichst wenig von der wirklichen, im Augenblick der Anzeige vorhandenen Geschwindiigkeit unterscheidet, und damit andererseits die periodische Anzeige sich einer stetigen Anzeige möglichst nähert, müssen die Meßzeiten möglichst klein gewählt werden.The present invention relates to a speedometer of the type in which an immediate measurement of the speeds is thereby brought about becomes that in periodically successive measuring times of short, exactly the same duration the distance covered in each individual measuring time or the distance covered in each individual measuring time Angular rotation of a shaft is measured and displayed. The one displayed according to this method after a measuring time has elapsed Speed is the mean value of those present during the measurement time Speeds. The speed display itself is not a steady one, but one periodic. So that, on the one hand, the speed displayed in each case changes as little as possible differs from the real speed at the moment of the display, and thus, on the other hand, the periodic display becomes a continuous display as close as possible, the measurement times must be selected as short as possible.

Bei Geschwindigkeitsmessern der genannten Bauart muß das Anzeigewerk mit dem Meßwerk für die Dauer jeder einzelnen Meßzeit gekuppelt werden. Die Meßzeit ist gleich der Kupplungsdauer. Von der Gleichheit der Meßzeiten hängt die Genauigkeit der Messung ab.In the case of speedometers of the type mentioned, the display unit with the measuring unit must be used for the duration of each individual measuring time be coupled. The measuring time is equal to the coupling time. From the equality of the measuring times depends on the accuracy of the measurement.

Es ist daher nötig, daß das Kuppeln und Entkuppeln sicher und in der denkbar geringsten . Zeit erfolgen. Ferner ist es nötig, daß die eingerückte Kupplung selbsttätig in der Einrückstellung gesperrt gehalten wird, damit nicht durch Erschütterungen, wie sie insbesondere bei auf Fahrzeugen angebrachten Geschwindigkeitsmessern stattfinden, eine vorzeitige Lösung der Kupplung bewirkt werden kann. Durch die vom Uhrwerk auszuführenden Arbeiten der Einrückung, Ausrückung und Sperrung der Kupplung darf das Uhrwerk nicht zu sehr belastet werden. Andererseits müssen die Einrückung und die Ausrückung der Kupplung wegen der erforderlichen Schnelligkeit mit ausreichender Kraft erfolgen.\ Der ⁴^ Geschwindigkeitsmesser soll einen großen Meßbereich haben, beispielsweise bei Fahrzeugen bis zu 160 km Geschwindigkeit in der Stunde anzeigen können. Damit die Meßperioden unmittelbar aufeinanderfolgen, hat das Anzeigewerk des Erfindungsgegenstandes in an sich bekannterWeise mehrere, beim Ausführungsbeispiel zwei, Schaltwerke, die abwechselnd mit der Meßwelle gekuppelt werden.It is therefore necessary that the coupling and uncoupling be safe and in the least possible way. Time. Furthermore, it is necessary that the engaged clutch is automatically kept locked in the engaged position so that the clutch cannot be released prematurely due to vibrations, such as occur in particular with speedometers mounted on vehicles. The work of engaging, disengaging and locking the clutch must not be excessively stressed by the movement. On the other hand, the engagement and disengagement of the clutch must be carried out with sufficient force because of the required speed. \ The ⁴ ^ speedometer should have a large measuring range, for example in vehicles it should be able to display speeds of up to 160 km per hour. In order for the measuring periods to follow one another directly, the display unit of the subject of the invention has, in a manner known per se, several, in the exemplary embodiment two, switching mechanisms which are alternately coupled to the measuring shaft.

Die Erfindung besteht nun darin, daß ein den Schaltwerken gemeinsames, als Stirnrad ausgebildetes Kupplungsrad an einem Hebel gelagert ist, der unmittelbar durch die Triebfeder des die Meßvorgänge regelnden Uhrwerks zwangläufig verschwenkt wird und so das Kupplungsrad abwechselnd mit den Schaltwerken kuppelt. Die Schaltung erfolgt durch die Gangradwelle oder eine benachbarte Welle, wie an sich bekannt, in dem Zeitabschnitt, in welchem das Uhrwerk nicht gehemmt ist, also bei einer Ankerhemmung in dem Zeitabschnitt,The invention consists in the fact that a common to the switching mechanisms, as a spur gear formed clutch wheel is mounted on a lever which is directly driven by the mainspring of the clockwork regulating the measuring processes is inevitably pivoted and so the clutch wheel alternates with the switching mechanisms clutch. The gearshift is carried out by the gear wheel shaft or an adjacent shaft, as is known per se, in the period in which the clockwork is not inhibited, that is in the case of an anchor escapement in the period

welcher zwischen der Freigabe eines Gangradzahnes durch den einen Ankerstift und der Sperrung des entsprechenden anderen Zahnes durch den anderen Ankerstift liegt. Beim gewohnlichen Gang der Uhr ist dieser Zeitabschnitt nur um einen geringen Betrag größer als die zur Umsteuerung des Ankers erforderliche Zeit, weil der Gangradzahn an den anderen Ankerstift anschlägt, unmittelbar nachdemwhich between the release of a gear tooth by the one anchor pin and the Blocking the corresponding other tooth by the other anchor pin lies. In the ordinary At the rate of the clock, this time segment is only slightly greater than that required to reverse the armature Time, because the gear tooth hits the other anchor pin, immediately after

ίο dieser in seine neue Stellung gekommen ist. Das Nachrücken des Gangrades braucht aber erst beendet zu sein, kurz bevor die nächste Umsteuerung des Ankers erfolgt, d. h. es steht im Höchstfälle für das Nachrücken des Gang-ίο this has come to his new position. The moving up of the gear wheel needs to be finished shortly before the next one The armature is reversed, d. H. at most it stands for moving up the gear

!5 rades die Zeit zur Verfügung, welche die Unruhe braucht, um von ihrer Mittelstellung bis zum Umkehrpunkt und wieder zurück zur Mittelstellung zu schwingen. Es ist besonders für das Einrücken der Kupplung notwendig, daß eine, wenn auch kleine, Zeitdauer zur Verfügung steht, weil die einzurückenden Kupplungsteile nicht immer in der Stellung stehen, in welcher sie die Einrückung gestatten, und weil in diesem Falle erst der eine Kupplungsteil sich um ein solches Stück weiterbewegt haben muß, daß die Einrückung erfolgen kann. Beim Erfindungsgegenstand erfolgen die Einrückungen und'Ausrückungen der Kupplung mit großer Kraft und unmittelbar durch die Triebfeder des Uhrwerkes; es wird ferner die Einrückung jedesmal nur genau um die kurze Zeit verzögert, welche je nach der zufälligen Lage der Kupplungsteile zur Einrückung unbedingt erforderlich ist; und es wird durch die zwangläufige Einrückung und Ausrückung die Kupplung in jeder ihrer beiden Endstellungen unmittelbar nach erfolgter Einrückung bzw. Ausrückung selbsttätig gesperrt. Diese selbsttätige Sperrung der Kupplung in ihren beiden Endstellungen hat indirekt eine Reihe weiterer wichtiger Vorteile zur Folge. Die Sperrung verhindert, daß die Kupplungsteile durch Erschütterungen vorzeitig ausgerückt werden. Sie gestattet ferner, daß zur Kupp-! 5 rades the time available, which the unrest needs to swing from its center position to the point of reversal and back again to the center position. It is special for the engagement of the clutch that a period of time, albeit a small one, is necessary because the clutch parts to be engaged are not always in the position in which they allow the engagement, and because in this case only the one coupling part must have moved on so much that the indentation can take place. In the subject matter of the invention, the clutch is engaged and disengaged with great power and directly through the mainspring of the clockwork; it is also the Each time the indentation is only delayed by the short time, whichever is the random Position of the clutch parts for engagement is absolutely necessary; and it will go through the compulsory engagement and disengagement of the clutch in each of its two end positions Automatically locked immediately after engaging or disengaging. These automatic locking of the coupling in its two end positions indirectly has a number result in other important advantages. The lock prevents the coupling parts disengaged prematurely due to tremors. It also allows that for coupling

45-lung ein- und ausrückbare Stirnräder verwandt werden, deren Verwendung sonst praktisch kaum durchzuführen ist, weil bei Anwendung von Stirnräderkupplungen außer den auf die Lösung der Kupplung hinwirkenden, durch die Erschütterungen hervorgerufenen Stoßkräften noch der seitliche Zahndruck hinzukommt, welcher gleichfalls auf die Ausrückung der Kupplung hinwirkt. Die Verwendung der Stirnräder hat zur weiteren Folge, daß das zur Kupplung dienende Stirnrad bei der jedesmaligen Rückkehr der zur Einstellung des Zeigers dienenden Teile nicht mit zurückgeführt werden braucht. Die Zurückführung dieser Teile muß in Sehr kurzer Zeit erfolgen, und es kann, insbesondere wegen der Prellwirkungen für die Zurückführung der Teile nur eine verhältnismäßig schwache Feder verwendet werden. Es ist deshalb nötig, die Reibungswiderstände und Beschleunigungswiderstände bei der Rückführung jener Teile nach Möglichkeit zu verringern. Daher ist es wichtig, daß das Kupplungsrad, welches die größte Geschwindigkeit bzw. Beschleunigung erhalten müßte, an dieser Bewegung nicht teilzunehmen braucht. Das hat zur weiteren Folge, daß das »Schaltrad«, d. i. das Rad, aus welchem das Kupplungsrad ausgerückt wird, eine bedeutend größere Umfangsgeschwindigkeit erhalten kann. Von der Umfangsgeschwindigkeit an der Kupplungsstelle, bzw. von der Anzahl der während der Meßzeit an der Kupplungsstelle vorbeigeführten Zähne hängt aber direkt der »Einstellfehler« ab. Der Einstellfehler hat bei allen zu messenden Geschwindigkeiten dieselbe absolute Größe. Er ist gleich demj enigen Wege, welcher während des Vorbeiganges eines Zahnes an der Kupplungsstelle vom Wagen, dessen Geschwindigkeit gemessen werden soll, zurückgelegt wird, bzw. gleich demjenigen Winkel, welcher von der Welle, deren Umdrehungsgeschwindigkeit gemessen werden soll, zurückgelegt wird. Je größer nun die Zahl der Zähne ist, welche während einer Meßzeit an der Kupplungsstelle vorbeigeführt werden, desto kleiner ist prozentual, der Einstellfehler. Es wird also dur-ch die neue. Anord-nung auch der Einstellfehler erheblich verringert. Die Anordnung der Stirnradkupplung ermöglicht auch in einfacher Weise, das Kupplungsrad abwechselnd in zwei verschiedene Schalträder einzurücken, den Zeiger also abwechselnd von zwei verschiedenen Einstellwerken einstellen zu lassen und dadurch die Meßzeiten ohne Unterbrechung aneinander anzuschließen. 45-lung engaging and disengageable spur gears are used whose use can otherwise hardly be carried out in practice, because when applied of spur gear clutches apart from those that work towards releasing the clutch the impact forces caused by vibrations and the lateral tooth pressure are added, which also works towards the disengagement of the clutch. Using the Spur gears has the further consequence that the spur gear used for the coupling each time Return of the parts used to set the pointer is not included needs to be. The return of these parts must be done in a very short time, and it can, in particular because of the rebound effects for the return of the parts only a relatively weak spring can be used. It is therefore necessary to reduce the frictional resistance and to reduce acceleration resistances when returning those parts if possible. It is therefore important that the Clutch wheel, which should receive the greatest speed or acceleration, need not take part in this movement. This has the further consequence that the "Column wheel," d. i. the wheel from which the clutch wheel is disengaged, one significant can get greater peripheral speed. From the peripheral speed at the coupling point, or from the number of However, the teeth passed by the coupling point during the measuring time are directly attached to the »Setting error«. The setting error has the same for all speeds to be measured absolute size. It is the same as the path that takes you while you are passing of a tooth at the coupling point of the carriage, the speed of which is measured is to be covered, or equal to that angle, which of the shaft, its speed of rotation is to be measured. The greater the number of teeth that are present during a measurement period be moved past the coupling point, the smaller the percentage, the setting error. So it becomes the new one. Arrangement also significantly reduces the setting errors. The arrangement of the spur gear coupling also enables the coupling gear in a simple manner to alternately engage in two different ratchet wheels, i.e. the pointer alternately to be set by two different setting mechanisms and thus to connect the measuring times to one another without interruption.

In.der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt:In the drawing, an embodiment of the invention is shown:

Fig; ι ist eine Vorderansicht eines Geschwindigkeitsmessers im Schnitt nach A-B der Fig. 3 und 4.Fig; ι is a front view of a speedometer in section according to AB of FIGS.

Fig. 2 ist eine Vorderansicht desselben Geschwindigkeitsmessers im Schnitt nach C-D der Fig. 3 und 4.FIG. 2 is a front view of the same speedometer in section along CD of FIGS. 3 and 4. FIG.

Fig. 3 ist die zugehörige Seitenansicht,Fig. 3 is the associated side view,

Fig. 4 die Seitenansicht im Schnitt nach no E-F der Fig. 1 und 2. '4 shows the side view in section according to no EF of FIGS. 1 and 2. '

Fig. 5, 6 und 7 stellen in vergrößertem Maßstabe die Steuerung der Kupplung in verschiedenen Stellungen dar.FIGS. 5, 6 and 7 show, on an enlarged scale, the control of the clutch in various ways Positions.

Die Antriebswelle 1, welche vom Wagenrad ^1!l5 des Wagens, dessen Fahrgeschwindigkeit gemessen werden soll, oder von. einer Welle, deren Umdrehungsgeschwindigkeit gemessen werden soll, angetrieben wird, trägt ein Kegelrad 2, welches in ein auf der Welle 3 sitzendes ^o Kegelrad 4 eingreift. Auf der Welle 3 sind zwei Stirnräder 5 und 6 befestigt.The drive shaft 1, which is from the wagon wheel ^{1! L} 5 of the car whose speed is to be measured, or from. a shaft, the speed of rotation of which is to be measured, is driven, carries a bevel gear 2 which engages in a bevel gear 4 seated on shaft 3. Two spur gears 5 and 6 are attached to the shaft 3.

Das Stirnrad 5 steht in Eingriff mit dem Aufzugsrad 7, welches mit dem Uhrfederhaus 8 verbunden ist. Das innere Ende der (nicht gezeichneten) Uhrfeder ist mit der Federwelle 9 verbunden. Das äußere Ende der Uhrfeder schleift in bekannter Weise auf der zylindrischen Innenwand des Uhrfederhauses 8, so daß durch Drehung des Federhauses die Feder bis zu einer Maximalspannung aufgezogen wird, während bei weiterer Drehung die Spannung konstant bleibt. Die Spannung der Feder reicht aus, das Uhrwerk während einer kurzen Zeitdauer, z. B. von 1 bis 2 Mi-The spur gear 5 is in engagement with the winding gear 7, which with the clockspring house 8 is connected. The inner end of the clock spring (not shown) is with the spring shaft 9 connected. The outer end of the clock spring rubs in a known manner on the cylindrical inner wall of the clock spring house 8, so that the spring is drawn up to a maximum tension by turning the barrel becomes, while with further rotation the voltage remains constant. The tension of the spring is sufficient to keep the movement during a short period of time, e.g. B. from 1 to 2 mi

. nuten, anzutreiben. Die Bewegung der Federwelle 9 wird in bekannter Weise über die. Wellen 10 und 11 auf die Welle 12 des Gangrades 13 übertragen und durch die aus dem Gangrad 13, dem Anker 14 und der Unruhe 15 bestehende Hemmung gehemmt. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist angenommen, daß die Unruhe fünf Schwingungen in' der Sekunde ausführt. Das Gangrad hat sechs Zähne. Die Übersetzung zwischen Gangradwelle und der vorgelagerten Welle 11, welche als Steuerwelle zur Steuerung der Kupplung dient, ist so gewählt, daß die Steuerwelle 11 in zwei Sekunden eine Umdrehung vollführt. Das andere auf der Welle 3 sitzende Stirnrad 6 soll dazu dienen, während der einzelnen, genau begrenzten Meßzeiten, deren Dauer beim vorliegenden Ausführungsbeispiel eine Sekunde betragen soll, die von der Antriebswelle ι aus übertragene Drehbewegung auf das Anzeigewerk zu übertragen und dadurch die während einer Sekunde zurückgelegte Wegstrecke bz\v. Winkeldrehung zu messen, was gleichbedeutend mit der Messung der Geschwindigkeit ist. Das Rad 6 soll demgemäß »Meßrad« genannt werden. Auf der Meßradwelle 3 ist der einarmige Kupplungshebel 16 schwenkbar gelagert, dessen freies Ende gabelförmig gestaltet ist und zwei Stifte 17 trägt, die mit einer auf der Steuerwelle 11 befestigten Nockenscheibe 18 in Eingriff stehen. Auf dem Kupplungshebel 16 ist das Kupplungsrad ' 19 drehbar gelagert, welches mit dem Meßrad 6 dauernd in Eingriff steht und durch Schwenkung des Kupplungshebels 16 abwechselnd mit zwei links und rechts von ihm liegenden Schalträdern 20<J und 20^δ in Eingriff kommt. Mit Hilfe dieser Schalträder 20^a und 2ο^δ erfolgt abwechselnd die Einstellung des Geschwindigkeitszeigers, und zwar von beiden Schalträdern aus in gleicher Weise und mit den gleichen Mitteln, so daß im folgenden nur die Übertragung der Bewegung von dem einen Schaltrad aus beschrieben werden soll. Das Schaltrad 20° ist mit dem Trieb 2i^a ,verbunden, welcher in das Einstellrad 22^a eingreift.. utes to drive. The movement of the spring shaft 9 is in a known manner via the. Waves 10 and 11 are transmitted to the shaft 12 of the gear wheel 13 and inhibited by the escapement consisting of the gear wheel 13, the armature 14 and the unrest 15. In the illustrated embodiment, it is assumed that the unrest executes five oscillations per second. The gear wheel has six teeth. The translation between the gear wheel shaft and the upstream shaft 11, which serves as a control shaft for controlling the clutch, is selected so that the control shaft 11 completes one revolution in two seconds. The other on the shaft 3 seated spur gear 6 is intended to be used during the individual, precisely limited measuring times, the duration of which in the present embodiment should be one second, the rotational movement transmitted from the drive shaft ι to the display unit and thereby the during one second distance covered bz \ v. Measure angular rotation, which is equivalent to measuring speed. The wheel 6 should accordingly be called "measuring wheel". The one-armed clutch lever 16 is pivotably mounted on the measuring wheel shaft 3, the free end of which is fork-shaped and carries two pins 17 which are in engagement with a cam disk 18 fastened on the control shaft 11. The coupling wheel 19 is rotatably mounted on the coupling lever 16 and is permanently in engagement with the measuring wheel 6 and by pivoting the coupling lever 16 alternately engages with two switching wheels 20 <J and 20 ^δ lying to the left and right of it. With the help of these ratchet wheels ^{20 a} ^{and 2ο δ} the setting of the speed pointer takes place alternately, from both ratchet wheels in the same way and with the same means, so that in the following only the transmission of the movement from one ratchet wheel will be described. The ratchet 20 ° is connected to the drive 2i ^a , which engages in the dial 22 ^a.

Das Einstellrad 22^s soll nach jeder Meßzeit wieder in seine Anfangsstellung zurückgeführt werden: Die Zurückführung erfolgt durch eine Rückzugfeder 23", welche das Einstellrad 22^a bis zum Anschlag eines an diesem Rad befestigten Mitnehmerstiftes 24" an einen festen Anschlagstift 25⁰¹ zurückführt. Auf der Achse des Einstellrades 22* sitzt lose . ein Rad 26^a, ■ welches einen Stift 27^ trägt, der vom Mitnehmerstift 24° mitgenommen werden kann. Das Rad 2,6^a steht in Eingriff mit dem Zeigerrad 28. Auf der Zeigerradwelle 29 ist der Zeiger 30 befestigt. Das Zeigerrad 28 steht in Eingriff mit einem Zahntrieb 31, auf dessen Welle die zur Zurückführung des Zeigers 30 in die Nullage dienende (nicht gezeichnete) Feder und ein fein gezahntes Sperrad 32 sitzen. In das Sperrad 32 greift eine Klinke 33, welche in geeignetem Zeitpunkt von der Steuerwelle angehoben wird. In das Schaltrad 20^ft greift eine Sperrklinke 34* ein, welche in dem geeigneten Zeitpunkt durch ein auf der Steuerwelle sitzendes Ezenter ausgehoben wird.The setting ^{wheel 22 s} should be returned to its starting position after each measuring time: The return is carried out by a return spring 23 ", which returns the setting ^{wheel 22 a} ^{to a fixed stop pin 25 01} up to the stop of a driving pin 24" attached to this wheel. On the axis of the adjusting wheel 22 * sits loosely. a wheel 26 ^a , ■ which carries a pin 27 ^, which can be taken from the driver pin 24 °. The wheel 2,6 ^a is in engagement with the pointer wheel 28. The pointer 30 is attached to the pointer wheel shaft 29. The pointer wheel 28 is in engagement with a toothed drive 31, on the shaft of which the spring (not shown) and a finely toothed ratchet wheel 32 are seated, which serve to return the pointer 30 to the zero position. A pawl 33 engages in the ratchet wheel 32 and is lifted by the control shaft at a suitable point in time. A pawl 34 * engages in the ratchet wheel 20 ^ft , which is lifted at the appropriate time by an eccentric located on the control shaft.

Mit Hilfe der eben beschriebenen Mittel erfolgt die Einstellung des Zeigers durch das Schaltrad 20^fi (und in der unmittelbar anschließenden Meßperiode in gleicher Weise durch das Schaltrad 2O⁶) in folgender Weise:With the help of the means just described, the pointer is set by the indexing wheel 20 ^fi (and in the immediately following measuring period in the same way by the indexing wheel 2O ⁶ ) in the following way:

Es sei angenommen, daß der Zeiger 30 soeben seine der letzten Meßzeit entsprechende Einstellung durch das Schaltrad 2O⁶ und die zwischen diesem und dem Zeiger liegenden Organe erfahren hat. Die Sperrklinke 33 steht in Eingriff mit dem Zeigersperrad 32. Die auf der Welle des Zahntriebes 31 sitzende Rückschlagfeder kann daher den Zeiger nicht zurückführen, und es bleiben auch die mit dem Zeigerrad in Eingriff stehenden Räder 20^a und 20⁶ sowie die an diesen Rädern befestigten Stifte 27® und 27* in ihren der Zeigerstellung entsprechenden Stellungen. Die Meßzeit des Schaltrades 20^a habe noch nicht begonnen. Die Klinke 34° ist ausgehoben. Das Einstellrad 22^fi ist durch seine Feder 23* in seine Anfangsstellung zurückgeführt worden und hat dabei auch das Schaltrad 20° entsprechend rückwärts gedreht. Es wird nunmehr durch die Nockenscheibe 18 das Kupplungsrad 19 für die Dauer einer Meßzeit, also im vorliegenden Ausführungsbeispiel für die Dauer einer Sekunde, mit dem Schaltrad 20^a in Eingriff gebracht. Das Schaltrad 20° und das mittels des Triebes 2i^e von ihm angetriebene Einstellrad 22^a werden daher entsprechend der in der Meßzeit zurückgelegten Wegstrecke, bzw. entsprechend der während der ^1J5 Meßzeit zurückgelegten Winkeldrehung derjenigen Welle, deren Geschwindigkeit gemessen werden soll, vorwärts gedreht. Der Mitnehmerstift 24^a, welcher in seiner Anfangsstellung war, d. h. an dem festen Anschlagstift 25" anlag, wird um den gleichen Winkel wie das Einstellrad 22^a vorwärts gedreht. Ist dieIt is assumed that the pointer 30 has just experienced its setting corresponding to the last measuring time by the switching wheel 20 ⁶ and the organs lying between this and the pointer. The pawl 33 is in engagement with the pointer lock wheel 32. The return spring seated on the shaft of the pinion 31 can therefore not return the pointer, and the wheels 20 ^a and 20 ⁶ engaged with the pointer wheel and those attached to these wheels also remain Pins 27® and 27 * in their positions corresponding to the pointer position. The measuring time of the ratchet wheel 20 ^a has not yet started. The 34 ° pawl is lifted. The adjusting ^{wheel 22 fi} has been returned to its initial position by its spring 23 * and has also rotated the ratchet wheel 20 ° backwards accordingly. The clutch wheel 19 is now brought into engagement ^{with the ratchet wheel 20 a} by the cam disk 18 for the duration of a measuring time, that is to say in the present exemplary embodiment for the duration of one second. The ratchet 20 ° and by means of the drive 2i ^e driven by him dial 22 ^a are rotated, therefore, according to the distance traveled in the measuring time distance, or corresponding to the those during ^1J 5 measurement time covered angular rotation shaft whose speed is to be measured, forward. The driver pin 24 ^a , which was in its initial position, ie abut the fixed stop pin 25 ″, is rotated forward ^{by the same angle as the adjusting wheel 22 a}

Geschwindigkeit während dieser Meßzeit größer geworden als die in der vorhergegangenen Meßzeit gemessene Geschwindigkeit, dann stößt der Mitnehmerstift an den Stift 27* an und nimmt ihn auf dem letzten Teil seines ■ Weges mit. Das Rad 26" wird entsprechend vorwärts gedreht und dreht auch das Zeigerrad 28 und den Zeiger 30 mit, da die Vorwärtsdrehung des Zeigers durch das Sperrad 32 und die Klinke 33 nicht verhindert wird. Mit der Vorwärtsdrehung des Zeigerrades 28 werden auch das Rad 26° und der Stift 27* entsprechend vorwärts gedreht. Am Schluß der Mefizeit zeigt der Zeiger bereits die neue Geschwindigkeit an.If the speed during this measuring time has become greater than the speed measured in the previous measuring time, then the driving pin hits the pin 27 * and takes it with it on the last part of its path. The wheel 26 ″ is rotated forward accordingly and also rotates the pointer wheel 28 and the pointer 30, since the forward rotation of the pointer is not prevented by the ratchet wheel 32 and the pawl 33. With the forward rotation of the pointer wheel 28, the wheel 26 ° and the pin 27 * rotated forwards accordingly At the end of the Mefzeit the pointer already shows the new speed.

Hat sich die Geschwindigkeit gegenüber der vorhergegangenen Meßzeit nicht geändert, so wird der Mitnehmerstift 24" genau bis zum Anschlag an den Stift 27^a herangeführt. Eine Drehung des Rades 26"·, des Zeigerrades 28, des Zeigers 30 und des Rades 26^h findet nicht statt. Der Zeiger zeigt dauernd die unveränderte Geschwindigkeit an.If the speed has not changed compared to the previous measuring time, the driver pin 24 "is brought up to the stop on the pin 27 ^a . The wheel 26", the pointer wheel 28, the pointer 30 and the wheel 26 ^h do not rotate instead of. The pointer continuously shows the unchanged speed.

Ist die Geschwindigkeit gegenüber der der vorhergegangenen Meßzeit kleiner geworden, dann bleibt der Mitnehmerstift 24° in seiner Endstellung noch um einen entsprechenden Winkel hinter dem Stift 27^s zurück.If the speed has decreased compared to the previous measuring time, then the driving pin 24 ° in its end position still remains behind the pin 27 ^s by a corresponding angle.

Unmittelbar nach Beendigung der Meßzeit wird das Kupplungsrad 19 aus dem Eingriff mit dem Schaltrad 20^ffi ausgehoben, und im gleichen Augenblick wird die Sperrklinke 34" in das Schaltrad 20^a eingerückt. Hierauf wird für eine kurze Zeit die Sperrklinke 33 des Zeigersperrades 32 ausgehoben. War die Geschwindigkeit in der letzten Meßzeit gegenüber der vorhergegangenen Meßzeit zurückgegangen, so wird der Zeiger 30 durch die Zeigerfeder so weit zurückgeführt, bis der Stift 2y^a an den Mitnehmerstift 24« anschlägt. Unmittelbar darauf wird die Klinke 33 wieder eingerückt, der Zeiger also festgestellt, und nun wird die Klinke 34^ ausgehoben, so daß das Einstellrad 22^α· und das Schaltrad 20^a durch die Rückzugfeder 23^ffi in die Anfangsstellung zurückgeführt werden. Immediately after completion of the measurement time, the clutch gear is excavated ^ffi out of engagement with the ratchet 19, 20 and at the same moment the pawl is engaged 34 "in the ratchet wheel 20 ^a. This will be excavated of Zeigersperrades 32 for a short time, the pawl 33rd War If the speed in the last measuring time has decreased compared to the previous measuring time, the pointer 30 is moved back by the pointer spring until the pin 2y ^a strikes the driver pin 24 ″. and now the pawl 34 ^ is lifted so that the adjusting ^{wheel 22 α} · and the ^ratchet ^{wheel 20 a} are returned to the initial position by the return spring 23 ffi.

In gleicher Weise vollziehen sich die Bewegungen, welche der Vorwärtsschaltung und Rückführung des Schaltrades 2O⁶ entsprechen.The movements that correspond to the forward shift and return of the ratchet wheel 2O ^{6 take place in the same way.}

In den Fig. 5, 6 und 7 ist in vergrößertem Maßstabe dargestellt, in welcher Weise der Kupplungshebel 16 durch das Uhrwerk gesteuert wird.
■ In Fig. 5 ist angenommen, daß der Ankerstift Ι4^α in Eingriff mit einem Zahn des Gangrades 13 steht, und daß die (nicht gezeichnete) Unruhe gerade im. Begriff steht, den Ankerzahn zu heben. Die Nockenscheibe 18 hat dann die gezeichnete Lage. Wird nun der Ankerstift 14" durch die Unruhe ausgehoben (s. Fig. 6), dann wird die Nockenscheibe 18 durch das nicht mehr gehemmte Uhrwerk schnell in Richtung des eingezeichneten Pfeiles gedreht. Die eine Hebefläche der Nockenscheibe 18 schlägt auf den Stift 17 und dreht den Kupplungshebel 16 zunächst in seine Mittelstellung, in w el eher das Kupplungsrad 19 (s. Fig. 6) weder mit dem Schaltrad 20^ß noch mit dem Schaltrad 20^ö mEingriff steht. Stehen die Zähne des Kupplungsrades 19 gerade gegenüber_den Zahnlücken des Schaltrades 20^a, dann kann der Kupplungshebel sofort völlig nach links bis in die in Fig. 7 gezeichnete Lage umgesteuert Averden. Stehen zufällig die Zähne des Kupplungsrades den Zähnen des Schaltrades gegenüber,, so verbleiben Kupplungshebel 16, Nockenscheibe 18 und Gangrad 13 eine kurze Zeit in der in Fig. 6 gezeichneten Stellung, nämlich so lange, bis das Kupplungsrad 19 sich so weit weitergedreht hat, daß eine Einrückung erfolgen kann. Die hierfür erforderliche Zeitdauer ist wegen der großen Zahl der während einer Meßzeit an der Kupplungsstelle vorbeigeführten Zähne der Schalträdef 20^a und 2o⁶ sehr gering. Selbst bei der niedrigsten Geschwindigkeit, welche für die Messung praktisch noch in Betracht kommt, z. B. bei einer Fahrtgeschwindigkeit von nur 5 km in der Stunde, kann dieser »Einstellfehler« praktisch vernachlässigt werden. Dieser g₀ Einstellfehler behält bei allen Geschwindigkeiten die gleiche absolute Größe, ist also bei den größeren Geschwindigkeiten prozentual kleiner. 5, 6 and 7 show on an enlarged scale the manner in which the clutch lever 16 is controlled by the clockwork.
■ In Fig. 5 it is assumed that the anchor pin Ι4 ^{α is} in engagement with a tooth of the gear wheel 13, and that the (not shown) unrest just in. Term stands to raise the anchor tooth. The cam disk 18 then has the position shown. If the anchor pin 14 ″ is now lifted by the unrest (see Fig. 6), the cam disk 18 is quickly rotated in the direction of the arrow by the no longer inhibited clockwork. One lifting surface of the cam disk 18 strikes the pin 17 and rotates the clutch lever 16 is first in its central position, in w el rather the clutch gear 19 (s. Fig. 6) with either the indexing gear 20 ^ß nor with the ratchet wheel 20 ^ö my handle is. standing, the teeth of the coupling wheel 19 just gegenüber_den tooth gaps of the indexing wheel 20 ^a , then the clutch lever can immediately be reversed completely to the left as far as the position shown in FIG 6, namely until the clutch wheel 19 has rotated so far that an engagement can take place it is very small because of the large number of teeth of the ratchet wheels ^{20 a} ^{and 2o 6} which are passed by the coupling point during a measurement period. Even at the lowest speed, which is still practically possible for the measurement, e.g. B. at a speed of only 5 km per hour, this "setting error" can practically be neglected. This g ₀ setting error remains the same absolute size at all speeds, and is therefore smaller in percentage terms at the higher speeds.

Die Verzögerung der Einrückung des Kupplungsrades wird durch die Steuerung ermöglicht, denn Kupplungshebel, Nockenscheibe und Gangrad brauchen in die in Fig. 7 .gezeichnete Stellung erst zurückgeführt zu sein, kurz bevor der Ankerstift 14* wieder angehoben werden soll. Es steht also bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel nahezu ¹Z₅ Sekunde zur Verfügung. Von dieser Zeit wird aber selbst im ungünstigsten Falle und bei einer sehr geringen Geschwindigkeit nur ein Bruchteil ausgenutzt.The delay in engagement of the clutch wheel is made possible by the control, because the clutch lever, cam disk and gear wheel need to be returned to the position shown in FIG. 7, shortly before the anchor pin 14 * is to be raised again. In the exemplary embodiment shown, almost ^{1 to} ₅ seconds are available. Even in the worst case and at a very low speed, only a fraction of this time is used.

Unmittelbar nach vollendeter Schaltung des .Kupplungsrades 19 erfolgt eine selbsttätige Sperrung des Kupplungshebels 16 durch die Nockenscheibe 18. Es wird dadurch mit voll- n₀ kommener Sicherheit eine vorzeitige Ausrückung bzw. eine vorzeitige Einrückung des Kupplungsrades verhütet.Immediately after the completion of the circuit .Kupplungsrades 19 an automatic locking takes place of the clutch lever 16 by the cam 18. It is characterized with complete n ₀ perfect safety premature disengagement or premature engagement of clutch wheel prevented.

Damit das Uhrwerk nach Aufzug der Uhrfeder in jedem Falle in Gang kommt, ist die n₅ folgende Einrichtung getroffen. Die Unruhe trägt einen Stift 35, welcher sich, wenn die Unruhe von ihrem einen Umkehrpunkt um ein kleines Stück zurückgeschwungen ist, hinter den einen Arm eines Sperrhebels 36 _iao legen kann (s. Fig. 1). Der andere Arm des Sperrhebels wird durch eine auf der Zeiger-In order for the movement to lift the clock spring is in any case in motion that n ₅ following device is made. The unrest carries a pin 35 which, when the unrest has swung back a small distance from its one reversal point _{, can in general} lie behind one arm of a locking lever 36 (see FIG. 1). The other arm of the locking lever is locked by one on the pointer

welle 29 sitzende Scheibe 37 gesteuert. Die im übrigen zylindrische Scheibe 37 trägt einen kleinen Ausschnitt, in welchen der andere Arm des Sperrhebels 36 einfallen kann,shaft 29 seated disk 37 controlled. The otherwise cylindrical disk 37 carries a small cutout into which the other arm of the locking lever 36 can fall,

•5 wenn der Zeiger auf Null steht.• 5 when the pointer is at zero.

Erfährt der auf Null stehende Geschwindigkeitsmesser einen Antrieb durch die Fahrt des Wagens oder die Drehung der Welle, deren Geschwindigkeit gemessen werden soll, dann erfolgt durch den Aufzug des Uhrfederhauses zunächst eine Kupplung des Kupplungsrades 19 mit einem der beiden Schalträder 2o^a oder 20^&. Es wird infolgedessen auch der Zeiger angetrieben. Wenn der Zeiger eine kleine Drehung ausgeführt hat, dann wird der Sperrhebel 36 ausgehoben und die Unruhe freigegeben, welche, da sie nahe ihrem Umkehrpunkt gesperrt gehalten wird, sofort mit voller Kraft zu schwingen anfängt.If the speedometer, which is at zero, is driven by the movement of the car or the rotation of the shaft whose speed is to be measured, then the winding of the clockspring house first couples the coupling wheel 19 with one of the two indexing wheels 2o ^a or 20 ^& . As a result, the pointer is also driven. When the pointer has carried out a small rotation, the locking lever 36 is raised and the balance is released, which, since it is kept locked near its reversal point, immediately begins to oscillate with full force.

Ist die Geschwindigkeitsmessung beendigt und der Zeiger wieder auf Null zurückgegangen, so erfolgt selbsttätig die Sperrung der Unruhe durch Einfall des Sperrhebels 36 in die Lücke der Scheibe 37.Once the speed measurement has ended and the pointer has returned to zero, the unrest is automatically locked by the engagement of the locking lever 36 in FIG the gap of the disk 37.

Claims

Patent claim:

Speedometer in which a switching device is used to adjust the pointer coupled to the drive shaft during the measuring time by means of a clutch controlled by a clockwork is and the coupling parts by the clockwork in the between two consecutive Inhibitions of the clockwork lying time are reversed, characterized in that a as Coupling wheel (19) formed by a spur gear is mounted on a lever (16) which directly is inevitably pivoted by the mainspring of the clockwork regulating the measuring processes, and so is the clutch wheel with the rear derailleur or alternately with the rear derailleurs.

For this purpose 2 sheets of drawings.