DE2952035A1 - HYDRAULIC TWO-CIRCLE FOREIGN BRAKE - Google Patents
HYDRAULIC TWO-CIRCLE FOREIGN BRAKEInfo
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- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/141—Systems with distributor valve
Description
R. 5964R. 5964
12.12.1979 He/Wl12.12.1979 He / Wl
Die Erfindung geht aus von einer hydraulischen Zweikreis-Fremdkraftbremse nach der Gattung des Hauptanspruchs. Eine derartige Fremdkraftbremse ist bekannt (DE-OS 23 35 424).The invention is based on a hydraulic two-circuit external power brake according to the genre of the main claim. Such an external power brake is known (DE-OS 23 35 424).
Besonders in Nutzfahrzeugen mit Trommelbremsen an Vorder- und Hinterachsen wird im unteren Teilbereich des Bremsdruckes
eine gute Dosierbarkeit gewünscht wird. Neben
der Anpassung des Pedalweges über den eingesteuerten
Bremsdruck ist auch eine Anpassung der Pedalkraft in der
Weise günstig, daß im unteren Druckbereich hohe und im
oberen Druckbereich niedrige Pedalkraftzunähme gegeben
ist. Diese gewünschten Verhältnisse werden bei Druckluftbremsanlagen dadurch erreicht, daß an der Vorderachse sogenannte
Anpassungsventile eingesetzt werden. Diese bewirken, daß an der Vorderachse der Bremsdruck im unteren
Druckbereich im Verhältnis zum Bremsdruck an der Hinterachse zurückbleibt, ab einem bestimmten Druck dann wieder
aufholt und schließlich bei Vollbremsdruck wieder gleich
ist . Wesentlich dabei ist außerdem, daß durch die nur an der Vorderachse durchgeführte Druckanpassung auch eine Ver-Particularly in commercial vehicles with drum brakes on the front and rear axles, good controllability is desired in the lower part of the brake pressure. Next to
the adjustment of the pedal travel via the controlled
Brake pressure is also an adjustment of the pedal force in the
Way favorable that in the lower pressure range high and in the
In the upper pressure range, there was a low increase in pedal force
is. These desired ratios are achieved in compressed air brake systems in that so-called adjustment valves are used on the front axle. These cause the brake pressure in the lower on the front axle
Pressure range remains behind in relation to the brake pressure on the rear axle, then catches up again from a certain pressure and finally the same again at full brake pressure
is . It is also essential that the pressure adjustment carried out only on the front axle also
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besserung der Bremskraftaufteilung zwischen Vorder- und Hinterachse erreicht wird.improvement of the braking force distribution between the front and rear axles is achieved.
Eine solche Druckanpassung mit besonderem Anpassungsventilen ist aber umständlich und teuer.Such a pressure adjustment with special adjustment valves is laborious and expensive.
Die hydraulische Zweikreis-Fremdkraftbremse mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß eine Anpassung in das Bremsventil integriert ist.The hydraulic dual-circuit external power brake with the characteristic Features of the main claim has the advantage that an adaptation is integrated into the brake valve is.
Die" Mehrkosten für eine solche Bauart sind so gering, daß gegenüber einer Bauart mit separatem Anpassungsventil eine erhebliche Kosteneinsparung erzielt wird.The "additional costs for such a design are so low that compared to a design with a separate adapter valve considerable cost savings are achieved.
Schließlich ist die Funktionssicherheit der erfindungsgemäßen Bremse erhöht, weil gegenüber einer separaten Bauweise weniger Dichtungen, weniger Teile und weniger Rohrverschraubungen gebraucht werden.Finally, the functional reliability of the invention Increased brake because, compared to a separate design, fewer seals, fewer parts and fewer pipe fittings to be needed.
Zeichnungdrawing
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 eine hydraulische Zweikreis-Fr emdkraftbremsanlage, Figur 2 einen Schnitt durch ein Bremsventil nach der Linie II-II, Figur 3 einen Schnitt nach der Linie III-III und Figur 4 ein Diagramm über den Druckverlauf.An embodiment of the invention is shown in the drawing and explained in more detail in the following description. The figures show: FIG. 1 a hydraulic dual-circuit external power brake system, FIG. 2 a section through a Brake valve along the line II-II, Figure 3 is a section according to the line III-III and Figure 4 is a diagram over the Pressure curve.
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Eine hydraulische Zweikreis-Fremdkraftbremse hat als Druckversorgungseinrichtung 50 eine Pumpe 1, zwei Rückschlagventile 2 und 3 und zwei Speicher 4 und 5, einen für jeden Bremskreis I bzw. II. Ein Überströmventil 6 sorgt für eine gewisse Druckhöhe des zur Verfügung stehenden Druckes.A hydraulic two-circuit external power brake is used as the pressure supply device 50 a pump 1, two check valves 2 and 3 and two accumulators 4 and 5, one for each Brake circuit I or II. An overflow valve 6 ensures a certain pressure level of the available pressure.
An die Druckversorgungseinrichtung 50 ist ein Zweikreis-Bremsventil 7 angeschlossen, in dem parallel nebeneinander zwei Einzelventile 8 und 9 angeordnet sind und das über ein Pedal 10 und ein zwischengeschaltetes Wegfederglied betätigbar ist. Das Wegfederg-lied 11 hat eine Drucknase 12, an der eine mittlere Erhebung 13 eines Ausgleichshebels 14 anliegt. Zwei Enden des Ausgleichshebels I1JA two-circuit brake valve 7 is connected to the pressure supply device 50, in which two individual valves 8 and 9 are arranged in parallel next to one another and which can be actuated via a pedal 10 and an interposed displacement spring element. The Wegfederg-member 11 has a pressure nose 12, on which a central elevation 13 of a compensation lever 14 rests. Two ends of the equalizing lever I 1 J
berühren zwei Ventilstößel 17 und 18, die Teile der Einzelventile 8 und 9 sind.touch two valve tappets 17 and 18, which are parts of the individual valves 8 and 9.
Die Enden der Stößel 17 und 18 sowie der Ausgleichshebel 14 sind in einer Kammer 19 angeordnet, die bei 15 einen Entlastungsanschluß aufweist. Die beiden Stößel 17 und l8 sind mit ringförmigen Druckflächen 20 und 21 versehen, mit denen sie radial angeordnete Gehäusekanäle 22 und 23 schieberartig überfahren können. Diese beiden Kanäle 22 und 23 sind über einen gemeinsamen Kanal 24 an die Kammer 19 angeschlossen, so daß an den Druckflächen 20 und 21 je ein. Auslaß-Schieberventil 20/22 und 21/23 gebildet ist.The ends of the tappets 17 and 18 and the compensating lever 14 are arranged in a chamber 19, which at 15 has a relief port. The two plungers 17 and l8 are provided with annular pressure surfaces 20 and 21, with which they can move over radially arranged housing channels 22 and 23 like a slide. These two channels 22 and 23 are via a common channel 24 to the Chamber 19 connected so that on the pressure surfaces 20 and 21 each one. Outlet slide valve 20/22 and 21/23 formed is.
Die beiden Druckflächen 20 und 21 begrenzen je eine Ventilkammer 25 bzw. 26, an die über je einen Kanal 27 und 28 je eine Bremsleitung 29 bzw. 30 der Bremskreise I und II an-The two pressure surfaces 20 and 21 each delimit a valve chamber 25 and 26, respectively, to which one channel 27 and 28 each a brake line 29 or 30 of the brake circuits I and II
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geschlossen ist, die zu je einem Radbremszylinder 31 bzw. 32 der Vorderachse bzw. der Hinterachse führen.is closed, which each lead to a wheel brake cylinder 31 or 32 of the front axle and the rear axle.
In den Ventilkammern 25 und 26 sind je eine Ventilfeder bzw. 34 und je eine Stößelverlängerung 35 bzw. 36 angeordnet. Jede Stößelverlängerung 35 und 36 ist zur Zusammenarbeit mit einem Kugelschließkörper 37 bzw. 38 eines Einlaß-Sitzventils 39 bzw. 40 bestimmt, der von einer Ventilfeder 4l bzw. 42 gegen einen Ventilsitz 43 bzw. 44 gedrückt wird. Die Ventilfeder 41 bzw. 42 ist in einer Eingangskammer 45 bzw. 46 angeordnet, die an eine von der Druckversorgungseinrichtung 50 herangeführte Druckleitung 47 bzw. 48 angeschlossen ist..In each of the valve chambers 25 and 26, a valve spring or 34 and a tappet extension 35 or 36 are arranged. Each plunger extension 35 and 36 is for cooperation with a ball closure body 37 and 38, respectively, of an inlet seat valve 39 and 40 determined, which is pressed by a valve spring 4l or 42 against a valve seat 43 and 44, respectively will. The valve spring 41 and 42 is arranged in an input chamber 45 and 46, which is connected to one of the Pressure supply device 50 brought pressure line 47 or 48 is connected ..
Wie das Schnittbild nach der Figur 2 erkennen läßt, ist der Ausgleichshebel 14 als Platte ausgebildet, und hat auf der einen Seite der Erhebung 13 einen Angriffspunkt 51 für den Stößel 18, auf der anderen Seite hat er aber zwei Angriffspunkte 52 und 52. Am einen (52) greift, wie das Schnittbild nach der Figur 3 zeigt, der Stößel 17 an, am anderen (53) ist ein Kolben 54 wirksam, der zweiteilig ausgeführt ist. Ein Kolbenteil 55 des Kolbens 54 unterliegt dem jeweiligen Bremsdruck in der Kammer 25, und ein Druckteil 56 gibt eine entsprechende Kraft an den Ausgleichshebel l4 ab. Zwischen den beiden Teilen 55 und 56 ist eine gefesselte Feder 57 angeordnet, die ein gewisses Zusammendrücken des Kolbens 54 erlaubt. Außerdem ist in die Laufbahn des Kolbenteils 55 ein Anschlag 58 eingesetzt, der den in Richtung auf den Ausgleichshebel 14 gerichteten Hub des Kolbenteils 55 begrenzt.As the sectional view according to FIG. 2 shows, the compensating lever 14 is designed as a plate and has on one side of the elevation 13 a point of attack 51 for the plunger 18, but on the other side it has two points of application 52 and 52. One (52) engages as the sectional view according to FIG. 3 shows the plunger 17, on the other (53) a piston 54 is effective, the two-part is executed. A piston part 55 of the piston 54 is subject to the respective brake pressure in the chamber 25, and a Pressure part 56 emits a corresponding force to the compensating lever l4. Between the two parts 55 and 56 a tethered spring 57 is arranged, which allows a certain compression of the piston 54. Also is A stop 58 is inserted into the track of the piston part 55, which stops the in the direction of the compensating lever 14 directed stroke of the piston part 55 is limited.
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R.R.
Bei gelöster Bremse ist die Druckversorgungseinrichtung abgeriegelt, und die Radbremszylinder 31 und 32 sind über die offenen Auslaß-Schieberventile 8 und 9 mit dem Entlastungsanschluß 15 verbunden.When the brake is released, the pressure supply device is locked and the wheel brake cylinders 31 and 32 are over the open outlet slide valves 8 and 9 are connected to the relief connection 15.
Wenn gebremst wird, übt das Pedal 10 über das Wegfederglied 11 eine Kraft auf den Ausgleichshebel 14 aus. Dieser wirkt als Waagebalken mit zwei gleichlangen Hebelarmen. Er drückt die Stößel 17 und 18 nach links, so daß die beiden Auslaß-Schieberventile 8 und 9 schließen. Dann stoßen die Stößelverlängerungen 35 und 36 die Einlaß-Sitzventile 39 "und 40 auf, und es wird von der Druckversorgungseinrichtung 50 her in den Bremsleitungen 29 und 30 ein Bremsdruck aufgebaut. Ist der Druck entsprechend der eingesteuerten Pedal-Betätigungskraft angestiegen, schließen die beiden Einlaß-Sitzventile 39 und 40 wieder. Dann ist die sogenannte Abschluß- oder Mittelstellung erreicht, in der Einlaß- und Auslaßventil geschlossen sind.When the brakes are applied, the pedal 10 exerts a force on the compensating lever 14 via the displacement spring element 11. This acts as a balance beam with two lever arms of equal length. He pushes the plungers 17 and 18 to the left, so that the two Close outlet slide valves 8 and 9. Then the plunger extensions 35 and 36 push the inlet poppet valves 39 ″ and 40, and a brake pressure is applied from the pressure supply device 50 in the brake lines 29 and 30 built up. If the pressure has risen in accordance with the applied pedal actuation force, the close two inlet seat valves 39 and 40 again. Then the so-called final or middle position is reached in which Inlet and outlet valves are closed.
Die weitere Beschreibung des Druckverlaufs soll nun anhand des Diagramms nach der Figur 4 erfolgen. Dort sind auf der Ordinate die Bremsdrücke p. und p-, auf der Abszisse links der Betätigungsweg S des Pedals 10 und rechts die Eingangskraft F„ aufgetragen.The further description of the pressure curve will now be made with the aid of the diagram according to FIG. There are the braking pressures p on the ordinate. and p-, on the abscissa the actuation travel S of the pedal 10 is plotted on the left and the input force F "is plotted on the right.
Durch die zusätzliche Verwendung des Kolbens 54 verhalten sich die eingesteuerten Drücke p^ und p~ umgekehrt wie die dazugehörenden Flächen der Stößelfläche d1 einerseits und der Stößelfläche dp samt der Kolbenfläche d^ des Kolbens 54. Die gefesselte Feder 57 im Kolben 54 wirdDue to the additional use of the piston 54, the controlled pressures p ^ and p ~ behave in reverse as the associated surfaces of the tappet surface d 1 on the one hand and the tappet surface dp together with the piston surface d ^ of the piston 54
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dabei so weit zusammengedrückt, wie es dem in die Bremsleitung 29 eingesteuerten Bremsdruck p~ entspricht.compressed in the process to the extent that it corresponds to the brake pressure p ~ fed into the brake line 29.
Wird durch weiteres Durchtreten des Pedals 10 der Bremsdruck ρ« so weit gesteigert, daß sich der Kolbenteil 55 des Kolbens 5^ an den Anschlag 58 anlegt, dann erreichen die für zwei verschiedene Flächenverhältnisse 1 : 1,25 und 1 : 1, 6 gezeichneten Kennlinie p~ im Diagramm ihre Knickpunkte K., K„, K^,, Kj.. Bei weiterer Drucksteigerung wirken nun auf der unteren Seite des waagebalkenartigen Ausgleichshebels 14 nur noch die Stößelfläche d„ und die im Knickpunkt erreichte Federkraft der Feder 57· Dadurch ändern die Kennlinie ihre Steigung und treffen bei entsprechender Auslegung beim maximalen Betriebsdruck im Punkt Z bzw. Z. wieder die Kennlinie p..If, by further depressing the pedal 10, the brake pressure ρ «is increased to such an extent that the piston part 55 of the piston 5 ^ rests against the stop 58, then reach it the characteristic curve p ~ drawn in the diagram for two different area ratios 1: 1.25 and 1: 1.6 Breakpoints K., K ", K ^ ,, Kj .. With further increase in pressure now act on the lower side of the horizontal beam-like compensating lever 14 only the tappet surface d "and the spring force of spring 57 reached at the inflection point Design at the maximum operating pressure in point Z or Z. again the characteristic curve p ..
Es ist zu erkennen, daß auf diese Weise im unteren Druckbereich eine hohe und im oberen Druckbereich eine niedrige Pedalkraftzunahme gegeben ist. Auch der vom Pedal durchlaufene Betätigungsweg S ist zuerst groß, dann klein. Weiterhin wird erreicht, daß an der Vorderachse der Bremsdruck im unteren Druckbereich im Verhältnis zum Bremsdruck an der Hinterachse zurückbleibt, ab einem bestimmten Druck dann wieder aufholt und schließlich bei Vollbremsdruck dann wieder mit dem Hinterachsbremsdruck gleich ist. Durch eine solche nur im Vorderachsbremskreis I durchgeführte Druckanpassung ist auch eine Verbesserung der Bremskraftaufteilung zwischen Vorder- und Hinterachse gewährleistet .It can be seen that in this way a high pressure range in the lower pressure range and a low pressure range in the upper pressure range Pedal force increase is given. The actuation travel S traversed by the pedal is also initially large, then small. Farther What is achieved is that the brake pressure on the front axle is in the lower pressure range in relation to the brake pressure remains on the rear axle, then catches up again from a certain pressure and finally at full brake pressure is then the same again with the rear axle brake pressure. Such carried out only in the front axle brake circuit I. Pressure adjustment is also guaranteed to improve the braking force distribution between the front and rear axles .
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Claims (4)
12.12.1979 He/WlR. J ; · : Ϊ́;
12.12.1979 He / Wl
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Legal Events
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