DE29519167U1 - Fixed track for rail-bound traffic - Google Patents
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Description
Feste Fahrbahn für schienengebundenen VerkehrSlab track for rail-bound traffic
Die Erfindung betrifft eine feste Fahrbahn für schienengebundenen Verkehr nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a fixed track for rail-bound traffic according to the preamble of claim 1.
Bei festen Fahrbahnen ohne zusätzliche Schailschutzmaßnahmen tritt gegenüber dem konventionellen Schotteroberbau das Problem einer höheren Schallemission auf. Es wurde versucht, diesen Schallemissionen dadurch zu begegnen, daß unter den Schwellen und/oder unter den Schienen, eine elastische Schicht angebracht wird. Die dabei erzielten Resultate waren jedoch nicht zufriedenstellend.With solid tracks without additional sound protection measures, the problem of higher noise emissions occurs compared to the conventional ballasted superstructure. Attempts were made to counteract these noise emissions by installing an elastic layer under the sleepers and/or under the rails. However, the results achieved were not satisfactory.
Gemäß der DE 38 33 720 Al werden die Schwellenfächer mit einem Schotter ausgefüllt, der von oben her mit Bitumen angespritzt ist. Es ergibt sich somit eine bituminöse Deckschicht, auf welcher ein Feinkornsplitt aufgebracht ist, der mit einem Mörtel aus einer Kunststoff-Zement-Dispersion gebunden ist. Dies führt zu einer Verringerung der Schallemissionen, jedoch nur solange, wie das Schotterbett sehr hohlraumreich ist und die feinen Poren des gebundenen Feinkornsplitts sich durch Verunreinigungen nicht zugesetzt haben.According to DE 38 33 720 Al, the sleeper compartments are filled with ballast that is sprayed with bitumen from above. This results in a bituminous top layer onto which fine-grain chippings are applied, which are bound with a mortar made of a plastic-cement dispersion. This leads to a reduction in noise emissions, but only as long as the ballast bed is very hollow and the fine pores of the bound fine-grain chippings are not clogged with contamination.
Nach der EP 0 404 756 A2 werden an den Schienen Schalldämmkörper angeklebt, die vom Schienenkopf bis zum Schienenfuß reichen. Auf den Schwellen werden ebenfalls Schalldämmkörper aufgebracht. Diese Schalldämmkörper bestehen aus einem Granulat und einem Bindemittel. Bei den Granulaten kann es sich um Gummigranulat, Splitt, Kork, Blähton und aufgeblähtem Glimmer handeln. Als Bindemittel werden Polyurethan, Dispersionsacrylharz und Styrolbutadien genannt. Diese Maßnahmen können zu einer Verringerung der Schallemission führen, solange sich die feinporigen Resthohlräume nicht mit feinporigem Material zugesetzt haben, jedoch ist die aufgezeigte Lösung sehr teuer, insbesondere da es sich bei den Schalldämmkörpern um Formkörper handelt.According to EP 0 404 756 A2, sound insulation bodies are glued to the rails, which extend from the rail head to the rail foot. Sound insulation bodies are also applied to the sleepers. These sound insulation bodies consist of a granulate and a binding agent. The granulate can be rubber granulate, chippings, cork, expanded clay and expanded mica. Polyurethane, dispersion acrylic resin and styrene butadiene are mentioned as binding agents. These measures can lead to a reduction in sound emissions as long as the fine-pored remaining cavities are not blocked with fine-pored material, but the solution shown is very expensive, especially since the sound insulation bodies are molded bodies.
Es besteht die Aufgabe, die feste Fahrbahn so auszubilden, daß dauerhaft ein wirksamer Schallschutz gewährleistet ist.The task is to design the solid roadway in such a way that effective sound insulation is guaranteed in the long term.
Gelöst wird die Aufgabe mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen entnehmbar.The problem is solved with the features specified in claim 1. Advantageous embodiments can be found in the subclaims.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an Hand der begleitenden Zeichnungen näher erläutert, welche zeigen:An embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawings, which show:
Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Schwellenrost gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels; Fig. 1 is a plan view of a threshold grate according to a first embodiment;
Fig. 2 einen Schnitt durch ein Schwellenfach des in Figur 1 dargestellten Schwellenrostes; Fig. 2 is a section through a sleeper compartment of the sleeper grid shown in Figure 1;
Fig. 3 eine Seitenansicht des in den Figuren 1 und 2 dargestellten Schwellenrostes. Fig. 3 is a side view of the threshold grate shown in Figures 1 and 2.
Gemäß den Figuren sind auf der festen Fahrbahn 2 Monoblockschwellen 17 verlegt. Diese Schwellen 17 weisen zwei Schienensitze 12 auf, welche jeweils beidseits durch innere bzw. äußere Hocker (8, 9) eingefaßt sind. Die feste Fahrbahn 2 ist sowohl auf den Schwellen 17 als auch dazwischen mit einem schallabsorbierenden Material 3 aufgefüllt. Dieses befindet sich zwischen den Schienensitzen 12 und ist bis etwa zur Höhe der inneren Hocker 8 dieser beiden Schienensitze aufgefüllt. An den Außenseiten der Schienensitze 12 ist das schallabsorbierende Material ebenfalls bis zu Höhe der äußeren Höcker 9 aufgefüllt und reicht schräg nach außen und unten verlaufend bis zur Höhe des Unterbaus hinunter. Als schallabsorbierendes Material kommt sowohl gewöhnlicher Schotter als auch Glasgranulat, Quarzsand und - kies, Gummigranulat, Lyapor, Schlacke und Gips in Frage. Daneben ist die Verwendung von Nebengestein der Steinkohle, Schmelzkammergranulat, Grobasche, Stein- und Braunkohlenflugasche, Müllverbrennungsasche, Ausbauasphalt, Straßenaufbruch, Bauschutt, Baumischabfällen, Kunststoffen und Mineralstoffen als schallabsorbierendes Material 3 möglich. Die vorgenannten Materialien können auch in beliebiger Mischung vorliegen. Bevorzugt werden Recyclingprodukte und Abfallstoffe verwendet, die sonst der Entsorgung zugeführt werden müssen.According to the figures, 2 monoblock sleepers 17 are laid on the fixed track. These sleepers 17 have two rail seats 12, which are each enclosed on both sides by inner and outer cushions (8, 9). The fixed track 2 is filled with a sound-absorbing material 3 both on the sleepers 17 and in between. This is located between the rail seats 12 and is filled up to approximately the height of the inner cushions 8 of these two rail seats. On the outside of the rail seats 12, the sound-absorbing material is also filled up to the height of the outer cushions 9 and extends diagonally outwards and downwards down to the height of the substructure. Both ordinary ballast and glass granulate, quartz sand and gravel, rubber granulate, Lyapor, slag and gypsum can be used as sound-absorbing material. In addition, the use of hard coal by-products, smelting chamber granulate, coarse ash, hard coal and lignite fly ash, waste incineration ash, reclaimed asphalt, road demolition, construction rubble, mixed construction waste, plastics and minerals as sound-absorbing material 3 is possible. The aforementioned materials can also be present in any mixture. Preference is given to using recycled products and waste materials that would otherwise have to be disposed of.
Das schallabsorbierende Material 3 ist mit einer Lage 5 aus nichtverrottbarem Material abgedeckt bzw. überspannt. Vorzugsweise besteht diese Lage aus einem Geotextil, wobei es sich auch um ein bewehrtes Geotextil handeln kann. Sie kann auch aus einem Geogitter oder einem Polyestervlies oder -gewebe und/oder einem Drahtgeflecht bestehen. Die Verwendung eines bewehrten Geotextils oder eines Drahtgeflechts hat den Vorteil, daß die feste Fahrbahn 2 hierdurch begehbar bzw. befahrbar wird.The sound-absorbing material 3 is covered or spanned with a layer 5 made of non-rotting material. This layer preferably consists of a geotextile, which can also be a reinforced geotextile. It can also consist of a geogrid or a polyester fleece or fabric and/or a wire mesh. The use of a reinforced geotextile or a wire mesh has the advantage that the solid roadway 2 can be walked on or driven on.
Die Lage 5 sollte so weit schalldurchlässig sein, daß der zu absorbierende Schall in das schallabsorbierende Material 3 eintreten kann. Wie in Figur 2 dargestellt ist, verläuft die Lage 5 aus nichtverrottbarem Material von einer Seite 6 der festen Fahrbahn 2 über die randseitige Böschung des schallschluckenden Materials 3 hinauf bis zur Höhe des äußeren Höckers 9 des einen Schienensitzes 12, sodann horizontal bis zu diesem Hocker 9, dann unter der einen Schiene 10 hindurch und wieder hinauf über den inneren Hocker 8 dieses Schienensitzes 12, sodann wieder horizontal unmittelbar auf dem schallabsorbierenden Material 3 bis zum inneren Hocker 8 des anderen Schienensitzes 12, unter der anderen Schiene 10 hindurch, über den äußeren Hocker 9 des anderen Schienensitzes 12 hinweg zunächst horizontal bis zum Schwellenrand und dann abgeböscht nach unten bis zum Unterbau der festen Fahrbahn bzw. Erdreich.The layer 5 should be sufficiently sound-permeable so that the sound to be absorbed can enter the sound-absorbing material 3. As shown in Figure 2, the layer 5 made of non-rotting material runs from one side 6 of the solid roadway 2 over the edge slope of the sound-absorbing material 3 up to the height of the outer hump 9 of one rail seat 12, then horizontally up to this hump 9, then under one rail 10 and up again over the inner hump 8 of this rail seat 12, then horizontally again directly on the sound-absorbing material 3 up to the inner hump 8 of the other rail seat 12, under the other rail 10, over the outer hump 9 of the other rail seat 12, first horizontally up to the sleeper edge and then sloped downwards to the substructure of the solid roadway or soil.
Die Lage 5 aus nichtverrottbarem Material kann entweder mit Hilfe von Erdnägeln bzw. Bitumennägeln oder Betonbefestigungsvorrichtungen an den beiden Seiten 6, 7 der festen Fahrbahn 2 unmittelbar befestigt sein. Alternativ hierzu kann die Lage 5 auch mit (nicht dargestellten) Bändern oder Gurten überspannt sein, welche quer zur Fahrtrichtung 15 der festen Fahrbahn 2 verlaufen und ihrerseits mit geeigneten Befestigungsvorrichtungen im Erdreich bzw. in der Bitumen- oder Betonschicht verankert sind. Diese Gurte bzw. Bänder können Spannvorrichtungen zum Nachspannen aufweisen. Der Verlauf dieser Gurte bzw. Bänder entspricht dem in Figur 2 durch die gestrichelte Linie dargestellten Verlauf der Lage 5 aus nichtverrottbarem Material. Die quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Gurte bzw. Bänder weisen zu-The layer 5 made of non-rotting material can be directly secured to the two sides 6, 7 of the solid roadway 2 using either ground nails or bitumen nails or concrete fastening devices. Alternatively, the layer 5 can also be covered with bands or belts (not shown) which run transversely to the direction of travel 15 of the solid roadway 2 and are in turn anchored in the ground or in the bitumen or concrete layer using suitable fastening devices. These belts or bands can have tensioning devices for re-tensioning. The course of these belts or bands corresponds to the course of the layer 5 made of non-rotting material shown in Figure 2 by the dashed line. The belts or bands running transversely to the direction of travel have
einander einen Abstand im Bereich von einem bis zu etwa fünf Schwellenabständen auf.a distance of between one and about five threshold distances.
Durch die Kombination aus schallabsorbierendem Material 3 und der darüber angeordneten Lage 5 aus nichtverrottbarem Material wird wegen des offenen und nicht durch zusätzliches Bindemittel eingeschränkten Volumens eine sehr wirksame und dauerhafte Schalldämmung erreicht, wobei die Hohlräume durchspült werden und sich somit nicht mit feinkörnigem Material zusetzen können. Die erforderliche Entwässerung der Fläche der festen Fahrbahn ist systembedingt gewährleistet.The combination of sound-absorbing material 3 and the layer 5 of non-rotting material arranged above it achieves very effective and permanent sound insulation due to the open volume that is not restricted by additional binding agents, whereby the cavities are flushed through and thus cannot become clogged with fine-grained material. The required drainage of the surface of the solid roadway is guaranteed by the system.
Um den Schwellenrost noch besser begehbar und befahrbar zu machen, können zwischen den Schienensitzen 12 auf oder oberhalb der Schalldämmschicht längs des Schwellenrosts verlaufende Gitterroste verlegt sein. Seitlich der Schienensitze können weitere Gitterroste verlegt sein, die aus optischen und/oder schalltechnischen Gesichtspunkten randseitig nach unten bis zur festen Fahrbahn verlängert sein können. Die Gitterroste können mit den Schwellen oder auf der festen Fahrbahn verankert sein. Die Gitterroste ermöglichen auch bei weichen schallschluckenden und nichtverrottbaren Materialien eine Begeh- und Befahrbarkeit.In order to make the sleeper grating even easier to walk on and drive over, gratings can be laid between the rail seats 12 on or above the sound insulation layer along the sleeper grating. Additional gratings can be laid to the side of the rail seats, which can be extended downwards to the solid roadway for optical and/or acoustic reasons. The gratings can be anchored to the sleepers or to the solid roadway. The gratings allow walking and driving over even when made of soft, sound-absorbing and non-rotting materials.
Claims (12)
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Country Status (1)
| Country | Link |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19635788A1 (en) * | 1996-09-04 | 1998-03-05 | Hermann Kirchner Gmbh & Co Kg | Noise-damping element for permanent tracks of railway lines |
| DE102011015210A1 (en) * | 2011-03-25 | 2012-09-27 | Strabag Rail Gmbh | Roadway for rail vehicles and rail support for such a roadway |
-
1995
- 1995-09-20 DE DE29519167U patent/DE29519167U1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19635788A1 (en) * | 1996-09-04 | 1998-03-05 | Hermann Kirchner Gmbh & Co Kg | Noise-damping element for permanent tracks of railway lines |
| DE102011015210A1 (en) * | 2011-03-25 | 2012-09-27 | Strabag Rail Gmbh | Roadway for rail vehicles and rail support for such a roadway |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19960314 |
|
| R156 | Lapse of ip right after 3 years |
Effective date: 19990701 |