DE29514326U1

DE29514326U1 - Zweisitziges Sesselfahrrad mit Sitzen nebeneinander

Info

Publication number: DE29514326U1
Application number: DE29514326U
Authority: DE
Original assignee: BAEDORF KURT
Current assignee: BAEDORF KURT
Priority date: 1995-09-07
Filing date: 1995-09-07
Publication date: 1995-11-09
Anticipated expiration: 2005-09-08

Description

• ·

I ·

Kurt Baedorf

Dixstr. 11

53225 Bonn tel. 0228 47 04 58 7.Sept. 1995

— 1 —

Zweisitziges Sesselfahrrad mit Sitzen nebeinander

Das herkömmliche Tandem-Fahrrad hat an dem gegenwärtigen Fahrradboom fast keinen Anteil. Die Gründe dafür sind bei seinen Nachteilen zu finden.

Der meist hinten sitzenden Partnerin ist die Sicht nach vorne durch den meist großem Partner versperrt.

Der lange Radstand des Tandems bewirkt zusammen mit der grösseren Gesamtmasse ein schwieriges Fahrverhalten, das den Fahrer zu kraftvollem Führen des Lenkers und zu erhöhter Aufmerkamkeit zwingt.

Die lange Bauform macht Schwierigkeiten auf engen Wegen, beim Bahntransport, beim Verladen auf das Auto und bei der Unterbringung .

Tandempaare radeln meist schweigend, weil die Sitzanordnung die Verständigung erschwert.

Diese Nachteile entfallen, wenn die Sitze nebeneinander angeordnet werden. Es gibt bereits ein Fahrrad mit zwei Sätteln nebeneinander also mit aufrechter Sitzposition. Bei der hier beschriebenen Neuerung sitzen die beiden Fahrer dagegen auf kleinen Sesseln mäßig zurückgelehnt etwa 65 bis 75 cm hoch.

Sie bietet folgende Vorteile:

Sattelprobleme wie bei nicht mehr jungen Radlern entfallen. Man sitz auf dem weichen Gesäßteil.

Weil die Füße vorweggehen, sind Kopf und Oberkörper im Falle eines Sturzes weniger gefährdet.

Anhalten und Starten erfolgt in bequemer Sitzposition mit einem Fuß auf der Fahrbahn.

Die Partner sitzen gleichberechtigt und gesellig nebeneinander, Im Folgenden wird das Gefährt darum Nebeneinandem genannt.

Zum Aufbau können weitgehend fahrradübliche und Materialien verwandt werden.

Der Rahmen (1) ist langgesteckt und niedrig. Er trägt hinten eine tischförmige Verbreiterung (2) zur Aufnahme der beiden Sessel (8). Weil das Gewicht überwiegend auf das Hinterrad fällt, müssen die Hinterradstreben (3) stärker gebaut sein.

Das Tretlager (4) sollte ca. 40 cm Bodenfreiheit haben, damit die Fersen der Fahrer auch in der Kurve nicht den Böden berühren.

Um den Radstand (9) kurz zu halten, stehen Lenkrohrhülse (5) und Tretlagerhülse so nahe beieinander, wie es der Bewegungskreis (7) der Pedale zuläßt. Die Füße der Fahrer stehen nämlich bei der tiefen Sitzposition nicht vor. Für Radler mittlerer Größe gebaut genügt ein Radstand von nur 140 cm.

Das Hinterrad (10) muß die doppelte Belastung tragen. Der Mountainbike-Markt liefert verstärkte Speichen,Kästenfelggen und Reifen für höheren Luftdruck im Format 26 Zoll.

Das Vorderra d,weil weniger belastet,kann kleiner sein z.B. 20 oder 24 Zoll.

Bei der Lenkung ist ein ziemlich großer Nachlauf (11) ca. 8 cm vorzusehen.

Der Lenker bekommt einen langen Rückbau (12), der die Lenkergriffe in den Handbereich des Fahrers bringt.

Das Tretwerk benötigt auf jeder geite zwei Pedale (13). Wegen der auftretenden Biegekräfte müssen die inneren, kurzen Tretkurbeln (14) stärker ausgebildet sein.

Als Gangschaltung eignen sich sowohl die Kettenwie die Nabenschaltung. Letztere mit Rücktrittbremse ergibt zusammen mit Felgenbremsen hinten und vorne eine gut'Lösung, &igr; DerHandbremshebel für hinten wird unter dem oberen Rahmenrohr befestigt. Dort kann er auch vom rechten Sitz aus betätigt werden. Das gilt auch für den Gangschalter (15 u.16). Der Hebel für die Vorderradbremse gehört an den linken Lenkergriff .

Die Sessel müssen sich auf dem Sesselträger zur Anpassung an die Beinlängen vor und zurück verstellen lassen. · ■' -'

Zum Ausgleich größerer Gewichsunterschiede zwischen den Partnern sind die Sitze auch seitwärts verstellbar. Bei einem gleichgewichtigen Paar haben die Sitze gleichen Abstand von der Rahmenmitte (18). Wiegt der linke Partner z.B. 85 kg und der rechte 65 kg, wird der linke Sitz so weit wie möglich zur Mitte gerückt. Er ist dann mit seiner Mittellinie noch 18 cm von der Rahmenmittellinie entfernt. Für den rechten Sitz errechnet sich dann nach dem Hebelgesetz ein entsprechender Abstand von 8 5 kg &khgr; 18 cm _ _r<^ 24 cm Diese Rechnung gilt

65 kg

für 40 cm breite Sitze . Hier ergibt sich auch die größte Breite des Fahrzeugs nämlich 20 + 18 + 24 + 20 = 82 cm.

Wiegt Er gar doppelt so viel wie Sie, lautet die Rechnug

-A-

z.B. 100 kg &khgr; 18 cm _ _3ß _cm Fahrzeugbreite 20+18+36+20= 94 cm, 50 kg

Auch in diesem extremen Fall, wird das Im - Limit nicht überschritten, das für Fahrrad-Anhänger gilt.

Sind Gewichte und Sitzabstände nicht ausgewogen, fährt das Nebeneinandem mit Schlagseite zur leichteren Seite. Das ist aber nur auf längeren Fahrten bei Gewichtsunterschieden über etwa 20 kg störend. Die größtmögliche Schlagseit fe§fe£i§tc£§·· 15°. Diese tritt auf beim Fahren ohne Gefährtin.

Das Nebeneinandem zeigt ein sehr freundliches Fahrverhalten. Alle Schlingerbewegungen werden wie durch eine Balancierstange gedämpft. Die beiden Personen bilden mrt ihren Masseschwerpunkten sozusagen die Enden einer kurzen aber schweren Balanzierstange. Man kann damit extrem langsam fahren, eng kurven und genau spurhalten. Ein geübtes Paar kann aber auch stundenlang einen Schnitt von 15 bis 20 kmh halten.

Als Nachteile des Nebeneinandems sind zu nennen: Man kann nur behelfsmäßig alleine fahren. Man kann kaum damit spurten, weil aus dem Sessel die Armmuskeln nicht eingesetzt weden können. Das erschwert auch das Berganfahren.

Die überbreite macht im Fahrbetrieb nur auf sehr schmalen Radwegen und schikanösen Durchlässen Schwierigkeiten.

Zum Bahntransport(und zum Einwintern)kann der Sitzträger nach Lösen von 3 Schrauben mitsamt Sitzen in Längsrichtung gedreht werden. Schraubt man die äußeren Pedale ab, geht das Fahrzeug durch die Tür des Interregio-Zuges und paßt in den dortigen Fahrradständer. Unter den Sitzen und hinter den Rückenlehnen finden 4 große Reisetaschen platz.

Auf dem Auto-Dachgepäckträger reist das Nebeneinandem mit den Rädern nach oben und mit <tem Lenkerkopf und den beiden Rückenlehnen festgeschnallt.

AIs Zielgruppe für ein serienmäßig hergestelltes Nebeneinandem sind die vielen Paare anzusehen, deren Freude am Radeln durch zu große Unterschiede in der Fahrtüchtigkeit getrübt ist.

Als Promenadenfahrzeug zieht es außergewöhnliche Aufmerksamkeit an. Der Anschein besonderer, akrobatischer Fähigkeit ist allerdincp falsch. Fast jeder könnte unter Anleitung in kurzer Zeit damit fahren lernen. Damit wäre es auch geeignet für den Fahrradverleih im Ferienland.

Claims

Schutzansprüche

1. Ein zweisitziges Sesselfahrrad mit Sitzen nebeneinander,

2. Ein Fahrrad nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß sich die Lenkergriffe mit Hilfe eines nach oben und seitwärt schräg gestellten Lenkerrückbaus im Handbereich des rechten oder linken Fahrers befinden.

3. Ein Fahrrad nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb mit zwei Pedalenpaaren auf einer gemeinsamen Tretlagerache erfolgt,

4. Ein Fahrrad nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß sich die beiden Sitze zur Anpassung an unterschiedliche Beinlängen zwischen den beiden Fahrern vor und zurück verstellen lassen.

5. Ein Fahrrad nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß sich die beiden Sitzezum Ausgleich unterschiedlicher Körpergewichte zwischen den beiden Fahrern seitwärts verstellen lassen.