DE29511197U1 - Tankentlüftungsventil für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Tankentlüftungsventil für KraftfahrzeugeInfo
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Description
Beschreibung
Tankentlüftungsventil für Kraftfahrzeuge.
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In Tankentlüftungssystemen üblicher Bauart werden die im freien Raum der Kraftstofftanks
entstehenden Gase und Aerosole, die nicht an die Umgebung abgegeben werden sollen, über digital
geschaltete Ventile den Motorverbrennungsräumen über das Motoransaugsystem zugeführt. Diese
Ventile sind notwendig, weil die Beimischung der Kraftstoffgase zur angesaugten Luft im Motoransaugsystem
nur bei bestimmten Betriebsbedingungen durchgeführt werden kann.
Im wesentlichen werden zwei Systemarten verwendet. Der wesentliche Unterschied zwischen den
beiden Systemen besteht in der Bauart und der Betätigung, mit oder ohne Elektromagneten, des
jeweiligen Tankentlüftungsventiles und im deren Steuerung.
Bei den heute üblichen Tankentlüftungssystemen mit Elektromagneten strömt das Gas über eine
entsprechende Leitung aufgrund des Druckgefälle in einen zwischengeschalteten Aktivkohle-Gasspeicher.
Dieser Aktivkohle-Gasspeicher kann zur Regeneration über das Gasspeicher-Belüftungsventil
gespült werden. Im Aktivkohle-Gasspeicher kann ein bestimmtes Gasvolumen „zwischengelagert" werden. Zwischen dem Saugrohr und dem Aktivkohle-Gasspeicher befindet sich
das Tankentlüftungsventil mit Elektromagneten. Dieser Elektromagnet ist üblicherweise ein
einfacher Schaltmagnet, der über das Motormanagment (Bordcomputer) gesteuert wird. Wenn die
realen Betriebsbedingungen im Vergleich durch den Bordcomputer mit den gespeicherten
Idealvorgaben identisch sind, wird das Tankentlüftungsventil in die Schaltstellung „auf gebracht.
Um für das Tankentlüftungsventil, das als Schaltventil ausgeführt ist, eine gewisse Regelbarkeit zu
erreichen, wird der Elektromagnet mit einer pulsbreitenmodulierten Energieversorgung betrieben.
Diese Betriebsart führt zu einem frequenzabhängigen Funktionsverhalten des Ventilsystemes. Die
gewünschte Anpassung an die Betriebsverhältnisse ist nur sehr begrenzt möglich.
Die auf dieser üblichen Technologie basierenden Mängel sind:
- eine nur sehr eingeschränkte Regelbarkeit des Durchflußverhalten des Tankentlüftungsventil,
- permanent oszillierende Massen im System mit einer nicht beherrschbaren Lärmquelle,
- mit jedem Schaltvorgang entstehen Spannungsspitzen und ebenfalls -einbrüche im Bordsystem
- nur sehr schwer zu kompensierende EMV-Auswirkungen auf das Bordsystem,
- sehr hohe mechanische Belastungen der Bauelemente.
- sehr hohe mechanische Belastungen der Bauelemente.
Bei den heute üblichen Tankentlüftungssystemen ohne Elektromagneten strömt das Gas über eine
entsprechende Leitung aufgrund des Druckgefälle in einen zwischengeschalteten Aktivkohle-Gasspeicher.
Dieser Aktivkohle-Gasspeicher kann zur Regeneration über das Gasspeicher-Belüftungsventil
gespült werden. Im Aktivkohle-Gasspeicher kann ein bestimmtes Gasvolumen „zwischengelagert" werden. Zwischen dem der Motor-Frischluftzufuhr und dem Aktivkohle-Gasspeicher
befindet sich das Tankentlüftungsventil mit Saugdruckregler. Der im Ansaugrohr herrschende Druck wird über den Saugdruckregler an die Verhältnisse des Tankentlüftungsventiles
und an die Betriebsbedingungen des Motors angeglichen. Das ist üblicherweise ein Membranventil
mit Federückstellung. Das Öffnungsverhalten des Ventils ist ausschließlich vom Niveau des
Saugdruckes und der gegenläufig wirkenden Feder abhängig. Da das System nur sehr geringe
Anpassungen an die realen Motor-Betriebsbedingungen ermöglicht, ist es nur bedingt einsetzbar.
Der im Schutzansprüchen angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein
Proportionalventil zu schaffen, welches mit einfachster Steuerung und ohne jede Lärmentwicklung
funktioniert, das darüber hinaus einen einfachen Aufbau mit höchster Betriebssicherheit hat, leicht
an wechselnde Motorsysteme angeglichen werden kann und durch die konstruktive Gestaltung und
Auslegung preiswert hergestellt werden kann.
Diese Problemstellungen werden mit den in den Schutzansprüchen genannten Merkmalen gelöst.
20
Ein Ausführungsbeispiel wird anhand der Figur 1 und 2 erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 das Ventil, stromlos geschlossen.
Funktion:
Funktion:
Stromlos ist das Ventilsystem geschlossen. Die Ventilmembrangruppe (11) wird durch die
Tellerfeder (12) axial gegen die Dichtkante (10.1) des Gehäuseunterteiles (10) gedrückt, dadurch
entsteht zwischen dem Elastomereinsatz (12.2) und der Dichtkante (10.1) Gasdichtheit.
Während des Motorbetriebszustandes, bei dem die Gasbeimischungen nicht gewünscht sind,
wirken auf die Ventilmembrangruppe (11) im Bereich des Elastomereinsatz (12.2) zusätzlich
eine aus dem Unterdruck im Saugrohrsystem resultierende Kraft. Diese Kraft unterstützt die
Verschlußsicherheit. Vom Bordcomputer gesteuert wird der Elektromagnet (13) erregt, der
Magnetanker (13.6) wird gegen den Magnetkern (13.2) gezogen. Durch die Koppelung des
Elektromagneten mit der Ventilmembrangruppe (11) entsteht zwischen der Dichtkante (10.1) und
dem Elastomereinsatz (12.2) ein Spalt. Der saugseitige Unterdruck wirkt jetzt auf die Membrane
(11.5). Durch diese relativ große Kraftangriffsfläche wird die Kraft des Elektromagnet (13)
kompensiert und überlagert. Die Ventilmembrangruppe (11) wird wieder gegen die Dichtkante
(10.1) gezogen. Dieses wäre ein grundsätzlich unsinniger Funktionsablauf und wird durch
Nachströraen des Gases aus dem Aktivkohle-Gasspeicher über die Bohrung „D" der Lochblende
(11,4) auf die Saugseite des Ventils sicher verhindert. Durch den von der Bohrung „D" der
Lochblende (11,4) abhängigen Gasvolumenstrom entsteht die gesteuerte Kräfteanpassung der auf
die Ventilmembrangruppe (11) wirkenden gasseitigen Kräfte. Durch die präzise maßliche
Auslegung der entsprechenden Teile der Ventilmembrangruppe (11) und der Lochblende (11,4)
wird ein Kräfteausleich mit den gegenläufig angreifen Kräften der Tellerfeder (12) und des
Elektromagnet (13) erreicht. Durch die präzise maßliche Auslegung wird darüber hinaus eine
ausreichende Trägheit gegen eine nicht gewünschte Positionsänderung der Ventilmembrangruppe
(11) erreicht.
Durch die maßliche Abstimmung der Membrane (11.5) und der Lochblende (11,4), die zu der
beschriebenen und erforderlichen Systemträgheit führt, wird erreicht, daß der als Schaltmagnet
ausgelegte Elektromagnet (13) mit einer pulsbreitenmodulierten Energieversorgung betrieben
werden kann ohne die o.g. heutigen. - bekannten - Nachteile zu erzeugen. Alle beweglichen
Ventilteile stehen quasi still in einer von der pulsbreitenmodulierten Energieversorgung des
Elektromagnet (13) abhängigen Position. Da dieser ansteuerbaren Position ein bestimmter
Gasvolumenstrom zugeordnet ist, besteht eine Proportionalität zwischen der pulsbreitenmodulierten Energieversorgung Elektromagnet (13) und dem Volumenstrom des
Ventiles.
Die Neuheit dieses Ventiles wird auch dadurch bestimmt, daß:
— durch die proportionale Funktionsweise können keine störenden Funktionsgeräusche
entstehen;
— durch die konstruktive Bestimmung und Ausführung der Bauteile wird eine hermetische
Kapselung erreicht, hierdurch wird jeder nachträgliche und unbefugte Eingriff in das
System sicher verhindert;
- durch die Gestaltung der Einzelteilen nur die funktionsgerechte Montage zugelassen wird,
damit werden Montagefehler ausgeschlossen;
— bei einem Defekt der Elemente, welche die Schließkräfte des Ventiles sicherstellen, eine
gravierende Funktionsveränderung eintritt und damit der sofortige - mit deutlichem
Signalverhalten - feststellbare Totalausfall erreicht wird;
durch die konstruktive Gestaltung der umhüllenden Bauteile eine bisher nicht übliche
Schutzklasse erreicht wird.
Aufbau:
Baugruppen und Einzelteile
- Gehäuseunterteil (10)
Das Gehäuseunterteil (10) enthält die feste Dichtkante (10.1) und den unterhalb der
Membrane (11.5) notwendige Raum den diese zur ungehinderten Funktion benötigt. Um
jede Beschädigung der Membrane (11.5) sicher zu verhindern, wird dieser Raum
entsprechend gestaltet. Die Dichtkante (10.1) kann als Schneide, als umlaufende Dreieckkante mit entsprechendem oberen Radius, als umlaufendes Prisma oder als Fläche
gestaltet werde. Zur Aufnahme der äußeren Membranwulst (11.5.1) ist eine entsprechend
Nut in die radiale Flanschfläche eingearbeitet. Zur Aufnahme der saugseitigen Verbindungselemente ist die Zone der Schnittstelle (10.3) als Klebestelle, als
Rastmechanik, als Reibschweißzone, als Bund mit O-Ringabdichtung oder als
Schraubverbindung gestaltet. Die Querschnittveränderung (10.2) dient zum Schutz des
Elastomereinsatz (11.2) gegen unbefugte mechanische Manipulationen von außen, welche
die Ventilfunktion zerstören könnten.
- Ventilmembrangruppe (11)
In die entsprechende umlaufende Nut des äußeren Ansatzes des Ventilkern (11.1) wird die
innere Membranwulst (11.5.2) der Membrane (11.5) gebracht. Auf diese Bauteile wird der
Halterring (11.6) montiert und die Formzone (11.6.1) an den Konus des Ventilkern (11.1)
angedrückt. Auf den unteren Zapfen (11.1.2) des Ventilkern (11.1) wird die Stützscheibe
(11.3.3.1), der Elastomereinsatz (11.2) und die Stützscheibe (11.3.3.2), montiert. Durch ein
mechanisches oder thermisches Umformen des überstehenden Materials des Zapfen (11.1.2) werden die Bauteile fixiert und etwaige Spalte abgedichtet. In die zentrale
Aufnahme der Lochblende (11.1.1.) wird die Lochblende (11.4) montiert und mit einem
entsprechenden Werkzeug Material aus dem oberen Bereich der Aufnahme gegen den äußeren Rand der Lochblende (11.4) geformt. Durch diese Massivumformung wird hier
eine ausreichende Gasdichtheit und Stabilität erreicht. Das Koppelelement (11.7) wird
nicht lösbar mit dem Ventilkern (11.1) verbunden.
- Tellerfeder (12)
Die Tellerfeder (12) wird mit ihrem Zentrier- und Anlageradius außen (12.3) in der
entsprechenden Zone der Zwischenplatte (14) gestützt und geführt. Der Zentrier- und
Anlageradius innen (12.4) stützt und führt die Ventilmembrangruppe (11) über das
Koppelelement (11.7) Die Tellerfeder (12) hat die Aufgaben die Ventilmembrangruppe
(11), insbesondere den Elastomereinsatz (11.2) gegen die Dichtkante (10.1) des Gehäuseunterteiles (10) zu drücken. Durch diese Kraft wird sicher die Ventilschaltstellung
„zu" im stromlosen Zustand erreicht. Durch die ringförmige Krafteinleitung der
Tellerfeder (12) in die Ventilmembrangruppe (11) wird diese im Funktionszustand axial
geführt und kann nur geringfügig von der vorgegebenen Bewegungsrichtung abweichen.
Diese Führung garantiert die eindeutige und symmetrische Bewegung und Funktionsweise
der Membrane (11.5) bzw. der gesamten Ventilmembrangruppe (11). Die Tellerfeder (12)
definiert den oberen Freiraum für die Membrane (11.5), den diese zur ungehinderten
Funktion benötigt. In ihrer zur Ventilachse senkrecht stehenden Federscheibe hat die
Tellerfeder (12) achsversetzte Löcher, die den ungehinderten Gas-Volumenstrom
unterstützen.
- Elektromagnet (13)
In den Magnetmantel (13.3) wird der Magnetkern mit Führungszapfen (13.2) eingepreßt,
die Magnetspule (13.1) montiert und die nicht dargestellten Spulenanschlußleitungen
heraus geführt. In die zentrale Bohrung der Magnetspule (13.1) wird das Führungsrohr
(13.5) montiert In den vorderen Teil des Magnetmantel (13.3) wird die vordere Polplatte
(13.4) montiert, Mit dem entsprechenden Werkzeug werden der Magnetmantel (13.3) und
die vordere Polplatte (13.4) nicht lösbar verpreßt. Durch die Gestaltung der Anlageflächen
der vorderen Polplatte (13.4) und des Magnetmantel (13.3) wird die für das Magnetfeld
wichtige Kontaktfläche erheblich vergrößert und damit an dieser Stelle die Widerstände
günstig beeinflußt. In die zentrale Bohrung des beweglichen Magnetanker (13.6) wird die
Schaltstange (13.7) montiert. Auf das aus dem Magnetanker (13.6) herausragende freie
Endstück der Schaltstange (13.7) wird das Dämfungselement (13.8) montiert. Diese
Baugruppe wird in das Führungsrohr (13.5) montiert. Durch die Art des Betriebsmedium
bedingt werden sämtliche Ventilbauteile sicher mit sehr unterschiedlichen Gaskonzentrationen beaufschlagt. Diese Gase können eine höchst unterschiedliche Feuchte
enthalten. Deshalb sind entsprechende Schutzmaßnahmen für alle Bauteile vorgesehen.
Diese Maßnahmen betreffen insbesondere die Materialauswahl der Magnetbauteile. Hierbei wurden geringstes Wasseraufnahmeverhalten, höchste Wärmeformstabilität,
ausreichender Isolationsschutz, hoher Langzeit-Korrosionsschutz, angepaßte Wärmeausdehnungskoeffizienten
und hohe Brandsicherheit realisiert.
- Zwischenplatte (14)
Die Zwischenplatte (14) führt und stützt die Tellerfeder (12), ebenfalls wird der
Elektromagnet (13) geführt, zentriert und eingespannt. Die axiale Einspannung des
Elektromagnet (13) wirkt über die Fixierstege (14.2) gegen die Zentrier- und Dämpfungsstege (15.2) im Gehäuseoberteil (15). Durch die Zentrierung und
Dämpfungszone (14.1) wird der Elektromagnet (13) im Bereich der vorderen Polplatte
(13.4) geführt und axial zentriert.
- Gehäuseoberteil (15)
Das Gehäuseoberteil (15) ist als Topf gestaltet, der insbesondere den Elektromagneten (13)
mit der Kontaktierung und die Zwischenplatte (14) aufnimmt. Im unteren Bereich ist der
Befestigungsflansch (15.1) in dessen planer Anlagefläche (15.2) die Nut (15.3) welche die
Dichtung (16) kammert, angearbeitet. Die im oberen Teil angeordneten Zentrierelemente
und Dämpfungsstege (15.4) positionieren den Elektromagnet (13) und ermöglichen die
Kompensation der grundsätzlich ungünstigen Massenverhältnisse zwischen dem sehr massiven Elektromagnet (13) und dem wesentlich weniger massiven Gehäuseoberteil (15).
Der an das Gehäuseoberteil (15) angearbeitete Steckeradapter (15.5) beinhaltet die
Durchführung der Kontaktierungsleitungen des Elektromagneten (13) durch das Gehäuseoberteil (15). Zur Aufnahme der Verbindungselemente zum Aktivkohle-Gasspeicher
ist die Zone der Schnittstelle (15.6) als Rastmechanik mit O-Ringabdichtung,
als Rastmechanik mit O-Ringabdichtung und abgewinkelten Anschlußleitungen, als
Schraubverbindung mit O-Ringabdichtung, als Reib- oder Ultraschallschweißverbindung
und als Klebeverbindung gestaltet.
- Dichtung (16)
Für die statische Abdichtung wird ein O-Ring (16) verwendet. Bei der entsprechenden
Anforderung ist an dieser Stelle eine druckabhängige Lippendichtung oder eine Labyrinthdichtung vorgesehen.
- Bördelring (17)
Als Verschluß wird ein metallischer Bördehing (17) über die entsprechenden Flansche des
Gehäuseunterteiles (10), der Zwischenplatte (14) und des Gehäuseoberteiles (15) gefugt
und mit einem axial und radial wirkenden Umfomwerkzeug an die äußeren Flächen der
entsprechenden o.g. Flansche angeformt.
Fig. 2 die vergrößert dargestellte Teilansicht der Einbindung der Lochblende in den Ventilkern.
Fig. 3 bei dem die Anbindung der Gasleitungsstutzen durch geschraubte Elemente erfolgt, bei
denen zur Dichtung gegenüber der Atmosphäre geeignet Rundschnurringe eingesetzt werden, die
aber auch durch entsprechend geformte Dichtelemente der Anschlußstücke erreicht werden kann,
ebenso ist hier ein Kleb-Dichtungswerkstoff einsetzbar, der auch die Fixierung der Bauteile
übernimmt.
Fig. 4 bei dem die Anbindung der Gasleitungsstutzen durch eine Reibschweißung erfolgt. Die
Reibschweißzone ist derartig gestaltet, daß während des Schweißvorganges die axiale
eingeleitete Vorschubkraft sicher auf die gesamte Fläche der Verbindung wirkt. Durch diese
Verbindung wird per Konstruktion eine sehr hohe Dichtwirkung erreicht. Darüber hinaus ist es
durch dieses Verfahren möglich, in Grenzen verschiedenartige Werkstoffe unlösbar miteinander
zu verbinden
Fig. 5 bei dem die Anbindung der Gasleitungsstutzen durch Schnappverbindungen mit
getrennten Dichtelementen erfolgt. Bei dieser die Anbindung der Gasleitungsstutzen ist es
möglich sehr verschiedene Materialien z.B. Metalle und Kunststoffe zu verbinden. Hier sind die
Funktionen „Verbindung" und „Dichtung" deutlich getrennt. Mit dieser Konstruktion wird in
Grenzen die Positionierung der Gasleitungsstutzen um die Hauptachse des Ventiles ermöglicht
Fig. 6 bei dem die Anbindung der Gasleitungsstutzen durch Schnapp verbindungen mit beliebig
geformtem Schlauch verbindungselement - z.B. abgewinkelt - durch Schnappverbindung mit
getrenntem Dichtelement erfolgt.
Fig. 7 bei dem die Anbindung der Gasleitungsstutzen durch eine Klebung erfolgt, die
gleichzeitig eine hohe Funktionsstabilität sicherstellt und eine gute Dichtwirkung erreicht.
Ein weitere Ausführungsbeispiel, daß sich insbesondere auf die Einbaumöglichkeiten bezieht, wird
anhand der Figur 8 erläutert. Es zeigt:
Fig.8 bei dem die Halterung zum Einbau über eine Stegkonstruktion - wie in den Figuren 1 bis
7 dargestellt - oder über eine umlaufende Flanschkonstruktion - wie in Figur 8 dargestellt erfolgen
kann, über die neben der Positionierung und Halterung des Ventiles auch die Abdichtung von zwei Räumen - z.B. Schottwand zwischen Motorraum und Fahrzeugtunnel erfolgen
kann.
Liste der Bezugszeichen
| 10. | Gehäuseunterteil |
| 10.1 | Dichtkante |
| 10.2 | Berührungsschutz |
| 10.3 | Schnittstelle zu dem Gasleitungsanschluß |
| 11. | Ventilmembrangruppe |
| 11.1 | Ventilkern |
| 11.1.1 | Aufnahme der Lochblende |
| 11.1.2 | Zapfen |
| 11.1.3 | Strömungskanäle |
| 11.2 | Elastomereinsatz |
| 11.3.a | Stützscheibe |
| 11.3.b | Stützscheibe |
| 11.4 | Lochblende |
| 11.5 | Membrane |
| 11.5.1 | äußerer Membranwulst |
| 11.5.2 | innerer Membranwulst |
| 11.6 | Haltering |
| 11.6.1 | Formzone |
| 11.7 | Koppelelement |
| 12. | Tellerfeder |
| 12.1 | Strömungslöcher |
| 12.2 | Zentrier- und Anlageradius außen |
| 12.3 | Zentrier- und Anlageradius innen |
| 13. | Elektromagnet |
| 13.1 | Magnetspule |
| 13.2 | Magnetkern mit Führungszapfen |
| 13.3 | Magnetmantel |
| 13.4 | vordere Polplatte |
| 13.5 | Führungsrohr |
| 13.6 | Magnetanker |
| 13.7 | Schaltstange |
| 13.8 | Dämpungselement |
| 13.9 | Montagezone |
| 13.10 | elektrische Kontaktierung |
| 14. | Zwischenplatte |
| 14.1 | Zentrierung und Dämpfungzone |
| 14.2 | Fixierstege |
| 15. | Gehäuseoberteil |
| 15.1 | Befestigungsflansch |
| 15.2 | Anlagefläche |
| 15.3 | Nut |
| 15.4 | Zentrierelemente und Dämpfungsstege |
| 15.5 | Steckeradapter |
| 15.6 | Schnittstelle zu dem Leitungsanschluß |
Dichtung
Bördelring
18. Gasleitungsanschluß
18.1 Gasleitungsanschluß mit Gewinde
18.2 Rundschnuring
18.3 Gasleitungsanschluß mit Reibschweißverbindung
18.4 Gasleitungsanschluß mit Rast verbindung
18.5 Dichtelement
18.6 abgewinkweitem Gasleitungsanschluß
18.7 Gasleitungsanschluß mit Klebezone
Flansch
20. Strömungsrichtung
Claims (12)
1. Tankentlüftungsventil für Kraftfahrzeuge mit
- einem zum vorgegebenen Erregerstrom der Elektromagnetspule (13.1) proportionalen
Volumenstrom, wobei durch die konstruktive Gestaltung und Auslegung der aktiven Ventilelemente der Ventilmembranegruppe (11), des Elektromagneten (13) und
bestimmter Dämpfungselemenete (13.8), eine quasi stationäre Positionierung des
Magnetanker (13.6) erreicht wird, dabei werden die an die aktiven Ventilelemente
[hauptsächlich: Membrane (11.5), Lochblende (11.4) und Tellerfeder (12)] gegenläufig
>- angreifenden „Gas"-Kräfte durch die analog zum gewählten Strom wirkende Kraft des
Elektromagneten (13) überlagert bzw. kompensiert,
- einem gekoppelten Ventil-Magnetsystem, welches aufgrund einer bestimmten
Massenträgheit, unterstützt durch Dämpfungsmaßnahmen, die durch die Steuerung des
Elektromagneten (13) erzeugten Öffnungs- oder Schließbewegung der Ventilelemente
nahezu gegen Null gehen und in der vorbestimmten Position quasi ein Beharrungszustand
eintritt, damit kann der Gasvolumenstrom durch die gesteuerte Energieversorgung des
Elektromagneten (13) den Betriebsverhältnissen des Motors und des Tanksystemes präzise
angeglichen werden.
2. Tankentlüftungsventil nach Schutzanspruch 1
- mit einer mechanischen Übersetzung der axial wirkenden Kräfte des Elektromagneten
durch ein Koppelgetriebe.
3. Tankentlüftungsventil nach Schutzanspruch 1
- mit einer mechanischen Übersetzung der axial wirkenden Kräfte des Elektromagneten
durch ein Keilschubgetriebe.
4. Tankentlüftungsventil nach Schutzanspruch 1
- mit einer hydraulischen Übersetzung durch Druckmittelgetriebe zwischen dem
Elektromagneten und der Ventilmembranegruppe, durch das die Hubwege und die Kräfte
der beweglichen Komponenten angepaßt werden.
5. Tankentlüftungsventil nach Schutzanspruch 1
- mit einer hydraulischen Übersetzung durch Druckmittelgetriebe zwischen dem
Elektromagneten (13) und der Ventilmembranegruppe, durch das die Hubwege und die
Kräfte angepaßt werden.
6. Tankentlüftungsventil nach Schutzanspruch 1
- mit durchgängig konzentrischem Aufbau.
- mit durchgängig konzentrischem Aufbau.
7. Tankentlüftungsventil nach Schutzanspruch 1
- bei dem die Anbindung der Gasleitungsanschlüsse durch geschraubte Elemente erfolgt, bei
denen zur Dichtung gegenüber der Atmosphäre geeignete Rundschnurringe eingesetzt
werden, die aber auch durch entsprechend geformte Dichtelemente der Anschlußstücke
ersetzt werden können, ebenso ist hier ein Kleb-Dichtungswerkstoff einsetzbar, der auch
die Fixierung der Bauteile übernimmt.
8. Tankentlüftungsventil nach Schutzanspruch 1
- bei dem die Anbindung der Gasleitungsanschlüsse durch Reibschweißung erfolgt, die
gleichzeitig eine hohe Dichtwirkung erreicht.
9. Tankentlüftungsventil nach Schutzanspruch 1
- bei dem die Anbindung der Gasleitungsanschlüsse durch Rastverbindung mit getrenntem
Dichtelement erfolgt.
10. Tankentlüftungsventil nach Schutzanspruch 1
- bei dem die Anbindung der Gasleitungsanschlüsse mit beliebig geformtem Schlauchverbindungselement
- z.B. abgewinkelt - durch Schnappverbindung mit getrenntem Dichtelement erfolgt.
11. Tankentlüftungsventil nach Schutzanspruch 1
- bei dem die Anbindung der Gasleitungsanschlüsse durch eine Klebung erfolgt, die
gleichzeitig eine hohe Dichtwirkung erreicht.
5
12. Tankentlüftungsventil nach Schutzanspruch
- bei dem die Halterung im Fahrzeug über eine Stegkonstruktion - wie in den Figuren 1 bis
dargestellt - oder über eine umlaufende Flanschkonstruktion - wie in Figur 8 dargestellt erfolgen
kann, über die neben der Positionierung und Halterung des Ventiles auch die
10 Abdichtung von zwei Räumen erfolgen kann.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29511197U DE29511197U1 (de) | 1995-07-11 | 1995-07-11 | Tankentlüftungsventil für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29511197U DE29511197U1 (de) | 1995-07-11 | 1995-07-11 | Tankentlüftungsventil für Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29511197U1 true DE29511197U1 (de) | 1996-04-25 |
Family
ID=8010379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29511197U Expired - Lifetime DE29511197U1 (de) | 1995-07-11 | 1995-07-11 | Tankentlüftungsventil für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29511197U1 (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1284381A3 (de) * | 2001-08-13 | 2003-10-01 | Smc Corporation | Elektromagnet für ein elektromagnetisches Ventil |
| DE102004056442A1 (de) * | 2004-11-23 | 2006-05-24 | Mann + Hummel Gmbh | Gasüberleitungsanordnung mit Drosselbohrung |
-
1995
- 1995-07-11 DE DE29511197U patent/DE29511197U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1284381A3 (de) * | 2001-08-13 | 2003-10-01 | Smc Corporation | Elektromagnet für ein elektromagnetisches Ventil |
| KR100447347B1 (ko) * | 2001-08-13 | 2004-09-07 | 에스엠시 가부시키가이샤 | 전자밸브용 솔레노이드 |
| DE102004056442A1 (de) * | 2004-11-23 | 2006-05-24 | Mann + Hummel Gmbh | Gasüberleitungsanordnung mit Drosselbohrung |
| EP1659328A3 (de) * | 2004-11-23 | 2008-07-23 | Mann+Hummel Gmbh | Gasentlüftungsleitung mit Drosselbohrung |
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