DE29502060U1

DE29502060U1 - H¶2¶O-Vergaser zur Erzeugung von Kraftstoff für Antrieb von Verbrennungsmotoren jeder Art sowie Gasturbinen, Strahlen- und Raketentriebwerke

Info

Publication number: DE29502060U1
Application number: DE29502060U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-02-09
Filing date: 1995-02-09
Publication date: 1995-10-26
Anticipated expiration: 2005-02-10

Description

ANTON A. CARUSO Im Breitenacker 3, 66440 Blieskastei

An das

Deutsche Patentamt

Zweibrückenstr. 12

80297 München 09.02.1995

Patentanmeldung und Anmeldung auf Gebrauchsmuster einer Erfindung gemäß beigefügtem Antrag auf Erteilung eines Patentes

TITEL: H₂O-Vergaser zur Erzeugung von Kraftstoff für Antrieb von Verbrennungsmotoren jeder Art sowie Gasturbinen, Strahlen-und Raketentriebwerke

ANWENDUNGSGEBIET: Verbrennungsmotoren jeder Art,Gasturbinen, Strahlen-und Reketentriebwerke in Fahr-u.Kraftfahrzeugen jeder Art sowie für die Motoren,Turbinen,Strahlen-und Raketentriebwerke als stationäre Anlagen oder zum Antrieb für Anlagen der Wärme-Kraft-Koppelung.

ZWECK: Mit der Anwendung des H₂O-Vergasers kann der Verbrauch von Benzin oder anderen umweltfeindlichen und teueren Kraftstoffen für Verbrennungsmotoren auf ein Minimum reduziert werden.

STAND DER TECHNIK: Die zur Zeit für Verbrennungsmotoren verwendeten Kraftstoffe hinterlassen schädliche Giftstoffe, welche in hohem Maße umweltfeindlich und somit schädlich sind. Zudem verteuern sich herkömmliche Kraftstoffe aufgrund der begrenzten Vorkommen deren Rohstoffe und der Wirtschaftspolitik verschiedener Förderländer. Die dadurch resultierente Energieknappheit trägt dazu bei, herkömmliche Kraftstoffe immer unrentabler zu machen.

KRITIK DES STANDES DER TECHNIK:

a) Kraftfahrzeuge/Fahrzeuge

Der Einbau eines H₂O-Vergasers verteuert die Herstellung eines Kraftfahrzeuges und somit dessen Anschaffung, was durch Armortisation aber ausgeglichen wird beziehungsweise Einsparungen erbringt. Die Verwendung eines H₂O-Vergasers in einem Kraftfahrzeug beansprucht im Kraftfahrzeug mehr Raum, als herkömmliche Kraftstofftanks.

b) Stationär

Höhere Anschaffungskosten, die aber durch Armortisation ausgeglichen werden beziehungsweise Einsparungen erbringt. Ein etwas mehr benötigter Raum für H₂O-Vergaser, Batterien und Speicherbehälter für Gas, was aber bei Stationär nahezu bedeutungslos ist.

c) Anlagen mit Wärme-Kraft-Koppelung

Höhere Anschaffungskosten, die aber durch Armortisation ausgeglichen werden. Darüberhinaus entstehen Energieeinsparungen.

AUFGABE:

a) Kraftfahrzeuge/Fahrzeuge

b) Stationär

c) Anlage mit Wärme-Kraft-Koppelung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen neuen Kraftstoff in Gasform in Anwendung zu bringen, der sehr umweltfreundlich ist. Die Rückstände die sich beim Verbrennen bilden sind Wasserdampf. Die Rückstände sind somit umweltfreundlich.

Weiterhin hilft der neue Kraftstoff Energieprobleme zu lösen. Eine weitere Aufgabe besteht darin, den Verbrauch von herkömmlichen Kraftstoffen erheblich zu senken.

LÖSUNG:

a) Kraftfahrzeuge/Fahrzeuge

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, indem der H₂O-Vergaser mit Batterien, Speicherbehälter sowie einen Gleichstromrichter in Kraftfahrzeuge eingebaut wird.

b) Stationär

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, indem der H₂O-Vergaser mit Batterien, Speicherbehälter sowie einen Gleichstromrichter dem stationären Verbrennungsmotor zugeschaltet wird.

c) Anlage mit Wärme-Kraft-Koppelung Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, indem der H₂O-Vergaser Anschluß wie b) findet.

WEITERE AUSGESTALTUNG DER ERFINDUNG: Um im H₂O~Vergaser auch Wasserstoff und Sauerstoff getrennt produzieren zu können, ist für den Netzanschluß 220 V (siehe Fig. 4) ein Gleichstromrichter eingebaut (siehe Fig. 4).

In diesem Fall findet der H₂O-Vergaser nach der Zeichnung Fig. 6 Anwendung. Der Wasserstoff kann in diesem Fall getrennt in die Gasflasche abgefüllt beziehungsweise dieser für den Betrieb eines Verbrennungsmotores entnommen werden, wobei der zur Verbrennung benötigte Sauerstoff über Ansaugstutzen am Motor aus der Luft angesaugt wird oder entsprechend dosiert der Sauerstoff-Flasche entnommen wird. Die Kühlung des H₂O~Vergasers kann erfolgen mittels Kühlsystem wie es als Wasserkühlung bei Verbrennungsmotoren Anwendung findet oder andere Kühlung nach Stand der Technik. Bei Kraftfahrzeugen ist eine Umschaltung auf Benzinbetrieb (oder Gas)eingebaut,da bei jeder Variante vorliegender Erfindung Primär-Energie benötigt wird. Bei Motoren im Kraftfahrzeug oder Stationär mit Kraftstoff als Gas herkömmlicher Art, erfolgt eine Umschaltung wie bei Benzinmotoren auf Gasbetrieb.

ERZIELBARE VORTEILE:

a) Kraftfahrzeuge/Fahrzeuge

b) Stationär

Der erzielbare Vorteil liegt darin, daß das im H₂O-Vergaser produzierte Gas als Kraftstoff in Verbrennungsmotoren jeder Art angewendet werden kann und somit der Verbrauch des sich ständig verteuernden herkömmlichen Kraftstoffes eingeschränkt wird. Außerdem stellt die Verwendung des im H₂O-Vergaser produzierten Gases einen erheblichen Beitrag für den Umweltschutz dar.

c) Anlage mit Wärme-Kraft-Koppelung

Wie a und b) jedoch kommt noch hinzu, daß hier der Wirkungsgrad dadurch verbessert wird, daß mit dem bei diesen Anlagen in der Regel mehr produzierter elektrischer Energie als für das betreffende Gebäude oder Zweck benötigt, Anwendung zur Gasproduktion (Wasserstoff und Sauerstoff) findet. Insbesondere wirken

sich die Vorteile bei Anlagen mit Wärme-Kraft-Koppelung aus, deren Verbrennungsmotoren für die Verbrennung von Gas jeder Art konzipiert sind.

BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSBEISPIELEN:

Der Gaserzeuger resp. H₂O-Vergaser besteht aus geeignetem Material und je nach Erhitzung mit zugeschalteter Kühlung (Vergl. Fig. l).In dem Gaserzeuger resp. H₂O-Vergaser befinden sich Kohleplatten oder statt dessen geeignetes Material in entsprechenden Abständen, in Anzahl bezogen auf die gewünschte Leistungsstärke,angeschlossen an Anode und Kathode. Kathode und Anode befinden sich im H₂O-Vergaser in entsprechenden Abstand voneinander (Vergl. Fig. 1). Der H₂O-Vergaser ist luftdicht verschlossen. Erforderliche Armaturen sowie Wassereinfüllstutzen mit Verschluß befinden sich an der Oberseite (Vergl. Fig. 2). Das Wasser im H₂O-Vergaser kann mit geeigneter Lauge oder Säure angereichert sein. Bei Stromzufuhr über Anode und Kathode wird das Wasser in seine Bestandteile H und 0 aufgelöst. An der Anode entsteht Sauerstoff und an der Kathode Wasserstoff und somit entsteht über diese Elektrolyse das für die Verbrennung benötigte Gas, welches zunächst in die geeigneten Speicherbehälter geleitet wird. Über eine Regelung erfolgt die Sperrung des Stromzufuhres sobald die Speicherung erfolgt ist. Bei Entnahme schaltet der Strom wieder ein. Die Speicherbehälter können im Kofferraum (Vergl. Fig. 4) oder anderer geeigneter Stelle untergebracht sein, ebenso die Batterien. Es sind auch Varianten der Inbetriebnahme ohne Batterien, sondern mit Stromversorgung direkt über Generator oder Netz möglich. Bei Verwendung der Batterien schaltet der Generator ab, sobald die Batterien genügend Elektrizität gespeichert haben und der optimale Bedarf des H₂O-Vergasers zur Gasproduktion gedeckt ist (Vergl. Fig. 4,5). Der Generator wird vom Motor angetrieben (Vergl. Fig. 5). Bei Stillstand des Fahrzeuges kann über den Netzanschluß der Strom entnommen werden der über einen Gleichstromrichter dem H₂O-Vergaser zugeführt wird (vorallendingen bei H₂O-Vergaser nach Fig. 6 ). Auch bei Netzstromverwendung schaltet der H₂O-Vergaser den Strom mittels eines Reglers automatisch ab, wenn die Speicherbehälter (Gasflaschen) gefüllt sind.

Bei dem H₂O-Vergaser zur Produktion von Wasserstoff und Sauerstoff getrennt, befinden sich die Kohleplattenpaare jeweils getrennt voneinander in einem Behälter(H₂O-Vergaser)der unterhalb der Anode und Kathode Verbindung hat,

jedoch so, daß die beiden Pole beziehungsweise Kohleplattenpaare getrennt bleiben (Vergl. Fig. 6). Die Gaserzeugung kann also sowohl bei Stillstand des Motores beziehungsweise des Fahrzeuges durch Netzanschluß erfolgen, sowie bei laufenden Motor beziehungsweise bei Fahrt des Fahrzeuges durch motorgetriebenen Generator. Das Betreiben der Verbrennungsmotoren mit konventionellem Kraftstoff, herkömmliches Gas oder Benzin, bleibt erforderlich, wird aber auf ein Minimum reduziert, weil gleichzeitig Wasserstoff als Kraftstoff produziert wird.

Der H₂O-Vergaser zum Antrieb von Verbrennungsmotoren jeder Art sowie Gasturbinen,Strahlen-und Raketentriebwerken besteht im wesentlichen aus folgenden Teilen:

Der Erzeuger (Fig 1,2 u.6) in einem Behälter aus geeignetem Material (Kunststoffe z.B. Teflon u.a.) zur Aufnahme des Elektrolytes und Aufnahme von Anode und Kathode mit Kohleplatten oder anderen geeigneten Materialien in geeigneten Formen.

Speicherbehälter für Wasserstoff(z.B.Gasflaschen) (in bestimmten Variationen Sauerstoff) Stromgenerator als Primär-Energieträger - Batterien als Primär-Energiespeicher Gleichstromrichter

Netzanschluß für Gleichstromrichter als Primär-Energieträger
Erforderliche Armaturen
Regelungen für Stromzufuhr und Gas Umschaltung von konventionellen Kraftstoffbetrieb auf Kraftstoff des H₂O-Vergasers

Der Erfindung liegen die Probleme zugrunde,

a) die bei herkömmlicher Verwendung von Kraftstoffen entstehenden Schadstoffe zu vermeiden beziehungsweise zu vermindern

b) den Anteil an erforderlicher Primär-Energie so niedrig wie möglich zu halten

c) die Kosten für Kraftstoffverbrauch zu senken

Blieskast

Erklärungen zu den Bezugsziffern der Fig. 1/2

1 6 %-ige Kochsalzlösung

2 Alu-Mantel für Wasserkühlung

3 Kunststoffbehälter

4 Stromzufuhr (Minus, gegenüber plus)

5 Schraubenmutter

6 Dichtring

7 Kohleplatten

8 Manometer

9 Kunststoffbeschichteter Deckel

Druckventil Einfüllstutzen Verschraubung Raum für Gasbildung Kochsalzlösung (siehe 1.)

• ·

Erklärungen zu den Bezugsziffern der Fig. 4

1 Batterien

2 Gleichstrom von Lichtmaschine

3 Gasleitung

4 Gleichstromrichter

5 H₂O-Vergaser

6 Druckventil

7 Einfüllstutzen-Verschluß

8 Reservegasflasche

9 Gasflasche in Betrieb

Manometer Netzanschluß

Erklärungen zu den Bezugsziffern der Fig. 5

1 Gasleitung zum Zusatzgerät für Gasbetrieb

2 Luftfilter

3 Gleichstromleitung von Lichtmaschine

4 Batterien

5 Gasleitung

6 Gleichstromrichter

7 H₂O-Vergaser

8 Gasflasche

9 Reservegasflasche für Füllung

Einfüllstutzenverschluß Manometer Netzanschluß

·· · 5 &idiagr; &iacgr; &Igr; ·

Erklärungen zu den Bezugsziffern der Fig. 6

1 Einfüllstutzenverschluß

2 Wasser (mit Kochsalz angereichert)

3 Alu-Mantel für Wasserkühlung

4 Kunststoffgehäuse

5 Gasrohr

6 Druckventil

7 Wasserdampf

8 Sauerstoff

9 aufsteigende Wasserstoffbläschen (doppelte Menge als Sauerstoff)

10 aufsteigende Sauerstoffbläschen

Stromzufuhr, Gleichstrom (Plus, gegenüber Minus) Kohleplatten

Claims

&Agr;.. CARUSO Im Breitenacker 3, 66440 Blieskastei

Ah das

Deutsche Patentamt

Zweibrückerstr. 12

80297 München 09.02.95

SCHUTZANSPRÜCHE

H₂O-Vergaser zur Produktion von Gas in Form von Wasserstoff und Sauerstoff,

dadurch gekennzeichnet,

daß ein Kraftfahrzeug mit einem Gleichstromgenerator der vom Verbrennungsmotor angetrieben wird ausgerüstet ist sowie zur weiteren Elektrizitätserzeugung mit Solarzellen oder anderen Elektrizitätserzeugern z.B. fahrtwindbetriebene Windflügel zum Antrieb eines Gleichstromgenerators oder lediglich mit Gleichstromgenerator oder lediglich mit Solarzellen oder lediglich fahrtwindbetriebene Windflügel zum Antrieb eines Gleichstromgenerators oder Solarzellen und fahrtwindbetriebene Windflügel zum Antrieb eines Gleichstromgenerators und weiterhin mit einer geeigneten Stromspeicherbatterie und einen geschlossenen Wasserbehälter in welchem die Anode und Kathode der Elektrizitätsquellen oder Elektrizitätsspeicher eingebracht sind, wobei der Wasserbehälter derart in zwei Kammern geteilt ist, daß das Wasser in der Nähe des Bodenbereiches des Behälters zu beiden Kammern Verbindung hat, aber über der Wasseroberfläche geteilt ist damit der entstehende Wasserstoff getrennt vom entstehenden Sauerstoff über eine Öffnung mit Rohrleitung zu einem Wasserstoffspeicher Verbindung hat, wobei die Wasserstoffproduktion mittels geeigneter Regelsteuerung je nach Bedarf geregelt wird.

Das besondere Merkmal des Anspruches ist die der Erfindung zugrundeliegende Einheit der apparativen Einrichtung aus Elektrizitätserzeugern als Primärenergieträger und des Wasserbehälters zur Wasserstofferzeugung als Antriebskraftstoff für Verbrennungsmotoren sowie die Kraftstoffspeicherung in Form von Gasflaschen oder Gastanks, gemeinsam untergebracht in kraftfahrzeugen, Schiffen oder Flugapparaten.

Blieskastei, de