DE2941879A1

DE2941879A1 - BUMPER STRUCTURE FOR A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: DE2941879A1
Application number: DE19792941879
Authority: DE
Inventors: Kenji Hayashi; Nobuo Okubo
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1978-10-16
Filing date: 1979-10-16
Publication date: 1980-04-17
Also published as: JPS5555031A; GB2033535B; FR2439106B1; FR2439106A1; GB2033535A

Description

Stoßfängeraulbau für ein KraftfahrzeugBumper construction for a motor vehicle

Die Erfindung betrifft einen Stoßfängeraufbau für ein Kraftfahrzeug.The invention relates to a bumper structure for a motor vehicle.

Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf einen Stoßfängeraufbau, bei dem vor einem Stoßfängerverslärkungsglied aus Metall ein aus Kunstharz, Kunststoff oder Gummi gefertigtes Stoßabsorptionsglied angeordnet ist, welches im Falle eines Zusammenstoßes des Kraftfahrzeuges die Stoßenergie durch eine Deformation des Stoßabsorptionsglieds absorbiert.In particular, the invention relates to a bumper structure the one made of synthetic resin in front of a bumper reinforcement member made of metal, Plastic or rubber-made shock absorbing member is arranged, which in the event of a collision of the motor vehicle, the impact energy absorbed by deformation of the shock absorbing member.

Ein in den Figuren 1 und 2 durch B dargestellter Stoßfänger gemäß einem älteren Vorschlag ist mit einem Stußabsorptionsglied 2 versehen, das aus Urethanschauni oder Polyäthylenwaben geformt und vor einem aus starrem Metall gefertigten Stoßfängerverstärkungsglied 1 von im wesentlichen rechteckigem Querschnii angeordnet ist. Eine Stoßfängerschale 3, die ebenfalls aus Kunstharz, Kunststoff oder Gummi gefertigt und zusammen mit dem Stoßabsorptionsglied 2 deforniierbar ist, ist mittels Schraubbolzen 4a, 4b am Stoßfängerverstärkungsglied 1 befestigt, so daß es das Stoßabsorptionsglied 2 bedeckt. Der Stoßfängeraufbau ist am Kraftfahrzeugkörper mit einem Paar Trägern 5 befestigt, welche an der Rückseite des Stoßfängerverstärkungsglitds 1 vorgesehen sind.A bumper shown in Figures 1 and 2 by B according to a older proposal is provided with a shock absorption member 2, which is formed from Urethanschauni or polyethylene honeycomb and in front of a Rigid metal-made bumper reinforcing member 1 is arranged by a substantially rectangular cross-section. A bumper shell 3, which is also made of synthetic resin, plastic or rubber and can be deformed together with the shock absorbing member 2, is by means of screw bolts 4a, 4b attached to the bumper reinforcement member 1 so that it covers the shock absorbing member 2. The bumper structure is on the automobile body attached with a pair of brackets 5, which are provided on the rear side of the bumper reinforcement slide 1.

Bei dieser Bauweise beträgt die Gesamtdicke LO des Stoßfängers B die Summe der Dicke Ll des Stoßfängerverstärkungsglieds 1 und der Dicke L2 des Stoßabsorptionsglieds 2.In this design, the total thickness LO of the bumper B is the Sum of the thickness L1 of the bumper reinforcement member 1 and the thickness L2 of the shock absorbing member 2.

Damit das Verstärkungsglied 1 eine genügende Starre und Festigkeit aufweist, muß eine bestimmte Dicke Ll des Verstärkungsglieds 1 vorgesehen werden. Damit das Stoßabsorptionsglied 2 zumindest ein bestimm-So that the reinforcing member 1 has sufficient rigidity and strength, A certain thickness Ll of the reinforcing member 1 must be provided will. So that the shock absorption member 2 has at least a certain

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tes Absorptionsvermögen aufweist, muß die Dicke L2 einen bestimmten Wert überschreiten. Ein Stoßfänger D gemäß dem älteren Vorschlag muß somit eine Gesamtdicke LO aufweisen, die relativ groß ist, und bildet somit in der am Fahrzeugkörper befestigten Lage einen Vorsprung, der in übermäßiger Weise hervorsteht. Dies führt unter anderem zu einer Verlängerung des Fahrzeugs sowie zu einer Beeinträchtigung seiner Erscheinung. tes absorbency, the thickness L2 must be a certain Exceed value. A bumper D according to the older proposal must therefore have an overall thickness LO which is relatively large and forms thus, in the position attached to the vehicle body, a projection which protrudes in an excessive manner. Among other things, this leads to an extension of the vehicle as well as impairing its appearance.

Aufgabe der Erfindung ist es demgemäß, einen verbesserten Stoßfängeraufbau für ein Kraftfahrzeug vorzusehen, bei dem die Nachteile des älteren Vorschlags bzw. des Standes der Technik beseitigt sind und bei dem die Gesamtdicke des Stoßfängers verringert ist, ohne daß dabei die Wirkung des Stoßabsorptionsglieds verschlechtert, die Festigkeit und Starre des Stoßfängerverstärkungsglieds beeinträchtigt und das Gewicht zusätzlich vergrößert wird.The object of the invention is accordingly to provide an improved bumper structure to be provided for a motor vehicle in which the disadvantages of the older proposal or the prior art are eliminated and in which the Overall thickness of the bumper is reduced without the effect of the shock absorbing member deteriorating, the strength and rigidity of the Bumper reinforcement member impaired and the weight in addition is enlarged.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Stoßfängerverstärkungsglied mit einer darin gebildeten Ausnehmung und einem Stoßabfcorptionsglied aus einem elastischen oder hm inden Material, das zum Teil in der Ausnehmung aufgenommen ist.The object is achieved according to the invention by a bumper reinforcement member having a recess formed therein and a shock absorbing member made of an elastic or hm inden material, which is partly in the Recess is added.

Der erfindungsgemäße Stoßfängeraufbau weist somit ein Stoßfängerverstärkungsglied mit einer darin gebildeten Ausnehmung und ein Stoßabsorptionsglied aus einem elastischen Material, sowie eine Stoßfängerschale auf, wobei das Stoßabsorptionsglied in der Ausnehmung bis zu einer Tiefe aufgenommen ist, die 20 bis 35 % der Dicke des unbelasteten Stoßabsorptionsglieds betragen kann. Bei dieser Bauweise ergibt sich ein Stoßfängeraufbau von reduzierter Dicke, welcher leicht und fest ist, jedoch keine verschlechterte Wirkung des Stoßabsorptionsglieds aufweist.The bumper structure according to the invention thus has a bumper reinforcement member with a recess formed therein and a shock absorbing member made of an elastic material, as well as a bumper shell with the shock absorbing member received in the recess to a depth which is 20 to 35% of the thickness of the unloaded shock absorbing member can be. This construction results in a bumper structure of reduced thickness that is light and strong, but not one has deteriorated effect of the shock absorbing member.

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Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Stoßfängeraufbaus liegt darin, daß bei einem Zusammenstoß des Fahrzeugs ein Verschieben oder Entfernen vom Fahrzeug des Stoß;ibsorptionsglieds verhindert wird, so daß eine sicherere Funktion der Stoßabsorption gewährleistet ist.Another advantage of the bumper structure according to the invention is that that, in the event of a collision of the vehicle, a displacement or removal from the vehicle of the shock absorption member is prevented, so that a more reliable function of the shock absorption is guaranteed.

Wird die Stoßenergieabsorptionscharakteristik eines aus Uretlianschaum oder Polyäthylenwaben gefertigten Stoßabsorptionsglieds von im wesentlichen rechteckigem Querschnitt, das im freien oder normalen, unbelasteten Zustand eine Dicke SO aufweist, betrachtet, dann ist die Beziehung zwischen der Deformation S des Stoßabsorptionsglied in der Richtung, in der der Stoß wirkt, und der im Stoßabsorptionsglied beim Zusammenstoß entstehenden Reaktionskraft F, wie in der Fig. 3 dargestellt, in der ein Wendepunkt P (Sl, Fl) erscheint. Die im Absorptionsglied auftretende Reaktionskraft steigt hinter dem Wendepunkt P stark an,und die Absorptionsfähigkeit des stoßabsorbierenden Glieds nimmt ab. In zusätzlicher Weise haben Versuche bestätigt, daß am Wendepunkt P die Deformation Sl normalerweise 65 bis 80 % der freien oder normalen Dicke SO beträgt. Dementsprechend wurde festgestellt, daß der Bereich, in dem das Stoßabsorptionsglied in wirksamer Weise verwendbar ist, 65 bis 80 % der freien oder normalen Dicke SO im unbelasteten Zustand beträgt, so daß es nicht erforderlich ist, daß die übrigbleibende, 35 bis 20 % betragende Dicke an der Vorderseite des Stoßfängerverstärkungsglieds herausragt.If the impact energy absorption characteristic of a shock absorbing member made of uretlian foam or polyethylene honeycomb and having a substantially rectangular cross section and having a thickness SO in the free or normal unloaded state is considered, the relationship between the deformation S of the shock absorbing member is in the direction in which the shock acts , and the reaction force F generated in the shock absorbing member upon collision, as shown in FIG. 3, in which an inflection point P (Sl, Fl) appears. The reaction force occurring in the absorption member increases sharply after the inflection point P, and the absorption capacity of the shock absorbing member decreases. In addition, tests have confirmed that at the turning point P the deformation Sl is normally 65 to 80% of the free or normal thickness SO. Accordingly, it has been found that the range in which the shock absorbing member is effectively usable is 65 to 80 % of the free or normal thickness SO in the unloaded state, so that the remaining 35 to 20 % thickness is not required protrudes from the front of the bumper reinforcement member.

Anhand der beiliegenden Figuren und der nachstehenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen werden die Vorteile und Merkmale der Erfindung im einzelnen erläutert. Es zeigen:Using the accompanying figures and the description below Preferred embodiments, the advantages and features of the invention are explained in detail. Show it:

Fig. 1 eine Darstellung in auseinandergezogener AnordFig. 1 is an exploded view

nung eines Stoßfängers gemäß einem älteren Vorschlags; tion of a bumper according to an older proposal;

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Fig. 2 eine Querschnittsansicht des in der Fig. 1 darFIG. 2 is a cross-sectional view of the in FIG. 1

gestellten Stoßfängers;provided bumper;

Fig. 3 die Charakteristikkurve der Beziehung zwischenFig. 3 shows the characteristic curve of the relationship between

der Deformation S eines Stoßabsmptiunsglieds und der darin auftretenden Reaktionskraft F, wenn das Stoßabsorptionsglied einer Stoßkompressionskraft ausgesetzt ist;the deformation S of a shock absorber and the reaction force F occurring therein when the impact absorbing member has an impact compression force is exposed;

Fig. 4 eine Querschnittsansicht einer bevorzugten Aus4 is a cross-sectional view of a preferred embodiment

führungsform eines erfindungsgemäßen Stoßfängeraufbaus, welcher sich im wesentlichen entlang der gesamten Breite eines Fahrzeugkörpers erstreckt;management form of a bumper structure according to the invention, which is essentially along extends the entire width of a vehicle body;

Fig. 5 eine Perspektivansicht einer weiteren AusfühFig. 5 is a perspective view of a further embodiment

rungsform eines erfindungsgemäßen Stoßfängeraufbaus; Approximate form of a bumper structure according to the invention;

Fig. 6 eine Querschniltsansicht der in der Fig. 5 gezeig6 is a cross-sectional view of that shown in FIG

ten erfindungsgemäßen Austührungsform, bei der zusätzlich eine am Stoßfängerverstärkungsglied befestigte Stoßfängerschale vorgesehen ist, undth Austührungsform according to the invention, in which an additional on the bumper reinforcement member attached bumper shell is provided, and

Fig. 7 eine Querschnittsansicht einer weiteren Ausfüh7 is a cross-sectional view of a further embodiment

rungsform des erfindungsgemäßen Stoßfängeraufbaus, welcher sich im wesentlichen entlang der Gesamtbreite eines Fahrzeugkörpers erstreckt. Approximate form of the bumper structure according to the invention, which is essentially along the total width of a vehicle body extends.

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Bei allen Figuren der Zeichnung beziehen sich gleiche Bezugszeichen jeweils auf entsprechende Bauteile.In all the figures of the drawing, the same reference numerals are used each on corresponding components.

Die in der Fig. 4 gezeigte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Stoßfängeraufbaus B umfaßt ein Stoßfängerverstärkungsglied 1 und ein Stoßabsorptionsglied 2. An einer Seite des Verstärkungsglieds 1 ist eine Ausnehmung R gebildet, in der ein Teil 2a des Stoßabsorptionsglieds 2, das aus Urethanschaum oder Polyäthylenwaben geformt ist, eingebettet oder aufgenommen ist.The embodiment shown in FIG. 4 of an inventive Bumper structure B comprises a bumper reinforcement member 1 and a Shock absorbing member 2. On one side of the reinforcing member 1, a recess R is formed in which a part 2a of the shock absorbing member 2, which is molded, embedded or received from urethane foam or polyethylene honeycomb.

Das Stoßfängerverstärkungsglied 1 weist ein erstes Profilglied 6 mit U-Querschnitt und ein zweites Profilglied 7 mit U-Querschnitt aus einem Metall von hoher Biegefestigkeit, z. B. gezogener Stahl, auf, wobei das zweite Profilglied 7 erheblich flacher oder weniger tief als das erste Profilglied 6 und in das erste Profilglied 6 eingepaßt ist. Die Schenkel oder Seitenwände 6a, 6b bzw. 7a, 7b beider Profilglieder erstrecken sich vom Fahrzeugkörper hinweg, wobei die oberen Seitenwände 6a, 7a und die unteren Seitenwände 6b, 7b des ersten bzw. zweiten Profilglieds 6, 7 an ihren Rändern oder Kanten zusammenliegen und aneinandergeschweißt sind. Da das zweite Profilglied 7 flacher oder weniger tief als das erste Profilglied 6 ist, befindet sich ein Raum C zwischen der durch den Steg des Profils gebildeten Bodenwand 6c des ersten Profilglieds und der durch den Steg des Profils gebildeten Bodenwand 7c des zweiten Profilglieds 7. Durch diese Bauweise erhält das Stoßfängerverstärkungsglied 1 eine verbesserte Biegefestigkeit, während die beiden oberen und unteren Seitenwände 6a, 6b des Profilglieds 6 eine genügende Breite aufweisen, so daß das Stoßfängerverstärkungsglied 1 die gleiche Festigkeit und Starre aufweist wie das beim älteren Vorschlag verwendete Bauteil.The bumper reinforcement member 1 has a first profile member 6 U-cross section and a second profile member 7 with a U-cross section from one Metal of high flexural strength, e.g. B. drawn steel, wherein the second profile member 7 is considerably shallower or less deep than the first profile member 6 and is fitted into the first profile member 6. The legs or side walls 6a, 6b and 7a, 7b of both profile members extend from the Vehicle body away, the upper side walls 6a, 7a and the lower side walls 6b, 7b of the first and second profile members 6, 7 at their Edges or edges lie together and are welded together. Since the second profile member 7 is shallower or less deep than the first profile member 6, there is a space C between the bottom wall 6c of the first profile member formed by the web of the profile and that by the Web of the profile formed bottom wall 7c of the second profile member 7. This construction gives the bumper reinforcement member 1 an improved Flexural strength, while the two upper and lower side walls 6a, 6b of the profile member 6 have a sufficient width so that the bumper reinforcing member 1 has the same strength and rigidity as the component used in the older proposal.

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Die Ausnehmung R, in der das B.isisteil 2a des Stoßabsorptionsglieds 2 aufgenommen wird, ist entlang der Gesamtlänge des zweiten Profilglieds 7 gebildet, und die Tieie der Ausnehmung R wird aufgrund experimenteller Ergebnisse bestimmt, aus welchen hervorgeht, daß 20 bis 35 % der unbelasteten oder freien Dicke SO des Stoßabsorptionsglieds 2, gemessen in. der Richtung, in welcher der Stoß einwirkt, im Stoßfängerverstärkungsglied 1 aufgenommen werden kann. Bei dieser spezifischen Ausführungsform beträgt die Tiefe der Ausnehmung R ungefähr 20 % der freien oder unbelasteten Dicke SO. Das Stoßabsorptionsglied 2 erstreckt sich im wesentlichen entlang der Gesamtlänge der Ausnehmung R.The recess R, in which the B.isisteil 2a of the shock absorbing member 2 is received, is formed along the entire length of the second profile member 7, and the depth of the recess R is determined on the basis of experimental results, from which it can be seen that 20 to 35 % of the unloaded or free thickness SO of the shock absorbing member 2, measured in the direction in which the shock acts, can be received in the bumper reinforcing member 1. In this specific embodiment, the depth of the recess R is approximately 20 % of the free or unloaded thickness SO. The shock absorbing member 2 extends essentially along the entire length of the recess R.

Eine Stoßfängerschale 3 bedeckt das Stoßabsorptionsglied 2 und ist mit Schraubbolzen 8a, 8b an der oberen Seitenwand 6a bzw. der unteren Seitenwand 6b des ersten Profilglieds 6 befestigt. Die Stoßl'ängerschale 3 ist aus einem elastischen Material wie Kunstharz, Kunststoff oder Gummi gefertigt, welches sich zusammen mit dem Stoßabsorptionsglied 2 deformiert. A bumper shell 3 covers the shock absorbing member 2 and is with Screw bolts 8a, 8b attached to the upper side wall 6a and the lower side wall 6b of the first profile member 6, respectively. The bumper shell 3 is made of an elastic material such as synthetic resin, plastic or rubber manufactured, which is deformed together with the shock absorbing member 2.

Der auf diese Weise zusammengesetzte Stoßfänger B wird am Fahrzeugkörper mit Trägern befestigt, welche an der Rückseite des Stoßabsorptionsglieds 2 befestigt sind.The thus assembled bumper B is attached to the vehicle body attached with brackets which are attached to the rear of the shock absorbing member 2.

Die Figuren 5 und 6 zeigen eine zweite Ausführungsform der Erfindung. Bei dieser Ausführungsform umfaßt der Stoßfänger B eine Mehrzahl von Ausnehmungen R, welche entlang seiner Länge an der Vorderseite des Stoßfängerverstärkungsglieds 1 vorgesehen sind. Eine entsprechende Anzahl von Stoßabsorptionsgliedern 2, welche eine Blockform aufweisen, sind zur Aufnahme in den Ausnehmungen R vorgesehen.Figures 5 and 6 show a second embodiment of the invention. In this embodiment, the bumper B comprises a plurality of recesses R, which along its length at the front of the Bumper reinforcement member 1 are provided. A corresponding number of shock absorbing members 2, which have a block shape, are intended to be accommodated in the recesses R.

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In diesem Full ist das Verstärkungsglied 1 von kastenförmiger Bauweise und umfaßt eine flache Platte 9 und ein geflanschtes Profilglied 10 mit U-Querschnitt. Das Profilglied 10 ist an der Seite der flachen Platte 9 vorgesehen, die dem Fahrzeug gegenüberliegt, wobei die offene Seite dem Fahrzeug zugewendet ist. Obere und untere Flansche 10a, 10b des Profilglieds 10 sind an der flachen Platte 9 angeschweißt. Entlang der Länge des Profilglieds 10 sind in dessen durch den Steg des Profils gebildeten Bodenwand rechteckige Öffnungen 11 in einer Mehrzahl gebildet, wobei jede dieser Öffnungen 11 eine getrennte Ausnehmung R bildet. Das Basisteil 2a jedes Stoßabsorptionsglieds 2 ist in einer entsprechenden Ausnehmung R aufgenommen. Bei dieser Ausführun^slorm beträgt die in der Ausnehmung R aufzunehmende Tiefe des Basisteils 2a etwa 30 % der freien Dicke SO des Stoßabsorptionsglieds 2, d. h. etw;i 30 % der Dicke des unbelasteten Stoßabsorptionsglieds 2.In this full, the reinforcing member 1 is of box-shaped construction and comprises a flat plate 9 and a flanged profile member 10 with a U-cross section. The profile member 10 is provided on the side of the flat plate 9 facing the vehicle, with the open side facing the vehicle. Upper and lower flanges 10a, 10b of the profile member 10 are welded to the flat plate 9. Along the length of the profile member 10, a plurality of rectangular openings 11 are formed in its bottom wall formed by the web of the profile, each of these openings 11 forming a separate recess R. The base part 2a of each shock absorbing member 2 is received in a corresponding recess R. In this embodiment, the depth of the base part 2a to be accommodated in the recess R is approximately 30 % of the free thickness SO of the impact absorption member 2, ie approximately 30% of the thickness of the unloaded impact absorption member 2.

Als nächstes soll eine weitere, in der Fig. 7 gezeigte Ausführungsform der Erfindung beschrieben werden. Bei dieser Ausführungsform umfaßt dab Stoßfängerverstärkungsglied 1 einfach ein Profilglied mit U-Querschnitt, das sich nach außen wendet, d. h. mit seinen Schenkeln vom Fahrzeugkörper hinwegragt, wobei dessen gesamte Öffnung als Ausnehmung R verwendet wird, die den Basisteil 2u des Stoßabsorptionsglieds 2 aufnimmt. Somit ist es erforderlich, daß das Verstärkungsglied 1 aus einem Material hoher Festigkeit und Starre oder aus dickem Material besteht. Bei dieser spezifischen Ausführungsform beträgt die Dicke des Basisteils 2a ungefähr 35 % der Länge SO. Bei dieser spezifischen Ausführungsform ist das Stoßabsorptionsglied 2 als ein einziges Stück dargestellt, welches sich im wesentlichen entlang der gesamten Länge der Ausnehmung R erstreckt. Dieses Stoßabsorptionsglied kann jedoch durch eine Mehrzahl von Stoßabsorptionsgliedern ersetzt werden, die eine Blockform aufweisen, wie sie in der Fig. 5 gezeigt ist.Another embodiment of the invention shown in FIG. 7 will next be described. In this embodiment, the bumper reinforcement member 1 simply comprises a profile member with a U-cross section which turns outward, ie with its legs protruding from the vehicle body, the entire opening of which is used as a recess R which receives the base part 2u of the shock absorbing member 2. Thus, the reinforcing member 1 is required to be made of a material of high strength and rigidity or a thick material. In this specific embodiment, the thickness of the base part 2a is approximately 35 % of the length SO. In this specific embodiment, the shock absorbing member 2 is shown as a single piece which extends along substantially the entire length of the recess R. However, this shock absorbing member may be replaced with a plurality of shock absorbing members having a block shape as shown in FIG.

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Wie vorstehend beschrieben, wird erfindungsgemäß die Gesamtdicke des Stoßabsorptionsglieds reduziert, ohne daß seine Wirksamkeit beeinträchtigt oder die Festigkeit und Starre des Stoßfängerverstärkungsglieds reduziert wird. Der Stoßfängeraufbau kann somit eine relativ leichte Bauweise aufweisen. As described above, according to the invention, the total thickness of the Reduced impact absorbing member without affecting its effectiveness or reducing the strength and rigidity of the bumper reinforcement member will. The bumper structure can thus have a relatively light construction.

Da ferner das Stoßabsorptionsglied 2 in der Ausnehmung R aufgenommen ist, wird verhindert, daß das Stoßabsorptionsglied 2 bei einem Zusammenstoß des Kraftfahrzeugs abgetrennt oder in seiner Lage verschoben wird, wodurch die Wirkung des Stoßfängeraufbaus verbessert wird.Furthermore, since the shock absorbing member 2 is received in the recess R. is, the shock absorbing member 2 is prevented from being hit in the event of a collision of the motor vehicle is separated or shifted in its position, whereby the effect of the bumper structure is improved.

Die Erfindung ist im einzelnen anhand von drei bevorzugten Ausführungsformen und unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung beschrieben worden. Dies soll jedoch nicht als eine Einschränkung des Rahmens der Erfindung aufgefaßt werden, welche eher durch die beiliegenden Patentansprüche definiert ist. Wie dem Fachmann ersichtlich ist, lassen sich verschiedene Modifikationen dieser Ausführungsformen innerhalb des Rahmens der Erfindung verwirklichen.The invention is described in detail on the basis of three preferred embodiments and with reference to the accompanying drawings been. However, this should not be taken as a limitation on the scope of the invention, which is rather indicated by the appended claims is defined. As will be apparent to those skilled in the art, various modifications can be made to these embodiments within the scope realize the invention.

Während die vorstehenden Ausführungsformen unter Verwendung eines Formkörpers aus Urethanschaum oder Polyäthylenwaben als Stoßabsorptionsglied beschrieben worden sind, soll hervorgehoben werden, daß die Ausführungsformen nicht auf diese Materialien beschränkt sind, sondern sich irgendeines Materials bedienen können, welches bei einem Zusammenstoß des Kraftfahrzeugs die Stoßenergie absorbiert.While the above embodiments use a molded body made of urethane foam or polyethylene honeycomb as a shock absorbing member have been described, it should be emphasized that the embodiments are not limited to these materials, but can use any material that will absorb the impact energy in the event of a collision of the motor vehicle.

Es ist auch hervorzuheben, daß die im Stoßfängerverstärkungsglied gebildete Ausnehmung nicht auf die bei den Ausführungsformen beschriebene Konfiguration oder Form beschränkt ist. Die Ausnehmungen können jegliche Gestalt annehmen, welche die Festigkeit und Starre des Verstärkungsglieds nicht beeinträchtigt. It should also be emphasized that the one formed in the bumper reinforcement member Recess is not limited to the configuration or shape described in the embodiments. The recesses can be any Assume shape that does not affect the strength and rigidity of the reinforcement member.

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Claims

LIEDL, NÖTH, ZEITLER Patentanwälte 8000 Munich 22 Steinsdorfstrasse 21-22 Telephone 089/22 94 41 NISSAN MOTOR COMPANY, LIMITED 2, Takara-cho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa-ken, Japan Bumper structure for a motor vehicle Patent claims:

1. / bumper structure for a motor vehicle, characterized by a bumper reinforcement member (1) having a recess (R) formed therein and a shock absorbing member (2) made of an elastic material, which is partly received in the recess (R).

2. Bumper structure according to claim 1, characterized in that the shock absorbing member (2) is received in the recess (R) up to a thickness which is 20 to 35 % of the thickness of the shock absorbing member (2) in the unloaded state.

3. bumper on construction according to claim 1, characterized by a bumper school (3) made of an elastic material that is substantially covers the shock absorbing member (2).

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4. bumper structure according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the reinforcing member (3) has a first profile member (6) and a second profile member (7) with U-cross sections, wherein the second profile member (7) is substantially shallower or less deep than the first Profile member (6) and is inserted into the first profile member (6), so that the two profile members (6 and 7) provided with U-cross sections in the same way Direction lie, and that both profile members are attached to each other and the recess (R) is formed through the interior of the second profile member (7) will.

5. bumper structure according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the reinforcing member (1) consists essentially of a single profile member with a U-cross section, in which the recess (R) is formed by the interior of the profile member with a U-cross section.

6. bumper structure according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the shock absorbing member (2) is molded from urethane foam.

7. bumper structure according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the shock absorbing member is formed from polyethylene honeycomb.

8. A bumper structure for a motor vehicle, characterized by a bumper reinforcement member (1) having a plurality of along it Length formed recesses (R) and a plurality of shock absorbing members (2) made of an elastic material, with a part of each shock absorbing member (2) in a corresponding recess (R) is included.

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9. bumper structure according to claim 8, characterized in that that the reinforcing member (1) is of box-shaped construction, and that the recesses (R) provided in a plurality are formed by openings provided in one side of the reinforcing member (1).

10. Bumpers up construction according to claim 8 or 9, characterized net that the shock absorbing members (2) are received in the recesses (R) to a depth which is 20 to 35% of the thickness of the shock absorbing members (2) in the unloaded state.

11. bumper structure according to claim 10, characterized in that that the reinforcing member (1) comprises a single profile member with U-cross section, in which the recesses through the interior of the profile member are formed with a U-cross section.

12. bumper structure according to claim 10, characterized in that that each of the shock absorbing members (2) is molded from urethane foam.

13. bumper structure according to claim 10, characterized in that that each of the shock absorbing members (2) is formed from polyethylene honeycomb.

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