DE293997C

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Publication number: DE293997C
Application number: DENDAT293997D
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Description

Den Gegenstand der Erfindung bildet ein Flugzeug, mit sich selbsttätig dem Fahrtwind entsprechend verstellenden Tragflächen. Von den bekannten Flugzeugen dieser Art unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand dadurch, daß die in an sich bekannter Weise um senkrechte Achsen drehbaren Tragflächen durch in der Gegend der Druckmittelpunkte angreifende Gestänge mit dem entgegen einer ίο Feder verschiebbaren Führersitz verbunden sind. Hierdurch soll erreicht werden, daß, falls bei größerer Geschwindigkeit die Tragflächen sich nach hinten legen und damit auch der Druckmittelpunkt rückwärts wandert, gleichzeitig auch der Schwerpunkt weiter zurückgelegt wird, so daß ein die Stabilität störendes Drehmoment nicht entstehen kann. Bisher suchte man dieses Ziel durch gleichzeitiges Verschieben der Tragflächen zu erreichen, was jedoch zu schwierig auszuführenden Konstruktionen führt.The subject of the invention is a Airplane with wings that automatically adjust to the air flow. The subject of the invention differs from the known aircraft of this type characterized in that the aerofoils can be rotated about vertical axes in a manner known per se by engaging rods in the area of the pressure centers with the opposite one ίο Spring connected to the sliding driver's seat. This is intended to ensure that, if at higher speed the wings lay backwards and with it the center of pressure also moves backwards, at the same time the center of gravity moved further back so that a torque which interferes with the stability cannot arise. So far, one tried to achieve this goal by moving the wings at the same time, however, this leads to constructions that are difficult to implement.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt:An embodiment of the invention is shown in the drawing, namely shows:

Fig. ι eine Seitenansicht des Flugzeuges,
Fig. 2 eine Vorderansicht,Fig. Ι a side view of the aircraft,
Fig. 2 is a front view,

Fig. 3 einen Grundriß,3 is a plan view,

Fig. 4 einen Schnitt nach Linie A-B der Fig. i,FIG. 4 shows a section along line AB in FIG.

Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie C-D der Fig. 1 in größerem Maßstabe,5 shows a section along the line CD of FIG. 1 on a larger scale,

Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie E-F der Fig. 1 und6 shows a section along the line EF of FIGS. 1 and

Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie G-H der Fig. 1 in größerem Maßstabe.
Das Gestell des Flugzeuges wird; aus im Rechteck zueinander stehenden Rohren 3 gebildet, von denen die unteren Rohre in ihrem mittleren Teil stärker sind. An diesem geeignet versteiften Gestell sitzt vorn der Motor 2 mit dem Propeller 1 und oben eine pfeilförmige langgestreckte Tragfläche 38. In den verstärkten Gestellrohren sind hintereinander mehrere verschieden starke Druckfedern 5, 6 und 7 angeordnet, die durch verschiebbare Widerlager 8 und 9 voneinander getrennt sind. Vor den vordersten und schwächsten Federn 5 ist je ein Widerlager 10 in den Rohren 4 verschiebbar, das durch Zapfen 11 (vgl. Fig. 6) mit dem Querrohr 12 des Rollsitzes 13 verbunden ist. Dieser rollt auf den Rohren 4 mittels der Rollen 18 und wird durch Haken 53 gegen Herausspringen gesichert. An den Achsen 20 der hinteren Rollen 18 (vgl. Fig. 7) ist an jeder Seite mit einem gewissen Spiel zwecks Beweglichkeit auch in der Höhenrichtung mittels Scharniere 21 je eine Stange 22 angelenkt, deren anderes Ende durch Scharniere 23 möglichst nahe dem Druckmittelpunkte an die seitlichen Tragflächen 24 angelenkt ist. Die Tragflächen 24 werden von den Scharnierbolzen 25 drehbar gehalten, die an Muffen 26 der oberen Rahmenrohre 3 befestigt sind.7 shows a section along the line GH of FIG. 1 on a larger scale.
The frame of the aircraft is; formed from tubes 3 standing in a rectangle to one another, of which the lower tubes are stronger in their central part. At the front of this suitably stiffened frame is the motor 2 with the propeller 1 and at the top an arrow-shaped elongated support surface 38. In the reinforced frame tubes, several compression springs 5, 6 and 7 of different strengths are arranged one behind the other, which are separated from one another by sliding abutments 8 and 9. In front of the foremost and weakest springs 5, an abutment 10 can be displaced in the tubes 4 and is connected to the transverse tube 12 of the rolling seat 13 by pins 11 (see FIG. 6). This rolls on the tubes 4 by means of the rollers 18 and is secured against jumping out by hooks 53. On the axes 20 of the rear rollers 18 (see. Fig. 7) on each side with a certain amount of play for the purpose of mobility in the vertical direction by means of hinges 21 each a rod 22 is articulated, the other end of which hinges 23 as close as possible to the pressure center on the lateral wings 24 is articulated. The support surfaces 24 are rotatably held by the hinge pins 25 which are fastened to sleeves 26 of the upper frame tubes 3.

An die oberen Rahmenrohre 27 sind die Lager 41 und 42 der Steuerwellen mit den Handrädern 43 und 44 angehängt. Die Steuerwellen (Fig. 5) bestehen aus einer Mehrzahl teleskopartig ineinander verschiebbarer, aber nicht gegeneinander drehbarer Rohre, wodurch die bequeme Steuerung, auch nach Verschieben des Sitzes, gewährleistet werden soll, da, sobald die Tragflächen und mit ihnen der FührersitzTo the upper frame tubes 27 are the bearings 41 and 42 of the control shafts with the Handwheels 43 and 44 attached. The control shafts (Fig. 5) consist of a plurality Tubes which can be telescoped into one another but not rotatable against one another, whereby the comfortable control, even after moving the seat, should be guaranteed, as soon as the wings and with them the driver's seat

sich rückwärts bewegen, die Rohre sich entsprechend ausziehen. .·move backwards, the tubes extend accordingly. . ·

Claims

Patent claim: '

Aircraft with itself Automatically according to the air flow: wings that adjust to the wind, characterized in that the, as known, swingable about vertical axes airfoils through in the area the rods engaging the pressure centers are connected to the driver's seat, which is displaceable against a spring.

For this purpose ι sheet of drawings.