DE2932314A1

DE2932314A1 - Centre buffer coupled railway train wagon damper - has prestressed pneumatic double action springs with hinge links on shared vertical line

Info

Publication number: DE2932314A1
Application number: DE19792932314
Authority: DE
Inventors: Günter 4755 Holzwickede Bartmann; Gerd 4750 Unna Bräckelmann; Albert Dipl.-Ing. Graz Haug; Uwe 3300 Braunschweig Jendrny; Heinrich 4755 Holzwickede Kupiek
Original assignee: Linke Hofmann Busch GmbH; Linke Hofmann Busch Waggon Fahrzeug Maschinen GmbH; MONTANHYDRAULIK GmbH AND CO KG
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH; MONTANHYDRAULIK GmbH AND CO KG
Priority date: 1979-08-09
Filing date: 1979-08-09
Publication date: 1981-05-27

Abstract

The damper consists of a hydraulic cylinder hinged to one wagon, witha piston rod hinged to the other, on both sides. It is included in the connection between two wagons in a railway train, with centre buffer couplings. The damper (1) is fitted with a double-acting pneumatic spring (2). The hinged connections of the damper and spring to each wagon (A,B) lie on a common vertical straight line. The spring is endowed with prestressing. The spring cylinder (4) may contain a central peripheral stop (U), with the pistons (7,8) lying against it. Relative movement in the train is reduced, and hinging effect is removed on straight runs and restored on curves.

Description

Verbindung der einander zugekehrten Enden von Wagen einesConnection of the facing ends of car one

Eisenbahngliederzuges.Railroad articulated train.

Die Erfindung betrifft eine Verbindung der einander zugekehrten Enden von Wagen eines Eisenbahngliederzuges, die in ihrer Mitte durch eine Mittelpufferkupplung und an ihren beiden Seiten durch Dämpfer gelenkig miteinander verbunden sind, wobei der Dämpfer aus einem an dem einen Wagen angelenkten HydraulikvZylinder besteht, dessen Kolbenstangen an dem anderen Wagen angelenkt sind1 Aus der DEmPS 946 450 ist eine Verbindung bekannt, bei der eine Dämpfung der Bewegung der Wagen zueinander durch eine mechanische Feder erfolgt1 Die Anordnung hat den Nachteil, daß die FeP der an eine vorgegebene Kennlinie gebunden ist und jede Enden rung der Charakteristik der Dämpfung eine Anderung der Vorspannung oder einen Austausch der Feder notwendig macht.The invention relates to a connection of the mutually facing ends of wagons of a railroad articulated train, which are in their middle by a central buffer coupling and are articulated to each other on their two sides by dampers, wherein the damper consists of a hydraulic cylinder hinged to one of the wagons, whose piston rods are articulated to the other wagon1 From DEmPS 946 450 a connection is known in which the movement of the carriages to one another is damped by a mechanical spring1 The arrangement has the disadvantage that the FeP which is tied to a given characteristic and each end of the characteristic The damping requires a change in the preload or an exchange of the spring power.

Der DE-PS 937 355 ist eine Verbindung zu entnehmen, bei der die Dämpfung durch einen Hydraulik-Zylinder erfolgt, bei dem die Kammer der entgegengesetzt wirkenden Zylinder kreuzweise miteinander über Leitungen verbunden sind, Bei dieser Anordnung bewirken schon die geringsten Anlaufkräfte aus einem Waw gen, daß der Dämpfer angesprochen wird, was weiterhin zu einem unruhigen Wagenlauf und erhöhtem Verschleiß der Radsätze führt.DE-PS 937 355 shows a connection in which the attenuation by means of a hydraulic cylinder, in which the chamber acts in the opposite direction Cylinders are connected crosswise to each other via lines, in this arrangement cause even the slightest starting forces from a Waw gene that the damper is activated becomes, which continues to lead to uneven running of the wagon and increased wear of the wheelsets leads.

Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, die aus der Dynamik eines Eisenbahngliederzuges resultierenden Relativbewegungen zu verringern bzw. abzubauen und somit unerwünschte Kraftäußerungen am Fahrzeug und Fahrzeugverband zu vermeiden, die sich aus Störungen aus dem Rad/Schiene-Komplex ergeben und bei einer Verbindung der eingangs genannten Art den Dämpfer so auszubilden, daß die Gelenkigkeit der Wagen bei Fahrt im geraden Gleis aufgehoben, also ein starrer Zugverband gegeben ist und bei Fahrt in die Kurve die Gelenkigkeit wieder hergestellt wird.The invention has set itself the task of deriving from the dynamics of a Reduce or reduce railway link train resulting relative movements and thus to avoid undesirable expressions of force on the vehicle and vehicle association, which result from disturbances from the wheel / rail complex and in a connection of the type mentioned to train the damper so that the flexibility of the Car lifted when driving on a straight track, so given a rigid train formation and the flexibility is restored when driving into the curve.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß dem Dämpfer eine pneumatische, doppelwirkende Feder zugeschaltet ist, wobei die Anlenkungen des Dämpfers und der Feder an jedem Wagen auf einer gemeinsamen senkrechten Fluchtlinie liegen und die Feder eine Vorspannung besitzt.According to the invention this object is achieved in that the damper a pneumatic, double-acting spring is switched on, the articulations of the damper and the spring on each car on a common vertical alignment line lie and the spring has a bias.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt, Es zeigen im Längsschnitt Fig 1 den Dämpfer und die Feder Figt 2 ein Steuerventil des Dämpfers Fig, 3 ein Druckminderventil des Dämpfers' Zwischen den Wagen A und B eines Schienengelenkzuges sind zu beiden Seiten der Mittelpufferkupplung je ein hydraulischer Dämpfer 1 und eine pneumatische Feder 2 als Kuppelelement angelenkt, wobei die Anlenkung derart erfolgt, daß die senkrechten Bolzen 3 je auf einer gemeinsamen senkrechten Fluchtlinie liegen.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing It shows the damper and the spring Figt 2 in longitudinal section Control valve of the damper Fig, 3 a pressure reducing valve of the damper ' Between Carriages A and B of an articulated rail train are on both sides of the central buffer coupling one hydraulic damper 1 and one pneumatic spring 2 each articulated as a coupling element, the articulation takes place in such a way that the vertical bolts 3 are each on a common vertical alignment line.

Die Feder 2 besteht aus einem Zylinder 4, der über eine Lasche 5 um den Bolzen 3 gelenkig am Wagen B und einer Kolbenstange 6, die um den Bolzen 3 gelenkig am Wagen A angelenkt ist Der Zylinder 4 wird durch zwei Kolben 7 und 8 in zwei gleichgroße Kammern 9 und lo geteilt, wobei zwischen den Kolben 7 und 8 ein umlaufender, am Zylinder 4 befestigter Anschlag 11 liegt. Um wechselweise die Kolben 7 und 8 beaufschlagen zu können, ist die Kolbenstange 6 gegenüber der Kammer 9 abdichtend durch den Kolben 7 geführt, wobei das Ende der Kolbenstange 6 mit einer umlaufenden Schulter 12 versehen ist, die gegen die Kolben 7 und 8 zur Anlage kommt Erweitert sich der Abstand zwischen den Wagen A und B, so wird durch die Schulter 12 der Kolben 7 beaufschlagt, während der Kolben 8 weiterhin am Anschlag 11 an liegt; vermindert sich der Abstand, so wird über die Schule ter 12 der Kolben 8 beaufschlagt, während der Kolben 7 am Anschlag 11 anliegt, wobei für die gewünschte Federcharakt teristik sowohl für die Kammer 9 als auch für die Kammer lo je ein Luftspeicher vorgesehen ist. Durch die beiden fliegend angeordneten und durch den pneumatischen Druck zur Mitte am Anschlag 11 zentrierten Kolben 7 und 8 wird in beiden Richtungen die gleiche Charakteristik für die Feder 2 erzielt, wobei durch die definierbare Vorspannung der Feder 2 die Wagen A und B starr in der Strecklage gehalten und damit geringfügige Relativbewegungen der Wagen A und B unterbunden sind. Beim überschreiten der Vorspannung wird die Sperrwirkung der Feder 2 aufgebrochen und die Wagen A und B können sämtliche Relativbewegungen gedämpft ausführen.The spring 2 consists of a cylinder 4, which has a tab 5 around the bolt 3 articulated on the carriage B and a piston rod 6 articulated around the bolt 3 is hinged to the carriage A The cylinder 4 is by two pistons 7 and 8 in two equal sizes Chambers 9 and lo divided, with a circumferential, am between the pistons 7 and 8 Cylinder 4 attached stop 11 is. To act on the pistons 7 and 8 alternately to be able to, the piston rod 6 is sealing against the chamber 9 by the piston 7, the end of the piston rod 6 being provided with a circumferential shoulder 12 is that comes against the pistons 7 and 8 to the plant. If the distance between the car A and B, the piston 7 is acted upon by the shoulder 12 while the piston 8 continues to abut the stop 11; if the distance decreases, so is applied to the school ter 12 of the piston 8, while the piston 7 at the stop 11 is applied, with teristics for the desired Federcharakt both for the chamber 9 as well as for the chamber lo an air reservoir is provided. By the two overhung and by the pneumatic pressure to the middle Pistons 7 and 8 centered on stop 11 become the same in both directions Characteristic for the spring 2 achieved, whereby by the definable bias the spring 2, the car A and B held rigidly in the extended position and thus insignificant Relative movements of the carriages A and B are prevented. When the preload is exceeded the locking effect of the spring 2 is broken and the car A and B can all Perform relative movements attenuated.

Der Dämpfer 1 besteht aus einem Zylinder 13, der über eine Lasche 14 um den senkrechten Bolzen 3 gelenkig mit dem Wagen B und einer durchgehenden Kolbenstange 15, die um den Bolzen 3 gelenkig am Wagen A angelenkt ist. Auf der Kolbenstange 15 ist ein Kolben 16 befestigt, durch den die beiden Kammern 17 und 18 gebildet sind, die je mit einer Dämpferflüssigkeit gefüllt und durch eine Leitung 19 mit entsprechenden Drosselventilen untereinander verbunden sind.The damper 1 consists of a cylinder 13, which has a bracket 14 articulated around the vertical bolt 3 with the carriage B and a continuous one Piston rod 15 which is articulated on the carriage A around the bolt 3. On the Piston rod 15 is attached to a piston 16 through which the two chambers 17 and 18 are formed, each filled with a damper fluid and through a line 19 are connected to one another with corresponding throttle valves.

Um bei Fahrt in engen Kurven die Dämpfungskräfte und damit die Spurkranzdrücke zu verringern, ist an der Leitung eine Ringleitung 20 angeschlossen, die ein Steuerventil 21 aufnimmt, das aus einem Gehäuse 22 besteht, in dem ein zentrisch angeordneter Schieber 23 in beiden Richtungen verschiebbar gelagert ist. Dabei ist das eine Ende des Schiebers 23 über ein Hebelgestänge 24 mit einer vorbestimmten Übersetzung mit einem der Wagen A oder B verbunden. Der Schieber 23 ist beiderseitig in Buchsen 25 geführt, die im Bereich der Ringleitung 20 mit Drosselbohrungen 26 versehen sind, die jedoch bei Fahrt der Wagen A und B im geraden Gleis durch den Schieber 23 abgedeckt sind. Ändert sich der Abstand zwischen den Wagen A und B, so werden, ausgelöst durch das Hebelgestänge 24, nach Überwindung eines Tothubs des Schiebers 23 durch diesen kontinuierlich Drosselbohrungen 26 dadurch freigegeben, daß der Schieber im mittleren Bexeich einen geringeren Querschnitt besitzt. Die Dämpfungsflüssigkeit fließt nunmehr aus der Kammer 17 über die Ringleitung 20 durch die Drosselbohrungen 26 in die Kammer 18. Da die Drosselbohrungen 26 kontinuierlich und mechanisch durch das Hebelgestänge 24 nach* einander zugeschaltet werden, ergibt sich ein stetiger Abbau der Dämpfungskräfte, so daß bei Freigabe sämtlicher Drosselbohrungen 26 ein fast widerstandsloser Umlauf der Dämpfer flüssigkeit gegeben und somit die Dämpfung aufgehoben ist, Die Kammern 17 und 18 sind zum Ausgleich von Verlusten an Dämpferflüssigkeit und Volumenschwankungen an einen nicht dargestellten Kolbenspeicher angeschlossen. Die durch die Druck- und Temperaturänderungen hervorgerufenen Volumenschwankungen machen es erforderlich, in die Leitung zum Kolbenspeicher ein Druckminderventil 27 einzusetzen, das einerseits verhindert, daß der Kolbenspeicher mit dem Dämpfungsdruck beaufschlagt wird, andererseits den Abbau eines Zusatzvolumens aus den Kammern 17 und 18, das bedingt durch die Temperaturerhöhung im Dämpfersystem auftritt, gestattet.To reduce the damping forces and thus the flange pressures when driving in tight bends To reduce, a ring line 20 is connected to the line, which is a control valve 21st receives, which consists of a housing 22 in which a centric arranged slide 23 is mounted displaceably in both directions. It is one end of the slide 23 via a lever linkage 24 with a predetermined Translation connected to one of the carriages A or B. The slide 23 is on both sides guided in sockets 25, which in the area of the ring line 20 with throttle bores 26 are provided, which, however, when the cars A and B travel in a straight track through the Slide 23 are covered. If the distance between carriages A and B changes, so, triggered by the lever linkage 24, after overcoming a dead stroke of the slide 23 through this continuously throttle bores 26 thereby released, that the slide in the middle Bexeich has a smaller cross-section. the Damping fluid now flows through the chamber 17 via the ring line 20 the throttle bores 26 into the chamber 18. Since the throttle bores 26 are continuous and are mechanically switched on one after the other by the lever linkage 24 there is a steady reduction in the damping forces, so that when all throttle bores are released 26 an almost resistance-free circulation of the damper fluid and thus the Attenuation is canceled, the chambers 17 and 18 are to compensate for losses of damper fluid and volume fluctuations on one not shown Piston accumulator connected. The ones caused by the pressure and temperature changes Volume fluctuations make it necessary to enter the line to the piston accumulator Use pressure reducing valve 27, which on the one hand prevents the piston accumulator is acted upon with the damping pressure, on the other hand, the reduction of an additional volume from chambers 17 and 18, due to the temperature increase in the damper system occurs, permitted.

Das Ventil 27 besteht aus einem Gehäuse 28, das zum Anschluß der Leitung 29 zu den Kammern 17 und 18 und zur Leitung 30 zum Kolbenspeicher je einen Stutzen 31 und 32 aufnimmt, die eine zentrische Bohrung 33 und 34 besitzen. Die Bohrungen 33 und 34 sowie eine Bohrung 35 im Gehäuse 28, die einen größeren Querschnitt aufweist als die Bohrungen 33 und 34, besitzen eine gemeinsame Symetrieachse. In der Bohrung 35 ist axial verschiebbar ein Stößel 36 gelagert, der durch eine Feder 37 gegen die Bohrung 33 gedrückt wird, wobei durch ein geeignetes Mittel der Stößel 36 so gehalten ist, daß zwischen seiner Stirnfläche und der Bohrung 33 ein geringer Spalt verbleibt. Mit der Bohrung 33 steht eine Bohrung 38 in Verbindung, die in einer Düse 39 endet, die ihrerseits in die Bohrung 35 führt, wobei in der Normalstellung ein Durchfluß von der Leitung 29 über die Bohrungen 33 und 38, die Düse 39, die Bohrungen 35 und 34 in die Leitung 30 und umgekehrt gegeben ist. Bei einem schlagartigen Druckanstieg in der Leitung 29 wird der Stößel 36 zurückgedrückt und deckt die Düse 39 ab, und der Durchfluß ist unterbrochen. LeerseiteThe valve 27 consists of a housing 28, which is used to connect the line 29 to the chambers 17 and 18 and to the line 30 to the piston accumulator each have a connecting piece 31 and 32 which have a central bore 33 and 34. The holes 33 and 34 and a bore 35 in the housing 28, which has a larger cross section than the bores 33 and 34, have a common axis of symmetry. In the hole 35, a plunger 36 is axially displaceably mounted, which is counteracted by a spring 37 the bore 33 is pressed, whereby by a suitable means the plunger 36 so is held that between its end face and the bore 33 a small gap remains. With the bore 33 is a bore 38 in connection, which is in a Nozzle 39 ends, which in turn leads into the bore 35, in the normal position a flow from the line 29 via the bores 33 and 38, the nozzle 39, the Bores 35 and 34 is given in the line 30 and vice versa. With a sudden If the pressure in the line 29 increases, the plunger 36 is pushed back and covers the nozzle 39 and the flow is interrupted. Blank page

Claims

Claims 1. Connection of the facing ends of carriages a railroad articulated train, which in their middle by a central buffer coupling and are articulated to each other on both sides by damping, wherein the damper consists of a hydraulic cylinder linked to one of the carts, the piston rod of which is articulated to the other carriage, characterized in that that a pneumatic double-acting spring (2) is connected to the damper (1), the articulation of the damper and the spring on each carriage (A and B) on one common vertical alignment and the spring has a protrusion.

2 connection according to claim 1, characterized in that in the cylinder (4) of the spring (2) a circumferential stop (11) is attached in the middle, against which the Pistons (7 and 8) are in contact.

3, connection according to claims 1 and 2 characterized in that that the piston rod (6) of the spring (2) is guided through the piston (7), the between the piston (7) and (8) lying end of the piston rod a circumferential shoulder (12) which rest against the piston.

4, connection according to claims 1 to 3, characterized in that that the cylinder (4) and the piston rod (6) around a vertical bolt on the carriage (B and A) are hinged.

5, connection according to claims 1 to 4, characterized in that that the chambers (9 and 10) of the cylinder (4) is known to have an air reservoir are connected.

6. A compound according to claim 1, characterized in that the chambers (17,18) of the damper (1) are connected to one another by a line (19) which is connected to a ring line (20) which receives a control valve (21),

7. A compound according to claim 6, characterized in that the control valve (21) has a slide (23) with a central circumferential recess and the ring line (20) has throttle bores (26) which can be covered by the slide in the housing (22) lie.

8, connection according to claims 6 and 7, characterized in that that the slide (23) via a lever linkage (24) with a predetermined translation connected to the carriage (A and B.

9, connection according to claim 1, characterized in that the Chambers (17, 18) of the damper (1) connected to a known piston accumulator are, wherein a pressure reducing valve (27) is used in the connecting line, the the application of the damping pressure to the piston accumulator excludes the reduction an additional volume from the chambers (17 or 18).

10. A compound according to claim 9, characterized in that in the Bore (35) of the housing (28) of the pressure medium valve (27) a spring-loaded plunger (36) is arranged axially to the lines (29,30), which the bore (33) of the line (29) with a small gap.

11. A compound according to claim 1o, characterized in that the bore (33) is connected via a bore (38) to a nozzle (39) which is located in the bore (35) ends and which can be sealed by the plunger (36).