DE2927035A1

DE2927035A1 - BUMPER FOR VEHICLES

Info

Publication number: DE2927035A1
Application number: DE19792927035
Authority: DE
Inventors: Joseph Gallitzendoerfer; Peter Pfeiffer; Johann Ing Grad Tomforde
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1979-07-04
Filing date: 1979-07-04
Publication date: 1981-01-08
Also published as: FR2460811B1; FR2460811A1

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 12 6o6/4Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 12 6o6 / 4

Stuttgart-Untertürkheim 28. Juni 1979Stuttgart-Untertürkheim June 28, 1979

"Stoßfänger für Kraftwagen""Bumpers for motor vehicles"

Die Erfindung betrifft einen Stoßfänger für Kraftwagen mit einem zur auswechselbaren Aufnahme mindestens eines Energieabsorptionsgliedes nach vorn hin offenen und sich an festen Fahrzeugteilen abstützenden Profiltragteil und mit einer nach unten weisenden Verkleidung in Form einer Schürze.The invention relates to a bumper for motor vehicles with one for the exchangeable reception of at least one energy absorption member open to the front and attached to the solid Vehicle parts supporting profile support part and with a facing downwards in the form of an apron.

Ein derartiger Stoßfänger ist durch die DE-GmS 78 31 722biP'. kannt, wobei die Energieabsorptionsglieder durch ein mit dem Profiltragteil verbundenes Mantelprofil abgedeckt sind und die Schürze als nach unten vom Mantelprofil abragender Profilabschnitt ausgebildet ist.Such a bumper is from DE-GmS 78 31 722biP '. knows, wherein the energy absorption members are covered by a jacket profile connected to the profile support part and the skirt is designed as a profile section protruding downward from the jacket profile.

Nachteilig hierbei ist, daß z. B. bei einer Beschädigung des Mantelprofils im Bereich der Luftleitzwecken dienenden Schürze das ganze Mantelprofil umständlich ausgetauscht werden muß. Weiterhin besteht dieses bekannte Mantelprofil aus einem relativ weichen Material, so daß insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten sich die Schürze durch die auftretenden Strömungskräfte verformen kann.The disadvantage here is that, for. B. in the event of damage to the Jacket profile in the area of the air ducting apron the whole jacket profile has to be laboriously exchanged. Furthermore, this known jacket profile consists of a relatively soft material, so that especially at higher speeds, the apron is affected by the flow forces can deform.

Es ist Aufgabe der Erfindung, die Schürze so auszubilden, daß sie ihre LuftleitftanktÜon in allen Geschwindigkeit eber eichen voll erfüllt und daß sie außerdem noch mindestens eine weitere Funktion übernehmen kann, ohne die Eigenschaft zu verlieren, im Bedarfsfall leicht austauschbar zu sein.It is the object of the invention to design the apron so that it fully fulfills its LuftleitftanktÜon in all speed eber calibration and that it can also take on at least one other function without losing the property of being easily replaceable if necessary.

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Daim 12 6o6ADaim 12 6o6A

Deshalb wird ein Stoßfänger der eingangs genannten Art vorgeschlagen, wobei erfindungsgemäß die Schürze am unteren Abschnitt des Profiltragteils - durch ein Energieabsorptionsglied abgedeckt - lösbar befestigt ist, aus einem weitgehend unelastischen Material besteht und an ihrem freien unteren Ende eine Aufnahmemöglichkeit für ein Aggregat, z. B. Wärmetauscher, aufweist.Therefore, a bumper of the type mentioned is proposed, wherein according to the invention the apron on the lower portion of the profile support part - by an energy absorption member covered - is releasably attached, consists of a largely inelastic material and at its free lower end a possibility for receiving an aggregate, z. B. heat exchanger.

Eine besonders einfache und haltbare Art der Befestigung ist dann gegeben, wenn die Schürze in den unteren Abschnitt des Profiltragteils eingehängt und über mindestens eine Strebe an einem tragenden Karosserieteil abgestützt ist.A particularly simple and durable type of attachment is given when the apron in the lower section of the Suspended profile support part and at least one strut is supported on a load-bearing body part.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung wird der eingehängte Teil der Schürze durch einen endseitig etwa in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Flansch einer die aus Schaumstoff bestehenden Energieabsorptionsglieder abdeckenden Haut mit Vorspannung fixiert.In a preferred embodiment of the invention, the suspended part of the apron is approximately through an end In the transverse direction of the vehicle, a flange covering the energy absorption members made of foam Skin fixed with bias.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Schürze einen mittleren Abschnitt auf, an den sich leicht austauschbare, mit dem mittleren Abschnitt und gegebenenfalls mit dem ftcfiltragteil und/oder einem Karosserieteil verbundene Endabschnitte anschließen.In a further embodiment of the invention, the apron has a central section to which easily exchangeable, with the middle section and, if necessary, with the ftc file support part and / or connect end sections connected to a body part.

Dabei können die Endabschnitte aus Blech bestehen oder aber auch aus elastisch deformierbarem Material gefertigt sein.The end sections can consist of sheet metal or can also be made of elastically deformable material.

Eine gezielt« Beaufschlagung eine« hinter der Schürze angeordneten Aggregates mit Kühlluft wird ermöglicht, wenn mindestens ein Abschnitt, insbesondere der mittlere Abschnitt, eine jalousieartige Luftleiteinrichtung aufweist. Diese kann bei ausreichender Kühlleistung und während der Aufheizphase bis in eine geschlossene Lage überführt werden. Dadurch wird die Kühlluftdurchströmung verringert und gleichzeitig der Luftwiderstandsbeiwert verbessert.A deliberately «application» arranged behind the apron Unit with cooling air is made possible if at least one section, in particular the middle section, has a louvre-like air guiding device. This can be done with sufficient cooling capacity and during the heating phase be transferred to a closed position. This will the flow of cooling air is reduced and at the same time the Improved drag coefficient.

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Daim 12 6Ό6/4Daim 12 6Ό6 / 4

Der Gegenstand der Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt· The subject matter of the invention is explained in more detail below with the aid of an exemplary embodiment shown in the drawing. It shows ·

Fig. 1 eine Vorderansicht einer erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung mit austauschbaren Endteilen unterschiedlicher Ausführung»Fig. 1 is a front view of a bumper assembly according to the invention with interchangeable end parts of different designs »

Fig. 2 eine Schnittdarstellung von Fig. 1, gesehen in Richtung des Pfeiles II in Fig. 1 und dieFIG. 2 is a sectional view of FIG. 1, seen in FIG Direction of arrow II in Fig. 1 and the

Fig. 3-7 verschiedene Verbindungsmöglichkeiten von Mittel- und Endteil.Fig. 3-7 various connection options for the middle and end sections.

Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich, besteht der Stoßfänger aus einem Profiltragteil 2, das sich an festen Fahrzeugteilen, wie den Längsträgern 3 abstützt und das zur auswechselbaren Aufnahme von Energieabsorptionsgliedern k aus Schaumstoff mit unterschiedlichster Außenform nach vorn hin offen ist. Die Energieabsorptionsglieder 4 werden durch eine elastische Haut 5 teilweise abgedeckt, die durch etwa in Fahrzeugquerrichtung endseitig verlaufende Flansche 6 am Profiltragteil 2 selbstklemmend festgelegt ist.As can be seen from FIGS. 1 and 2, the bumper consists of a profile support part 2, which is supported on fixed vehicle parts, such as the side members 3 and which is open to the front for exchangeable accommodation of energy absorption members k made of foam with a wide variety of external shapes. The energy absorption members 4 are partially covered by an elastic skin 5, which is fixed in a self-clamping manner on the profile support part 2 by means of flanges 6 extending approximately in the transverse direction of the vehicle at the ends.

In den unteren Abschnitt 7 des Profiltragteils 2 ist eine aus einem weitgehend unelastischen Material - z. B. Blech - bestehende Verkleidung in Form einer Schürze 8 eingehängt und durch den unteren Flansch 6 gehalten. Eine oder mehrere von der Schürze 8 zu festen Fahrzeugteilen (Längsträger 3) verlaufende Streben 9 sorgen auch bei höheren Fahrtgeschwindigkeiten und schlechten Wegstrecken für einen sicheren Halt. An ihrem freien unteren Ende 10 weist die Schürze 8 eine Aufnahmemöglichkeit 11 für ein Aggregat 12 in Form eines nachgeschalteten Wärmetauschers I3 auf. Durch diese Anordnung wird ein sonst notwendiger separater Querträger eingespart und eine bessere Raumausnutzung erreicht. Eine in Fig. 1 er-In the lower section 7 of the profile support part 2 is one from a largely inelastic material - e.g. B. sheet metal - existing cladding in the form of an apron 8 and hung held by the lower flange 6. One or more of the apron 8 to fixed vehicle parts (longitudinal beams 3) Struts 9 also take care of higher speeds and bad stretches for a secure hold. At its free lower end 10, the apron 8 has a receptacle 11 for a unit 12 in the form of a downstream heat exchanger I3. Through this arrangement an otherwise necessary separate cross member is saved and a better use of space is achieved. One shown in Fig. 1

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- 6 - Daim 12 6o6A- 6 - Daim 12 6o6A

sichtliche jalousieartige Luftleiteinrichtung l'i führt zu einer gezielten Beaufschlagung des Wärmetauschers IJ mit Kühlluft bzw. in Schließstellung zur Verbesserung des Luftwiderstandsbeiwertes .The visible louvre-like air guiding device l'i leads to a targeted application of cooling air to the heat exchanger IJ or, in the closed position, to improve the drag coefficient.

Diese Luftleiteinrichtung Ik ist im mittleren Abschnitt 15 der Schürze 8 angeordnet, an den sich beiderseits leicht austauschbare Endabschnitte 15a bzw. 15b anschließen. Die Endabschnitte 15a und 15b können dabei gemäß den Fig. 3 bis 7 mit dem auch aus z. B. glasfaserverstärktem Kunststoff bestehenden mittleren Abschnitt 15 verbunden sein. Der Endabschnitt 15b weist eine Radlaufkontur 16 auf und ist in diesem Bereich mit dem Profiltragteil 2 und/oder einem Karosserieteil (Kotflügel 17) verbunden.This air guiding device Ik is arranged in the middle section 15 of the apron 8, to which end sections 15a and 15b, which are easily exchangeable on both sides, are connected. The end sections 15a and 15b can according to FIGS. 3 to 7 with the also from z. B. glass fiber reinforced plastic existing middle section 15 be connected. The end section 15b has a wheel arch contour 16 and in this area is connected to the profile support part 2 and / or a body part (fender 17).

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Claims

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Darm 12 6o6 / 4

Stuttgart-Untertürkheim June 28, 1979

Expectations

1 «) Bumpers for motor vehicles with an interchangeable inclusion of at least one energy absorption member open to the front and supported on fixed vehicle parts and with a downward facing panel in the form of an apron, characterized in that the apron (8) on
lower section (7) of the profile support part (2) - through
an energy absorption member (k) covered - is releasably attached, consists of a largely inelastic material and at its free lower end (10) a receptacle (ll) for a unit (12), _for . B. heat exchanger (13).

2. bumper according to claim 1, characterized in that that the apron (8) is suspended in the lower section (7) of the profile support part (2) and over at least one strut (9) is supported on a supporting body part.

3 · Bumper according to claim 2, characterized in that the suspended part of the apron (8) through a flange (6) extending approximately in the transverse direction of the vehicle at the end with a skin (5) covering the energy absorption members (h) made of foam
Bias is fixed.

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- 2 - Daim 12 6o6/4- 2 - Daim 12 6o6 / 4

4. Stoßfänger nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schürze (8) einen mittleren Abschnitt (15) aufweist, an den sich leicht austauschbare, mit de« mittleren Abschnitt (15) und gegebenenfalls mit dem Profiltragteil (2) und/oder einem Karosserieteil verbundene Endabschnitte (l5a, 15b) anschließen.4. Bumper according to one or more of the preceding claims, characterized in that that the apron (8) has a central section (15) to which easily interchangeable, with de «middle Section (15) and, if necessary, with the profile support part (2) and / or end sections (l5a, 15b) connected to a body part.

5· Stoßfänger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Endabschnitte (l5a, 15b) aus Blech bestehen.5 · bumper according to claim 4, characterized in that the end sections (l5a, 15b) from Consist of sheet metal.

6. Stoßfänger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Endabschnitte (15a, 15b) aus elastisch deformierbarem Material gefertigt sind.6. Bumper according to claim 4, characterized in that the end portions (15a, 15b) from elastically deformable material are made.

7· Stoßfänger nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Abschnitt, insbesondere der mittlere Abschnitt (l5)/eine jalousieartige Luftleiteinrichtung (l4) aufweist.7 · Bumpers according to one or more of the preceding Claims, characterized in that at least one section, in particular the middle Section (l5) / has a louvre-like air guiding device (l4).

8. Stoßfänger nach Anspruch 7» dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleiteinrichtung bei ausreichender Kühlleistung und während der Aufheizphase bis in eine geschlossene Lage überführt wird.8. bumper according to claim 7 »characterized in that the air guiding device with sufficient cooling capacity and during the heating up is transferred to a closed position.

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ORIGINAL INSPECTED