DE2926998C2

DE2926998C2 - Actuating device for the control element of one of the input side of a motor vehicle change-speed gearbox, which is used to facilitate switching

Info

Publication number: DE2926998C2
Application number: DE19792926998
Authority: DE
Inventors: Helfried Ardagger Markt Gartner
Original assignee: Steyr Daimler Puch AG
Current assignee: Steyr Daimler Puch AG
Priority date: 1979-07-04
Filing date: 1979-07-04
Publication date: 1986-02-13
Also published as: DE2926998A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Betätigungsvorrichtung für das Steuerorgan einer der Eingangsseite eines Kraftfahrzeug-Wechselgetriebes zugeordneten, beim Lösen der mechanisch ein- und ausrückbaren Fahrkupplung wirksamen und der Schalterleichterung dienenden Bremse, wobei die Betätigungsvorrichtung mit dem Kupplungspedal verbunden ist.The invention relates to an actuating device for the control member on one of the input sides assigned to a motor vehicle change-speed gearbox, when releasing the mechanically engageable and disengageable Effective driving clutch and brake used to facilitate switching, the actuating device connected to the clutch pedal.

Insbesondere bei Wechselgetrieben mit großen umlaufenden Massen reicht die vorhandene Reibung nicht aus, um beim Schaltvorgang ein längeres Nachlaufen der zu kuppelnden Getriebeteile zu vermeiden und damit ein sauberes Schalten innerhalb kurzer Zeit zu erzielen. Es ist daher bekannt, Bremsen vorzusehen, die beim Lösen der Fahrkupplung wirksam werden und einen raschen Stillstand dieser sonst nachlaufenden Getriebeteile herbeiführen. Handelt es sich um durch ein Druckmittel betätigbare Fahrkupplungen (DE-PS 16 55 925), so wird meist das Druckmittel zur Ansteuerung der vorgenannten Getriebebremse herangezogen. Wird dagegen die Fahrkupplung mechanisch betätigt, so muß eine mechanische Verbindung zum Steuerorgan der Bremse hergestellt werden, wobei aber die Forderung besteht, daß das Steuerorgan auch dann rechtzeitig beiätigi wird, wenn wegen des Verschleißes an der Fahrkupplung eine Änderung der Grundeinstellung der Kupplung stattgefunden hat.In particular in the case of change gears with large rotating masses, the existing friction is not sufficient off in order to avoid the transmission parts to be coupled from running for a long time during the shifting process, and thus to achieve clean shifting within a short time. It is therefore known to provide brakes that take effect when the drive clutch is released and these otherwise lagging transmission parts come to a standstill bring about. In the case of travel clutches that can be actuated by a pressure medium (DE-PS 16 55 925), the pressure medium is usually used to control the aforementioned transmission brake. If, on the other hand, the drive clutch is actuated mechanically, a mechanical connection to the control element must be established the brake can be produced, but there is a requirement that the control element also then in good time beiätigi will be made if the basic setting of the Coupling has taken place.

Es ist bereits bekannt, die Betätigungsvorrichtung für die zur Schalterleichterung dienende Bremse über ein Hebelgestänge mit dem Kupplungspedal zu verbinden (DE-PS 6 48 696), wobei aber keinerlei Maßnahmen getroffen sind, Abnutzungen an der mechanisch ein- und ausrückbaren Fahrkupplung hinsichtlich des Betätigungszeitpunktes der Bremse zu berücksichtigen.It is already known that the actuating device for the brake, which is used to facilitate switching, has a To connect lever linkage with the clutch pedal (DE-PS 6 48 696), but no action is taken wear and tear on the mechanically engageable and disengageable drive clutch with regard to the time of actuation of the brake must be taken into account.

Demnach liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Betätigungsvorrichtung der eingangs geschilderten Art zu schaffen, die sich bei mechanischer Betätigung der Fahrkupplung automatisch an die jeweilige Grundeinstellur.g der Fahrkupplung anpaßt und so unabhängig vom Verschleißzustand der Fahrkupplung bei richtiger Einstellung des Verbindungsgestänges zum Kupplungspedal stets das rechtzeitige Einsetzen der Getriebebremse gewährleistet.Accordingly, the invention is based on the object of providing an actuating device of the type described above Type to be created that automatically adjusts to the respective basic setting when the drive clutch is mechanically actuated adapts to the driving clutch and so regardless of the state of wear of the driving clutch when correct Adjustment of the linkage to the clutch pedal always the timely application of the transmission brake guaranteed.

Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß auf einer mittels des Kupplungspedales verdrehbaren Welle mit Vorspannung eine gewundene Biegefeder angeordnet ist, die mit ihrem einen als Hebelarm abstehenden Ende zwischen zwei eine Schwenkbewegung des Hebelarmes begrenzende Anschläge am Stellglied des Steuer-5 organs eingreift, wobei die Biegefeder vom abstehenden Ende weg in Richtung der Wellendrehung beim Lösen der Fahrkupplung um die Welle gewunden ist.The invention solves this problem in that on a shaft rotatable by means of the clutch pedal a coiled spiral spring is arranged with bias, which protrudes with its one as a lever arm End between two stops on the actuator of the control 5 that limit a pivoting movement of the lever arm organs engages, the spiral spring away from the protruding end in the direction of shaft rotation when loosening the drive clutch is wound around the shaft.

Würde auf der mit dem Pedal der Fahrkupplung verbundenen Welle ein starrer Hebel sitzen, so käme es jeIf a rigid lever were to sit on the shaft connected to the clutch pedal, it would ever come

ίο nach der vom Verschleiß abhängigen Grunddrehstellung dieser Welle zu einer Betätigung des Steuerorgans zu verschiedenen, von der erwünschten Einstellung abweichenden Zeiten. Da der Hebelarm aber vom abstehenden Ende einer um die Welle gewundenen Biegefeder gebildet wird, ergibt sich mit einfachen Mitteln eine Konstruktion nach Art einer Einwegkupplung. Dreht sich die Welle wegen zunehmenden Verschleißes und der damit notwendigen Nachstellung des Verbindungsgestänges über ihre Ausgangsstellung in eine neue Ru- hestellung zurück, so bleibt das Ende der Biegefeder an dem einen Anschlag hängen, die Feder weitet sich auf und bleibt in ihrer Grundstellung, ohne der Welle zu folgen. Es kann sich also der Schwenkwinkel der Welle verlagern, ohne daß sich die Federstellung verändert.ίο according to the basic rotational position depending on the wear this shaft to an actuation of the control member to different, deviating from the desired setting Times. Since the lever arm is from the protruding end of a spiral spring wound around the shaft is formed, there is a construction in the manner of a one-way clutch with simple means. Turns Due to increasing wear and the necessary readjustment of the connecting rods, the shaft moves beyond its starting position into a new position. hestposition back, the end of the spiral spring remains hanging on the one stop, the spring expands and remains in its basic position without following the wave. So it can be the swivel angle of the shaft move without changing the position of the spring.

In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigtIn the drawings, the subject matter of the invention is shown in an exemplary embodiment, namely shows

F i g. 1 d:e Betätigungsvorrichtung für das Steuerorgan einer der Schalterleichterung dienenden Getriebebremse im Vertikalschnitt undF i g. 1 d: e actuator for the control element a gear brake, which is used to facilitate switching, in vertical section and

F i g. 2 die gewundene Biegefeder in Draufsicht.F i g. 2 the coiled spiral spring in plan view.

Die nicht dargestellte, der Eingangsseite eines Kraftfahrzeug-Wechselgetriebes zugeordnete Bremse wird hydraulisch betätigt und weist ein Steuerorgan 1 auf, das aus einem Ventil besteht. Die Ventilkugel 2 wird durch eine Feder 3 gegen den Ventilsitz 4 gedrückt und kann vom Ventilsitz 4 mittels eines Stößels 5 abgehoben werden, auf den ein Stellglied 6 wirkt. Zur Betätigung des Steuerorgans 1 dient eine Biegefeder 7, die mit Vorspannung um eine Welle 8 gewunden ist. Die Welle 8 ist mechanisch mit dem Pedal der Fahrkupplung verbunden und macht bei Pedalbetätigung zum Ausrücken der Fahrkupplung eine Drehbewegung im Uhrzeigersinn. Dabei wird das eine als Hebelarm abstehende Ende 7a der Biegefeder 7 hochgeschwenkt. Dieses Ende 7a greift in einen Längsschlitz 9 des Stellgliedes 6 ein, wobei die Schlitzbegrenzung 10 den einen Anschlag und ein unterer Querstift 11 den andern Anschlag bildet.The brake, not shown, assigned to the input side of a motor vehicle change-speed gearbox is actuated hydraulically and has a control element 1 which consists of a valve. The valve ball 2 is pressed against the valve seat 4 by a spring 3 and can be lifted off the valve seat 4 by means of a tappet 5 on which an actuator 6 acts. A spiral spring 7, which is wound around a shaft 8 with prestress, is used to actuate the control element 1. The shaft 8 is mechanically connected to the pedal of the drive clutch and, when the pedal is operated, makes a clockwise rotation to disengage the drive clutch. The one end 7a of the spiral spring 7 protruding as a lever arm is pivoted upward. This end 7a engages in a longitudinal slot 9 of the actuator 6, the slot delimitation 10 forming one stop and a lower transverse pin 11 forming the other stop.

Wird also das Pedal der Fahrkupplung getreten und damit die Welle 8 im Uhrzeigersinn verdreht, so schwenkt das hebelartige Ende 7a der Biegefeder 7 aufwärts, stößt am Anschlag 10 an und hebt das Stellglied 6, so daß die Ventilkugel 2 vom Ventilsitz 4 freikommt und dem Drucköl Durchgangsmöglichkeit im Sinne der Pfeile zur Betätigung der Getriebebremse gegeben ist. Wird die Welle 8 wegen erfolgter Abnutzung in der Fahrkupplung und entsprechender Nachstellung des Gestänges im Gegenuhrzeigersinn gedreht, so bleibt das als Hebelarm dienende Federende 7a an dem als Anschlag wirkenden Querstift 11 hängen, die Feder weitet sich und läßt die Drehung der Welle 8 im Gegenuhrzeigersinn zu, ohne daran teilzunehmen. Es läßt sich also der Schwenkwinkel der Welle 8 verlagern, ohne daß sich die Federstellung verändert, so daß das Steuerorgan bzw. Ventil 1 auch immer rechtzeitig betätigt wird.So if the pedal of the drive clutch is stepped and the shaft 8 is rotated clockwise, the lever-like end 7a of the spiral spring 7 pivots upwards, hits the stop 10 and lifts the actuator 6 so that the valve ball 2 is released from the valve seat 4 and the pressure oil There is a possibility of passage in the sense of the arrows for actuating the transmission brake. If the shaft 8 is rotated counterclockwise due to wear and tear in the drive clutch and corresponding readjustment of the linkage, the spring end 7a serving as a lever arm remains hanging on the transverse pin 11 acting as a stop, the spring expands and allows the shaft 8 to rotate counterclockwise without participating. The pivoting angle of the shaft 8 can therefore be shifted without changing the spring position, so that the control element or valve 1 is always actuated in good time.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Claim:

Actuating device for the control element of a brake assigned to the input side of a motor vehicle change-speed gearbox, which is effective when the mechanically engaged and disengageable driving clutch is released and serves to facilitate switching, the actuating device being connected to the clutch pedal, characterized in that on a shaft (rotatable by means of the clutch pedal) 8) with preload a coiled spiral spring (7) is arranged, which with its one end (7a) protruding as a lever arm between two stops (10, 11) limiting a pivoting movement of the lever arm on the actuator (5, 6) of the control organ (I) engages, wherein the bending spring (7) is wound from the projecting end (7a) away in the direction of shaft rotation when releasing the clutch to the shaft (8).