DE2923983C2

DE2923983C2 - Hydraulic control device for a lock-up clutch of a hydrokinetic torque converter in an automatic vehicle transmission

Info

Publication number: DE2923983C2
Application number: DE2923983A
Authority: DE
Inventors: Kazuyoshi Yokohama Iwanaga; Kunio Yokohama Ohtsuka; Kazuhiko Tokyo Sugano
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1978-09-04
Filing date: 1979-06-13
Publication date: 1986-08-28
Also published as: JPS5852103B2; GB2031532A; US4294140A; FR2434974A1; JPS5536605A; FR2434974B1; DE2923983A1; GB2031532B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Steuereinrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art.The invention relates to a hydraulic control device in the preamble of the claim 1 mentioned Art.

Bei einer solchen, aus der US-PS 40 51 932 bekannten hydraulischen Steuereinrichtung sind zwischen das Schaltventil und das Überbrückungssteuerventil mehrere weitere Ventile geschaltet, um sicherzustellen, daß das Überbrückungssteuerventil erst dann in seine Sperrstellung umgeschaltet wird, wenn der zweite Druck über den bestimmten Wert hinaus ansteigt, wobei dieser bestimmte Wert höher liegt als der zum Umschalten des Schaltventils in seine Stellung für die hohe Gangstuft, die hier dem dritten Gang entspricht, erforderliche Wert des zweiten Druckes.In such, from US-PS 40 51 932 known hydraulic control device are between the Switching valve and the bypass control valve switched several other valves to ensure that the bypass control valve is only switched to its blocking position when the second Pressure rises above the specific value, this specific value being higher than that for switching of the switching valve in its position for the high gear step, which here corresponds to third gear Value of the second print.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Steuereinrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art so weiterzubilden, daß diese hinsichtlich der Verbindung zwischen dem Schaltventil und dem Überbrükkungssteuerventil konstruktiv einfacher und kompakter ausgebildet ist.The object of the invention is to provide a control device of the type mentioned in the preamble of claim 1 Kind so further that this with regard to the connection between the switching valve and the bridging control valve is structurally simpler and more compact.

Bei einer Steuereinrichtung der genannten Art ist diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.In the case of a control device of the type mentioned, this task is covered by the characterizing part of the claim 1 specified features solved.

Bei der trfindungsgemäßen Steuereinrichtung sind das Schaltventil und sein Schieber derart ausgebildet, daß der Schieber in seiner Stellung für die hohe Gangstufe eine Auslaßöffnung des Schaltventils mit einem Raum innerhalb diesem verbindet, der mit der Druckflüssigkeit des zweiten Druckes beaufschlagt ist. Die genannte Auslaßöffnung des Schaltventils ist unmittelbar mit dem volumenveränderlichen Raum des Überbrückungssteuerventils verbunden. Steigt daher der zweite Druck der an das Schaltventil gegebenen Druckflüssigkeit über den bestimmten Wert an, so setzt sich dieser bestimmte Wert unmittelbar in den volumenveränderlichen Raum des Überbrückungssteuerventils fort, wo er dann zu einer Verschiebung des Schiebers des Überbrückungssteuerventils führt, was die Umschaltung des Überbrückungssteuerventils in seinen Sperrzustand bewirkt. Damit ergibt sich eine konstruktiv sehr einfache und kompakte unmittelbare Verbindung zwischen dem Schaltventil und dem Überbrückungssteuerventil. In the control device according to the invention, the switching valve and its slide are designed in such a way that that the slide in its position for the high gear step has an outlet opening of the switching valve with a Space within this connects, which is acted upon by the hydraulic fluid of the second pressure. the said outlet opening of the switching valve is directly connected to the variable volume space of the bypass control valve tied together. Therefore, the second pressure of the hydraulic fluid given to the switching valve increases above the specific value, then this specific value is immediately included in the volume variable Space of the bypass control valve, where it then leads to a displacement of the slide of the The bypass control valve leads to the switching of the bypass control valve into its blocking state causes. This results in a structurally very simple and compact direct connection between the switching valve and the bypass control valve.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Further refinements of the invention are specified in the subclaims.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert. Im einzelnen zeigt
F i g. 1 schematisch eine Drehmomenlwandleranordnung mit einem hydrokinetischen Drehmomentwandler und einer Überbrückungskupplung,An embodiment of the invention is explained in more detail with reference to the drawing. In detail shows
F i g. 1 schematically shows a torque converter arrangement with a hydrokinetic torque converter and a lock-up clutch,

Fig.2 schematisch ein automatisches Fahrzeuggetriebe, das die Drehmomentwandleranordnung ausFig. 2 schematically an automatic vehicle transmission, that the torque converter assembly from

F i g. 1 umfaßt,F i g. 1 includes

F i g. 3A und 3B (nachfolgend als F i g. 3 zusammengefaßt) schematisch ein Ausführungsbeispiel einer gemäß der Erfindung ausgebildeten hydraulischen Steuereinrichtung für das in F i g. 2 gezeigte automatische Getriebe undF i g. 3A and 3B (summarized below as FIG. 3) schematically show an exemplary embodiment according to FIG of the invention designed hydraulic control device for the in F i g. 2 automatic transmissions shown and

Fig.4 eine graphische Darstellung ti.cs Zusammenhangs zwischen der Geschwindigkeit eines mit dem Getriebe ausgestatteten Fahrzeugs und dem Öffnungsgrad einer Drosselklappe für den Motor des Fahrzeugs, zwar bei Gangschaitvorgängen und einem Bereich, innerhalb welchem die Überbrückung des Drehmomentwandlers bewirkt wird.4 shows a graphical representation of the relationship between the speed of a vehicle equipped with the transmission and the degree of opening of a throttle valve for the engine of the vehicle, namely during gear shifting processes and a range within which the torque converter is locked.

Die in F i g. 1 gezeigte Drehmomentanordnung 10 umfaßt ein Wandlergehäuse 12 und eine Schwungscheibe 14, die an einer Antriebswelle 16 wie etwa einer Kurbelwelle eines nicht gezeigten Motors mittels Bolzen 18 über ein Anschlußteil 20 befestigt ist. Ein Ringzahnrad 22 zum Anlassen des Motors ist fest am Umfang der Schwungscheibe 14 befestigt Ein Wandlerdekkel 24 ist zwischen dem Wandlergehäuse 12 und der •Schwungscheibe 14 angeordnet und fest und konzentrisch an der Schwungscheibe 14 mittels Schrauben 26 befestigt, die durch Distanzstücke 28 hindurchgehen.The in F i g. Torque assembly 10 shown in FIG. 1 includes a converter housing 12 and a flywheel 14, which is attached to a drive shaft 16 such as a crankshaft of an engine, not shown, by means of bolts 18 is attached via a connector 20. A ring gear 22 for starting the engine is fixed to the periphery the flywheel 14 attached A converter cover 24 is between the converter housing 12 and the • The flywheel 14 is arranged and fixed and concentric on the flywheel 14 by means of screws 26 attached, which go through spacers 28.

Zum Zentrieren des Wandlerdeckels 24 ist eine Hülse 30 konzentrisch und fest am Wandlerdeckel 24 befestigt, steht von diesem ab und ist in das Anschlußteil 20 eingepaßt. To center the converter cover 24, a sleeve 30 is attached concentrically and firmly to the converter cover 24, stands out from this and is fitted into the connecting part 20.

Ein Pumpenläufer 32 ist durch eine Schweißstelle an einem Endabschnitt einer ringförmigen Seitenwand 34 befestigt, die sich von einer Endwand 36 des Wandle· deckeis 24 aus erstreckt. Der Pumpenläufer 32 wird vom Motor über die Antriebswelle 16, die Schwungscheibe 14 und dem Wandlerdeckel 24 angetrieben. Ein Turbinenläufer 38 ist fest an einem Flansch einer Nabe 40 durch Nieten befestigt und wird durch eine unter Druck stehende hydraulische Druckflüssigkeit angetrieben, die vom Pumpenläufer 32 geliefert wird. Ein Stator 42 ist drehbar an einer feststehenden Hohlwelle 44 mittels einer Ein-Weg-Kupplung 46 angebracht, die verhindert, daß sich der Stator 42 in Drehrichtung entgegen der der Antriebswelle 16 dreht. Der Pumpenläufer 32, der Turbinenläufer 38 und der Stator 42 bilden einen hydrokinetischen Drehmomentwandler 48.A pump rotor 32 is welded to an end portion of an annular side wall 34 attached, which extends from an end wall 36 of the wall cover 24 extends from. The pump rotor 32 is driven by the motor via the drive shaft 16, the flywheel 14 and the converter cover 24 driven. A turbine runner 38 is fixed to a flange of a hub 40 fastened by rivets and is driven by a pressurized hydraulic pressure fluid which is supplied by the pump rotor 32. A stator 42 is rotatable on a stationary hollow shaft 44 by means of a one-way clutch 46 attached, which prevents the stator 42 in the direction of rotation opposite to that of the Drive shaft 16 rotates. The pump rotor 32, the turbine rotor 38 and the stator 42 form a hydrokinetic one Torque converter 48.

Eine Getriebeeingangswelle oder Turbinenwelle 50 durchdringt die feststehende Hohlwelle 44 und weist gegenüber der Innenwandoberfläche der feststehenden Hohlwelle 44 einer. Abstand auf. Drei ringförmige Hülsen 52,54 und 56 sind im Ringspiel zwischen der Innenwandfläche der feststehenden Hohlwelle 44 und der Turbinenwelle 50 axial zur Turbinenwelle 50 unbeweglich angeordnet und weisen zueinander in Axialrichtung der Turbinenwelle 50 einen Abstand auf. Ein erster Ringraum 58 ist zwischen den Hülsen 52 und 54 sowie zwischen den Wellen 44 und 50 festgelegt und ist gegenüber seiner Außenseite abgedichtet, während ein zweiter Ringraum 60 zwischen den Hülsen 54 und 56 sowie zwischen den Wellen 44 und 50 festgelegt ist und gegenüber seiner Außenseite abgedichtet ist. Die Nabe 40 des Turbinenläufers 38 ist auf die Turbinenwelle 50 aufgenutet. Ein Endfläche der Turbinenwelle 50 weist gegenüber dem Wandlerdeckel 24 einen Abstand auf, so daß eine Kammer 62 zwischen diesen Teilen gebildet ist. Eine ringförmige Hülse 64 ist zwischen dem Wandlerdeckel 24 und einer Endfläche der Nabe 40 derart eingesetzt, daß sie die Kammer 62 umgibt. Strömungsmittelkanäle 66 und 68 sind in der Turbinenwelle 50 ausgebildet und stellen eine Verbindung zwischen dem zweiten Ringraum 60 und der Kammer 62 her.A transmission input shaft or turbine shaft 50 penetrates the stationary hollow shaft 44 and has opposite the inner wall surface of the stationary hollow shaft 44 a. Distance on. Three ring-shaped pods 52,54 and 56 are in the ring clearance between the inner wall surface of the fixed hollow shaft 44 and the Turbine shaft 50 arranged so as to be immovable axially with respect to the turbine shaft 50 and face one another in the axial direction the turbine shaft 50 at a distance. A first annulus 58 is between sleeves 52 and 54 as well between the shafts 44 and 50 and is sealed against its outside, while a second Annular space 60 is defined between the sleeves 54 and 56 and between the shafts 44 and 50 and opposite its outside is sealed. The hub 40 of the turbine rotor 38 is slotted onto the turbine shaft 50. An end face of the turbine shaft 50 is spaced from the converter cover 24 so that a chamber 62 is formed between these parts. An annular sleeve 64 is between the converter cover 24 and an end surface of the hub 40 so that it surrounds the chamber 62. Fluid channels 66 and 68 are formed in the turbine shaft 50 and provide a connection between the second Annular space 60 and the chamber 62 ago.

Ein Oberbrückungskupplungskolben 70 ist zwischen dem Wandlerdecke] 24 und dem Turbinenläufer 38 zum Wandlerdeckel 24 hin und von diesem fort beweglich angeordnet und ist verschieblich auf einen inneren zylindrischen Abschnitt 71 an einer äußeren Umfangsoberfläche der Nabe 40 aufgepaßt. Eine ringförmige Belagplatte 72 ist fest an der Seitenoberfläche des Kupplungskclbens 70 befestigt und kann mit dem Wandlerdeckel 24 in Berührung gebracht werden. Der Kupplungskolben 70, die Belagplatte 72 und der Wandlerdeckel 24, der der Belagplatte 72 zugewandt ist, bilden eine Überbrückungskupplung 73, welche in Eingriff gelangt, wenn die Belagplatte 72 gegen den Wandlerdeckel 24 angedrückt wird, und gelöst ist, wenn die Belagplatte 72 nicht gegen den Wandlerdeckel 24 angedrückt ist. Eine Druckkammer 74 ist zwischen dem Wandlerdeckel 24 und dem Kupplungskolben 70 sowie zwischen der Hülse 64 und der Belagplatte 72 festgelegt und steht mit der Kammer 62 über eine Nut 76 in Verbindung, die an der Endfläche der Nabe 40 ausgebildet ist. Eine Drehmoment-Wandlerkammer 77 ist zwischen dem Turbinenläufer 38 und dem Kupplungskolben 70 gebildet und steht mit dem Innenraum des Drehmomentwandlers 48 in Verbindung. Ein ringförmiges Verbindungsteil 78, das im Querschnitt eine winklige Form aufweist, ist fest an einer Seitenfläche des Kupplungskolben 70 befestigt, die dem Turbinenläufer 38 zugewandt ist. Ein Torsionsdämpfer 80 ist in einem verhältnismäßig breiten Raum an einem radial einwärts gelegenen Abschnitt der Drehmomentwandlerkammer 77 angeordnet.A lock-up clutch piston 70 is between the converter cover] 24 and the turbine runner 38 for the Converter cover 24 is arranged to be movable towards and away from this and is displaceable on an inner cylindrical one Portion 71 on an outer peripheral surface of the hub 40 is fitted. An annular facing plate 72 is fixed to the side surface of the coupling piston 70 and can be brought into contact with the converter cover 24. The clutch piston 70, the facing plate 72 and the converter cover 24, which faces the facing plate 72, form a lock-up clutch 73, which comes into engagement when the facing plate 72 is pressed against the converter cover 24 is, and is released when the facing plate 72 is not pressed against the converter cover 24. One Pressure chamber 74 is between converter cover 24 and clutch piston 70 and between the sleeve 64 and the facing plate 72 set and is connected to the chamber 62 via a groove 76 in connection with the End face of the hub 40 is formed. A torque converter chamber 77 is between the turbine runner 38 and the clutch piston 70 and communicates with the interior of the torque converter 48 in connection. An annular connector 78, which is angled in cross-section, is fixedly attached attached to a side surface of the clutch piston 70 facing the turbine runner 38. A torsional damper 80 is in a relatively wide space at a radially inward portion of the torque converter chamber 77 arranged.

Der Torsionsdämpfer 80 umfaßt eine Antriebsplatte 82, ein Paar angetriebener Platten 84 und 86, die jeweils an beiden Seiten der Antriebsplatte 82 angeordnet sind, sowie eine bei Torsion belastbare Feder 88, die zwischen den Antriebsplatten 84 und 86 eingelegt ist. Der Torsionsdämpfer 80 weist eine Dämpfungsfunktion sowie einen Mechanismus ähnlich dem eines Torsionsdämpfers auf, der für eine Kupplungsscheibe und dgl. verwendet wird. Die Antriebsplatte 82 trägt an ihrem radial einwärts gelegenen Abschnitt eine Nabe 90, die rund um den zylindrischen Abschnitt 71 des Kupplungskolben 70 angeordnet ist und gegenüber dem zylindrischen Abschnitt 71 einen Abstand aufweist. Die angetriebenen Platten 84 und 86 sind auf die beiden Seitenabschnitte der Nabe 90 aufgepaßt und miteinander durch Niete 92 verbunden. Die Antriebsplatte 82 ist mit durchgehenden runden Löchern 94 und Kerben 96 ausgebildet. Die Schaftabschnitte der Niete 92 passen jeweils durch die runden Löcher 94 hindurch, wobei ein Spielraum zwischen dem Schaftabschnitt eines jeden Nietes 92 und einer Inner.vvaridfläche eines jeden Loches 94 gebildet ist. Die Kerben 96 sind mit gleichen Abständen radial außerhalb der runden Löcher 94 angeordnet. Die Kerben 96, die auf die Löcher 94 ausgerichtet sind, stehen mit diesen in Verbindung. Das Verbindungsteil 78 weist an seinem radial einwärts gelegenen Abschnitt Vorsprünge 98 auf, die sich axial zum Turbinenläufer 38 hin erstrecken.The torsional damper 80 includes a drive plate 82, a pair of driven plates 84 and 86, respectively are arranged on both sides of the drive plate 82, as well as a torsion resilient spring 88, which between the drive plates 84 and 86 is inserted. The torsional damper 80 has a damping function as well a mechanism similar to that of a torsional damper, which is used for a clutch disc and the like. is used. The drive plate 82 carries a hub 90 on its radially inward portion which is arranged around the cylindrical portion 71 of the clutch piston 70 and opposite the cylindrical Section 71 has a distance. The driven plates 84 and 86 are on the two side sections the hub 90 and connected to one another by rivets 92. The drive plate 82 is with through round holes 94 and notches 96 formed. The shank portions of rivets 92 fit respectively through the round holes 94 with a clearance between the shaft portion of each Rivet 92 and an inner varid surface of each hole 94 is formed. The notches 96 are arranged radially outside of the round holes 94 at equal intervals. The notches 96 which are aligned with the holes 94 are in communication therewith. The connecting part 78 has projections 98 on its radially inwardly located section which extend axially to the turbine rotor 38 extend out.

Die Vorsprünge 98 laufen durch die Kerben 96 hindurch und stehen innerhalb dieser in Eingriff, um eine gegenseitige Antriebsverbindung des Verbindungsteils 78 und des Torsionsdämpfers 80 herzustellen. Die Antriebsplatte 86 neben dem Turbinenläufer 38 ist konzentrisch und fest am Turbinenläufer 38 durch eine Schweißstelle befestigt.The projections 98 pass through the notches 96 and are within this engaged to a Establish mutual drive connection of the connecting part 78 and the torsion damper 80. The drive plate 86 next to the turbine runner 38 is concentric and fixed to the turbine runner 38 by a Welding point attached.

Das Wandlergehäuse 12 ist fest an einem offenen Ende nahe dem Pumpenläufer 32 an einem Geiriebegehäu-The converter housing 12 is fixed at one open end near the pump rotor 32 to a gear housing.

se 100 zusammen mit einem Pumpengehäuse 102 und einem Pumpendeckel 104 mittels Schrauben 106 befestigt. Der Pumpendeckel 104 ist mit einem Flansch ausgebildet, der einstückig mit der feststehenden Hohlwelle 44 ausgebildet ist. Das Pumpengehäuse 102 enthält ein seinem Inneren eine ölpumpe 108, die ein Außenzahnrad 110 und ein Innenzahnrad 112 umfaßt, welches mit dem Außenzahnrad 110 kämmt. Eine Pumpenantriebswelle 114 ist mit ihrem mittleren Abschnitt in einer Büchse 116 aufgenommen, welche im Pumpengehäuse 102 angebracht ist. Die Pumpenantriebswelle 114 nimmt die Form einer Hülse ein, die rund um die feststehende Hohlwelle 44 angeordnet und fest mit dem einen Ende am Pumpenläufer 32 befestigt ist, und mit dem anderen Ende mit dem Innenzahnrad 112 in Nutverbindung steht. Ein Ringkanal 118 ist zwischen der feststehenden Hohlwelle 44 und der Pumpenantriebswelle 114 gebildet und stellt am einen Ende eine Verbindung mit dem Inneren des Pumpenläufers 32 und am anderen Ende mit einer Reguliereinrichtung für den Druck des Arbeitsströmungsmittels des Drehmomentwandlers her, und zwar, wie nachfojgend ausgeführt wird, mittels eines Kanals, der in der Ölpumpe 108 vorgesehen ist.se 100 fastened together with a pump housing 102 and a pump cover 104 by means of screws 106. The pump cover 104 is formed with a flange that is integral with the stationary hollow shaft 44 is formed. The pump housing 102 contains in its interior an oil pump 108 which is an external gear 110 and an internal gear 112 which meshes with the external gear 110. A pump drive shaft 114 is received with its middle section in a sleeve 116 which is in the pump housing 102 is attached. The pump drive shaft 114 takes the form of a sleeve that surrounds the stationary Hollow shaft 44 is arranged and fixedly attached to the pump rotor 32 with one end, and with the other End with the internal gear 112 is in groove connection. An annular channel 118 is between the stationary Hollow shaft 44 and the pump drive shaft 114 formed and is connected to the one end Inside the pump rotor 32 and at the other end with a regulator for the pressure of the working fluid of the torque converter, namely, as will be explained below, by means of a Channel which is provided in the oil pump 108.

Eine Öffnung 120 ist in der feststehenden Hohlwelle 44 ausgebildet und stellt eine Verbindung zwischen dem Innenraum des Turbinenläufers 38 und dem ersten Ringraum 58 her. Er erste Ringraum 58 steht mit einem Vorratsbehälter für Druckflüssigkeit über ein Druckhalteventil, ein Entlastungsventil und verschiedene Schmierstellen in Verbindung, wie es nachfolgend noch erläutert wird. Der zweite Ringraum 60 steht mit einem Überbrückungssteuerventil 122 über einen Kanal 124 in Verbindung, der im Pumpendeckel 104 ausgebildet ist. Der Kanal 124 ist gegenüber der Umgebung durch Stahlkugeln 126 und 128 abgedichtet, die in den Kanal 124 eingepreßt sind. Das Überbrückungssteuerventil 122 bewirkt das Umschalten der Verbindung des Kanals 124 wechselweise mit einer Reglereinrichtung und mit dem Vorratsbehälter für die DruckflüssigkeitAn opening 120 is formed in the stationary hollow shaft 44 and provides a connection between the Interior of the turbine rotor 38 and the first annular space 58 ago. He first annular space 58 is with a Reservoir for hydraulic fluid via a pressure holding valve, a relief valve and various Lubrication points in connection, as will be explained below. The second annular space 60 stands with a Bridging control valve 122 in connection via a channel 124 which is formed in the pump cover 104. The channel 124 is sealed off from the environment by steel balls 126 and 128 which are inserted into the channel 124 are pressed in. The bypass control valve 122 causes the connection of the channel to be switched 124 alternately with a regulator device and with the reservoir for the pressure fluid

Das in F i g 2 gezeigte Fahrzeuggetriebe weist drei Vorwärtsgange und einen Rückwärtsgang auf und umfaßt in üblicher Weise als Reibungsschaltelemente eine vordere Kupplung 130. eine rückwärtige Kupplung 132, eine zweite Bremse 134. eine Bremse 136 für den niedrigen Gang und den Rückwärtsgang, eine Ein-Weg-Kupplung 138. eine Zwischenwelle 140, einen ersten Planetengetriebesatz 142, einen zweiten Planetengetriebesatz 144. eine Antriebswelle 146, ein erstes Reglerventil 148 und ein zweites Reglerventil 150.The vehicle transmission shown in FIG. 2 has three forward gears and one reverse gear and comprises a front clutch 130, a rear clutch 132, a second brake 134. a brake 136 for low gear and reverse gear, a one-way clutch 138. an intermediate shaft 140, a first planetary gear set 142, a second planetary gear set 144. a drive shaft 146, a first regulator valve 148 and a second regulator valve 150.

Der erste Planetengetriebesatz 142 umfaßt ein innenverzahntes Ringrad 152, das an der Zwischenwelle 140 befestigt ist. ein außenverzahntes Sonnenrad 154, das an der Hohlwelle 156 befestigt ist, mindestens zwei Planetenräder 158. die sowohl mit dem Ringrad als auch dem Sonnenrad 152,154 kämmen, und einen vorderen Planetenradträger 160, der an der Antriebswelle 146 befestigt ist und die Planetenräder 158 trägt Jedes der Planetenräder 158 ist um seine Achse drehbar und kann gleichzeitig eine Bahnbewegung um das Sonnenrad 154 ausführen. Der zweite Planetengetriebesatz 144 umfaßt ein innenverzahntes Ringrad 162, das an der Antriebswelle 146 befestigt ist ein außenverzahntes Sonnenrad 164, das an der Hohlwelle 156 befestigt ist mindestens zwei Planetenräder 166, die sowohl mit dem Ringrad als auch dem Sonnenrad 162 und 164 kämmen, und einen rückwärtigen Planetenradträger 168, der die Planetenräder 166 trägt und mit der Bremse 136 für den niedrigen Gang und den Rückwärtsgang sowie mit der Ein-Weg-Kupplung 138 verbunden ist. Jedes der Planetenräder 166 ist um seine Achse drehbar und kann gleichzeitig hiermit um das Sonnenrad 164 eine Bahnbewegung ausführen. Die vordere Kupplung 130 bewirkt die Verbindung der Turbinenwelle 50 mit der Hohlwelle 156 über eine Bremstrommel 172, die hieran befestigt ist, und zwar wenn die vordere Kupplung 130 im Eingriff ist, während die rückwärtige Kupplung 132 die Verbindung der Eingangswelle 50 mit dem Ringrad 152 des ersten ίο Planetengetriebesatzes 142 über die Zwischenwelle 140 bewirkt, wenn die rückwärtige Kupplung 132 in Eingriff steht oder angezogen ist. Die zweite Bremse 134 nimmt die Form eines Bandes an, welches rund um die Bremstrommel 172 herumgelegt ist und das Blockieren derThe first planetary gear set 142 includes an internally toothed ring gear 152 which is attached to the intermediate shaft 140 is attached. an externally toothed sun gear 154 which is attached to the hollow shaft 156, at least two planet gears 158. which mesh with both the ring gear and the sun gear 152,154, and a front planet carrier 160 attached to drive shaft 146 and carrying planet gears 158 each of the planet gears 158 is rotatable about its axis and can simultaneously execute a path movement about the sun gear 154. The second planetary gear set 144 includes an internally toothed ring gear 162 which is on the drive shaft 146 is attached an externally toothed sun gear 164 which is attached to the hollow shaft 156 at least two Planet gears 166 that mesh with both ring gear and sun gear 162 and 164, and one rearward Planet carrier 168, which carries the planet gears 166 and with the brake 136 for the low Gear and reverse gear as well as with the one-way clutch 138 is connected. Each of the planet gears 166 can be rotated about its axis and at the same time can thereby execute a path movement about the sun gear 164. The front coupling 130 effects the connection of the turbine shaft 50 to the hollow shaft 156 via a brake drum 172 attached thereto when the front clutch 130 is engaged, while the reverse clutch 132 connects the input shaft 50 to the ring gear 152 of the first ίο planetary gear set 142 via the intermediate shaft 140 when the reverse clutch 132 is engaged or tightened. The second brake 134 takes the shape of a tape that is wrapped around the brake drum 172 and the blocking of the

!5 Hohlwelle 156 sowie beider Sonnenräder 154 und 164 bewirkt, wenn das Band eng um die Bremstrommel 172 herumgeschlungen ist. Die Bremse 136 für den niedrigen Gang und den Rückwärtsgang bewirkt das Blockieren des rückwärtigen Planetenradträgers 168 des zweiten Planetengetriebesatzes 144, wenn die Bremse 136 angelegt ist. Die Einwegkupplung 138 ist derart aufgebaut und angeordnet, daß sie die Drehung des rückwärtigen Planetenradträgers 168 in der gleichen Richtung wie die der Drehung der Antriebswelle 16, nicht aber die Drehung in der umgekehrten Richtung gestattet. Das erste und zweite Reglerventil 148 und 150 ist jeweils an der Antriebswelle 146 befestigt und liefert jeweils einen drehzahlabhängigen Reglerdruck, welcher einen Kennwert für die Geschwindigkeit des Fahrzeugs darstellt und auch als zweiter Druck bezeichnet ist, und sie bilden einen Teil einer hydraulischen Steuereinrichtung für das Fahrzeuggetriebe 129, wie dieses nachfolgend beschrieben wird.
Das bisher beschriebene Getriebe 129 wird auf die folgende Weise beschrieben:! 5 hollow shaft 156 as well as both sun gears 154 and 164 causes when the band is wrapped tightly around the brake drum 172. The low and reverse brakes 136 lock the rear planet carrier 168 of the second planetary gear set 144 when the brake 136 is applied. The one-way clutch 138 is constructed and arranged to permit rotation of the rear planetary gear carrier 168 in the same direction as that of the input shaft 16, but not to allow rotation in the reverse direction. The first and second regulator valves 148 and 150 are each attached to the drive shaft 146 and each provide a speed-dependent regulator pressure, which is a characteristic value for the speed of the vehicle and is also referred to as the second pressure, and they form part of a hydraulic control device for the vehicle transmission 129, as described below.
The transmission 129 described so far is described in the following way:

Wenn ein Handwählhebel für das Fahrzeuggetriebe 129 in eine Stellung D für den automatisch schaltenden Vorwärtsfahrtbereich eingestellt wird, dann wird lediglich die rückwärtige Kupplung 132 in Eingriff gebracht.When a manual lever for the vehicle transmission 129 is set to a position D for the automatically shifting forward drive range, then only the reverse clutch 132 is brought into engagement.

Die Antriebsleistung des Motors wird dann auf das Ringrad 152 des ersten Planetengetriebesatzes 142 über die rückwärtige Kupplung 132 übertragen, nachdem sie auf die Antriebswelle 50 über den Turbinenläufer 38 übertragen wurde. Die Planetenräder 158 werden vorn Ringrad 152 in dessen Drehrichtung gedreht. Dementsprechend wird das Sonnenrad 154 von den Planetenrädern 158 in der entgegengesetzten Richtung gedreht, und da das Sonnenrad 164, das in fester Verbindung mit dem Sonnenrad 154 gedreht wird, in gleicher Weise in der umgekehrten Richtung gedreht wird, werden die Planetenräder 166 des zweiten Planetengetriebesatzes 144 vom Sonnenrad 164 in der gleichen Richtung wie die der Drehung der Eingangswelle 50 gedreht. Die Einwegkupplung 138 wirkt als am feststehenden Teil abgestützte Reaktionsbremse, welche den rückwärtigen Planetenradträger 168 daran hindert, vom Sonnenrad 164 in der umgekehrten Richtung gedreht zu werden. Dementsprechend wird das Ringrad 162 von den Planetenrädern 166 in der gleichen Richtung wie diese gedreht Deshalb wird auch die Abtriebswelle 146, die in fester Verbindung mit dem Ringrad 162 gedreht wird, ebenfalls in der gleichen Richtung gedreht Der erste Gang für Vorwärtsfahrt wird somit hergestellt Bei diesem Betriebszustand wird, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit zunimmt, die zweite Bremse 134 angezogen. Die Antriebsleistung des Motors von der Eingangswelle 50 wird dann auf das Ringrad 152 über die rückwärtige Kupplung 132 ähnlich wie im Fall des ersten GangesThe drive power of the motor is then transferred to the ring gear 152 of the first planetary gear set 142 the reverse clutch 132 is transmitted after being on the drive shaft 50 via the turbine runner 38 was transferred. The planet gears 158 are rotated in the direction of rotation of the ring gear 152 at the front. Accordingly the sun gear 154 is rotated by the planet gears 158 in the opposite direction, and since the sun gear 164, which is rotated in fixed connection with the sun gear 154, likewise in FIG is rotated in the reverse direction, the planetary gears 166 of the second planetary gear set become 144 is rotated by the sun gear 164 in the same direction as that of the rotation of the input shaft 50. the One-way clutch 138 acts as a reaction brake supported on the stationary part, which the rear Prevents planet carrier 168 from being rotated by sun gear 164 in the reverse direction. Accordingly, the ring gear 162 is rotated by the planet gears 166 in the same direction as them Therefore, the output shaft 146, which is rotated in a fixed connection with the ring gear 162, also rotated in the same direction. The first gear for forward travel is thus established with this one Operating state becomes when the vehicle speed increases, the second brake 134 is applied. The driving power of the motor from the input shaft 50 is then on the ring gear 152 via the reverse clutch 132 similar to the case of the first gear

übertragen. Die zweite Bremse 134 wirkt als Reaktionsbremse, welche die Bremstrommel 172 sperrt, um die Drehung des Sonnenrades 154 zu verhindern. Daher laufen die Planetenräder 158 um das Sonnenrad 154, das gegenüber den Planetenrädern 158 keine Relativbewegung ausführt, während es sich um seine Achse dreht. Demzufolge drehen sich der vordere Planetenträger 160 und in fester Verbindung hiermit die Abtriebswelle 146 mit einer Drehzahl, die größer ist als im Fall des ersten Ganges, aber niedriger als die der Eingangswelle 50, und zwar in der gleichen Drehrichtung wie diese. Somit wird der zweite Gang für Vorwärtsfahrt wirksam. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit noch weiter zunimmt, wird die zweite Bremse 134 gelöst und die vordere Kupplung 130 in Eingriff gebracht. Die Motorleistung von der Antriebswelle 50 wird auf das Ringrad 152 über die rückwärtige Kupplung 132 einerseits und auf das Sonnenrad 154 über die vordere Kupplung 130 andererseits übertragen. Das Ringrad 152 und das Sonnenrad 154 sind gegeneinander blockiert und werden !gemeinsam zusammen mit dem vorderen Planetenträger 160 und der Abtriebswelle 146 mit derselben Drehzahl wie die der Eingangswelle 50 in der gleichen Richtung wie diese gedreht. Somit wird der dritte Gang wirksam. In diesem Beispiel wirken die vordere und rückwärtige Kupplung 130 und 132 als Eingangskupplungen, und da das Motordrehmoment nicht vom Planetengetriebesatz erhöht wird, findet keine Reaktionswirkung statt.transfer. The second brake 134 acts as a reaction brake, which locks the brake drum 172 to the To prevent rotation of the sun gear 154. Therefore, the planet gears 158 revolve around the sun gear 154, the with respect to the planetary gears 158 does not perform any relative movement while it is rotating about its axis. As a result, the front planetary carrier 160 and, in a fixed connection therewith, the output shaft rotate 146 at a speed higher than that of the first gear but lower than that of the input shaft 50, in the same direction of rotation as this one. This means that second gear is effective for driving forward. When the vehicle speed continues to increase, the second brake 134 is released and the front one Clutch 130 engaged. The engine power from the drive shaft 50 is directed to the ring gear 152 via the rear clutch 132 on the one hand and to the sun gear 154 via the front clutch 130 on the other hand transferred. The ring gear 152 and the sun gear 154 are blocked against each other and are ! together with the front planet carrier 160 and the output shaft 146 at the same speed like that of the input shaft 50 is rotated in the same direction as this. This is the third gear effective. In this example, the front and rear clutches 130 and 132 act as input clutches, and since the engine torque is not increased by the planetary gear set, there is no reaction effect instead of.

Wenn der Handwählhebel auf die Stellung R für den Rückwärtsgang eingestellt wird, werden die vordere Kupplung 130 und die Bremse 136 für den niedrigen Gang und den Rückwärtsgang angezogen. Die Motorleistung von der Eingangswelle 50 wird auf die Sonnenräder 154 und 164 über die vordere Kupplung 130 und die Bremstrommel 172 übertragen. Da der rückwärtige Planetenradträger 168 von der Bremse für den niedrigen Gang und den Rückwärtsgang blockiert ist, werden, wenn das Sonnenrad 164 in der gleichen Drehrichtung wie die Antriebswelle 50 gedreht wird, das Ringrad 162 und die Abtriebswelle 146 zusammen mit einer Drehzahl gedreht, die niedriger ist als die der Eingangswelle 50, und in der Gegenrichtung zu dieser. Somit ist der Rückwärtsgang wirksam.When the manual lever is moved to the R position for reverse gear, the front clutch 130 and brake 136 for low and reverse gear are applied. The engine power from the input shaft 50 is transmitted to the sun gears 154 and 164 through the front clutch 130 and the brake drum 172. Since the rear planet carrier 168 is locked by the brake for the low gear and the reverse gear, when the sun gear 164 is rotated in the same direction of rotation as the input shaft 50, the ring gear 162 and the output shaft 146 are rotated together at a speed which is lower is than that of the input shaft 50, and in the opposite direction to this. Reverse gear is thus effective.

In Fig.3 ist ein Ausführungsbeispiel der hydraulischen Steuereinrichtung für das automatische Fahrzeuggetriebe 129 gezeigt. Die hydraulische Steuereinrichtung umfaßt die Ölpumpe 108, die von dem Motor durch den Pumpenläufer 32 und die Pumpenantriebswelle 114 angetrieben wird. Die ölpumpe 108 saugt Druckflüssigkeit aus einem Behälter 176 über ein Sieb 178, das Fremdkörper abhält, und liefert die unter Druck stehende Druckflüssigkeit in den Kanal 182. Die ölpumpe 108 steht mit einem Druckregulierventil 180 über den Kanal 182 in Verbindung. Das Druckregulierventil 180 reguliert den Strömungsmitteldruck im Kanal 182 auf einen Leitungsdruck, der einen bestimmten ersten Wert hat, dessen Quelle dieses Ventil ist Der Kanal 182 steht mit dem Ringkanal 118 über das Druckregulierventil 180 und einen Kanal 184 in Verbindung, um den Arbeitsdruck in den Drehmomentwandler 48 einzuspeisen. Das Druckregulierventil 180 weist einen Schieber 186 und eine Feder 188 auf, die den Schieber 186 in der Zeichnung nach oben drückt Der Leitungsdruck im Kanal 182 wirkt auf den Schieber 186 über eine Drosselstelle 190, um den Schieber 186 in der Zeichnung nach unten zu drücken. Das Druckregulierventil 180 steht mit einem Kanal 192 in Verbindung, um Strömungsmitteldruck auf den Schieber 186 derart zu geben, daß dieser nach unten gedrückt wird, um den Leitungsdruck im Kanal 182 zu verringern. Ein Druckverstärkungsventil 194 steht mit einem Kanal 196 in Verbindung, um von diesem den Leitungsdruck zu erhalten, sowie mit einem Kanal 198, um einen Drosseldruck aufzunehmen, und es weist einen Schieber 200, der vom Leitungsdruck im Kanal 196 und vom Drosseldruck im Kanal 198 in der Zeichnung nach oben gedrückt wird. Der Schieber 200In Fig.3 is an embodiment of the hydraulic Control device for the automatic vehicle transmission 129 is shown. The hydraulic control device includes the oil pump 108 driven by the engine through the pump rotor 32 and the pump drive shaft 114 is driven. The oil pump 108 sucks pressure fluid from a container 176 via a sieve 178, which keeps foreign bodies out, and delivers the under pressure standing pressure fluid in the channel 182. The oil pump 108 is with a pressure regulating valve 180 on the Channel 182 in connection. The pressure regulating valve 180 regulates the fluid pressure in the channel 182 up a line pressure that is a certain first value the source of which is this valve. The channel 182 communicates with the annular channel 118 via the pressure regulating valve 180 and a passage 184 in connection to feed the working pressure into the torque converter 48. That Pressure regulating valve 180 has a slide 186 and a spring 188, which the slide 186 in the drawing pushes upwards The line pressure in channel 182 acts on slide 186 via a throttle point 190 to slide 186 down in the drawing to press. The pressure regulating valve 180 is in communication with a passage 192 for fluid pressure on the spool 186 so that it is pushed down to reduce the line pressure in the Channel 182 to decrease. A pressure intensifying valve 194 is in communication with a passage 196 in order to receive from this to receive the line pressure, as well as with a channel 198 to receive a throttle pressure, and it has a slide 200, the line pressure in channel 196 and the throttle pressure in channel 198 in the Drawing is pushed up. The slider 200

ίο drückt den Schieber 186 nach oben, um den Leitungsdruck im Kanal 182 zu erhöhen, wenn er nach oben gedrückt wird. Der Kanal 184 steht mit einer vorderen Schmierstelle eines kraftübertragenden Mechanismus über ein Ventil 210 in Verbindung, welches geöffnetίο pushes spool 186 up to increase line pressure in passage 182 when it is up is pressed. The channel 184 is associated with a front lubrication point of a power transmission mechanism via a valve 210 in connection, which opens

!5 wird, um die Schmierung zu bewirken. Der erste Ringraum 58 steht mit einem Druckhalteventil 212 in Verbindung, welches den Druck im Raum 58 unter einem vorbestimmten Wert hält. Wenn der Druck im ersten Ringraum 58 über dem vorbestimmten Wert liegt, wird das Druckhalteventil 212 geöffnet, um die Verbindung zwischen dem Raum 58 und einem Kanal 214 herzustellen, um Druckflüssigkeit einer rückwärtigen Schmierstelle des Kraftübertragungsmechanismus zuzuführen. Der Kanal 214 steht mit einem Entlastungsventil 216 in Verbindung, welches geöffnet wird, um den Druck der schmierenden Druckflüssigkeit zu vermindern, wenn der Druck der schmierenden Druckflüssigkeit übermäßig hoch ist.! 5 is used to effect lubrication. The first annulus 58 is with a pressure holding valve 212 in connection, which the pressure in the space 58 under a predetermined Value holds. If the pressure in the first annulus 58 is above the predetermined value, that will Pressure holding valve 212 opened in order to establish the connection between the space 58 and a channel 214, to supply pressure fluid to a rear lubrication point of the power transmission mechanism. Of the Channel 214 is in communication with a relief valve 216, which is opened to reduce the pressure of the lubricating hydraulic fluid to decrease when the pressure of the lubricating hydraulic fluid is excessive is high.

Ein Handwählventil 218 weist eine öffnung, die mit dem Kanal 182 in Verbindung steht, und einen Schieber 220 auf, der mit dem Handwählhebel über ein Hebelgestänge verbunden ist Das Handwählventil 218 hat Stellungen für die Bereiche P, R, N, D, II und I sowie Öffnungen a, b, c, d, e und / und wird in die Stellungen der Bereiche P, R, N, D, II und I bewegt, um die Verbindung zwischen dem Kanal 180 und den Öffnungen a, b, c, d, e und / zu steuern, wenn der Handwählhebel betätigt wird. Die Öffnung c stellt eine Verbindung mit dem zweiten Steuerventil 150 her, welches den Leitungsdruck in den Reglerdruck modifiziert, welcher dem ersten Steuerventil 148 über einen Kanal 222 zugeführt wird, wenn das Fahrzeug sich in Fahrt befindet. Das erste Reglerventil 148 dient als An-Aus-Ventil, in welchem ein Schieber 224 bewegt wird, um im Ruhezustand die Verbindung zwischen dem Kanal 222 und dem Kanal 228 zu sperren und eine Verbindung zwischen diesen herzustellen, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit einen bestimmten Wert erreicht. Die Ventile 148 und 150 sind zusammen als Quelle für Druckflüssigkeit mit dem zweiten Druck aufzufassen. Der Kanal 228 steht mit einem Schaltventil 230 für den ersten und zweiten Gang, einem Schaltventil 232 für den zweiten und dritten Gang und einem Druckanpaßventil 234 in Verbindung. Der Reglerdruck im Kanal 228 wirkt auf ein Ende eines Schiebers eines jeden der Ventile 230,232 und 234 ein, um den Schieber in der Zeichnung nach links zu drücken, welcher in der Zeichnung durch eine Feder nach rechts gedrückt wird. Die Öffnungen a und b stehen mit einem zweiten Sperrventil 236 über Kanäle 238 bzw. 240 inA manual selection valve 218 has an opening which is in communication with the channel 182 and a slide 220 which is connected to the manual selection lever via a lever linkage. The manual selection valve 218 has positions for the areas P, R, N, D, II and I as well as openings a, b, c, d, e and / and is moved to the positions of the areas P, R, N, D, II and I in order to establish the connection between the channel 180 and the openings a, b, c, d to control e and / when the manual lever is operated. The port c connects to the second control valve 150 which modifies the line pressure into the regulator pressure which is supplied to the first control valve 148 via a passage 222 when the vehicle is in motion. The first regulator valve 148 serves as an on-off valve in which a slide 224 is moved in order to block the connection between the channel 222 and the channel 228 in the idle state and to establish a connection between them when the vehicle speed reaches a certain value. The valves 148 and 150 are to be regarded together as a source of hydraulic fluid at the second pressure. The channel 228 is connected to a switching valve 230 for the first and second gear, a switching valve 232 for the second and third gear and a pressure adjustment valve 234 in connection. The regulator pressure in channel 228 acts on one end of a slide of each of the valves 230, 232 and 234 to push the slide to the left in the drawing, which is pushed to the right in the drawing by a spring. The openings a and b are in contact with a second shut-off valve 236 via channels 238 and 240, respectively

Verbindung. Der Leitungsdruck von der Öffnung s wirkt auf einen Schieber 244 des zweiten Sperrventils 236, um den Schieber 244 in der Zeichnung nach oben zu drücken. Eine Feder 246 drückt den Schieber 244 nach unten. Der Leitungsdruck aus der Öffnung b wirkt auf den Schieber 244 derart ein, daß er diesen in der Zeichnung nach unten drückt. Ein Kanal 248 steht mit einer Betätigungskammer 250 einer Servoeinrichtung 252 in Verbindung, welche die zweite Bremse 134 steuert DerLink. The line pressure from the port s acts on a spool 244 of the second check valve 236 to push the spool 244 upward in the drawing. A spring 246 pushes the slide 244 downwards. The line pressure from the opening b acts on the slide 244 in such a way that it presses it downward in the drawing. A channel 248 is in communication with an actuation chamber 250 of a servo device 252 which controls the second brake 134

Kanal 248 kann wechselweise mit dem Kanal 240 und einem Kanal 242 über das zweite Sperrventil 236 in Verbindung gebracht werden. Der Kanal 238 kann mit einem Kanal 257 über einen Kanal 255, ein Drossel-Rückschlagventil 259, einem Kanal 256 und das Schaltventil 232 für den zweiten und dritten Gang in Verbindung gebracht werden. Der Kanal 257 steht mit einer Lösekammer 254 der Servoeinrichtung 252 in Verbindung, sowie mit der vorderen Kupplung 130, und zwar über eine Drosselstelle 261 und ein Zeitschaltventil 263 für den zweiten und dritten Gang, welche parallel zueinander angeordnet sind. Die Öffnung c kann mit dem Kanal 242 über einen Kanal 258 und das Schaltventil 230 für den ersten und zweiten Gang in Verbindung gebracht werden und steht mit der rückwärtigen Kupplung 132 über den Kanal 258 und einen Kanal 260 in Verbindung. Ein der Drosselklappe zugeordnetes Drosselventil 262 steht mit den Kanälen 182 und 198 in Verbindung und wird durch eine Membraneinrichtung 264 betätigt, die auf den Ansaugunterdruck des Motors anspricht. Das Drosselventil 262 moduliert den Leitungsdruck aus dem Kanal 182 in Übereinstimmung mit dem Motoransaugunterdruck und liefert in den Kanal 198 einen Drosseldruck, der sie in Übereinstimmung mit der Belastung des Motors ändert. Die öffnung d steht mit einem Drossel-Hilfsventil 266 und mit einem Ventil 268 für das zwangsweise Herunterschalten über einen Kanal 270 in Verbindung. Ein Kanal 271 stellt eine Verbindung zwischen dem Drosselventil 262 und dem Drossel-Hilfsventil 266 her. Der Kanal 271 steht mit dem Kanal 198 über das Drosselventil 262 in Verbindung und kann mit dem Kanal 270 über das Drossel-Hilfsventil 266 in Verbindung gebracht werden. Der Kanal 182 steht mit dem Ventil 268 zum Herunterschalten in Verbindung. Ein Kanal 272 steht mit dem Schaltventil 230 für den ersten und zweiten Gang und dem Schaltventil 232 für den zweiten und dritten Gang in Verbindung und kann wechselweise mit den Kanälen 182 und 270 über das Ventil 268 zum Herunterschalten in Verbindung gebracht werden. Die Öffnung e kann mit der Bremse 136 für den niedrigen Gang und den Rückwärtsgang sowie mit dem Drossel-Hilfsventil 266 über einen Kanal 273, das Ventil 230 für den ersten und zweiten Gang und einen Kanal 274 in Verbindung gebracht werden. Die Öffnung / steht mit dem Druckregulierventil 180 über den Kanal 196 in Verbindung und kann mit dem Kanal 257 über den Kanal 1% und das Schaltventil 232 für den zweiten und dritten Gang in Verbindung gebracht werden. Channel 248 can alternately be brought into connection with channel 240 and a channel 242 via second shut-off valve 236. The channel 238 can be brought into connection with a channel 257 via a channel 255, a one-way flow control valve 259, a channel 256 and the switching valve 232 for the second and third gear. The channel 257 is connected to a release chamber 254 of the servo device 252, as well as to the front clutch 130, via a throttle point 261 and a timing valve 263 for the second and third gear, which are arranged parallel to one another. The port c can be communicated with the channel 242 via a channel 258 and the switching valve 230 for the first and second gear, and is in communication with the rear clutch 132 via the channel 258 and a channel 260. A throttle valve 262 associated with the throttle valve is in communication with the channels 182 and 198 and is actuated by a diaphragm device 264 which is responsive to the negative intake pressure of the engine. The throttle valve 262 modulates the line pressure from the passage 182 in accordance with the engine suction negative pressure and provides a throttle pressure in the passage 198 which changes in accordance with the load on the engine. The opening d is connected to an auxiliary throttle valve 266 and to a valve 268 for the forced downshifting via a channel 270. A channel 271 establishes a connection between the throttle valve 262 and the throttle auxiliary valve 266. The channel 271 is connected to the channel 198 via the throttle valve 262 and can be connected to the channel 270 via the auxiliary throttle valve 266. Channel 182 is in communication with valve 268 for downshifting. A passage 272 is in communication with the shift valve 230 for the first and second gear and the shift valve 232 for the second and third gear and can be alternately brought into communication with the passages 182 and 270 via the valve 268 for downshifting. The port e can be brought into communication with the brake 136 for the low gear and the reverse gear as well as with the throttle auxiliary valve 266 via a passage 273, the valve 230 for the first and second gear and a passage 274. The port / communicates with the pressure regulating valve 180 via the channel 196 and can be connected to the channel 257 via the channel 1% and the switching valve 232 for the second and third gear.

Das Handwählventil 218 stellt eine Verbindung zwischen dem Kanal 182 und den Öffnungen a, b und c her, wenn der Handwähfhebel auf die Stellung des Bereichs D eingestellt wird. In diesem Zustand wird der Leitungsdruck aus der Öffnung c der rückwärtigen Kupplung 132 zugeführt, um diese einzurücken, und der Schieber .244 des zweiten Sperrventils 236 wird nach oben in eine obere Lage gedruckt, wie dies in der rechten Hälfte der Darstellung des Ventils 236 gezeigt ist, und stellt eine Verbindung zwischen den Kanälen 242 und 248 her. Somit bewirkt das Fahrzeuggetriebe 129 den ersten Vorwärtsgang, wenn das Schaltventil 230 für den ersten und zweiten Gang sich in der Zeichnung in der rechten Stellung befindet, um die Verbindung zwischen den Kanälen 242 und 258 zu blockieren, und das Schaltventil 232 für den zweiten und dritten Gang befindet sich in der in der Zeichnung rechten Lage, um die Verbindung zwischen den Kanälen 256 und 257 zu blockieren. In diesem Zustand wird, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit bis auf einen bestimmten Wert zunimmt, der Schieber 275 des Schaltventils 230 für den ersten und zweiten Gang vom Reglerdruck im Kanal 228 gegen die Wirkung der Feder 276 aus der in der Zeichnung rechten Stellung in die linke Stellung bewegt, um eine Verbindung zwischen den Kanälen 242 und 258 herzustellen. Der Leitungsdruck im Kanal 258 wird in die Betätigungskammer 250 der Servoeinrichtung 252 über den Kanal 242, das zweite Sperrventil 236 und den Kanal 248 eingespeist, um die zweite Bremse 134 anzulegen. Das Fahrzeuggetriebe 129 wird somit automatisch aus dem ersten Vorwärtsgang in den zweiten Vorwärtsgang geschaltet. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit noch weiter bis auf einen bestimmten höheren Wert zunimmt, dann wird der Schieber 277 des Schaltventils 232 für den zweiten und dritten Gang vom Reglerdruck im Kanal 228 gegen die Wirkung der Feder 278 aus der in der Zeichnung rechten Stellung in eine linke Stellung bewegt, um eine Verbindung zwischen den Kanälen 256 und 257 herzustellen. Der Leitungsdruck aus dem Kanal 257 wird einerseits der Lösekammer 254 der Servoeinrichtung 252 zugeführt, um die zweite Bremse 134 zu lösen, und andererseits der vorderen Kupplung 130, um diese einzurücken. Das Getriebe 129 wird automatisch aus dem zweiten Vorwärtsgang in den dritten Vorwärtsgang geschaltet.The manual selector valve 218 provides communication between the passage 182 and ports a, b and c when the manual selector lever is set to the D range position. In this state, the line pressure is supplied from the port c of the reverse clutch 132 to be engaged, and the spool .244 of the second shut-off valve 236 is pushed up to an upper position, as shown in the right half of the illustration of the valve 236 and connects channels 242 and 248. Thus, the vehicle transmission 129 effects the first forward gear when the switching valve 230 for the first and second gear is in the right position in the drawing to block the communication between the channels 242 and 258, and the switching valve 232 for the second and third Gang is in the right position in the drawing to block the connection between channels 256 and 257. In this state, when the vehicle speed increases to a certain value, the slide 275 of the switching valve 230 for the first and second gear is moved by the regulator pressure in the channel 228 against the action of the spring 276 from the right position in the drawing to the left position to connect channels 242 and 258. The line pressure in passage 258 is fed into the actuation chamber 250 of the servo device 252 via passage 242, the second check valve 236 and the passage 248 in order to apply the second brake 134. The vehicle transmission 129 is thus automatically shifted from the first forward gear to the second forward gear. If the vehicle speed increases further up to a certain higher value, then the slide 277 of the switching valve 232 for the second and third gear is moved by the regulator pressure in the channel 228 against the action of the spring 278 from the right position in the drawing to a left position to establish a connection between channels 256 and 257. The line pressure from channel 257 is fed to the release chamber 254 of the servo device 252 to release the second brake 134 and to the front clutch 130 to engage it. The transmission 129 is automatically shifted from the second forward gear to the third forward gear.

Das Handwählventil 218 stellt eine Verbindung zwischen dem Kanal 182 und den Öffnungen b, cund c/her, wenn der Handwählhebel in die Lage des Bereichs II (Sperre nach dem zweiten Vorwärtsgang) eingestellt wird. In diesem Fall wird, da die Öffnung a von dem Kanal 182 getrennt ist, so daß der Leitungsdruck nicht aus dem Kanal 238 dem zweiten Sperrventil 236 zugeführt wird, der Schieber 244 des zweiten Sperrventils 236 durch den Leitungsdruck im Kanal 240 gegen die Wirkung der Feder 246 nach unten in eine untere Stellung gedrückt, wie dies in der linken Hälfte der Darstellung des Ventils 236 gezeigt ist, und stellt eine Verbindung zwischen den Kanälen 240 und 248 her. Der Leitungsdruck wird aus dem Kanal 248 der Betätigungskammer 250 der Servoeinrichtung 252 zugeführt, um die zweite Bremse 134 anzulegen, und wird auch von der öffnung c der rückwärtigen Kupplung 132 zugeführt, um diese einzurücken. Da der Leitungsdruck nicht aus der Öffnung a dem Kanal 255 zugeführt wird, so daß das Lösen der zweiten Bremse 134 und das Einrücken der vorderen Kupplung 130 nicht stattfindet, wird das Fahrzeuggetriebe 129 nicht in den dritten Vorwärtsgang geschaltet Somit ist das Fahrzeuggetriebe 129 in der Stellung des zweiten Vorwärtsganges gesperrt Das Drossel-Hilfsventil 266 liefert einen Druck in den Kanal 271 in Abhängigkeit vom Leitungsdruck aus dem Kanal 270. Das Drosselventil 262 liefert in den Kanal 198 einen Druck, der größer als der Drosseldruck und unabhängig von der Motorbelastung ist, in Abhängigkeit vom Druck aus dem Kanal 271. Das Druckregulierventil 180 erhöht den Leitungsdruck in Abhängigkeit vom hydraulischen Druck aus dem Kanal 198, so daß die Motorbremswirkung vergrößert wird.The manual selector valve 218 establishes a connection between the channel 182 and the openings b, c and c / when the manual selector lever is set in the position of the range II (lock after the second forward gear). In this case, since the port a is separated from the channel 182 so that the line pressure is not supplied from the channel 238 to the second shut-off valve 236, the spool 244 of the second shut-off valve 236 is counteracted by the line pressure in the channel 240 against the action of the spring 246 is pressed down to a lower position, as shown in the left half of the illustration of the valve 236, and establishes a connection between the channels 240 and 248. Line pressure is supplied from passage 248 of actuation chamber 250 to servo device 252 to apply second brake 134, and is also supplied from port c to reverse clutch 132 to engage it. Since the line pressure is not supplied from port a to passage 255 so that the release of the second brake 134 and the engagement of the front clutch 130 do not occur, the vehicle transmission 129 is not shifted to the third forward gear. Thus, the vehicle transmission 129 is in position The throttle auxiliary valve 266 supplies a pressure in the channel 271 depending on the line pressure from the channel 270. The throttle valve 262 supplies a pressure in the channel 198 which is greater than the throttle pressure and independent of the engine load, depending on on the pressure from the channel 271. The pressure regulating valve 180 increases the line pressure as a function of the hydraulic pressure from the channel 198, so that the engine braking effect is increased.

Das Handwählventil 218 wird bewegt um eine Verbindung zwischen dem Kanal 182 und den öffnungen c, i/und eherzustellen, wenn der Handwählhebel nicht auf die Stellung des Bereichs I eingestellt ist. (Sperre im ersten Vorwärtsgang). Die rückwärtige Kupplung 132 wird durch den Leitungsdruck eingerückt, der von der öffnung c über den Kanal 268 zugeführt wird. Das Schaltventil 230 für den ersten und zweiten Gang wird vom Leitungsdruck in die rechte Lage bewegt, der ausThe manual selection valve 218 is moved in order to establish a connection between the channel 182 and the openings c, i / and earlier when the manual selection lever is not set to the position of the range I. (Lock in first forward gear). The reverse clutch 132 is engaged by the line pressure supplied from port c via passage 268. The switching valve 230 for the first and second gear is moved to the right position by the line pressure, the off

der öffnung d über das Ventil 268 zum Herunterschalten und dem Kanal 272 zugeführt wird. Die Bremse 136 für den niedrigen Gang und den Rückwärtsgang wird vom Leitungsdruck: angelegt, der aus der Öffnung e über das Schaltventil 230 für den ersten und zweiten Gang und dem Kanal 274 zugeführt wird. Somit liefert das Fahrzeuggetriebe 129 den ersten Vorwärtsgang. Der Leitungsdruck aus dem Kanal 274 wirkt auch auf das Schaltventil 230 für den ersten und zweiten Gang, um dieses in der rechten Lage zu blockieren. Somit ist der erste Vorwärtsgang eingelegt. Das Drossel-Hilfsventil 266 stellt den Druck in dem Kanal 271 ein, so daß das Drosselventil 262 den Drosseldruck an den Kanal 198 gibt.the opening d via the valve 268 for downshifting and the channel 272 is supplied. The brake 136 for the low gear and the reverse gear is applied by the line pressure: which is supplied from the port e via the switching valve 230 for the first and second gear and the passage 274. The vehicle transmission 129 thus delivers the first forward gear. The line pressure from the channel 274 also acts on the switching valve 230 for the first and second gear to block it in the right position. The first forward gear is thus engaged. The throttle auxiliary valve 266 adjusts the pressure in the channel 271, so that the throttle valve 262 gives the throttle pressure to the channel 198.

Das Handwählventil 218 stellt eine Verbindung zwischen dem Kanal 182 und den öffnungen d, e und /her, wenn der Handwählhebel in die Stellung des Bereiches R (Rückwärtsgang) eingestellt wird. Die Bremse 136 für den niedrigen Gang und den Rückwärtsgang wird dann vom Leitungsdruck aus der öffnung e angelegt, während der Leitungsdruck aus der öffnung /der Lösekammer 254 der Servoeinrichtung 252 und der vorderen Kupplung 130 über das Schaltventil 232 für den zweiten und dritten Gang und den Kanal 257 zugeführt wird, um die zweite Bremse 134 zu lösen und die vordere Kupplung 130 einzurücken. Somit befindet sich das Fahrzeuggetriebe 129 im Rückwärtsgang.The manual selector valve 218 establishes a connection between the channel 182 and the openings d, e and / when the manual selector lever is set to the position of the range R (reverse gear). The brake 136 for the low gear and the reverse gear is then applied by the line pressure from the port e, while the line pressure from the port / release chamber 254 of the servo device 252 and the front clutch 130 via the switching valve 232 for the second and third gear and the Channel 257 is fed to release the second brake 134 and engage the front clutch 130. The vehicle transmission 129 is thus in reverse gear.

Das Überbrückungssteuerventil 122 ist der hydraulischen Steuereinrichtung 174 vorgesehen, um eine hydraulische Steuereinrichtung zum Steuern des Drehmomentwandlers 48 und der Überbrückungskupplung 73 zu bilden. Das Überbrückungssteuerventil 122 ist derartig aufgebaut und angeordnet, daß die Überbrückungskupplung 73 eingerückt wird, um die Überbrückung des Drehmomentwandlers 48zu bewirken, wenn das Fahrzeuggetriebe 129 den obersten Vorwärtsgang herstellt und die Fahrzeuggeschwindigkeit über einem bestimmten Wert liegt. Das Überbrückungssteuerventil 122 umfaßt ein Ventilgehäuse 280, einen Schieber 282, der verschieblich in das Ventilgehäuse 280 eingepaßt ist, sowie eine Feder 284, die den Schieber 282 in der Zeichnung nach rechts drückt. Ein volumenveränderlicher Raum 286 ist zwischen einer Stirnfläche des Schiebers 282 und einer Innenwandfläche des Ventilgehäuses 280 gebildet, um den Leitungsdruck aufzunehmen. Eine öffnung 290 ist in einem Ventilgehäuse des Schaltventils 232 für den zweiten und dritten Gang ausgebildet, und kann mit dem Kanal 228 in Verbindung gebracht werden, um aus diesem den Reglerdruck zu entnehmen. Ein Kanal 292 stellt eine Verbindung zwischen dem Raum 286 und der Öffnung 290 her. Der Schieber 277 des Schaltventils 232 weist einen Steg 294 auf. welcher die Verbindung zwischen der Öffnung 290 und dem Kanal 228 blockiert, wenn sich der Schieber 277 in der rechten Stellung befindet, die in der unteren Hälfte der Darstellung des Schaltventils 232 gezeigt ist, und die Verbindung zwischen der Öffnung 290 und dem Kanal 228 gestattet, wenn sich der Schieber 277 in der linken Lage befindet, die in der oberen Hälfte der Darstellung des Ventils 232 gezeigt ist Der Reglerdruck im Raum 286 drückt den Schieber 282 in der Zeichnung nach links.The bypass control valve 122 is the hydraulic control device 174 provided to a hydraulic Control device for controlling the torque converter 48 and the lock-up clutch 73 to build. The lock-up control valve 122 is constructed and arranged such that the lock-up clutch 73 is engaged to lock-up torque converter 48 when the vehicle transmission 129 establishes the top forward gear and the vehicle speed above a certain level Value lies. The bypass control valve 122 comprises a valve housing 280, a slide 282 which is slidable is fitted into the valve housing 280, as well as a spring 284, the slide 282 in the drawing pushes to the right. A variable volume space 286 is between an end face of the slide 282 and an inner wall surface of the valve housing 280 to receive the line pressure. An opening 290 is formed in a valve housing of the switching valve 232 for the second and third gear, and can with the channel 228 are brought into connection in order to take the regulator pressure therefrom. A channel 292 establishes a connection between space 286 and opening 290. The slide 277 of the switching valve 232 has a web 294. which blocks the communication between the opening 290 and the channel 228, when the slide 277 is in the right position, which is shown in the lower half of the illustration of the switching valve 232, and the connection between allows opening 290 and channel 228 when slider 277 is in the left position which is shown in the upper half of the representation of the valve 232. The regulator pressure in space 286 pushes the Slide 282 to the left in the drawing.

Das Ventilgehäuse 280 des Überbrückungssteuerventils 122 ist mit einer Einlaß- und einer Auslaßöffnung 298 und 300 ausgebildet, sowie mit einer Ablaßöffnung 302, die eine Verbindung mit einer Ablaßleitung (nicht gezeigt) herstellt Die Einlaßöffnung 298 steht mit dem Kanal 184 über einen Kanal 304 in Verbindung, während die Auslaßöffnung 300 mit dem Kanal 124 in Verbindung steht und wechselweise mit der Einlaß- und der Ablaßöffnung 298 und 302 in Verbindung gebracht werden kann. Der Schieber 282 weist einen Stegabschnitt 306 sowie eine Nut 308 auf. Der Stegabschnitt 306 blokkiert die Verbindung zwischen der Auslaß- und Ablaßöffnung 300 und 302 und die Nut 308 stellt eine Verbindung zwischen der Einlaß- und der Auslaßöffnung 298 und 300 her, wenn sich der Schieber 282 in einer Lage befindet, wie sie in der oberen Hälfte der DarstellungThe valve housing 280 of the bypass control valve 122 is formed with an inlet and an outlet opening 298 and 300, as well as with an outlet opening 302, which connects to a drain line (not shown). Inlet port 298 communicates with the Channel 184 communicates with channel 304, while outlet port 300 communicates with channel 124 and are alternately brought into communication with the inlet and outlet ports 298 and 302 can. The slide 282 has a web section 306 and a groove 308. The web section 306 blocks the connection between the outlet and discharge ports 300 and 302 and the groove 308 provides a connection between inlet and outlet ports 298 and 300 when slide 282 is in one position as shown in the upper half of the illustration

ίο des Ventils 122 gezeigt ist. Der Stegabschnitt 306 blokkiert die Verbindung zwischen der Einlaß- und Auslaßöffnung 298 und 300 und die Nut 308 stellt eine Verbindung zwischen der Auslaß- und der Ablaßöffnung 300 und 302 her, wenn sich der Schieber 282 in einer Stellung befindet, wie sie in der unteren Hälfte der Darstellung des Ventils 122 gezeigt ist.ίο of valve 122 is shown. The web section 306 blocks the connection between the inlet and outlet ports 298 and 300 and the groove 308 provides communication between outlet and drain ports 300 and 302 when slide 282 is in one position is located as shown in the lower half of the illustration of the valve 122.

Die hydraulische Steuereinrichtung 174 für den Drehmomentwandler 48, soweit er bisher beschrieben ist, wird wie folgt betrieben:The hydraulic controller 174 for the torque converter 48, as far as it has been described so far, is operated as follows:

Wenn sich das Fahrzeug in Fahrt befindet, wobei sich das Fahrzeuggetriebe 129 in einem anderen Gang als dem obersten Gang befindet, sperrt das Schaltventil 232 für den zweiten und dritten Gang die Verbindung zwischen den Kanälen 228 und 292, so daß der ReglerdruckWhen the vehicle is in motion with the vehicle transmission 129 in a different gear than the top gear is, the switching valve 232 blocks the connection between the second and third gear channels 228 and 292 so that the regulator pressure

nicht in den Raum 286 des Überbrückungssteuerventils 122 eingespeist wird. Wenn das Fahrzeuggetriebe 129 sich im obersten Gang bei einer Geschwindigkeit, die niedriger ist als ein bestimmter Wert 5, wie er in F i g. 4 gezeigt ist, befindet, ist die Kraft des Reglerdrucks im Raum 286, die auf den Schieber 282 einwirkt, kleiner als die Kraft der Feder 284. In diesen beiden Fällen steht, da der Schieber 282 des Überbrückungssteuerventils 122 durch die Wirkung der Feder 284 in die rechte Stellung bewegt wird, die in der oberen Hälfte der Darstellungis not fed into the space 286 of the bypass control valve 122. When the vehicle transmission 129 himself in top gear at a speed that is lower than a certain value 5, as shown in FIG. 4th is shown, the force of the regulator pressure in space 286, which acts on the slide 282, is less than the force of the spring 284. In both of these cases, the slide 282 of the bypass control valve 122 is moved into the right position by the action of the spring 284, which is shown in the upper half of the illustration

des Ventils 122 gezeigt ist, die Öffnung 300 mit der Öffnung 298 in Verbindung, so daß der Arbeitsdruck dem Drehmomentwandler 48 über den Kanal 304, die Öffnungen 298 und 300 und die Kanäle 124, 60, 68, 66 und 62 zugeführt wird. Dementsprechend stehen die Arbeitsdrücke, die auf die beiden Seitenflächen des Überbrückungskupplungsgehäuses einwirken, miteinander im Gleichgewicht, so daß die Belagplatte 72 des Kupplungskolbens 70 nicht gegen den Wandlerdeckel 24 gedrückt wird. Somit wird der Überbrückungszustand des Drehmomentwandlers 4S aufgehoben.of the valve 122 is shown, the port 300 with the port 298 in communication, so that the working pressure to torque converter 48 via passage 304, ports 298 and 300 and passages 124, 60, 68, 66 and 62 is fed. The working pressures on the two side surfaces of the Lock-up clutch housing act, with each other in equilibrium, so that the facing plate 72 of the Clutch piston 70 is not pressed against converter cover 24. Thus, it becomes the lockup state of the torque converter 4S canceled.

In diesem Zustand überträgt die Druckflüssigkeit, die innerhalb des Drehmomentwandlers 48 strömt, das Drehmoment des Pumpenläufers 32 auf den Turbinenläufer 38 unter der Gegenwirkung, die vom Stator 42 erzeugt wird, was die Drehmomentwandlung durchführt, so daß der Drehmomentwandler 48 die das Drehmoment vervielfachende Wirkung hat. Die Leistung des Motors wird aus dem Turbinenläufer 38 auf die Eingangswelle 50 über die Nabe 40 und dann auf die Zahnradreihe des Fahrzeuggetriebes 129 übertragen.In this state, the hydraulic fluid transmits the Flows within the torque converter 48, the torque of the pump rotor 32 on the turbine rotor 38 under the counteraction created by the stator 42, which performs the torque conversion, so that the torque converter 48 has the torque multiplying effect. The performance of the The engine is driven from the turbine runner 38 to the input shaft 50 via the hub 40 and then to the row of gears of the vehicle transmission 129 transmitted.

Wenn das Fahrzeuggetriebe 12S den dritten Gang oder den größten Gang im D-Bereich herstellt, dann befindet sich der Schieber 277 des Schaltventils 232 für den zweiten und dritten Gang in der linken Stellung, die in der oberen Hälfte der Darstellung des Ventils 232 gezeigt ist. Dementsprechend steht die Öffnung 290 mit dem Kanal 228 derart in Verbindung, daß der Reglerdruck in den Raum 286 des Überbrückungssteuerventils 122 über den Kanal 292 gegeben wird. Bei diesem Zustand wird, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit bis auf einen Wert oberhalb des bestimmten Wertes S im Schaltschema von Fi g. 4 erhöht wird und das Getriebe vom zweiten auf den dritten umschaltet oder sich be-When the vehicle transmission 12S establishes third gear or the highest gear in the D range, the slide 277 of the switching valve 232 for the second and third gear is in the left position, which is shown in the upper half of the illustration of the valve 232. Accordingly, the opening 290 communicates with the channel 228 in such a way that the regulator pressure is given into the space 286 of the bypass control valve 122 via the channel 292. In this state, if the vehicle speed is up to a value above the certain value S in the shift pattern of FIG. 4 is increased and the transmission switches from the second to the third or

reits im dritten Gang befindet der Druck im Raum 286 des Überbrückungssteuenientils 122 in Abhängigkeit von der Zunahme der Fahraeuggeschwindigkeit erhöht, um den Schieber 282 in d;,r linke Stellung zu bewegen, welche in der unteren Hälfte der Darstellung des Ventils 122 gezeigt ist, und zwar gegen die Kraft der Fedf>r 284. Dadurch wird die öffnung 300 von der öffnung 298 getrennt und mit der Ablauföffnung 302 verbunden, damit die Druckflüssigkeit in der Druckkammer 74 in die Aolaßleitung über die Kan Sie 64,62,66,68,60 und 124 sowie die Öffnungen 300 und 302 entweicht. Dementsprechend wird der Kupplungskolben 70 zum Wandlerdeckel 24 hin durch den Druckunterschied bewegt, der zwischen der Druckkammer 74 und der Drehmomentwandlerkammer 77 erzeugi wird, um die Belagplatte 72 des Kupplungskolbens 70 gegen eine innere Endwandoberfläche des Wandlerdeckels 24 zu drücken. Durch den Eingriff der Überbrückungskupplung 73 sind die Antriebswelle 16 und der Pumpenläufer 32 unmittelbar mit dem Turbinenläufer 38 über den Wandlerdeckel 24, den Kupplungskolben 70 und den Torsionsdämpfer 80 verbunden, um den Überbrückungszustand des Drehmomentwandlers 48 zu bewirken, bei dem der Turbinenläufer 38 nicht durch die Druckflüssigkeit angetrieben wird. Bei diesem Zustand wird der Kupplungskolben 70 gemeinsam mit der Antriebswelle 16 und somit mit dem Pumpenläufer 32 gedreht. Die Drehung des Kupplungskolbens 70 wird auf den Turbinenläufer 38 über den Torsionsdämpfer SCI übertragen, d. h. insbesondere das Verbindungsteil 7li·, die Vorsprünge 98, die Antriebsplatte 82, die Torsionsfeder 88 und die angetriebenen Platten 84 und 85 in der genannten Reihenfolge. Ein Stoß im Anfangsstadium der Übertragung des Motordrehmoments auf den Turbinenläufer 38 wird von der in Torsionsrichtung wirkenden Feder 88 aufgenommen.The pressure in room 286 is already in third gear of the lock-up control valve 122 depending increased by the increase in driving speed, to move the slide 282 in d;, r left position, which is in the lower half of the illustration of the valve 122 against the force of the spring 284. As a result, the opening 300 is separated from the opening 298 and connected to the drain opening 302, thereby the pressure fluid in the pressure chamber 74 into the Aolaß line via channels 64,62,66,68,60 and 124 as well as the openings 300 and 302 escapes. Accordingly, the clutch piston 70 becomes the converter cover 24 moved out by the pressure differential that exists between the pressure chamber 74 and the torque converter chamber 77 is generated to the facing plate 72 of the clutch piston 70 against an inner end wall surface of the converter cover 24 to press. By engaging the lock-up clutch 73, the Drive shaft 16 and the pump rotor 32 directly with the turbine rotor 38 via the converter cover 24, the clutch piston 70 and the torsional damper 80 are connected to the lock-up state of the torque converter 48 to effect, in which the turbine runner 38 is not driven by the pressure fluid will. In this state, the clutch piston 70 is together with the drive shaft 16 and thus rotated with the pump rotor 32. The rotation of the clutch piston 70 is applied to the turbine runner 38 transmitted via the torsional damper SCI, d. H. in particular the connecting part 7li ·, the projections 98, the drive plate 82, the torsion spring 88 and the driven Plates 84 and 85 in that order. A shock in the early stages of the transmission of engine torque on the turbine runner 38 is taken up by the spring 88 acting in the torsion direction.

Der Bereich, in welchem der Überbrückungszustand des Drehmomentwandlers 48 erreicht wird, ist ein Bereich, der durch diagonale Linien in F i g. 4 gezeigt ist, unterhalb einer jeden Linie für den Schaltvorgang vom zweiten in den dritten und vom dritten in den zweiten Gang liegt und höher liegt {ils der bestimmte Wert S. The area in which the lock-up state of the torque converter 48 is reached is an area indicated by diagonal lines in FIG. 4, lies below each line for the shift from second to third and from third to second gear and is higher than the certain value S.

Hierzu 4 Blatt ZeichnungenFor this purpose 4 sheets of drawings

4545

5050

5555

6060

6565

Claims

Patent claims:

1. Hydraulic control device for a lock-up clutch of a hydrokinetic torque converter in an automatic vehicle transmission, with a torque converter chamber and a pressure chamber separated from this by a clutch piston, each with a source for hydraulic fluid at a first pressure and for hydraulic fluid at a second, representing a characteristic value of the vehicle speed Pressure, with a bypass control valve that controls the inflow and outflow of hydraulic fluid at the first pressure for the pressure chamber and causes the lock-up clutch to be engaged in a locking position and to release the lock-up clutch in a release position, with fluid-actuated switching valves for friction shifting elements of the automatic vehicle transmission that operate with hydraulic fluid can be acted upon by the second pressure, with a switching valve, the slide of which can be actuated between a position for a high gear stage and a position for a low gear stage, mi t is in flow connection with the lock-up control valve and in the position of this slide for the high gear the lock-up control valve is subject to the influence of the second pressure in such a way that above a certain value of this second pressure it assumes its locking position causing the engagement of the lock-up clutch, characterized in that the slide (277) of the switching valve (232) in its position for the high gear step, the hydraulic fluid acting on this switching valve (232) and having the second pressure passes directly to a volume-variable space (286) of the bypass control valve (122) .

2. Hydraulic control device according to claim 1, characterized in that the bridging control valve (122) has a slide (306) which is movable between the locking and the release position depending on the pressure in the variable-volume space (286).

3. Hydraulic control device according to claim 1 or 2, characterized in that the switching valve (232) which is in flow connection with the bypass control valve (122) is in flow connection with the source (180) for hydraulic fluid at the first pressure and with a further switching valve (230) further comprises a variable volume chamber connected to a channel (228) communicating with the source of pressurized fluid at the second pressure and having an opening (290) which communicates with the variable volume space (286) of the bypass control valve ( 122) is in flow connection and, depending on the position of the slide (277) of the switching valve (232), is either connected to a discharge opening provided on this switching valve or can receive hydraulic fluid at the second pressure from the channel (228) carrying it.

4. Hydraulic control device according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that from the source (180) for pressure fluid at the first pressure, a feed channel (184) leads to the torque converter chamber (77) and that to the torque converter chamber (77) a drain ca -

nal (58) is connected

5. Hydraulic control device according to at least one of claims 1 to 4, characterized in that the slide (277; of the switching valve (232) connects the opening (290) leading to the bridging control valve (122 ) only with the pressure fluid from the second pressure channel ( 228) when he assumes the position for the high gear, while he establishes the connection of this opening (290) only with the drain opening when he assumes the position for the low gear