DE2920964A1 - TAPPET FOR A DISC BRAKE - Google Patents
TAPPET FOR A DISC BRAKEInfo
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WUESTHOFF - ν. PECHMANN - BEHRENS - GOETZWUESTHOFF - ν. PECHMANN - BEHRENS - GOETZ
PROFESSIONAL REPRESENTATIVES BEFORE THB BUROPEAN PATENT OFFICE MANDATAIRBS JiOKtis PRES l'oFFICB BUROFEEN DBS BREVBTSPROFESSIONAL REPRESENTATIVES BEFORE THB BUROPEAN PATENT OFFICE MANDATAIRBS JiOKtis PRES l'oFFICB OFFICES DBS BREVBTS
IA-52 284
23. Mai 1979IA-52 284
May 23, 1979
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AnmeldersApplicant
Girling Limited
Kings Road, Tyseley,
Birmingham 11, West MidlandsGirling Limited
Kings Road, Tyseley,
Birmingham 11, West Midlands
GroßbritannienGreat Britain
Titel:Title:
Stößel für eine ScheibenbremseDisc brake tappet
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WUESTHOFF- v. PECHMANN -BEHRENS-GOET2'WUESTHOFF- v. PECHMANN -BEHRENS-GOET2 '
professional representatives before thb european patent office agr£es pres l'ofpice europebn des brevetsprofessional representatives before thb european patent office agr £ es pres l'ofpice europebn des brevets
dr.-inc. pranz vuesthopp dr. phil. preda vuesthopp (19i7-i9jq dipu-incgerhakd puls (1951-1971) dipl.-chem. dr. e. preihbrr von peckuann dr.-ing. dietcr behrensdr.-inc. pranz vuesthopp dr. phil. preda vuesthopp (19i7-i9jq dipu-incgerhakd puls (1951-1971) dipl.-chem. dr. e. preihbrr from peckuann dr.-ing. dietcr behrens
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23. Mai 1979May 23, 1979
Stößel für eine ScheibenbremseDisc brake tappet
Die Erfindung betrifft einen Stößel für eine Scheibenbremse und eine Scheibenbremse, in die ein solcher Stößel eingebaut ist.The invention relates to a tappet for a disc brake and a disc brake in which such a tappet is installed.
Bei Scheibenbremsen für Fahrzeuge und auch bei Bremsen für leichte Straßenbahn- und Eisenbahnfahrzeuge können die Bremsscheibe und der Bremssattel gelegentlich so ausgelegt eein, daß sie Relativbewegung zwischen eich in einer in bezug auf die Bremsscheibe im wesentlichen radialen Richtung zulassen. Solche Scheibenbremsen haben normalerweise einen im Bremssattel angeordneten Stößel, der - gewöhnlich mit mechanischen Hilfsmitteln - bewegt wird, um ihn an einen Bremsbacken, der in einem Bremsträger angeordnet ist, anzulegen und diesen an die Bremsscheibe anzupressen. Der Stößelkopf greift an der Stützplatte des Bremsbackens an, und beim Betätigen der Bremse neigt der Stößel infolge von Schwingungen und/oder Stoßbelaetungen, welche dieIn the case of disc brakes for vehicles and also in the case of brakes for light trams and railroad vehicles, the The brake disc and the caliper are occasionally designed in such a way that they move relative to one another in one in Allow substantially radial direction with respect to the brake disc. Such disc brakes usually have a tappet arranged in the brake caliper, which is moved - usually with mechanical aids - to it a brake shoe, which is arranged in a brake carrier, and press it against the brake disc. The ram head engages the support plate of the brake shoe on, and when the brake is actuated, the plunger tends as a result of vibrations and / or shock loads, which the
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vorstehend beschriebene Relativbewegung auslösen, dazu, sich in bezug auf den Bremsbacken zu bewegen. Dies erzeugt eine unerwünschte Querbelastung am Gewinde des Stößels und an den zugehörigen Bauteilen. Auch kann es, wenn sich der Stößel in bezug auf die Stützplatte des Bremsbackens bewegt, zwischen dem Stößel und der Stützplatte zu Abrieb oder, im schlimmeren Falle, zu Oberflächenausbrüchen kommen. Diese Situation ist unerwünscht vom Standpunkt der Abnutzung des Stößels, der normalerweise nicht ausgewechselt werden müßte; auch kann die rauh gewordene Oberfläche Ursache für das Entstehen störender Geräusche sein.Trigger relative movement described above, to move with respect to the brake shoes. This creates an undesirable transverse load on the thread of the plunger and on the associated components. It can also, if the tappet moves with respect to the support plate of the brake shoe, causing wear between the tappet and the support plate or, in the worse case, surface breakouts occur. This situation is undesirable from the point of view of wear and tear the tappet, which would normally not need to be replaced; the rough surface can also be the cause of the creation of annoying noises.
Es ist bekannt, die Stützplatte eines Bremsbackens mit PoIytetrafluoräthylen oder mit einem Kautschukmaterial zu beschichten oder ähnlich beschichtete, BremBenquietsehen verhindernde Zwischenscheiben zu verwenden. Diese wurden benutzt, um das Entstehen von Rattern, Vibrieren oder anderen Bremsengeräuschen zu verhindern. Bei der mit diesen geänderten Merkmalen ausgestatteten Bremsenart ist Relativbewegung zwischen dem Bremssattel und der Bremsscheibe in einer in bezug auf die Bremsscheibe im wesentlichen radialen Richtung nicht üblich, so daß das vorstehend erläuterte Problem nicht so schwerwiegend ist wie, beispielsweise, im Falle von Straßenbahnfahrzeugen, bei denen, wenn beim Betätigen der Bremse Weichen oder dergleichen befahren werden, große Stöße übertragen werden. |It is known to coat the support plate of a brake shoe with polytetrafluoroethylene or with a rubber material, or to use similarly coated intermediate discs which prevent brake squeezing. These were used to prevent rattling, vibrations, or others To prevent brake noise. The type of brake equipped with these changed features is relative movement between the brake caliper and the brake disc in a direction which is substantially radial with respect to the brake disc not common, so that the above problem is not as serious as, for example, in the case of tram vehicles in which, when turning points or the like are driven on when the brake is operated, large Shocks are transmitted. |
Die Belegung der Stützplatte mit Polytetrafluoräthylen hat jedoch gewisse Nachteile insofern, als die Polytetrafluoräthylen-Beschichtung den Witterungeeinflüssen ausgesetzt ist und durch Schmutz, der eine stark schleifende Wirkung hat, beschädigt werden kann. Somit kann es an der Beschichtung der Stutzplatte zu rascher Abnutzung kommen, und es ist wahrscheinlich, daß sich die Beschichtung völlig abgenutzt haben wird, bevor der Bremsbacken ausgewechselt werden muß, wobei während der restlichen Lebensdauer des Br.emsbackens Schäden am Stößel auftreten. Auch wäre esHowever, the covering of the support plate with polytetrafluoroethylene has certain disadvantages insofar as the polytetrafluoroethylene coating is exposed to the effects of the weather and can be damaged by dirt, which has a strong abrasive effect. Thus, the coating of the support plate can wear out quickly, and it it is likely that the coating will have worn off completely before the brake shoe is replaced and damage to the tappet will occur during the rest of the service life of the brake shoe. It would also be
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kostpielig, jede Stützplatte mit Polytetrafluoräthylen oder einem ähnlichen Material zu beschichten.expensive, each support plate with polytetrafluoroethylene or a similar material.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Stößel für eine Scheibenbremse zu schaffen, bei dem das vorstehend beschriebene Problem der Abnutzung und Beschädigung zwischen Stößel und Bremsbacken nicht mehr besteht. Ferner soll der Stößel eine längere Lebensdauer haben als herkömmliche Polytetrafluoräthylen-Beschichtungen an Bremsbacken und Zwischenscheiben und hinsichtlich der Häufigkeit wartungsmäßiger Auswechslungen eine weniger teuere Lösung ermöglichen.The invention is based on the object of creating a tappet for a disc brake in which the above The described problem of wear and damage between the tappet and brake shoes no longer exists. Further the tappet should have a longer service life than conventional polytetrafluoroethylene coatings on brake shoes and washers and a less expensive solution in terms of the frequency of maintenance-related replacements enable.
Erfindungsgemäß hat ein Stößel für eine Scheibenbremse einen Stößelkopf, der durch einen Deckel geschützt ist, ein reibungsarmes Material, das zwischen dem Deckel und dem Stößelkopf wirksam ist, und ein Bauteil aus elastischem Werkstoff, das den Stößelkopf umgibt.According to the invention, a tappet for a disc brake has a tappet head which is protected by a cover Low-friction material that is effective between the cover and the plunger head, and a component made of elastic Material that surrounds the ram head.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform eines Stößels nach der Erfindung umschließt der Deckel den Stößelkopf und ist daran mit einem Hilfsmittel befestigt, das vorzugsweise auch verhindert, daß Schmutz oder andere schleifend wirkende Stoffe in den Deckel ein- und bis zum Stößelkopf vordringen. Vorzugsweise ist der Stößelkopf scheibenförmig, und mit seinem Mittelabschnitt ist ein langer Stößelschaft fest bzw. einstückig verbunden. Im letzteren Falle ist der Deckel ebenfalls kreisrund, doch von etwas größerem Durchmesser als der Stößelkopf, über dessen Rand er sich mit einem nach unten ragenden Kragen erstreckt. Das reibungsarme Material zwischen dem Deckel und dem Stößelkopf hat die Form einer Zwischenscheibe aus beispielsweise Polytetrafluorethylen, und ein Bauteil aus elastischem Werkstoff in der Form eines O-Ringes aus beispielsweise Kautschuk umgibt den Rand des scheibenförmigen Stößelkopfes und füllt die Lücke zwischen dem Rand des Stößelkopfes und dem nach unten ragenden Kragen des Deckels aus. Um den Deckel am In a preferred embodiment of a tappet according to the invention, the cover encloses the tappet head and is attached to it with an aid which preferably also prevents dirt or other abrasive substances from penetrating into the cover and up to the tappet head. The tappet head is preferably disk-shaped, and a long tappet shaft is fixedly or integrally connected to its central section. In the latter case, the cover is also circular, but of a slightly larger diameter than the plunger head, over the edge of which it extends with a downwardly protruding collar. The low-friction material between the cover and the plunger head has the form of an intermediate disk made of, for example, polytetrafluoroethylene, and a component made of elastic material in the form of an O-ring made of, for example, rubber surrounds the edge of the disc-shaped plunger head and fills the gap between the edge of the plunger head and the downwardly protruding collar of the lid. To the lid on
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Stößelkopf zu halten, liegt ein Ring am nach unten ragenden Kragen des Deckels und an der Unterseite des Stößelkopfes an, wobei die Fassung zwischen dem Ring und dem Deckel eine Preßpassung ist. Eine Manschette aus Kautschuk liegt am Ring an und dichtet den Stößelkopf gegen Fremdstoffe ab. Der· genannte Ring kann durch einen Federring ersetzt sein, der in ähnlicher Weise mit dem Deckel einen Freßsitz bildet, jedoch auch am Stößelkopf anliegt, um diesen, das reibungsmildernde Bauteil und den Deckel gegeneinanderzupressen. To hold the plunger head, there is a ring on the downward protruding Collar of the lid and on the underside of the ram head with the socket between the ring and the lid being an interference fit. A rubber cuff rests against the ring and seals the ram head against foreign matter. The said ring can be replaced by a spring ring which, in a similar way, connects to the cover Forms seizure seat, but also rests on the plunger head in order to press this, the friction-reducing component and the cover against one another.
Bei einer anderen Ausführungsform kann das reibungsarme Material direkt am Deckel oder, vorzugsweise, am Stößelkopf aufgetragen sein.In another embodiment, the low-friction material can be applied directly to the cover or, preferably, to the plunger head be applied.
Die Arbeitsweise ist folgende: Der Deckel liegt an der Stützplatte eines Bremsbackens an. Sobald zwischen dem Stößel und der Stützplatte Bewegung stattfindet, haben der Deckel und die Stützplatte das Bestreben, sich infolge ihres gegenseitigen Reibeingriffs zusammen zu bewegen, wobei sich dar Deckel über das reibungsmildernde Bauteil hinweg in bezug auf den Stößelkopf bewegt und den O-Ring zusammendrückt. Der O-Ring dient sowohl als Puffer zwischen dem Rand des Stößelkopfes und dem Deckel als auch zum Zentrieren des Stößelkopfes in bezug auf den Deckel.The way it works is as follows: The lid rests on the support plate of a brake shoe. As soon as there is movement between the plunger and the support plate, the lid has and the support plate tends to move together as a result of their mutual frictional engagement, wherein dar The cover moves over the friction-reducing component in relation to the plunger head and compresses the O-ring. The O-ring serves both as a buffer between the edge of the plunger head and the cover and to center the Plunger head with respect to the cover.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung hat eine Scheibenbremse einen Bremssattel und einen Bremsträger, wobei in einer Betätigungsvorrichtung im Bremssattel ein Stößel angeordnet ist, der sich im Betrieb an einen Bremsbacken anlegt und ihn an die Bremsscheibe der Scheibenbremse anpreßt und einen Stößelkopf aufweist, der durch einen Deckel geschützt ist, und wobei ferner ein reibungsarmes Material zwischen dem Deckel und dem Stößelkopf wirksam ist und ein Bauteil aus elastischem Werkstoff den Stößelkopf umgibt.According to a further feature of the invention, a disc brake has a brake caliper and a brake carrier, wherein a tappet is arranged in an actuating device in the brake caliper, which rests against a brake shoe during operation and presses it against the brake disc of the disc brake and has a tappet head which is driven by a Cover is protected, and in addition, a low-friction material between the cover and the plunger head is effective and a component made of elastic material surrounds the plunger head.
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Die Betätigungsvorrichtung der Scheibenbremse ist vorzugsweise eine mechanische Betätigungsvorrichtung, die mit Luftdruck betrieben wird. Ferner kann die Scheibenbremse eine Schwimmsattel-Scheibenbremse sein.The actuator of the disc brake is preferably a mechanical actuator that is associated with Air pressure is operated. Furthermore, the disc brake can be a floating-caliper disc brake.
Ausfuhrungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:Exemplary embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to schematic drawings. It shows:
Fig. 1 einen Teilquerschnitt durch eine Ausführungsform eines Stößels nach der Erfindung,Fig. 1 is a partial cross-section through an embodiment of a plunger according to the invention,
Fig. 2 den Stößel gemäß Fig. 1 nach dem Einbauen in eine mechanisch betätigbare Spreizvorrichtung für eine Scheibenbremse,FIG. 2 shows the plunger according to FIG. 1 after it has been installed in a mechanically actuatable spreading device for a disc brake,
Fig. 3 einen Teilquerschnitt durch eine andere Ausführungsform eines Stößels nach der Erfindung und 3 shows a partial cross-section through another embodiment of a tappet according to the invention and
Fig. 4 einen Teilquerschnitt durch eine Scheibenbremse, in die ein Stößel gemäß Fig. 1 eingebaut ist.FIG. 4 shows a partial cross section through a disk brake in which a tappet according to FIG. 1 is installed.
Der in Fig. 1 und 2 dargestellte Stößel weist als Grundelemente einen Stößelkopf 1 und einen Stößelschaft 2 auf. Der Stößelkopf 1 ist scheibenförmig und mit einem kreisrunden Deckel 3 abgedeckt, der aus Metall hergestellt und von etwas größerem Durchmesser ist als der Stößelkopf 1. Der Deckel 3 hat einen nach unten ragenden Rand oder Kragen 4, der den Umfangsrand 5 des Stößelkopfes 1 schützt. Zwischen dem Deckel 3 und dem Stößelkopf 1 ist ein reibungsmilderndes Bauteil angeordnet, das die Gestalt einer kreisringförmigen Zwischenscheibe 6 hat, die aus einem reibungsarmen Werkstoff, beispielsweise aus Polytetrafluoräthylen, hergestellt ist. Zwischen dem Umfangsrand 5 des Stößelkopfes 1 und dem Kragen 4 des Deckels 3 ist ein O-Ring 7 aus elastischem Werkstoff, beispielsweise aus Kautschuk, angeordnet. Um den Deckel 3 am Stößelkopf 1 zu befestigen, ist ein Kreisring 8 mit dem Kragen 4 des Deckels 3 mit Preßpassung gepaart und an die Unterseite 9 des Stößelkopfes 1 angelegt. Um das Eindringen von Schmutz zwischenThe tappet shown in FIGS. 1 and 2 has a tappet head 1 and a tappet shaft 2 as basic elements. The plunger head 1 is disc-shaped and covered with a circular cover 3 which is made of metal and is slightly larger in diameter than the plunger head 1. The cover 3 has a downwardly protruding edge or collar 4, which protects the peripheral edge 5 of the ram head 1. Between the cover 3 and the plunger head 1 is a friction-reducing device Arranged component that has the shape of an annular intermediate disk 6, which consists of a low-friction Material, for example from polytetrafluoroethylene, is made. Between the peripheral edge 5 of the ram head 1 and the collar 4 of the cover 3 is an O-ring 7 made of elastic material, for example rubber, arranged. In order to attach the cover 3 to the plunger head 1, a circular ring 8 is provided with the collar 4 of the cover 3 Press fit paired and applied to the underside 9 of the ram head 1. To prevent dirt from entering between
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dem Deckel 3 und dem Stößelkopf 1 zu verhindern, ist am Kreisring 8 eine herkömmliche flexible Manschette 10 befestigt, die, wie in Fig. 2 und 4 erkennbar, in eingebautem Zustand am Gehäuse einer- Stößel-Betätigungsvorrichtung 11 einer Scheibenbremse befestigt ist.To prevent the cover 3 and the plunger head 1, a conventional flexible sleeve 10 is attached to the circular ring 8, which, as can be seen in FIGS. 2 and 4, in the installed state on the housing of a tappet actuating device 11 a disc brake is attached.
Die Arbeitsweise der Stößel-Betätigungsvorrichtung 11 entspricht im Grunde der in der DE-OS 28 17 389 beschriebenen, wobei durch Drehen eines zylindrischen Bauteile 14 der Stößel entsprechend Fig. 2 nach oben bewegt wird. Das Bauteil 14 ist in beliebiger Weise drehantreibbar, wenngleich hierfür gewöhnlich eine nicht gezeichnete pneumatische Kolben-Zylinder-Baugruppe verwendet wird. Das Nachstellen zum Ausgleichen von Abnutzung eines Bremsbackens kann automatisch durch Drehen eines Bauteils 12 geschehen, wodurch die Lage des Stößels verändert wird.The operation of the slide actuator 11 corresponds to basically the one described in DE-OS 28 17 389, wherein by rotating a cylindrical component 14 of the The plunger according to FIG. 2 is moved upwards. The component 14 can be driven in rotation in any way, albeit a pneumatic piston-cylinder assembly (not shown) is usually used for this purpose. The readjustment to compensate for wear of a brake shoe can be done automatically by rotating a component 12, whereby the position of the plunger is changed.
Zum Zurückziehen des Stößels wird ein mit ihm drehfest verbundenes Rad 13 gedreht. Da der Stößel in bezug auf den Deckel 3 drehbar ist, wickelt sich die Manschette 10 nicht auf.To retract the plunger, a rotatably connected to it is connected Wheel 13 turned. Since the plunger is rotatable with respect to the cover 3, the sleeve 10 does not wind up on.
Die Arbeitsweise ist folgende: Beim Betätigen der Bremse legt sich der Stößel an die Stützplatte eines Bremsbackens C an, und jede Relativbewegung zwischen dem Bremsbacken C und dem Stößel bewirkt, daß sich der Deckel 3 über die Zwischenscheibe 6 hinweg bewegt und den O-Ring 7 zusammendrückt, wobei sich der Deckel 3 infolge des größeren gegenseitigen Reibeingriffs mit der Stützplatte zusammen mit dieser bewegt. Diese Relativbewegung verursacht somit keine Beschädigung des Stößelkopfes 1. Der O-Ring 7 dient sowohl als Puffer zwischen dem Stößelkopf 1 und dem Kragen des Deckels 3 als auch zum Zentrieren des Deckels 3 in bezug auf den Stößelkopf 1.The operating principle is as follows: When the brake is actuated, the tappet rests on the support plate of a brake shoe C. on, and any relative movement between the brake shoe C and the tappet causes the cover 3 to move over the Washer 6 moved away and the O-ring 7 compresses, the cover 3 as a result of the larger mutual frictional engagement with the support plate moves along with this. This relative movement thus causes no damage to the ram head 1. The O-ring 7 is used both as a buffer between the ram head 1 and the collar of the cover 3 and for centering the cover 3 in with respect to the ram head 1.
Die in Fig. 3 dargestellte Ausführungsform unterscheidet eich von Fig. 1 und 2 nur dadurch, daß der Kreiering 8 durch The embodiment shown in Fig. 3 differs from Fig. 1 and 2 only in that the Kreiering 8 by
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einen Federring 13* ersetzt ist. Der Federring 13' preßt gegen die Unterseite 9 des Stößelkopfes 1 und spannt den Deckel 3, die reibungsmildernde Zwischenscheibe 6 und den StößelläDpf .1 gegeneinander vor, wobei sie die gesamte Baugruppe gegen Freradstoffe abdichtet und somit eine Schutzmanschette überflüssig macht. In Fig. 3 sind zwei mögliche Querschnittsformen 131A und 131B des in seiner Gesamtheit mit 13' bezeichneten Federrings dargestellt, wobei in jedem Falle zwischen dem Deckel 3 und der Zwischenscheibe 6 eine leichte Vorspannlast aufgetragen wird.a spring ring 13 * is replaced. The spring ring 13 'presses against the underside 9 of the ram head 1 and biases the cover 3, the friction-reducing washer 6 and the ram damper .1 against each other, sealing the entire assembly against pollutants and thus making a protective sleeve superfluous. In Fig. 3, two possible cross-sectional shapes 13 1 A and 13 1 B of the spring ring designated in its entirety by 13 'are shown, a slight pretensioning load being applied in each case between the cover 3 and the washer 6.
Bei einer abgewandelten Ausführungsform kann der Stößelkopf mit einem reibungsarmen Werkstoff beschichtet sein (sh. Fig.3)» wodurch die Zwischenscheibe 6 überflüssig wird.In a modified embodiment, the ram head be coated with a low-friction material (see Fig. 3) »whereby the intermediate disk 6 is superfluous.
Fig. 4 zeigt einen Stößel nach der Erfindung nach dem Einbauen in eine Scheibenbremse, die einen Bremssattel A und einen Bremsträger B aufweist und bei der der Stößel auf einen Bremsbacken C wirkt, der sich an die Bremsscheibe D anlegt.Fig. 4 shows a tappet according to the invention after installation in a disc brake, which has a brake caliper A and has a brake carrier B and in which the tappet acts on a brake shoe C, which is attached to the brake disc D. applies.
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| GB (1) | GB2032545A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4034462A1 (en) * | 1990-10-30 | 1992-05-07 | Teves Gmbh Alfred | Combined pat-lined disc brake - has one hydraulic and one mechanical control unit with brake piston and housing |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2562927Y2 (en) * | 1991-02-04 | 1998-02-16 | 九州日立マクセル株式会社 | Water supply |
-
1979
- 1979-05-08 AU AU46843/79A patent/AU4684379A/en not_active Abandoned
- 1979-05-23 DE DE19792920964 patent/DE2920964A1/en not_active Withdrawn
- 1979-05-24 JP JP6454279A patent/JPS54155365A/en active Pending
- 1979-05-24 GB GB7918207A patent/GB2032545A/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4034462A1 (en) * | 1990-10-30 | 1992-05-07 | Teves Gmbh Alfred | Combined pat-lined disc brake - has one hydraulic and one mechanical control unit with brake piston and housing |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2032545A (en) | 1980-05-08 |
| JPS54155365A (en) | 1979-12-07 |
| AU4684379A (en) | 1979-11-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |