DE2914642A1 - Schwungwandler - Google Patents
SchwungwandlerInfo
- Publication number
- DE2914642A1 DE2914642A1 DE19792914642 DE2914642A DE2914642A1 DE 2914642 A1 DE2914642 A1 DE 2914642A1 DE 19792914642 DE19792914642 DE 19792914642 DE 2914642 A DE2914642 A DE 2914642A DE 2914642 A1 DE2914642 A1 DE 2914642A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- flywheel
- converter
- inertia
- torque converter
- gear train
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/30—Flywheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H33/00—Gearings based on repeated accumulation and delivery of energy
- F16H33/02—Rotary transmissions with mechanical accumulators, e.g. weights, springs, intermittently-connected flywheels
- F16H33/04—Gearings for conveying rotary motion with variable velocity ratio, in which self-regulation is sought
- F16H33/08—Gearings for conveying rotary motion with variable velocity ratio, in which self-regulation is sought based essentially on inertia
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
- Beschreibung
- Jeder Verbrennungsmotor ist mit einem fest auf seiner Motorwell' angebrachten, starren Schwungrad versehen, um einen möglichst gleichförmigen Lauf des stossweise arbeitenden Motors zu erreichen. Das konstante Trägheitemoment dieses Schwungrades ist nur für eine bestimmte Motordrehzahl optimal, es muss bei kleinen Drehzahlen gross sein, um seinen Zweck zu erfüllen, bei höheren Drehzahlen dagegen ist ein grosses TrSgheitsmoment lästige Ballast, der den Wirkungsgrad herabdrückt.
- Der Erfindungsgegenstand "Schwungwandlert ist in Fig. 1 schematisch im Querschnitt und in Fig.2 mit drei Einzelschwungmassen in Seitenansicht dargestellt und vereinigt Schwangrad, Getriebe und Kupplung eines Motors zu einem einzigen, planetentriebartigen Maschinenelement. Er ist für Antriebe aller Art die veränderliches Drehmoment erfordern; Kraftfahrzeuge, Bagger, Wasserfahrzeuge, Zahnräder u.a.m. gleichgut geeignet und besteht aus zwei sich überlagernden Drehsvstemen I und II erstens der Drehbewegung I des Käfigs 5 zusammen mit den Einzelschwungma-ssen 1 um die Haupt achse 3-4 und zweitens der Drehbewegung II der Einzelschwungmassen 1 um ihre Schwerachsen 2. Insgesamt unterscheidet der Wandler zwischen vier verschiedenen Drehzahlen e, a, u und s, die über die Zahnräder 6, -?, 8 und 9 miteinander gekoppelt sind: e = Drehzahl der Eingangswelle 3, a = Drehzahl der Ausgangswelle 4, u = Drehzahl (1) des Käfigs 5 und 5 = Drehzahl (II) der Schwungmassen 1 relativ zum Käfig 5.
- Die Zahnradüberetzungen des Wandlers - im dargestellten Beispiel antriebsseitig 2 : 1 und attriebsseitig 1 : 1 - sind so ausgelegt, dass die Drehzahlen e, a und u, die bei a = 1 alle die gleiche Grösse haben, untersvhiedlich werden, wenn die Ausgangswelle 4 von Drehzahl 1 auf 0 abgebremst wird. Die Drehzahl s wächst dabei von o auf 1 an. In Fig. 3 sind alle diese Drehzahlen in Abhängigkeit von a graphisch dargestellt.
- Das Trägheitsmoment des Wandlers ist erfindungsgemäss veränderlich. Es ist bei kleinen Abtriebsdrehzahlen gross , nimmt mit steigender Abtriebsdrehzahl ab und ist durch die Kombination von Schwungrad und Getriebe mit in den Wandlungsprozess eingeschaltet. Es errechnet sicn nach der (teiner'schen Formel (vgl. Fig. -4). Diese besteht aus zwei Summanden, deren ersterer sich auf das Drehsastem 1 der zweite auf das Drehsystem II bezieht. Steiner betrachtet, dabei jedoch seinen Drehkörper als starr und die Achsen 2 als nicht vorhanden. Für die Berechnung des Wandler-Trägheitsmomentes gilt diese Formel nur dann, wenn 5 = 0 ist. Weicht s von Null ab, sb muss der Steiner'schen Formel ein Glied hinzugefügt werden, da das Trägheitsmoment#des Wandlers zusätzlich auch vom DrehzåhlverhGltnis s/u abhängig ist.
- Ganz allggmFin nimmt ein Motorschwungrad beim Explosionshub des Motors durch Beschleunigung Energie auf, die es während der übrigen Motor-Arbeitstakte durch Verzögerung wieder abgibt. Ein starres Schwungrad kann gber nur entweder durch Beschleunigung Energie aufnehmen oter durch Verzögerung Energie abgeben bei ständigem Kraftflusswechsel, und hat dabei jeweils nur die halbe Zeit einer Arbeitstaktfolge zur Energie-Aufnahme bezw. -abgabe zur Verfügung. Der Schwungwandler dagegen kann gleichzeitig durcn sein Drehsystem II ohne Eraftflussunterbrechung Energie aufnehmen, speichen und wieder abgeben und hat dazu während dgr ganzen Arbeitstaktfolge Zeit, was sich günstig auf seinen Wirkungsgrad und seine Laufruhe auswirkt, Wenn das Drehmoment eines Verbrauchers das des antreibenden Motors übersteigt, muss bekanntlich eine Üebersetzung zwischengeschaltet werden. Bei Verwendung des Schwungwandlers anstelle des starren Schwungrades ändern bei steigendem Verbraucherdrehmoment die vier Drehzahlen ihr Drehzahlverhältnis zueinander, a wird kleiner und kann ohne Seberlasten bezw. Abwürgendes Motors gleich Null werden, während das aus dem anwachsenden Drehzahlverhältnis s/u sich ergebende Trägheits bezw. Drehmoment automatisch ohne Schalten grösser wird und den vierfachen Anfangswert erreichen kann. Dieser Wandlungsvorgang ist praktisch und physikalisch umkehrbar und wird lediglich vom abtriebsseitig geforderten Drehmoment gesteuert.
- Da der Schwungwandler das herkömmliche, starre Schwungrad ersetzt, wird er zum integrierten Bestandteil des Motors, der so eine völlig veränderte Charakteristik erhält, die der eines Elektromotors ähnelt. In Fig. 3 sind Drehzahlen, Drehmomente, Trägheitsmoment und Leistung eines solchen Motors zu einem aufschlussreichen Diagramm zusammengestellt. Fig.5 zeigt die errechnete Wirkungsgradkurve dieses Motors. Ein Vergleich mit den erreichbaren Wirkungsgraden heutiger Verbrennungsmotoren t6*$trichelte Linie) lässt erkennen, dass der Wirkungsgrad des Motors mit Schwungwandler im meistbenutzten Fahrbereich im Mittel um ca. 25 O/o höher liegt. Das bedeutet entsprechende Kraftstoffersparnis. < Leerseite
Claims (1)
- Scnwungwandler Patent anspruche Anspruch() Schwungwandler es zur wirtschaftlichen Beistungsanpassung zwischen Motor und Verbraucher, insbesondere bei Verbrennungsmotoren anstelle des starren Schwungrades als Drehschwingungsdämpfer, überlastungssicherung, elastische, unter Last anfahrbare Kupplung und automatischer Drehmomentwandler wirksam, dadurch gekennzeichnet, dass er Schwungrad und Getriebe zu einer planetentriebartigen Einheit zusammenfasst und seine Schwung masse auf die Planetenräder verteilt ist, wobei seine Wirkung auf der Ausnutzung von Trägheitskräften beruht, die bei der Uberlagerung zweier Drehbewegungen ein und derselben Scllwungmasse um zwei verschiedene Achsen auftreten.Anspruch 2 Schwungwandler nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, dass sein Trägheitsmoment veränderlich ist.Anspruch 3 Schwungwandler nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass er aus zwei oder mehreren Einzelschwungmassen (1) besteht, die sich frei um Achsen (2) drehen, die -gleichmässig um die Hauptachse (3-4) verteilt- in dem Käfig (5) gelagert sind,-der sich frei um die Hauptachse (3-4) dreht, die aus der Eingangswelle (3) und der gleichachsig angeordneten Abtriebswelle (4) besteht, deren Zahnräder (6 und 7) in die mit den Einzelschwungmassen (1) fest verbundenen Zahnräder (8 bezw.9) eingreifen.Anspruch 4 Schwungwandler nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sein Käfig (5) mittels Bremse (10) abbremsbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792914642 DE2914642A1 (de) | 1979-04-11 | 1979-04-11 | Schwungwandler |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792914642 DE2914642A1 (de) | 1979-04-11 | 1979-04-11 | Schwungwandler |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2914642A1 true DE2914642A1 (de) | 1980-10-23 |
Family
ID=6068049
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19792914642 Withdrawn DE2914642A1 (de) | 1979-04-11 | 1979-04-11 | Schwungwandler |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2914642A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3321844A1 (de) * | 1983-06-16 | 1984-12-20 | Hans-Dietrich Dipl.-Ing. 8213 Aschau Dehne | Drehenergiespeicher |
DE3348157C2 (en) * | 1983-06-16 | 1989-04-20 | Hans-Dietrich Dipl.-Ing. 8213 Aschau De Dehne | Rotational energy storage arrangement |
EP0316485A1 (de) * | 1987-11-12 | 1989-05-24 | Hashizume, Akio | Rotoranordnung |
WO1995014871A1 (fr) * | 1993-11-23 | 1995-06-01 | Pierre Gantier | Transmission mecanique par derivations gyroscopiques |
WO2013074052A1 (ru) * | 2011-11-18 | 2013-05-23 | Trubyanov Yuriy Valentynovych | Генератор энергии |
-
1979
- 1979-04-11 DE DE19792914642 patent/DE2914642A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3321844A1 (de) * | 1983-06-16 | 1984-12-20 | Hans-Dietrich Dipl.-Ing. 8213 Aschau Dehne | Drehenergiespeicher |
DE3348157C2 (en) * | 1983-06-16 | 1989-04-20 | Hans-Dietrich Dipl.-Ing. 8213 Aschau De Dehne | Rotational energy storage arrangement |
EP0316485A1 (de) * | 1987-11-12 | 1989-05-24 | Hashizume, Akio | Rotoranordnung |
WO1995014871A1 (fr) * | 1993-11-23 | 1995-06-01 | Pierre Gantier | Transmission mecanique par derivations gyroscopiques |
WO2013074052A1 (ru) * | 2011-11-18 | 2013-05-23 | Trubyanov Yuriy Valentynovych | Генератор энергии |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE112006003030B4 (de) | Elektrisch verstellbare Mehrmodusgetriebe, die zwei Planetenradsätze mit einer festen Verbindung aufweisen | |
DE112006002301B4 (de) | Elektrisch verstellbares getriebe mit drei miteinander verbundenen planetenradsätzen, einem getriebekasten und einem starren antrieb | |
DE112006002210B4 (de) | Elektrisch verstellbares Getriebe mit drei Planetenradsätzen und zwei festen Verbindungen | |
DE112006002557B4 (de) | Elektrisch verstellbare Mehrmodusgetriebe, die zwei Planetenradsätze mit einer festen Verbindung und einen gekuppelten Antrieb aufweisen | |
DE10152471B4 (de) | Elektrodynamisches Antriebssystem | |
DE112006001817B4 (de) | Elektrisch verstellbares Getriebe mit zwei Planetenradsätzen und einer stationären festen Verbindung | |
DE112005002846B4 (de) | Elektrisch verstellbares Getriebe | |
DE60225009T2 (de) | Kolbenbrennkraftmaschinen | |
DE112007001058B4 (de) | Elektrisch verstellbares Getriebe | |
DE102005034678A1 (de) | System und Verfahren für die Steuerung der Trägheitsmomentreaktion | |
DE112007001209B4 (de) | Elektrisch verstellbares Getriebe mit drei Planetenradsätzen, zwei festen Verbindungen und gekuppeltem Antrieb | |
EP0857886A2 (de) | Einrichtung zum Ausgleich von Wechselmomenten und von Schwingungen im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges mit integriertem Startergenerator | |
DE112006000751T5 (de) | Elektrisch verstellbares Getriebe mit zwei Planetenradsätzen und zwei festen Verbindungen | |
DE112006000969T5 (de) | Elektrisch verstellbares Getriebe mit zwei Planetenradsätzen | |
DE112006000996B4 (de) | Kraftumwandler und damit versehene Hybridsysteme | |
DE102006054364A1 (de) | Elektromechanisches Getriebe mit sechs Gängen und Verfahren zum Umkonstruieren eines Getriebes | |
WO2012107016A2 (de) | Verfahren und vorrichtung zum start einer brennkraftmaschine | |
DE112007002279T5 (de) | Elektrisch verstellbare Mehrmodusgetriebe mit zumindest einer Bremse und drei Kupplungen | |
AT512035B1 (de) | Antriebstrang für ein Fahrzeug | |
DE112006002069B4 (de) | Elektrisch verstellbares Getriebe mit drei Planetenradsätzen und gekuppeltem Antrieb | |
DE102017203071A1 (de) | Drehschwingungsdämpfer mit planetengetriebe, durch trägheitsmasse erweitert | |
DE2914642A1 (de) | Schwungwandler | |
DE3720559A1 (de) | Einrichtung zum ausgleich von wechselmomenten | |
DE10152476A1 (de) | Elektrodynamisches Antriebssystem | |
DE102008025376A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugantriebsstrangs mit einer Brennkraftmaschine mit mehreren selektiv abschaltbaren Zylindern sowie Fahrzeugantriebsstrang |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |