DE2912546A1

DE2912546A1 - Pneumatic tyre tread for winter roads - with cross lines or blocks broken by V-grooves of changing inclination

Info

Publication number: DE2912546A1
Application number: DE19792912546
Authority: DE
Inventors: Klaus Von Der Wall
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1979-03-29
Filing date: 1979-03-29
Publication date: 1980-10-09

Abstract

The tread for pneumatic tyres for motor vehicles, specially for lorries and for use in the winter months, consists of ribs across the peripheral direction which are divided from each other by grooves along a broken angular line. The ribs are subdivided across the tread width by grooves into blocks. The bottoms of all grooves are in the peripheral direction, but offset from one line of blocks to the next. The grooves themselves have a V-shaped section, with the top of the V inclined to the lift at the start and ending with the top inclined to the right. Such a tread has the result that the tyre can absorb the more lateral forces, the more its wear has progressed.

Description

Laufflächengestaltung für FahrzeugluftreifenDesign of treads for pneumatic vehicle tires

Die Erfindung betrifft eine Laufflächengestaltung für Fahrzeugluftreifen, insbesondere für die Winterverwendung, vorzugsweise für Lkw-Reifen, mit in Reifenumfangsrichtung aufeinanderfolgenden, quer zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden Rippen, die durch schräg zur Reifenumfangsrichtung verlaufende Nuten in Blöcke aufgeteilt sind, wobei die Nuten aufeinanderfolgender Rippen gegeneinander versetzt sind und wobei vorzugsweise die Rippen insgesamt gesehen wellenförmig oder zickzackförmig verlaufend angeordnet sind.The invention relates to a tread design for pneumatic vehicle tires, especially for winter use, preferably for truck tires, with in the tire circumferential direction successive ribs running transversely to the tire circumferential direction through Grooves running obliquely to the tire circumferential direction are divided into blocks, wherein the grooves of successive ribs are offset from one another and preferably the ribs as a whole are arranged in a wave-shaped or zigzag-shaped manner are.

Bei den bekannten Laufflächengestaltungen dieser Art sind die zwischen benachbarten Blöcken befindlichen Nuten symmetrisch, also mit gleichmäßig schräg ansteigenden seitlichen Flanken ausgeführt.In the known tread designs of this type are between adjacent blocks located grooves symmetrically, so with evenly oblique rising lateral flanks executed.

Eine solche Ausbildung der Laufflächengestaltung hat zur Folge, daß die seitlichen Führungskräfte des Reifens über dessen gesamte nicht Laufzeit hinaus praktisch - ant bleiben.Such a training of the tread design has the consequence that the lateral executives of the tire beyond its entire non-life practical - stay ant.

Der Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, Laufflächen der eingangs erwähnten Art so auszuführen, daß mit fortschreitender Abnutzung des Profils eine Steigerung der Fähigkeit des Profils, seitliche Kräfte aufzunehmen, eintritt.The invention is essentially based on the object of treads of the type mentioned so that as the wear and tear of the Profile an increase in ability of the profile, lateral forces take in, enter.

Zur Lösung dieser Aufgabe erstrecken sich erfindungsgemäß die die Blocke voneinander trennenden Nuten auf ihrer Sohle in Beifennmfangsrichtung und zudem gehen die Blöcke von der Sohle aus zu den benachbarten Kanten der Blöcke hin durch schräg verlaufende Flächen über.To solve this problem, the extend according to the invention Block separating grooves on their sole in circumferential direction and in addition, the blocks go from the sole to the neighboring edges of the blocks through sloping surfaces.

Ein so ausgeführtes Reifenprofil hat den Vorteil einer gleichmäßigen, besseren Abnutzung der Lauffläche bei hoher Traktionswirkung. Es werden Auswaschungen oder vorzeitige Abnutzungserscheinungen in der Nähe der vorgenannten Nuten zwischen benachbarten Blöcken im wesentlichen ausgeschaltet. Die erfindungsgemäße Laufflächengestaltung bewirkt ferner, daß bei fabrikneuem Profil die Nuten im gewünschten Sinne schräg verlaufen und entsprechende schräg verlauf ende Kanten an den Blöcken zur Folge haben, während mit fortschreitender Abnutzung diese Kanten einen immer kleineren Winkel mit der Reifenumfangsrichtung bilden, um so die kleiner werdende Profiltiefe auszugleichen im Hinblick auf das Vermögen des Reifenprofils, den Beifen seitlich zu führen. Die Seitenführungskräfte bleiben somit über die gesamte Laufzeit des Reifens praktisch in gleicher Höhe erhalten.A tire profile designed in this way has the advantage of a uniform, better wear of the running surface with high traction effect. There will be washouts or premature wear in the vicinity of the aforementioned grooves between adjacent blocks are essentially switched off. The tread design according to the invention also causes the grooves to be inclined in the desired sense when the profile is brand new run and corresponding sloping edges on the blocks result while these edges become smaller and smaller as the wear progresses Form an angle with the tire circumferential direction so as to reduce the tread depth to compensate with regard to the ability of the tire tread to move sideways respectively. The cornering forces thus remain over the entire duration of the Tire received practically at the same height.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist. Es zeigen: Fig. 1 eine Teildraufsicht auf die Lauffläche eines für die Winterverwendung geeigneten Profils für Lastkraftwagen, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II - II von Fig. 1 und Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III - III von Fig. 1.Further details of the invention are explained with reference to the drawing, in which an embodiment is shown. Show it: Fig. 1 is a partial plan view of the tread of a suitable for winter use Profile for trucks, Fig. 2 shows a section along the line II - II of Fig. 1 and 3 show a section along the line III - III of FIG. 1.

Die Lauffläche des Reifens wird im wesentlichen von in Umfangsrichtung des Reifens aufeinanderfolgenden Rippen 1 gebildet, die im wesentlichen wellenförmig verlaufen und durch im wesentlichen quer verlaufende Nuten 2 etwa gleicher Breite gemäß Fig. 2 voneinander getrennt sind. Diese Nuten 2 sind gemäß Fig. 2 symmetrisch ausgeführt.The tread of the tire is substantially circumferential of the tire successive ribs 1 formed, which are substantially wave-shaped and run through essentially transverse grooves 2 of approximately the same width 2 are separated from each other. These grooves 2 are symmetrical as shown in FIG executed.

Die Rippen 1 sind je durch Nuten 3 in Blöcke 4 unterteilt, die insgesamt gesehen schräg zur Reifenumfangsrichtung verlaufen, wobei die Nuten 3 einer Rippe 1 in eine Schrägrichtung und die Nuten 3 der in Umfangsrichtung folgenden Rippe in die entgegengesetzte Schrägrichtung zeigen. Durch diesen Schrägverlauf ergeben sich Kanten 5, die in Querrichtung nebeneinanderliegende Blöcke 4 begrenzen.The ribs 1 are each divided by grooves 3 in blocks 4, the total seen obliquely to the tire circumferential direction, the grooves 3 of a rib 1 in an oblique direction and the grooves 3 of the rib following in the circumferential direction point in the opposite diagonal direction. Resulting from this inclination edges 5, which delimit blocks 4 lying next to one another in the transverse direction.

Wichtig ist nun, daß die Nuten 3 auf ihrem Grunde genau in Reifenumfangsrichtung verlaufen entsprechend dem Verlauf der parallelen Linien 6. Von diesen aus gehen sie über ebene, schräge Flächen 7 in die Kanten 5 über, und zwar so, daß die in Reifenumfangsrichtung vorne oder hinten liegenden Kanten der Blöcke 4 auf der einen Seite durch eine etwa senkrechte Fläche 8 und auf der gegenüberliegenden Seite durch eine Flanke 9 begrenzt sind, die etwa unter 15 bis 250, vorzugsweise jedoch unter 200 gegenüber der Senkrechten ansteigt.It is now important that the grooves 3 on their base exactly in the tire circumferential direction run according to the course of the parallel lines 6. Starting from these they over flat, inclined surfaces 7 in the edges 5, in such a way that the in Tire circumferential direction front or rear edges of the blocks 4 on the one hand Side by an approximately vertical surface 8 and on the opposite side by a flank 9 are limited, which are approximately below 15 to 250, but preferably below 200 increases compared to the vertical.

Durch eine solche Ausbildung der Nuten 3 verringert sich der Schräganstieg der Kanten 5 mit zunehmender Abnutzung; ist das Laufflächenprofil nahezu abgenutzt, so ergeben sich Kanten 5, die praktisch in Richtung der Linien 6, also in Umfangsrichtung verlaufen.Such a design of the grooves 3 reduces the incline of the edges 5 with increasing wear; the tread pattern is almost worn out, this results in edges 5 which are practically in the direction of the lines 6, that is to say in the circumferential direction get lost.

Die Enden der Bippen 1 bestimmen im wesentlichen die Ränder der Reifenlauffläche. Die Rippenenden gehen also durch steile Flächen, die bei 10 angedeutet sind, in die Reifenschulter bzw. die Reifenseitenwände über.The ends of the ribs 1 essentially determine the edges of the tire tread. The rib ends go through steep surfaces, which are indicated at 10, in the tire shoulder or the tire sidewalls.

Claims

Claims: tread design for pneumatic vehicle tires, in particular for winter use, preferably for truck tires, with circumferential direction successive ribs running transversely to the tire circumferential direction through Grooves running obliquely to the tire circumferential direction are divided into blocks, wherein the grooves of successive ribs are offset from one another and preferably the ribs as a whole are arranged in a wave-shaped or zigzag-shaped manner are, characterized in that the blocks (4) separating the grooves (3) extend on their sole in the tire circumferential direction and from the sole pass to the adjacent edges (5) of the blocks by inclined surfaces (7).

2. tread design according to claim 1, characterized in that that the width of the sole running in the tire circumferential direction (transverse distance of the Lines 6) correspond to the transverse spacing of the edges (8) of adjacent blocks (4).

3. tread design according to claim 1, characterized in that that in the area of the edges of the front or rear in the tire circumferential direction Blocks (4) between them located groove (3) on one Side through an approximately vertical surface (8) and on the opposite side is limited by a flank (9) which is approximately below 15 to 250, but preferably below 200 increases compared to the vertical.