DE2906277C2

DE2906277C2 - Ship propulsion with hydrodynamic coupling

Info

Publication number: DE2906277C2
Application number: DE19792906277
Authority: DE
Inventors: Heinz 2800 Bremen Schneider
Original assignee: Zahnraederfabrik Renk AG
Current assignee: Renk GmbH
Priority date: 1979-02-19
Filing date: 1979-02-19
Publication date: 1985-05-09
Also published as: DE2906277B1

Description

2525th

Die Erfindung betrifft einen Schiffsantrieb mit einer zwischen einer Antriebsmaschine und einem Getriebe angeordneten hydrodynamischen Kupplung, nach dem Gattungsbegriff des Patentanspruches.The invention relates to a ship propulsion system with an intermediate between a drive machine and a transmission arranged hydrodynamic coupling, according to the preamble of claim.

In bekannte·¹ Anordnungen ist die Welle des Primärschaufelrades im Gehäuse der Kupplung gelagert, und zwar koaxial zu der in dem gleichen Gehäuse auf der gegenüberliegenden Seite gelagerten Welle des Sekundärschaufelrades. Das Gehäuse selbst ruht entweder auf einem eigenen Fundament (DE-PS 24 49 313), welches von den Fundamenten der Antriebsmaschine und des Getriebes unabhängig ist, oder ist mit dem Getriebegehäuse fest verbunden (DE-PS 18 17 532).In known arrangements · ¹ the shaft of the primary blade wheel is mounted in the housing of the clutch, and coaxially with the stored in the same housing on the opposite side shaft of the secondary blade wheel. The housing itself either rests on its own foundation (DE-PS 24 49 313), which is independent of the foundations of the prime mover and the gearbox, or is firmly connected to the gearbox housing (DE-PS 18 17 532).

Es ist ferner ein Schiffsantrieb mit einer zwischen der Antriebsmaschine und einem Getriebe angeordneten hydrodynamischen Kupplung bekannt, deren Primärschaufelrad und Sekundärschaufelrad in einem gemeinsamen Gehäuse umlaufen, wobei das Primärschaufelrad auf einer mit der Antriebsmaschine kuppelbaren Welle angeordnet ist, getrennte Fundamente zur Verankerung der Antriebsmaschine sowie des Getriebes vorgesehen sind und die Welle des Primärschaufelrades ein Lager aufweist, welches getrennt vom Fundament der Antriebsmaschine auf dem Innenboden des Doppelbodens aufgesetzt ist.It is also a marine propulsion system with a gear arranged between the engine and a transmission known hydrodynamic coupling, the primary impeller and secondary impeller in one joint Rotate the housing, with the primary impeller on a one that can be coupled to the prime mover Shaft is arranged, separate foundations are provided for anchoring the drive machine and the gearbox are and the shaft of the primary impeller has a bearing which is separated from the foundation of the Drive machine is placed on the inner floor of the raised floor.

Wärmebewegungen des Schiffskörpers und der Teile der Wellenleitung in Achsrichtung der Wellenleitung wirken bei bekannten Anordnungen als Axialschubkräfte auf die Lager der Wellen sowohl auf der Primärseite als auch auf der Sekundärseite. Auch die beim Betrieb entstehenden Wärmedehnungen und andere Randbedingungen bewirken Verlagerungen des Motors relativ zu den Primärteilen der Föttinger-Kupplung und führen somit zu hohen Belastungen der Lager und Dichtungen bis hin zu deren Zerstörung. Besonders Mehrmotorenanlagen mit großen Axialabständen sind solchen Gefahren ausgesetzt.Thermal movements of the hull and the parts of the waveguide in the axial direction of the waveguide act in known arrangements as axial thrust forces on the bearings of the shafts on both the primary side as well as on the secondary side. Also the thermal expansions and other boundary conditions that occur during operation cause displacements of the motor relative to the primary parts of the Föttinger coupling and lead thus to high loads on the bearings and seals up to their destruction. Especially multi-engine systems with large axial clearances are exposed to such dangers.

Es ist Aufgabe der Erfindung, durch eine Änderung der Konstruktion eine Kompensation der Relativbewegungen zwischen dem Motor und der Kupplung in der Weise zu erreichen, daß ein nachteiliger Einfiuß auf die Lager der Kupplung vermieden wird.It is the object of the invention to compensate for the relative movements by changing the construction between the engine and the clutch in such a way that a detrimental in ﬂ uence on the Bearing the clutch is avoided.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Mitteln und den Kennzeichen des Patentanspruches gelöst Diese Lösung nutzt für die Kompensation der Relativbewegungen, z. B. infolge von Temperaturdifferenzen, den Spielraum in der Kupplung aus, der den beiden Schaufelrädern für die Funktion der Kupplung aus anderen Gründen zugeordnet wird. Ein besonderer Vorteil Hegt darin, daß die primärseitig in dem aus der Antriebsmaschine, dem Primärschaufelrad und dev Verbindungswelle gebildeten Teilaggregat eine Verlagerung, z. B. eine Wärmebewegung, möglich ist, die unabhängig von der Verlagerung des sekundärseitigen Teilaggregates aus Getriebe, Kupplungsgehäuse und Sekundärschaufelrad erfolgen kann, so daß Zusatzkräfte auf das Lager der Primärwelle entfallen. Von erheblichem Vorteil ist die durch die vorgeschlagene Lagerung erreichte größere Elastizität der Antriebsanlage bei Verformungen des Schiffskörpers, z. B. im Seegang oder durch unterschiedliche Beladungszustände des Schiffes.This object is achieved according to the invention with the means and the characteristics of the patent claim This solution uses for the compensation of the relative movements, z. B. as a result of temperature differences, the leeway in the coupling that the two Bucket wheels are assigned for the function of the clutch for other reasons. A particular advantage It lies in the fact that the primary side in that from the prime mover, the sub-assembly formed by the primary impeller and the connecting shaft is shifted, z. B. a thermal movement is possible that is independent from the relocation of the secondary-side sub-assembly consisting of the gearbox, clutch housing and secondary impeller can take place, so that additional forces are omitted on the bearing of the primary shaft. Of considerable advantage is the greater elasticity of the drive system in the event of deformations achieved by the proposed mounting of the hull, e.g. B. in rough seas or due to different loading conditions of the ship.

Zur näheren Erläuterung des Erfindungsgegenstandes ist auf der Zeichnung ein Ausführungsbeispie! schematisiert dargestelltFor a more detailed explanation of the subject matter of the invention, an exemplary embodiment is shown in the drawing! schematized shown

Auf getrennten Fundamenten 1 und 2 sind das Getriebegehäuse 3 bzw. die Antriebsmaschine 4, z. B. ein Antriebsmotor, verankert Mit dem Getriebegehäuse 3 ist das Gehäuse 5 der Föttinger-Kupplung starr verbunden. Das in dem Kupplungsgehäuse 5 umlaufende Primärschaufelrad 6 ist mittels einer Welle 7 mit der Antriebswelle 8 der Antriebsmaschine 4 verflanscht Diese Welle weist ein von dem Kupplungsgehäuse 5 unabhängiges Lager 9 auf, welches ebenfalls auf dem Fundament 2 der Antriebsmaschine 4 abgestützt ist Das Primärschaufelrad 6, die Welle 7 und die Welle 8 bilden somit ein Teilaggregat welches sich unabhängig von anderen Teilen verlagern kann. Das Sekundärschaufelrad 11 ist auf der Ritzelwelle 12 des Getriebes angeordnet, dessen Antriebswelle mit der Wellenleätung des Schiffes verflanscht ist Die Ritzelwelle 12. das Getriebe mit dem Gehäuse 3 und das Sekundärschauf-kad 11 bilden ebenfalls ein Teilaggregat. Der Spielraum in der Kupplung zwischen dem Primärschaufelrad 6 und dem Sekundärschaufelrad 11 trennt beide Aggregate. Gegenüber dem Kupplungsgehäuse 5 ist das Lager 9 abgedichtet. Dazu eignen sich Dichtungen, welche radial und axial einen begrenzten Spielraum zulassen.On separate foundations 1 and 2, the gear housing 3 and the drive machine 4, z. B. a drive motor, anchored The housing 5 of the Föttinger coupling is rigidly connected to the transmission housing 3. The primary impeller 6 rotating in the clutch housing 5 is connected to the drive shaft by means of a shaft 7 8 of the drive machine 4 flanged. This shaft has a shaft that is independent of the clutch housing 5 Bearing 9, which is also supported on the foundation 2 of the drive machine 4 The primary impeller 6, the shaft 7 and the shaft 8 thus form a sub-assembly which is independent of others Share can move. The secondary impeller 11 is Arranged on the pinion shaft 12 of the transmission, the drive shaft of which is flanged to the shaft of the ship is the pinion shaft 12. the gearbox with the housing 3 and the secondary blade 11 also form a sub-unit. The clearance in the coupling between the primary impeller 6 and the secondary impeller 11 separates both units. The bearing 9 is sealed against the clutch housing 5. Seals that allow a limited amount of radial and axial clearance are suitable for this purpose.

Die Verlagerungen der beiden Teilaggregate bzw. ihrer Teile werden somit durch die Dichtung und den Spielraum in der Föttinger-Kupplung kompensiert, ohne daß zusätzlich Kräfte den Betrieb der Antriebsanlage beeinflussen. Eine biege-elastische Doppelkupplung für den Radial- und Axialversatz ist nicht erforderlich.The displacements of the two sub-assemblies or their parts are thus through the seal and the Playback in the Föttinger coupling compensates without additional forces affecting the operation of the drive system influence. A flexible, flexible double coupling for the radial and axial misalignment is not required.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Claim:

Ship propulsion with a hydrodynamic coupling arranged between a prime mover and a gearbox, the primary impeller and secondary impeller of which rotate in a common housing with an axially movable passage with a seal for the impeller shafts, the primary impeller being arranged on a shaft that can be coupled to the prime mover and separate foundations for anchoring the drive machine and the gearbox are provided, characterized in that the coupling housing (5) of the hydrodynamic coupling is rigidly connected to the gearbox housing (3), that the bearing (9) of the shaft (7) of the primary impeller (6) on the foundation ( 2) the drive machine (4) is supported and that the movable bushing (10) of the V / cüe (7) of the primary bucket wheel (6) in the clutch housing (5), which is provided with the seal, can also be moved radially.