DE2855372C2 - Ignition distributor - Google Patents

Ignition distributor

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DE2855372C2 DE19782855372 DE2855372A DE2855372C2 DE 2855372 C2 DE2855372 C2 DE 2855372C2 DE 19782855372 DE19782855372 DE 19782855372 DE 2855372 A DE2855372 A DE 2855372A DE 2855372 C2 DE2855372 C2 DE 2855372C2
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Bernard Paris Raymond
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EQUIPEMENTS AUTOMOBILES MARCHAL 92132 ISSY-LES-MOULINEAUX HAUTS-DE-SEINE FR
Equipements Automobiles Marchal 92132 Issy Les Moulineaux Hauts De Seine
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    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
    • F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
    • F02P7/021—Mechanical distributors
    • F02P7/026—Distributors combined with other ignition devices, e.g. coils, fuel-injectors
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Description

Die Erfindung betrifft einen Zündverteiler nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to an ignition distributor according to the preamble of claim 1.

Es sind bereits Fliehkraftzündzeitpunktversteller mit einer treibenden Scheibe, die an der Welle des vom Motor angetriebenen Zündverteilers festgelegt ist, mit einer getriebenen Scheibe sowie mit zwei SchwenkaufSätzen bekannt welche die Relativdrehung der getriebenen Scheibe bezüglich der treibenden Scheibe unter der Wirkung der Zentrifugalkraft steuern, wobei diese Winkelversteilung einem Vorlauf oder einem Nachlauf r> beim Zünden des Verteilers entspricht Die beiden Scheiben, die treibende Scheibe und die getriebene Scheibe, die zueinander im Winkel als Funktion der Motordrehzahl verstellbar sind, sind häufig miteinander durch zwei Schraubenfedern verbunden. Jede dieser 1(1 beiden Federn ist einerseits auf der Achse, welche von der treibenden Scheibe getragen ist und andererseits auf einer Lasche befestigt die ein Stück mit der angetriebenen Scheibe bildet und sich senkrecht zu dieser Platte und im wesentlichen parallel zur Achse der '' Verteilerwelle erstreckt (Bosch Technische Unterrichtung Batteriezündung, 1976, Seite 28,29).Centrifugal ignition timing adjusters with a driving disk, which is fixed on the shaft of the ignition distributor driven by the engine, with a driven disk and with two swivel attachments are already known which control the relative rotation of the driven disk with respect to the driving disk under the effect of centrifugal force, this angular distribution corresponds to a lead or lag r > when the distributor is ignited. The two discs, the driving disc and the driven disc, which can be angularly adjusted to one another as a function of the engine speed, are often connected to one another by two helical springs. Each of these 1 (1 two springs is on the one hand on the axis which is carried by the driving pulley and on the other hand is attached to a bracket that forms a piece with the driven pulley and is perpendicular to this plate and essentially parallel to the axis of the `` distributor shaft extends (Bosch Technical Briefing Battery Ignition, 1976, page 28,29).

Abhängig von Änderungen des Betriebsbereiches desDepending on changes in the operating range of the

Motors werden die beiden Aufsätze SchwingungenMotor, the two essays will vibrate

ausgesetzt Die Federn, welche die beiden Scheibenexposed the springs that hold the two discs

-° miteinander verbinden, sind dann der Ausgangspunkt- ° connect with each other, are then the starting point

für Vibrationen, welche hochfrequent sein können, wennfor vibrations, which can be high frequency, if

die Federn in Resonanz kommen. Da die Federn aus gehärtetem Werkzeugstahl bestehen, während die Haltelaschen aus einem weicheren Stahl hergestelltthe springs come into resonance. Since the springs are made of hardened tool steel, while the Retaining tabs made from a softer steel

-' sind, rufen diese unerwünschten Schwingungen ein- 'cause these unwanted vibrations

Lösen bzw. Abbrechen der Haltelaschen hervor.Loosen or break off the retaining tabs.

Dieser Nachteil wird bei einem anderen bekannten Zündverteiler dadurch beseitigt, daß entweder die Endschlaufen der Verbindungsfedern auf einer an der w entsprechenden Aufhängungslasche befestigten Rolle aufgehängt oder die Aufhängungslaschen mit einem Kunststoffmantel umhüllt werden (FR-PS 21 61 726).This disadvantage is eliminated in another known ignition distributor in that either the End loops of the connecting springs on a roll attached to the corresponding suspension bracket hung or the suspension straps are covered with a plastic jacket (FR-PS 21 61 726).

Trotzdem können die Verbindungsfedern der treibenden und der getriebenen Scheibe immer hochfrequenten J» Schwingungen als Funktion von Betriebsbereichsänderungen des Motors ausgesetzt werden, auch wenn die beiden vorher genannten Systeme ein schnelles Eintreten einer Beschädigung der Aufhängelaschen verhindern.Nevertheless, the connecting springs of the driving and driven pulley may J 'vibrations are exposed as a function of operating range of the engine changes always high frequency, even though the two systems quickly entering aforementioned prevent damage to the suspension brackets.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht deshalb darin, den Zündverteiler der eingangs genannten Art so auszubilden, daß störende Vibrationen sicher unterdrückt werden.The object on which the invention is based is therefore to develop the ignition distributor of the initially to train named type so that disturbing vibrations are safely suppressed.

Diese Aufgabe wird mit der im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Maßnahme gelöst. Die Unteransprüche beschreiben vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Zündverteilers.This object is achieved with the measure specified in the characterizing part of claim 1. the Subclaims describe advantageous configurations of the ignition distributor according to the invention.

Da das erfindungsgemäße Dämpfungselement die Zugkraft der Feder nicht aufnimmt, dient es einzig und allein als Dämpfer zur Unterdrückung von Schwingungen, wodurch das Lösen bzw. Abbrechen der Aufhängelaschen vermieden wird.Since the damping element according to the invention does not absorb the tensile force of the spring, it serves only and solely as a damper to suppress vibrations, causing the suspension straps to loosen or break off is avoided.

Anhand der Zeichnungen wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigt " F i g. 1 perspektivisch und auseinandergezogen einen Fliehkraftzündzeitpunktversteller für einen Zündverteiler, An exemplary embodiment of the invention is explained in more detail with the aid of the drawings. It shows "Fig. 1 is a perspective and exploded view of a centrifugal ignition timing adjuster for an ignition distributor,

Fig.2 in einer Seitenansicht den Fliehkraftzündzeitpunktversteller von Fig. 1 nach dem Zusammenfügen bü der verschiedenen Bauteile,2 shows a side view of the Fliehkraftzündzeitpunktversteller of Fig. 1 after the assembly of the various components bii,

F i g. 3 perspektivisch in einer Einzelheit die Federbefestigung über ein Dämpfungselement,F i g. 3 is a perspective view of a detail of the spring fastening via a damping element,

Fig.4 in einer Seitenansicht das Dämpfungselement von F i g. 3 und4 shows the damping element in a side view from F i g. 3 and

b1 Fig.5 das Dämpfungselement, gesehen in Richtung der Linie V-V von F i g. 4. b1 Fig.5 the damping element, seen in the direction of the line VV of F i g. 4th

Die Welle 1 eines Zündverteilers dreht sich angetrieben von einer Brennkraftmaschine im InnerenThe shaft 1 of an ignition distributor rotates inside, driven by an internal combustion engine

eines nicht gezeigten Gehäuses. Am unteren Teil der Welle 1 sitzt senkrecht zur Wellenachse eine treibende Scheibe 2 eines Fliehkraftzündzeitpunktverstellers. Auf der Scheibe sind symmetrisch zur Welle 1 zwei zur Wellenachse parallele Achsen 3a vorgesehen, von denen jede in eine Bohrung 4 von um die Achszapfen 3a schwenkbaren Aufsätzen 5 ragt. Bei der Drehung der Welle 1 entfernen sich die beiden Aufsätze 5 unter der Wirkung der Zentrifugalkraft von der Welle 1 und verdrehen dabei eine zur Welle 1 konzentrische, getriebene Scheibe 7 des Fliehkraftzündzeitpunktverstellers bezüglich der treibenden Scheibe 2 durch das Zusammenwirken des Randes der Aufsätze 5 mit zwei Nockenprofilen 8. die auf der getriebenen Scheibe 7 symmetrisch zu beiden Seiten der Welle 1 vorgesehen sind. Die getriebene Scheibe 7 des Fliehkraftzündzeitpunktverstellers hat eine mittlere Aussparung, an der eine auf der Welle 1 zentrierte Zylinderbüchse 9 befestigt ist Die Zylinderbüchse 9 hat an ihrem Oberteil einen Unterbrechernocken 10, der mit dem von dem beweglichen Hebel eines nicht gezeigten Zündunterbrechers getragenen Kontakt zusammenwirkt. Auf dem oberen Ende der Zylinderbüchse 9 ist ein Verteilerfinger 11 angeordnet. Der Unterbrechernocken 10 sowie der Verteilerfinger 11 sind über die Zylinderbüchse 9 an der getriebenen Scheibe 7 des Fliehkraftzündzeitpunktverstellers festgelegt. Sie werden somit durch die Welle 1 in Drehung versetzt und können eine Drehbewegung mit einer begrenzten Amplitude bezüglich der Welle 1 in Folge der Winkelverstellung ausführen, die sich zwischen der treibenden Scheibe 2 und der getriebenen Scheibe 7 des Fliehkraftzündverstellers einstellen kann, wobei diese Relativdrehung einer Zündverstellung entspricht.a housing, not shown. At the lower part of the shaft 1 sits a driving force perpendicular to the shaft axis Disk 2 of a centrifugal ignition timing adjuster. On the disc are symmetrical to shaft 1 two to Shaft axis parallel axes 3a are provided, each of which in a bore 4 of around the journal 3a pivotable attachments 5 protrudes. When the shaft 1 rotates, the two attachments 5 move under the Effect of centrifugal force from shaft 1 and twist a concentric to shaft 1, driven disk 7 of the centrifugal ignition timing adjuster with respect to the driving disk 2 by the Cooperation of the edge of the attachments 5 with two cam profiles 8. those on the driven disk 7 are provided symmetrically on both sides of the shaft 1. The driven disk 7 of the centrifugal ignition timing adjuster has a central recess on which a cylinder liner 9 centered on shaft 1 The cylinder liner 9 has on its upper part a breaker cam 10, which is connected to that of the movable lever of a not shown ignition breaker supported contact cooperates. On the A distributor finger 11 is arranged at the upper end of the cylinder liner 9. The breaker cam 10 and the Distributor fingers 11 are on the cylinder liner 9 on the driven disk 7 of the centrifugal ignition timing set. You are thus through the shaft 1 in Rotation offset and can rotate with a limited amplitude with respect to the shaft 1 in Run the result of the angular adjustment that is between the driving pulley 2 and the driven Disc 7 of the centrifugal ignition adjuster can adjust, this relative rotation of an ignition adjustment is equivalent to.

Die beiden Scheiben 2 und 7 des Fliehkraftzündzeitpunktverstellers sind miteinander durch zwei Schraubenfedern 12 verbunden, die aus gehärtetem Stahl bestehen. Die eine Endschlaufe der beiden Verbindungsfedern 12 ist um einen Haltezapfen 3b herum festgelegt, der auf der treibenden Scheibe 2 hochstehend vorgesehen ist. Die andere Endschlaufe der beiden Federn 12 ist an der getriebenen Scheibe 7 mittels einer Haltelasche 13 befestigt, die dadurch eriialten wird, daß sie aus der Wand der getriebenen Scheibe 7 ausgestanzt und im Winkel umgebogen wird. Die beiden Haltelaschen 13 sind zur Welle 1 im wesentlichen parallel. Sie sind symmetrisch auf beiden Seiten der Zylinderbüchse 9 angeordnet. Jede Haltelasche 13 hat auf jedem ihrer Längsränder eine Einbuchtung 14, an der die Endschlaufe der Verbindungsfeder 12 angreift.The two discs 2 and 7 of the centrifugal ignition timing adjuster are connected to one another by two helical springs 12 made of hardened steel. One end loop of the two connecting springs 12 is fixed around a retaining pin 3b , which is provided upright on the driving pulley 2. The other end loop of the two springs 12 is attached to the driven disk 7 by means of a retaining tab 13 which is eriialten in that it is punched out of the wall of the driven disk 7 and bent at an angle. The two retaining tabs 13 are essentially parallel to the shaft 1. They are arranged symmetrically on both sides of the cylinder liner 9. Each retaining tab 13 has an indentation 14 on each of its longitudinal edges, on which the end loop of the connecting spring 12 engages.

Im Betrieb sind die beiden Verbindungsfedern 12 infolge der Schwingungen der beiden Aufsätze 5 als Funktion der Winkelgeschwindigkeit der Verteilerwelle 1 Schwingungen ausgesetzt Wenn die Federn in Resonanz kommen, erzeugen sie unerwünschte hochfrequente Schwingungen, die ein Lösen bzw. Brechen der beiden Haltelaschen 13 herbeiführen können.In operation, the two connecting springs 12 are due to the vibrations of the two attachments 5 as Function of the angular velocity of the distributor shaft 1 subjected to vibrations When the springs in When they come into resonance, they generate undesirable high-frequency vibrations that cause loosening or breaking of the two retaining tabs 13 can bring about.

Um dies zu vermeiden, wird an der Breitseite 13a der Haltelasche 13, die den Windungen der Feder 12 gegenüberliegt, ein Dämpfungselement 15 angeordnet, welches von der Endschlaufe der Verbindungsfeder 12 umgeben wird. In jeder der gegenüberliegenden Schmalseiten der Haltelasche 13 ist eine Einkerbung 14 ausgebildet. Das Dämpfungselement 15 hat eine Lamelle 16, die flach an der Breitseite 13a der Haltelasche 13 angeordnet ist. Die Breite dieser Lamelle ist an allen Stellen kleiner als die Breite der Haltelasche 13 oder zu dieser Breite im wesentlichen gleich. Die Lamelle 16 des Dämpfungselements 15 hat einen halbkreisförmigen Querschnitt. Ihre ebene Fläche 16a ist an der Haltelasche 13 angeordnet, während ihre gewölbte Fläche 166 den Windungen der Verbindungsfeder gegenüberliegt. Die Lamelle 16 des Dämpfungselementes 15 hat an der Stelle der beiden Einkerbungen 14 eine Aussparung 17, in der die Endschlaufe der Feder 12 angreift. Die Aussparung 17 ergibt sich dadurch, daß der Durchmesser der halbkreisförmigen Querschnitte der Lamelle 16 von den Enden zur Mittelzone der Lamelle 16 hin fortlaufend abnimmt. Die Lamelle 16 des Dämpfungselementes 15 hat auf der Oberseite einen Flansch 18, der mit seiner Innenseite an dem oberen Rand der Haltelasche 13 anliegt.To avoid this, is on the broad side 13a of the Holding tab 13, which is opposite the turns of the spring 12, a damping element 15 is arranged, which is surrounded by the end loop of the connecting spring 12. In each of the opposite A notch 14 is formed on the narrow sides of the retaining tab 13. The damping element 15 has a Lamella 16, which is arranged flat on the broad side 13a of the retaining tab 13. The width of this slat is smaller than the width of the retaining tab 13 at all points or is essentially equal to this width. the Lamella 16 of the damping element 15 has a semicircular cross section. Your flat surface 16a is arranged on the retaining tab 13, while its curved surface 166 is opposite the coils of the connecting spring. The lamella 16 of the damping element 15 has a recess 17 at the location of the two notches 14, in which the end loop of the spring 12 attacks. The recess 17 results from the fact that the diameter of the semicircular cross-sections of the Lamella 16 decreases continuously from the ends to the central zone of the lamella 16. The lamella 16 of the Damping element 15 has on the top a flange 18 with its inside on the upper Edge of the retaining tab 13 rests.

Wie aus F i g. 3 zu ersehen ist, liegt die Endschlaufe der Feder 12 einerse'ts an zwei Punkten auf der Fläche der Haltelasche 13, die ihrer Breitseite 13a gegenüberliegt, und andererseits an dem Dämpfungselement 15 im Bereich der Aussparung 17 an. Das Dämpfungselement 15, das in Kontakt mit der Feder 12 steht, unterliegt der Zugwirkung der Feder nicht. Es besteht aus einem weichen, verformbaren Material, beispielsweise aus einem kautschukartigen Material, und kann somit die Schwingungen der Verbindungsfeder 12 während des Betriebs dämpfen. Durch diese Dämpfung wird ein Abbrechen der Haltelasche 13 aus weichem Stahl von den Verbindungsfedern aus hartem Werkzeugstahl vermieden.As shown in FIG. 3 can be seen, the end loop of the spring 12 is on the one hand at two points on the surface the retaining tab 13, which is opposite its broad side 13a, and on the other hand on the damping element 15 in the Area of the recess 17. The damping element 15, which is in contact with the spring 12, is subject to the The spring does not pull. It consists of a soft, deformable material, for example from a rubber-like material, and thus can prevent the vibrations of the connecting spring 12 during the Dampen operating. This damping prevents the retaining tab 13 made of soft steel from breaking off the connecting springs made of hard tool steel avoided.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (7)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Zündverteiler mit einem Fliehkraftzündzeitpunktversteller, wobei der FliehkraftzündzeitpunktversteUer eine treibende Scheibe, die an der Welle des Zündverteilers festgelegt ist und durch den Motor in Drehung versetzt wird, eine getriebene Scheibe und wenigstens zwei Schwenkaufsätze aufweist, welche die Winkelverstellung der getriebenen Scheibe gegenüber der treibenden Scheibe unter der Wirkung der Zentrifugalkraft steuern und die beiden Scheiben, die treibende Scheibe und die getriebene Scheibe, miteinander durch weniigstens eine Schraubenfeder verbunden sind, die mit einer ihrer Endschlaufen an einer der Scheiben mittels einer scheibenfesten Lasche gehalten ist und eine Breitseite der Lasche der Feder gegenüberliegt, dadurch gekennzeichnet, daß de Endsohlaufe der Feder (12) in Kontakt mit einem Dämpfungselement (15) kommt, das an derjenigen Breitseite (13<^der Haltelasche (13) angeordnet ist, die den Windungen der Feder (12) gegenüberliegt.1. Ignition distributor with a centrifugal ignition timing adjuster, The centrifugal ignition timing controller has a driving pulley attached to the shaft of the distributor is fixed and is set in rotation by the engine, a driven one Has disc and at least two swivel attachments, which allow the angular adjustment of the driven Steer the pulley in relation to the driving pulley under the effect of centrifugal force and the two disks, the driving disk and the driven disk, through at least one another a coil spring are connected, which means with one of its end loops on one of the discs is held by a plate fixed tab and one broad side of the tab is opposite the spring, characterized in that the end sole the spring (12) comes into contact with a damping element (15) attached to the Broadside (13 <^ of the retaining tab (13) is arranged, which is opposite to the coils of the spring (12). 2. Zündverteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement (15) aus einem weichen, verformbaren Material besteh t2. Ignition distributor according to claim 1, characterized in that the damping element (15) consists of a soft, malleable material 3. Zündverteiler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement (15) eine Aussparung (17) in dem Kontaktbereich mit der Endschlaufe der Feder (12) hat, welche die Aussparung (17) umgibt.3. Ignition distributor according to claim 1 or 2, characterized in that the damping element (15) a recess (17) in the contact area with the end loop of the spring (12), which the Surrounds recess (17). 4. Zündverteilernach einem der Ansprüche I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement (15) einen Abschnitt in Form einer Lamelle (16) hat, der flach an der Breitseite (Haider Haltelasche (13) angeordnet ist, die den Windungen der Feder (12) gegenüberliegt, wobei die Breite der Lamelle (16) kleiner als die der zugehörigen Haltelasche (13) oder im wesentlichen genauso groß ist.4. Ignition distributor according to one of claims I to 3, characterized in that the damping element (15) has a section in the form of a lamella (16) which is flat on the broad side (Haider retaining tab (13) is arranged, which is opposite to the turns of the spring (12), the width of the lamella (16) is smaller than that of the associated retaining tab (13) or essentially the same size. 5. Zündverteiler nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamelle (16) des Dämpfungselementes (15) einen halbkreisförmigen Querschnitt hat, wobei die ebene Fläche (16a^der Lamelle (16)an der Haltelasche (13) und die gegenüberliegende gewölbte Fläche (ISb) den Windungen der Feder (12) gegenüberliegend angeordnet sind.5. Ignition distributor according to claim 4, characterized in that the lamella (16) of the damping element (15) has a semicircular cross-section, the flat surface (16a ^ of the lamella (16) on the retaining tab (13) and the opposite curved surface ( ISb) the turns of the spring (12) are arranged opposite one another. 6. Zündverteiler nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparung (17) im Kontaktbereich des Dämpfungselementes (15) mit der zugehörigen Endschlaufe der Feder (12) in der Quermittelebene der Lamelle (16) angeordnet ist, wobei die Lamelle (16) einen halbkreisförmigen Querschnitt hat, der ausgehend von jedem Ende bis zum Boden der Aussparung (17) abnimmt.6. Ignition distributor according to one of claims 3 to 5, characterized in that the recess (17) in the Contact area of the damping element (15) with the associated end loop of the spring (12) in the The transverse center plane of the lamella (16) is arranged, the lamella (16) having a semicircular shape Has cross-section which decreases from each end to the bottom of the recess (17). 7. Zündverteiler nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamelle (16) an einem ihrer Querenden einen Flansch (18) hat, der zur Lamelle im wesentlichen senkrecht und für das Aufliegen auf der Stirnfläche der Haltelasche (13) bestimmt ist.7. ignition distributor according to claim 4, characterized in that the lamella (16) on one of them Transverse ends has a flange (18) which is essentially perpendicular to the lamella and for resting on the end face of the retaining tab (13) is determined.
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ES476187A1 (en) 1979-06-16
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