DE2854564A1 - Railway vehicle brake activating lever mechanism - has cylinder between ends of H-shaped link rod levers with few hinge points - Google Patents

Railway vehicle brake activating lever mechanism - has cylinder between ends of H-shaped link rod levers with few hinge points

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DE2854564A1
DE2854564A1 DE19782854564 DE2854564A DE2854564A1 DE 2854564 A1 DE2854564 A1 DE 2854564A1 DE 19782854564 DE19782854564 DE 19782854564 DE 2854564 A DE2854564 A DE 2854564A DE 2854564 A1 DE2854564 A1 DE 2854564A1
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Nils Boerje Lennart Sander
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Knorr Bremse AG
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Knorr Bremse AG
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Abstract

Two pairs of brake blocks are pressed against opposite points on two wheels in a wheel-set. Each brake block is hinged to the centre of a vertical brake lever, which links them to vehicle frame, connecting-rod, cross-traverses and brake cylinder. The brake cylinder is mounted between the ends of the brake levers of a laterally offset H-shaped brake rod linkage unit. The other ends of these are hinged to the triangular-type second cross traverse or coupled to the end of the connecting-rod facing away from the brake lever. The top ends of the brake levers for the second pair of blocks are hinged to the vehicle frame.

Description

Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge Braking device for rail vehicles

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge, mit zwei, jeweils an entgegengesetzten Stellen der Lauffläche zweier Fahrzeugräder einer Radachse anpreßbaren Sremsklötzen, entsprechend der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Gattung.The invention relates to a braking device for rail vehicles, with two, each at opposite points of the tread of two vehicle wheels a wheel axle pressable brake blocks, according to the preamble of claim 1 specified genus.

Bei einer Bremseinrichtung der eingangs angegebenen Art (DE-(3M 1 797 775) sind insbesondere auf der die Zuspannkraft für die Bremsklötze erzeugenden Seite des Fahrzeugrades aufwendige Hebelvorrichtungen mit zahlreichen Anlenkungsstellen und vor allem auf mehrere Ebenen verteilte fahrzeugfeste Abstützungen erforderlich. Hinsichtlich Herstellung, Einbau und Uerschleißanfälligkeit weist diese bekannte Bremseinrichtung Eigenschaften auf, welche ungünstig und unerwünscht sind.In the case of a braking device of the type specified at the beginning (DE- (3M 1 797 775) are in particular on the one that generates the application force for the brake pads Side of the vehicle wheel complex lever devices with numerous articulation points and above all, vehicle-mounted supports distributed over several levels are required. With regard to production, installation and susceptibility to wear, this has known Braking device properties that are unfavorable and undesirable.

So ist zum Beispiel der Aufwand für die mit unterschiedlichem Abstand zur Fahrzeugunterseite oder zur Drehgestelloberseite vorzusehenden Abstützungskonsolen nicht nur herstellungsmäßig, sondern auch toleranzmäRig ein Umstand der besonderer Aufmerksamkeit bedarf.For example, the effort for those with different distances Support brackets to be provided on the underside of the vehicle or on the top of the bogie Not only in terms of production, but also in terms of tolerance, a fact that is special Needs attention.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der bekannten Bremseinrichtung zu vermeiden, hierbei vor allem die Anzahl der kompliziert angeordneten Anlenkungsstellen und die zum einen in dem Bereich der unteren Ebene des Wagenkastens zum anderen im mittleren Bereich des Drehgestelles angeordneten fahrzeugfesten Abstüzungsstellen herabzusetzen.The invention is based on the disadvantages of the known Avoid braking device, especially the number of complicated arrangements Articulation points and on the one hand in the area of the lower level of the car body on the other hand, vehicle-fixed support points arranged in the middle area of the bogie to belittle.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß entsprechend den im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen gelöst.According to the invention, this object is carried out in accordance with the characterizing features Part of claim 1 specified features solved.

Hierdurch wird erreicht, daß die lediglich fünf fahrzeugfesten Abstützungsstellen im wesentlichen von gleicher Art sind und höchstens in zwei Ebenen vorgesehen werden müssen. Die Ausbildung der die Zuspannkraft des Bremszylinders auf die Bremsklötze übertragenden Hebel ist derart, daß keine weiteren fahrzeugfesten Abstützungsstellen erforderlich sind.This ensures that the only five vehicle-fixed support points are essentially of the same type and are provided in at most two levels have to. The formation of the application force of the brake cylinder on the brake pads transferring lever is such that no further vehicle-fixed support points required are.

Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind aus den Unteransprüchen ersichtlich.Further advantageous developments of the invention can be found in the subclaims evident.

Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch und perspektivisch dargestellt und wird im folgenden im einzelnen näher erläutert.The object of the invention is shown schematically in the drawing and shown in perspective and will be explained in more detail below.

An einem nicht dargestellten Fahrzeug-Drehgestellrahmen 1 sind vier den Laufflächen der Fahrzeugräder 2 zugeordnete Bremsklötze 7 tragende Hebel 3 bzw. 3' mit ihren oberen Enden 5 fahrzeugfest angelenkt. Die auf die Laufflächen der Fahrzeug räder 2 gerichteten Bremsklötze 7 werden von den mittleren Bereichen der Bremshebel 3 bzw. 3' gehaltert.On a vehicle bogie frame 1, not shown, there are four the running surfaces of the vehicle wheels 2 associated with brake pads 7 carrying levers 3 or 3 'with their upper ends 5 articulated fixed to the vehicle. The on the treads of the Vehicle wheels 2 facing brake pads 7 are from the central areas of the Brake lever 3 or 3 'supported.

Die unteren Enden der Bremshebel 3 bzw. 3' sind durch eine erste Quertraverse 9 bzw. eine zweite Quertraverse 9' miteinander gelenkig verbunden.The lower ends of the brake levers 3 and 3 'are through a first cross member 9 or a second cross member 9 'articulated to one another.

An einem fahrzeugmittig und fahrzeugfest angelenkten Bremszylinder 11 greift ein H-Bremsgestänge 13 bzw. 15 an. In ihrem mittleren Bereich sind die Hebel 13 und 15 des H-Bremsgestänges durch ein Verbindungsteil 17 miteinander verbunden, während das untere Ende des Hebels 13 an der zweiten Quertraverse 9' und das untere Ende des Hebels 15 an einer dritten Quertraverse 19 gelenkig angreift.On a brake cylinder articulated in the center of the vehicle and fixed to the vehicle 11 engages an H brake linkage 13 or 15. In their middle area are those Levers 13 and 15 of the H-brake linkage connected to one another by a connecting part 17, while the lower end of the lever 13 on the second cross member 9 'and the lower The end of the lever 15 articulately engages a third cross member 19.

Nahe ihren jeweiligen Enden ist die erste Quertraverse 9 mit den Enden der dritten Quertraverse 19 jeweils über eine Wer- bindungsstange 21 bzw. 21' und einen an diese angesetzten selbst tätigen Gestängenachsteller 23, 23' verbunden. Jedem selbsttätigen Gestängenachsteller 23, 23' ist ein Steueranschlag 25, 25' zugeordnet. Die Steueranschläge 25, 25' sind jeweils endseitig an Steuarstangen 27, 27' ausgebildet, welche an der zweiten Quertraverse 9' gelenkig abgestützt sind.The first cross member 9 with the ends is close to their respective ends of the third cross member 19 each via a tie rod 21 or 21 'and a self-acting rod adjuster 23 attached to this, 23 'connected. Each automatic rod adjuster 23, 23 'is a control stop 25, 25 'assigned. The control stops 25, 25 'are each end on control rods 27, 27 ', which are supported in an articulated manner on the second cross-member 9'.

Zur Wirkungsweise der vorbeschriebenen Bremseinrichtung ist folgendes zu bemerken: Bei der in einem ersten Ausführungsbeispiel getroffenen Anordnung des Bremszylinders, entsprechend der zeichnerischen Darstellung, wird bei dessen Druckbeaufschlagung der Kolben aus dem Bremszylinder 11 herausgedrückt, wodurch die oberen am Bremszylinder angelenkten Enden der Hebel 13, 15 auseinander gespreizt werden, während die untern, sich gegenseitig nähernden Enden der Hebel 13, 15 die bremsdreieckartig ausgebildeten Quertraversen 9' bzw. 19 mitnehmen. Durch die zweite Quertraverse 9' werden die am'Bremshebel 3' angelenkten Bremsklötze 7 an den Fahrzeugrädern 2 zum Anliegen gebracht, während die dritte Quertraverse 19 über die Verbindungsstangen 21, 21' mit den daran angesetzten Gestängenachstellern 23, 23' die erste Quertraverse 9 in Richtung Fahrzeugrad zieht und damit die am Bremshebel 3 angelenkten Bremsklötze 7 an den Fahrzeugrädern 2 zum Anliegen bringt.The following applies to the mode of operation of the braking device described above to be noted: In the case of the arrangement of the Brake cylinder, according to the drawing, is when it is pressurized the piston is pushed out of the brake cylinder 11, causing the upper on the brake cylinder hinged ends of the levers 13, 15 are spread apart, while the lower, mutually approaching ends of the levers 13, 15 are formed like a brake triangle Take crossbars 9 'or 19 with you. By the second cross member 9 'are the brake pads 7 articulated on the brake lever 3 to rest on the vehicle wheels 2 brought, while the third cross member 19 via the connecting rods 21, 21 ' with the rod adjuster 23, 23 'attached to it, the first cross member 9 pulls in the direction of the vehicle wheel and thus the brake pads linked to the brake lever 3 7 brings the vehicle wheels 2 to rest.

Der über die Steuerstange 27, 27' an der zweiten Quertraverse 9' abgestützte Steueranschlag 25, 25' sorgt hierbei durch entsprechende Betätigung des Gestängenachstellers 23, 23' bei fortschreitendem Verschleiß des Belags der Bremsklötze 7 für die Einhaltung des gewünschten Lösespiels (Anlegehub).The one supported by the control rod 27, 27 'on the second cross member 9' Control stop 25, 25 'ensures here by appropriate actuation of the linkage adjuster 23, 23 'with progressive wear of the lining of the brake pads 7 for compliance the desired looseness (application stroke).

Abweichend von der gezeigten Darstellung der Bremseinrichtung mit je einem den Enden der Quertraverse 9 bzw. 19 zugeordneten Nachstellern 23 und 23' ist bei einem weiteren .Rusführungsbeispiel insgesamt nur eine Verbindungsstange 21't mit einem Nachsteller 23" vorgesehen, welcher mittig an der bremsdreieckartig ausgebildeten Quertraverse 9 angreift, und andersseitig am Ende des Bremshebels 15 des H-Bremsgestänges 13, 15 angelenkt ist.Deviating from the illustration shown, the braking device with one adjuster 23 and 23 'each assigned to the ends of the cross member 9 and 19 respectively is in a further .Rusführungbeispiel a total of only one connecting rod 21't provided with an adjuster 23 ", which is centered on the brake triangle trained cross member 9 engages, and on the other side at the end of Brake lever 15 of the H-brake linkage 13, 15 is articulated.

Die Quertraverse 19 entfällt bei dieser Ausführungsform.The cross member 19 is omitted in this embodiment.

Auch hierbei ist die Ausbildung eines Steueranschlages (nicht) dargestellt), der an der zweiten Quertraverse 9' abgestützt ist, möglich.Here, too, the formation of a tax post is (not) shown), which is supported on the second cross member 9 ', possible.

6ei einem weiteren Ausführungsbeispiel ist die Einordnung des selbsttätigen Gestängenachstellers im Zuge des Verbindungsgliedes 17 zwischen den Hebeln 13 und 15 möglich (zeichnerisch nicht dargestellt).In a further exemplary embodiment is the classification of the automatic Linkage adjuster in the course of the connecting link 17 between the levers 13 and 15 possible (not shown in the drawing).

Des weiteren ist eine Ausbildung des H-Bremsgestänges möglich, bei der der Einbauort für den Bremszylinder 11 und das Verbindungsteil 17 vertauscht sind.Furthermore, a design of the H-brake linkage is possible at which exchanges the installation location for the brake cylinder 11 and the connecting part 17 are.

Claims (5)

Patentansprüche OEIremseinrichtung für Schienenfahrzeuge, mit zwei an jeweils diametral gegenüberliegenden Stellen der Laufflächen zweier Fahrzeugräder eines Radsatzes anpreßbaren Bremsklotzpaaren, wobei jeder Bremsklotz im mittleren Bereich eines im wesentlichen vertikal verlaufenden ßremshebels angelenkt ist, wobei die beiden dem ersten ßremsklotzpaar zugeordneten Bremshebel an ihren oberen Enden am Fahrzeugrahmen und an ihren unteren Enden einer diese verbindenden ersten Quertraverse angelenkt und mit wenigstens einer im wesentlichen waagrecht und parallel zu den Ebenen der Fahrzeugräder sich zu deren anderen Seite erstreckenden Verbindungsstange gekoppelt sind, wobei die ebenfalls am Fahrzeugrahmen aufgehängten an ihren unteren Enden mittels einer zweiten Quertraverse verbundenen Bremshebel des zweiten Bremsklotzpaares über ein Gestänge von einem fahrzeugmittig angeordneten Bremazylinder bewegbar sind, und wobei wenigstens eine Gestängenachstellvorrichtung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremszylinder (11) zwischen den einen Enden der Bremshebel (13, 15) eines seitlich versetzt zum Radsatz angeordneten H-Bremsgestänges angeordnet ist, deren andere Enden mittig an der bremsdreieckartigen zweiten Quertraverse (9') angelenkt bzw. mit dem Bremshebel abgewandten Endender Verbindungsstange (21, 21') gekoppelt sind und daß die oberen Enden (5) der dem zweiten ßremsklotzpaar (7) zugeordneten Bremshebel (3') am Fahrzeugrahmen (1) angelenkt sind. Claims OEIremseinrichtung for rail vehicles, with two at diametrically opposite points on the treads of two vehicle wheels of a wheel set pressable brake pad pairs, each brake pad in the middle Area of a substantially vertically extending ßremshebels is articulated, wherein the two brake levers assigned to the first pair of brake pads at their upper ends on the vehicle frame and at their lower ends of a first cross member connecting them hinged and with at least one substantially horizontal and parallel to the Planes of the vehicle wheels to their other side extending connecting rod are coupled, with those also suspended on the vehicle frame at their lower Ends by means of a second cross member connected brake lever of the second pair of brake pads are movable via a linkage of a brake cylinder arranged in the center of the vehicle, and wherein at least one linkage adjustment device is provided, characterized in that that the brake cylinder (11) between the one ends of the brake lever (13, 15) one laterally offset to the wheelset arranged H-brake linkage is arranged, whose other ends are hinged centrally to the brake triangle-like second cross member (9 ') or coupled to the end of the connecting rod (21, 21 ') facing away from the brake lever are and that the upper ends (5) of the second ßremsklotzpaar (7) assigned Brake levers (3 ') are hinged to the vehicle frame (1). 2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, mit zwei nahe der Enden der ersten Quertraverse an dieser angelenkten Verbindungs- stangen, dadurch gekennzeichnet, daß eine dritte Quertraverse (19) an ihren Enden an den Bremshebel abgewandten Enden der Uerbindungsstangen (21, 21') und mittig an einem Bremshebelende des H-Sremsgestanges (13, 15) angelenkt ist.2. Braking device according to claim 1, with two near the ends of the first Cross member on this articulated connecting rods, thereby characterized in that a third cross member (19) at its ends to the brake lever remote ends of the connecting rods (21, 21 ') and in the middle of one end of the brake lever of the H-brake linkage (13, 15) is articulated. 3. Bremseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in die Verbindungsstange bzw. Verhindungsstangen (21, 21') selbsttätige Gestängenachstellvorrichtungen (23, 23') eingeordnet sind, deren Steueranschlag (25, 25') mittel- oder unmittelbar von der zweiten Quertraverse (91) betätigbar ist.3. Braking device according to claim 1 or 2, characterized in that that in the connecting rod or preventing rods (21, 21 ') automatic rod adjustment devices (23, 23 ') are classified, the tax stop (25, 25') directly or indirectly can be actuated by the second cross member (91). 4. Bremseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in ein Uerbindungsteil (17) des H-Bremsgestänges (13, 15) eine Gestängenachstellvorrichtung eingeordnet ist.4. Braking device according to claim 1 or 2, characterized in that that in a connecting part (17) of the H-brake linkage (13, 15) a linkage adjustment device is classified. 5. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere Abschnitt der ersten Quertraverse (s) mittels einer eine Gestängenachstellvorrichtung (23") aufweisende Zugstange (21") mit einem Bremshehelende des H-Bremsgestänges (13, 15) verbunden ist.5. Braking device according to claim 1, characterized in that the middle section of the first cross member (s) by means of a rod adjustment device (23 ") having pull rod (21") with a brake lever end of the H-brake linkage (13, 15) is connected.
DE19782854564 1978-12-18 1978-12-18 Actuating device for rail vehicle brakes Expired DE2854564C2 (en)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2836883A1 (en) * 2002-03-05 2003-09-12 C G L Braking device for railway bogie brake pad comprises pad integral with pad holder connected to rod which pivots under action of displacement control means connected to rod in zone outside rod-pad connection zone

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1028604B (en) * 1956-01-03 1958-04-24 Krauss Maffei Ag Brake rod arrangement for the compressed air brake individually braked wheel sets of heavy rail vehicles, especially of electric bogie locomotives

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