DE2841263A1 - Exhaust system for IC engine - has damper pivoted off=centre to exhaust and opened against spring by engine suction - Google Patents

Exhaust system for IC engine - has damper pivoted off=centre to exhaust and opened against spring by engine suction

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Abstract

The engine exhaust system includes a casing (14) within a damper (16) can reduce the flow of exhaust gases to atmosphere. This increases flow through a branch upstream of the casing to a heater on the engine inlet which is used for starting. The damper is moved by a membrane (40) which has atmospheric pressure on one side and engine suction pressure (44) on the other side. The damper pivots on a shaft (28) which is displaced from the centreline of the exhaust pipe (8). It is moved from the membrane by a linkage (34, 30) which includes a coiled spring (35) tending to close the damper.

Description

Brennkraftmaschine mit einer in der Abgasleitung angeordnetenInternal combustion engine with an arranged in the exhaust pipe

Klappe Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs i.The invention relates to an internal combustion engine according to the preamble of the claim i.

Nach dem Start, vor allem bei niedriger Umgebungstemperaturen, erwärmen sich verschiedene Bereiche von Fahrzeugmotoren nur langsam. Bei Vergasermotoren wird heute nahezu durchwegs zumindest ein Abschnitt des Saugrohrs mit Hilfe des Motorkühlwassers beheizt. Das relativ langsame Ansteigen der Kühlwassertemperatur hat jedoch zur Folge, daß der beheizte Saugrohrabschnitt, der sogen. Hot-Spot, sich ebenfalls nur langsam erwärmt, wodurch sich kein ausreichender Verdampfungsvorgang des über den Vergaser eingebrachten Kraftstoffes im Saugrohr einstellen kann. Um trotzdem in der Warmlaufphase gutes Fahrverhalten des Fahrzeugs sicherzustellen, wird das Kraftetoff-Luftgemisch mit Hilfe der Starterklappe angereichert. Damit aber ergibt sich der wesentliche Nachteil stark erhöhter Werte der Schadstoffemission, insbesondere an Kohlenmonoxid und unverbranntcn Kohlenwasserstoffen, sowie des Kraftstoffverbrauches.Warm up after starting, especially at low ambient temperatures Different areas of vehicle engines only move slowly. With carburettor engines is now almost always at least a section of the intake manifold with the help of Heated engine cooling water. The relatively slow rise in the cooling water temperature however, has the consequence that the heated suction pipe section, the so-called. Hot spot, yourself also only heated slowly, which means that there is no adequate evaporation process of the fuel introduced via the carburetor in the intake manifold. Around nevertheless ensure good driving behavior of the vehicle in the warm-up phase, the fuel-air mixture is enriched with the help of the starter flap. In order to but there is the main disadvantage of greatly increased values of the pollutant emissions, especially carbon monoxide and unburned hydrocarbons, as well as fuel consumption.

Bei Einspritz-Ottomotoren und bei Dieselnlotoren wirkt sich nach dem Start die nur langsam wirksam werdende Ansaugluftvorwärmung ebenfalls negativ auf den Verbrennungsvorgang aus.In the case of injection gasoline engines and diesel engines, the Start the intake air preheating, which is only slowly becoming effective, also negative the combustion process off.

Bei Dieselmotoren wird durch die kalte Ansaugluft der Zündverzug verlängert, wodurch es vorallem im Leerlauf häufig zu starken Klopferscheinungen kommt. Daneben ist auch die Ruß- und Geruchsbelästigung in der Warmlaufphase verstärkt. Bei Einspritz-Ottomotoren ist infolge der kalten Ansaugluft ebenfalls eine Anreicherung des Kraftstoff-Luftverhältnisses erforderlich, die, wenn sie auch geringer sein kann als bei Vergaser-Ottomotoren, ebenfalls zu erhöhten Werten der Schadstoffemission und des Kraftstoffverbrauches führt.In diesel engines, the cold intake air extends the ignition delay, which often leads to strong knocking, especially when idling. Besides the soot and odor nuisance is also increased during the warm-up phase. With injection gasoline engines is also an enrichment of the fuel-air ratio due to the cold intake air required, which, even if it can be lower than with carburettor gasoline engines, also lead to increased levels of pollutant emissions and fuel consumption leads.

Neben den ungünstigen Einflüssen niedriger Umgebungstemperaturen nach einen Kaltstart auf die Einleitung und den Ablauf der Gemischbildung bzw. auf den Verbrennungsablauf wirken sich niedrige Außentemperaturen über die damit einhergehende Erhöhung der Schmieröl-Viskosität auch auf den mechanischen Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine aus. Die erhöhten mechanischen Verluste in der Warmlaufphase verursachen einserseits einen höheren Kraft stoffverbrauch und andererseits den Ausstoß einer größeren Abgasmenge, sodaß es zusammen mit den erhöhten Abgaskonzentrationen zu einer gegenüber dem betriebswarmen Motor beträchtlichen Erhöhung der Nassenemission der Schadstoffanteile im Abgas kommt.In addition to the unfavorable influences of low ambient temperatures after a cold start on the initiation and the course of the mixture formation or on the Combustion process have an effect on the associated low outside temperatures Increase in the viscosity of the lubricating oil also affects the mechanical efficiency of the internal combustion engine the end. The increased mechanical losses in the warm-up phase cause on the one hand higher fuel consumption and, on the other hand, the emission of a larger amount of exhaust gas, so that, together with the increased exhaust gas concentrations, it is at an operating temperature Engine considerable increase in the wet emission of pollutants in the exhaust gas comes.

Es ist daher danach zu trachten, sowohl für den Gemischbildungsvorgang unmittelbar nach dem Start möglichst rasch eine ausreichende Wärmemenge zur Verfügung zu stellen als auch die Viskosität des Schmieröls im Ölsumpf möglichst rasch zu verringern. Da die Temperatur des Abgases von Brennkraftmaschinen kurz nach dem Start je nach Betriebszustand zwischen 300 und 5000C betragen kann, ist es zweckmäßig, den Abgas strom für eine raschere Erwärmung der kritischen Bereiche der Brennkraftmaschine, also des Saugrohrs bzw. der Ansaugluft, sowie des Kühlmittels und des Motoröls heranzuziehen.It is therefore to be sought after both for the mixture formation process A sufficient amount of heat is available as soon as possible immediately after the start and the viscosity of the lubricating oil in the oil sump as quickly as possible to decrease. Since the temperature of the exhaust gas from internal combustion engines shortly after Start can be between 300 and 5000C, depending on the operating status, it is advisable to the exhaust gas flow for faster heating of the critical areas of the internal combustion engine, that is, to use the intake manifold or the intake air, as well as the coolant and the engine oil.

Bei einer bekannten gattungsgemäßen Brennkraftmaschine (DE-OS 24 04 112) ist zum Zweck der Saugrohrbeheizung in der Abgasleitung eine Klappe angeordnet, die über eine Membrandose betätigt wird. Die Membrandose ist während der Warmlaufphase mit dem Saugrohrunterdruck beaufschlagt und ist, sobald die BrennkraftnNaschine auf Betriebstemperatur ist, mit dem Atmosphärendruck verbunden, wodurch sich die Klappe völlig öffnet.In a known generic internal combustion engine (DE-OS 24 04 112) there is a flap in the exhaust pipe for the purpose of heating the intake manifold, which is operated via a membrane box. The diaphragm can is during the warm-up phase is acted upon by the intake manifold vacuum and is as soon as the internal combustion engine is at operating temperature, connected to atmospheric pressure, whereby the Flap fully opens.

Eine die Klappe umgehende Umgehungsleitung führt am Ilot-Spot des Ansaugrohrs vorbei. Eine Eigenart der bekannten Brennkraftmaschine liegt darin, daß die Klappe während des Warmlaufens der Maschirie nur in Abhängigkeit vom Saugrohrunterdruck verstellt wird. Da sich der Saugrohrunterdruck bei kleinen Lasten mit der Drehzahl nur wenig ändert, die durch das Auspuffsystem strömende Abgasmenge jedoch sehr stark mit steigender Drehzahl zunimmt, strömt bei zunehmender Drehzahl und der wegen des annähernd konstanten Saugrohrunterdruckes unveränderten Stellung der Klappe ein immer größer werdender Teil des Abgases über den zu beheizenden Saugrohrbereich, sodaß es dort zu einer Überhitzung kommen kann. Wegen des stark zunehmenden Abgasgegendruckes aufgrund der konstanten Stellung der Klappe tritt außerdem nachteiligerweise eine Leistungseinbuße bzw.A bypass line bypassing the flap leads to the Ilot spot of the Intake pipe over. A peculiarity of the known internal combustion engine is that that the flap only depends on the intake manifold vacuum while the machine is warming up is adjusted. Since the intake manifold vacuum increases with the speed with small loads little changes made by the exhaust system flowing amount of exhaust gas but increases very sharply with increasing speed, flows with increasing speed and the unchanged position due to the almost constant intake manifold vacuum the flap an ever-increasing part of the exhaust gas over the intake pipe area to be heated, so that overheating can occur there. Because of the increasing exhaust back pressure Due to the constant position of the flap, a disadvantage also occurs Performance degradation or

eine Verbrauchserhöhung ein.an increase in consumption.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Brennkraftmaschine derart auszubilden, daß während der Warm-.The invention is based on the object of a generic internal combustion engine to be trained so that during the warm.

laufphase keine Gefahr der Überhitzung des beheizten Bereiches der Brennkraftmaschine besteht und eine Verbrauchs erhöhung vermieden wird.running phase no risk of overheating of the heated area of the Internal combustion engine exists and an increase in consumption is avoided.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved with the features of claim 1.

Bei der erfindungsgemäßen Anordnung der Klappe, deren Feder vorzugsweise so ausgelegt ist, daß bei unterschiedlicher Beaufschlagung der Klappe durch den Abgasstrom diese den freien Durchströmquerschnitt der Abgasleitung so verändert, daß ein annähernd konstanter Auspuffdruck vor der Klappe herrscht, öffnet sich die Klappe bei zunehmendem Abgasstrom weiter oder schließt sich bei sehr kleinem Abgasstrom, beispielsweise im Leerlauf, vollständig.In the arrangement of the flap according to the invention, its spring is preferably is designed so that when the flap is acted upon differently by the Exhaust gas flow this changes the free flow cross-section of the exhaust gas line in such a way that that there is an almost constant exhaust pressure in front of the flap, the opens The flap continues when the exhaust gas flow increases or closes when the exhaust gas flow is very small, for example at idle, completely.

Es wird daher einerseits bei sehr kleinen Abgasmengen eine gute Beheizung des beheizten Bereiches bzw. der beheizten Bereiche der Brennkraftmaschine erzielt, andererseits tritt bei großen Abgasmengen keine Überhitzung auf und es kommt auch zu keiner Verbrauchserhöhung infolge eines unzulässig hohen Anstiegs des Auspuffgegendruckes.On the one hand, there is therefore good heating with very small amounts of exhaust gas of the heated area or the heated areas of the internal combustion engine achieved, on the other hand, with large amounts of exhaust gas, overheating does not occur and it does to no increase in consumption as a result of an impermissibly high increase in the exhaust back pressure.

Der Anspruch 2 kennzeichnet eine besonders vorteilhafte Anordnung der die Klappe in Schließstellung drängenden Feder. Bei dieser Anordnung kann die Klappe unabhängig von der Feder in die Schließ- oder Offenstellung gebracht werden, d. h. es ist ein willkürliches Aus- und Einschalten-der Klappenanordnung in der Abgasleitung möglich.Claim 2 characterizes a particularly advantageous arrangement the spring urging the flap in the closed position. With this arrangement, the The flap can be brought into the closed or open position independently of the spring, d. H. it is an arbitrary turn-off and turn-on of the flap arrangement in the Exhaust pipe possible.

Die Anordnung der Feder gemäß Anspruch 3 wirkt sich günstig auf die Lebensdauer der Feder aus.The arrangement of the spring according to claim 3 has a favorable effect on the Life of the spring.

Der Anspruch 4 kennzeichnet eine vorteilhafte Ausführungsform der Brennkraftmaschine, mit der eine automatische Betätigung der Klappe möglich ist. Die Klappe kann sich durch die spezielle Ausbildung der Servo-Einrichtung nach der Betätigung mittels der Servo-Einrichtung frei in der Kulisse bewegen und sich entsprechend dem Abgasdruck und der Federkraft frei einstellen.Claim 4 characterizes an advantageous embodiment of the Internal combustion engine with which an automatic actuation of the flap is possible. Due to the special design of the servo device, the flap can be adjusted according to the Actuation by means of the servo device move freely in the setting and move accordingly freely adjust the exhaust pressure and the spring force.

Die Ausführungsform der Brennkraftmaschine gemäß dem Anspruch 5 gewährleistet, daß die Klappe erst dann in ihre voll geöffnete Stellung gelangt, wenn das Schmiermittel der Brennkraftmaschine auf Betriebstemperatur ist, die Brennkraftmaschine also mit gutem mechanischem Wirkungsgrad arbeitet.The embodiment of the internal combustion engine according to claim 5 ensures that the flap is only then fully open Position, when the lubricant of the internal combustion engine is at operating temperature, the internal combustion engine thus works with good mechanical efficiency.

Der Anspruch 6 kennzeichnet eine kompakte Ausbildung der zum Abschalten der Aufheizeinrichtung vorgesehenen Baueinheit.Claim 6 characterizes a compact design for switching off the heating device provided assembly.

Nit den Merkmalen des Anspruchs 7 wird eine rasche Aufheizung des Schmieröls der Brennkraftmaschine erreicht. Daraus resultiert eine Verringerung des Kraftstoffverbrauches und der Abgasemission. Als weiterer Vorteil ergibt sich zusätzlich die Verminderung der sonst im Warmlauf häufig auftretenden IÇaltschlammbildung im Schmieröl und damit eine längere Lebensdauer der Schmierölfüllung. Schließlich wirkt sich die raschere Erwärmung des Schmieröls auch auf den Verschleiß der Brennkraftmaschine günstig aus.Nit the features of claim 7 is a rapid heating of the Reached lubricating oil of the internal combustion engine. This results in a decrease fuel consumption and exhaust emissions. Another advantage arises in addition, the reduction of the formation of cold sludge which otherwise often occurs during warm-up in the lubricating oil and thus a longer service life of the lubricating oil filling. In the end the more rapid heating of the lubricating oil also has an effect on the wear and tear of the internal combustion engine cheap.

Bei der Ausführungsform der Brennkraftmaschine gemäß dem Anspruch 8 werden der als Wärmetauscher ausgebildete Abschnitt des Saugrohrs und der Wärmetauscher im Ölsumpf vom Abgas hintereinander durchströmt. Dies ist vorallem bei Leerlauf bzw.In the embodiment of the internal combustion engine according to claim 8, the section of the suction pipe designed as a heat exchanger and the heat exchanger The exhaust gas flows through one after the other in the oil sump. This is especially true when idling respectively.

kleinen Lasten der Brennkraftmaschine von Vorteil, da dann der gesamte Abgasstrom sowohl über das Saugrohr als auch durch den Ölsumpf geleitet werden kann, so daß schon im Leerlauf eine starke Temperaturzunahme dieser beiden Bereiche erzielt wird.small loads of the internal combustion engine advantageous, since then the entire Exhaust gas flow can be directed both via the intake manifold and through the oil sump, so that a strong temperature increase in these two areas is achieved even when idling will.

Die Ausführungsform der Brennkraftmaschine gemäß dem Anspruch 9 hat den Vorteil, daß sie an verschiedene Konstruktionen leichter anpaßbar ist, weil die Beheizung des Saugrohrs und des Ölsumpfes unabhängig voneinander geregelt werden kann.The embodiment of the internal combustion engine according to claim 9 has the advantage that it is easier to adapt to different constructions because the heating of the intake manifold and the oil sump can be regulated independently of one another can.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert.The invention is illustrated below with reference to schematic drawings, for example and explained with further details.

Es stellen dar: Fig. 1 eine Brennkraftnsaschine mit einer Einrichtung zur Verkürzung der Warmlaufphase durch Erwärmung mittels Abgas und Fig. 2 eine im Abgas strang angeordnete Klappe mit einer Einrichtung zur Steuerung der Klappe.The figures show: FIG. 1 an internal combustion engine with a device to shorten the warm-up phase by heating by means of exhaust gas and FIG. 2 an im Exhaust tract arranged flap with a device for controlling the flap.

Gemäß Fig. 1 weist eine Brennkraftmaschine 4 ein Saugrohr 6 auf, das einem Vergaser nachgeordnet sein kann oder innerhalb dessen unmittelbar vor den Einlaßventilen Einspritzventile angeordnet sind. Desweiteren gehört zur Brennkraftmaschine 4 ein Abgasstrang 8 mit einem Vorschalldämpfer 10 und einem Nachschalldämpfer 12.According to FIG. 1, an internal combustion engine 4 has an intake manifold 6 which can be downstream of a carburetor or within it immediately before the Inlet valves injectors are arranged. It also belongs to the internal combustion engine 4, an exhaust line 8 with a front silencer 10 and a rear silencer 12.

Zwischen den beiden Schalldämpfern führt der Abgasstrang 8 durch ein Gehäuse 14, in dem eine Klappe 16 (Fig. 2) angeordnet ist, mit welcher der Durchströmquerschnitt des Abgasstrangs verkleinert werden kann.The exhaust line 8 leads through between the two silencers Housing 14, in which a flap 16 (Fig. 2) is arranged, with which the flow cross-section of the exhaust system can be reduced.

Stromoberhalb der Klappe 16, vorteilhafterweise unmittelbar nach dem Abgaskrümmer 18, ist ein Abgasentnahmeflansch 20 vorgesehen, von dem eine Umgehungsleitung 22 zu einem zur Beheizung eines Saugrohrabschnitts dienenden Wärmetauscher 24 und einen im Öl sumpf der Brennkraftmaschine angeordneten Wärmetauscher 26 stromabwärts des Gehäuses 14 wieder in den Abgasstrang 8 führt.Stream above the flap 16, advantageously immediately after Exhaust manifold 18, an exhaust gas extraction flange 20 is provided, from which a bypass line 22 to a heat exchanger 24 and serving for heating an intake pipe section a disposed in the oil sump of the internal combustion engine heat exchanger 26 downstream of the housing 14 leads back into the exhaust line 8.

Die Ausbildung der Klappe ist im einzelnen aus Fig. 2 ersichtlich. Die Klappe 16 ist mit einer Welle 28 fest verbunden, die im Klappengehäuse i4 drehbar gelagert ist. Die Welle 28 ist drehfest mit einem Hebel 30 verbunden, der einen Zapfen 32 aufweist, welcher in eine Kulisse 34 eingreift. Zwischen dem Liebe 30 und den Klappengehäuse 14 greift eine Drehfeder 35 an, die die Klappe 16 in die den Abgasstrang 8 verschließende Stellun g drängt.The design of the flap can be seen in detail from FIG. The flap 16 is firmly connected to a shaft 28 which is rotatable in the flap housing i4 is stored. The shaft 28 is rotatably connected to a lever 30, the one Has pin 32 which engages in a link 34. Between love 30 and the flap housing 14 engages a torsion spring 35, which the flap 16 in the the exhaust line 8 closing position urges.

Die Kulisse 34 ist an einem Schaft 36 einer hembrandose 38 befestigt, welcher mit der Membran 40 der Membrandose 38 verbunden ist. Die vom Schaft 36 abgewandte Kammer 42 der Membrandose ist über eine Unterdruckleitung 44 mit dem Saugrohr 6 der Brennkraftmaschine verbunden. Zwischen einem Ansatz 46 des Schaftes 36 und der an dem Gehäuse 14 befestigten Membrandose 38 arbeitet eine Schraubenfeder 48, die die Kulisse 34 gemäß Fig. 2 nach links drängt. In der Unterdruckleitung 44 ist ein Dreiwegeventil 50 angeordnet, das zusammen mit einem im Ölsumpf angeordneten Thermoschalter 52 eine Baueinheit bildet. Die Funktion des Dreiwegeventils 50 ist derart, daß unterhalb der Ansprechtemperatur des Thermoschalters die Kammer 42 der Membrandose 38 mit dem Saugrohr 6 verbunden ist und oberhalb der Ansprechtemperatur des Thermoschalters 52 die Kammer 44 mit der Umgebungsatmosphäre verbunden ist, der zum Saugrohr führende Abschnitt der Unterdruckleitung 44 jedoch abgedichtet ist. Die Ansprechtemperatur des Thenmoschalters kann auf die Betriebstemperatur des Schmieröls, beispielsweise 80°C eingestellt sein.The gate 34 is attached to a shaft 36 of a hembrandose 38, which is connected to the membrane 40 of the membrane box 38. The one facing away from the shaft 36 Chamber 42 of the diaphragm can is connected to suction pipe 6 via a vacuum line 44 connected to the internal combustion engine. Between a shoulder 46 of the shaft 36 and the diaphragm box 38 attached to the housing 14 is operated by a helical spring 48, which pushes the gate 34 according to FIG. 2 to the left. In the vacuum line 44 is a three-way valve 50 is arranged, which is arranged together with one in the oil sump Thermal switch 52 forms a structural unit. The function of the three-way valve 50 is such that below the response temperature of the thermal switch, the chamber 42 of the Diaphragm box 38 is connected to the suction pipe 6 and above the response temperature of the thermal switch 52, the chamber 44 is connected to the ambient atmosphere, however, the section of the vacuum line 44 leading to the suction pipe is sealed is. The response temperature of the Thenmos switch can be related to the operating temperature of the lubricating oil, for example 80 ° C.

Die Funktion der Anordnung ist folgende: Beim Anlassen des Motors zieht die vom Unterdruck im Saugrohr 6 beaufschlagte Unterdruckdose 38 gegen die Kraft der Feder 48 die Kulisse 34 an, wodurch die Klappe 16 durch die Kraft der Drehfeder 35 in die in Fig. 2 dargestellte Schließstellung bewegt wird. Die Drehfeder 35 ist so ausgelegt, daß im Abgasstrang 8 stromoberhalb der exzentrisch zum Abgasstrang angeordneten Klappe 16 ein Auspuffgegendruck- von beispielsweise 100 mm Quecksilbersäule unabhängig vom Abgasdurchsatz gehalten wird, in dem sich die Klappe 16 mehr oder weniger weit infolge des Abgasdurchsatzes öffnet.The function of the arrangement is as follows: When the engine is started pulls the vacuum unit 38 acted upon by the vacuum in the intake manifold 6 against the Force of the spring 48, the gate 34, whereby the flap 16 by the force of Torsion spring 35 is moved into the closed position shown in FIG. The torsion spring 35 is designed so that in the exhaust line 8 upstream of the eccentric to the exhaust line arranged flap 16 an exhaust back pressure of, for example, 100 mm of mercury is held regardless of the exhaust gas flow, in which the flap 16 is more or opens less as a result of the exhaust gas throughput.

Im Leerlauf ist die Klappe 16 daher voll oder nahezu voll geschlossen, so daß das gesamte Abgas durch die Wärmetauscher 24 und 26 hindurchströmt und das Saugrohr 6 und die Ölwanne entsprechend rasch erhitzt.When idling, the flap 16 is therefore fully or almost fully closed, so that all of the exhaust gas flows through the heat exchangers 24 and 26 and that Suction pipe 6 and the oil pan heated accordingly quickly.

Mit steigendem Abgasdurchsatz wird die Klappe 16 gegen die Kraft der drehfeder 35 geöffnet, wobei sich der Hebel 30 bzw.With increasing exhaust gas throughput, the flap 16 is against the force of the torsion spring 35 opened, the lever 30 or

der Zapfen 32 in der Kulisse 34 bewegen kann.the pin 32 can move in the link 34.

Bei Unterbrechen der Unterdruckleitung 44 und Umschalten auf Atmosphärendruck, z. B. bei Erreichen einer Motoröltemperatur von 800C, iird die Klappe 16 durch die Kraft der Schraubenfeder 48 über die Kulisse 34 geöffnet.When the vacuum line 44 is interrupted and the pressure is switched to atmospheric pressure, z. B. when an engine oil temperature of 800C is reached, the flap 16 iird through the Opened by force of the helical spring 48 via the link 34.

Die geschilderte Anordnung gewährleistet, daß bei einem etwaigen Unterdruckabfall, z. B. infolge einer Undichtigkeit in der UnterdruckleituFg 44 die Klappe 16 immer offen ist und keine Überhitzung e5 Notoröls bzw. des Saugrohrs eintreten kann.The described arrangement ensures that in the event of a drop in negative pressure, z. B. as a result of a leak in the vacuum line 44, the flap 16 always is open and no overheating e5 Notoröl or the intake manifold can occur.

Die Klappe 16 kann prinzipiell an jeder Stelle des Abgasstrangs 8 angeordnet sein; es ist jedoch vorteilhaft, sie dort anzubringen, wo das Abgas bereits auf niedriger Temperatur ist. Bei Auspuffanlagestz die zumindest teilweise doppelrohrig ausgeführt sind, kann es 2 r erdem von Vorteil sein, wenn jeweils einer der Wärmetauscher 26 und 28, die auch durch weitere Wärmetauscher an zu beheizenden Bereichen des Motors ergänzt sein können, von einem Auspuffrohr so versorgt wird. Bei Auspuffanlagen, deren Strömungswiderstand bereits ohne eine Klappe 16 verhältnismäßig hoch ist, kann es zweckmäßig sein, in der Umgehungsleitung 22 ein vorzugsweise temperaturgesteuertes Absperrventil anzuordnen, um ein Durchströmen der Wärmetauscher 24 und 26 bei betriebswarmer Maschine infolge des natürlichen hohen Auspuffdruckes zu verhindern.The flap 16 can in principle be at any point in the exhaust line 8 be arranged; however, it is advantageous to place them where the exhaust gas is already is at a low temperature. In the case of the exhaust system, they are at least partially double-pipe are carried out, it can also be advantageous if each of the heat exchangers 26 and 28, which are also connected to other heat exchangers in areas of the Motors can be complemented by one Exhaust pipe is supplied in this way. In exhaust systems, the flow resistance of which is already proportionate without a flap 16 is high, it may be expedient to use a preferably temperature-controlled in the bypass line 22 To arrange shut-off valve to allow a flow through the heat exchangers 24 and 26 at operating temperature To prevent machine as a result of the naturally high exhaust pressure.

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Claims (9)

Brennkraftmaschine mit einer in der Abgasleitung angeordneten Klappe Ansprüche Brennkraftniaschine mit einer in der Abgasleitung angeordneten Klappe zur Verringerung des Ausströmquerschnittes der Abgasleitung, wobei die Stellung der Klappe in Abhängigkeit von zumindest einer Notorbetriebsgröße veränderbar ist, und mit einer stromoberhalb der Klappe von der Abgasleitung abzweigenden und stromunterhalb der Klappe in die Abgasleitung einmündenden Smgehungsleitung, welche zur Beheizung wenigstens eines Bereiches der Brennkraftmaschine vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (i6) bezogen auf die Achse der Abgasleitung exzentrisch gelagert ist und eine Feder (Drehfeder 35) vorgesehen ist, die die Klappe entgegen dem Abgasdruck in Schließstellung drängt.Internal combustion engine with a flap arranged in the exhaust pipe Claims internal combustion engine with a flap arranged in the exhaust pipe to reduce the outflow cross-section of the exhaust pipe, the position the flap can be changed depending on at least one notor operating variable, and with an upstream of the flap branching off from the exhaust pipe and downstream the flap opening into the exhaust pipe, which is used for heating at least one area of the internal combustion engine is provided, characterized in that that the flap (i6) is mounted eccentrically with respect to the axis of the exhaust pipe is and a spring (torsion spring 35) is provided that the flap against the exhaust pressure pushes in the closed position. 2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (16) mit einer ini Klappengestänge (14) gelagerten Welle (28) fest verbunden ist und die Feder (35) sich an einem mit der Welle (28) drehfest verbundenen Hebel (30) und am Klappengehäuse (14) abstützt.-2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the flap (16) is firmly connected to a shaft (28) mounted in the flap linkage (14) is and the spring (35) itself one with the shaft (28) rotatably connected lever (30) and supported on the valve housing (14). 3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (35) außerhalb des Klappengehäuses (14) angeordnet ist.3. Internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the spring (35) is outside the flap housing (14) is arranged. 4. Brennkraftmaschine nach einem Ansprüche 1 bis 3, bei der die Klappe über einen hebel mittels einer Servo-Einrichtung, vorzugsweise einer vom Saugrohrdruck des Motors beaufschlagten Membrandose, betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Servo-Einrichtung einen mit einer Kulisse (34) vcrsehenen, bewegbaren Schaft (36) aufweist und daß der hebel (30) beweglich in der Kulisse (34) geführt ist.4. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 3, wherein the flap Via a lever by means of a servo device, preferably one from the intake manifold pressure of the motor acted upon diaphragm box, is actuatable, characterized in that the servo device has a movable shaft provided with a link (34) (36) and that the lever (30) is movably guided in the link (34). 5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei der in der Verbindungsleitung zwischen Saugrohr und Membrandose ein Ventil zur wahlweisen Beaufschlagung der Membrandose mit Saugrohrunterdruck oder freiem Atmosphärendruck angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (50) von einem im Ölsumpf der Brennkraftniaschine angeordnetem Thermoschalter (52) gesteucrt ist.5. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 4, in which in the connecting line between the suction pipe and the diaphragm box, a valve can be selected Pressurization of the diaphragm can with suction pipe negative pressure or free atmospheric pressure is arranged, characterized in that the valve (50) of one in the oil sump the internal combustion engine arranged thermal switch (52) is controlled. 6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Thermoschalter (52) und das Ventil (50) eine Baueinheit bilden.6. Internal combustion engine according to claim 5, characterized in that the thermal switch (52) and the valve (50) form a structural unit. 7. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Umgehungsleitung (22) durch einen im ölsumpf der Brennkraftmaschine angeordneten Wärmetauscher (26) führt.7. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 6, characterized in that that the bypass line (22) is arranged through an in the oil sump of the internal combustion engine Heat exchanger (26) leads. 8. Brennkraftmaschine nach Anspruch 7, bei der die Umgehungslei tung durch einen als Wärmetauscher ausgebildeten Abschnitt des Saugrohrs führt, dadurch gekennzeichnet, daß die Umgehungsleitung (22) hintereinander durch den Wärmetauscher (24) des Saugrohrs (6) und den Wärmetauscher (26) des Ölsumpfs führt.8. Internal combustion engine according to claim 7, wherein the Umgehungslei device leads through a section of the suction pipe designed as a heat exchanger, thereby characterized in that the bypass line (22) one behind the other through the heat exchanger (24) of the suction pipe (6) and the heat exchanger (26) of the oil sump. 9. Brennkraftmaschine nach Anspruch 7, bei der die Umgehungsleitung durch einen als Wärmetauscher ausgebildeten Abschnitt des Saugrohrs der Brennkraftmaschine führt, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmetauscher (24) des Saugrohrs (6) und der Wärmetauscher (26) im Ölsumpf parallel in der Umgehungsleitung liegen.9. Internal combustion engine according to claim 7, wherein the bypass line by a section of the intake manifold of the internal combustion engine designed as a heat exchanger leads, characterized in that the heat exchanger (24) of the suction pipe (6) and the heat exchanger (26) in the oil sump lie parallel in the bypass line.
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DE102011108059A1 (en) * 2011-07-21 2013-01-24 Mann + Hummel Gmbh Exhaust gas silencer i.e. end muffler, for internal combustion engine of motor car, has housing made of metal material with small heat conductivity, and functional devices made of plastic material and directly connected with housing
DE102011118729A1 (en) 2011-11-16 2013-05-16 Volkswagen Aktiengesellschaft Internal combustion engine i.e. diesel engine, has exhaust line comprising exhaust gas manifold and turbine, and overheating device designed as heat exchanger for heating lubricant and connected with exhaust gas recirculation circuit

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