DE2840192A1 - Solenoid valve unit for idling fuel or mixture cut=off - is de energised for given time then partly re energised and only opened by surge voltage - Google Patents

Solenoid valve unit for idling fuel or mixture cut=off - is de energised for given time then partly re energised and only opened by surge voltage

Info

Publication number
DE2840192A1
DE2840192A1 DE19782840192 DE2840192A DE2840192A1 DE 2840192 A1 DE2840192 A1 DE 2840192A1 DE 19782840192 DE19782840192 DE 19782840192 DE 2840192 A DE2840192 A DE 2840192A DE 2840192 A1 DE2840192 A1 DE 2840192A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
solenoid valve
transistor
energised
resistor
diode
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE19782840192
Other languages
German (de)
Inventor
Wolfgang Dipl Ing Dr Maisch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE19782840192 priority Critical patent/DE2840192A1/en
Priority to US06/067,067 priority patent/US4284051A/en
Priority to JP11430879A priority patent/JPS5540391A/en
Priority to GB7931723A priority patent/GB2031681B/en
Publication of DE2840192A1 publication Critical patent/DE2840192A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F7/00—Magnets
    • H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
    • H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
    • H01F7/18—Circuit arrangements for obtaining desired operating characteristics, e.g. for slow operation, for sequential energisation of windings, for high-speed energisation of windings
    • H01F7/1805—Circuit arrangements for holding the operation of electromagnets or for holding the armature in attracted position with reduced energising current
    • H01F7/1816—Circuit arrangements for holding the operation of electromagnets or for holding the armature in attracted position with reduced energising current making use of an energy accumulator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3005—Details not otherwise provided for
    • H—ELECTRICITY
    • H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
    • H03K—PULSE TECHNIQUE
    • H03K17/00—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking
    • H03K17/51—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking characterised by the components used
    • H03K17/56—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking characterised by the components used by the use, as active elements, of semiconductor devices
    • H03K17/60—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking characterised by the components used by the use, as active elements, of semiconductor devices the devices being bipolar transistors
    • H03K17/64—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking characterised by the components used by the use, as active elements, of semiconductor devices the devices being bipolar transistors having inductive loads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F02D2041/2017—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils using means for creating a boost current or using reference switching
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F02D2041/202—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit
    • F02D2041/2031—Control of the current by means of delays or monostable multivibrators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F02D2041/202—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit
    • F02D2041/2044—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit using pre-magnetisation or post-magnetisation of the coils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F02D41/187—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a hot wire flow sensor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

The unit is intended to ensure switching of a solenoid valve (10) which cuts the idling fuel or idling mixture supply to a combustion engine when it is switched off. AT the moment of switching the valve is de-energised to a point just before opening. On re-starting, the valve is actuated by a surge voltage. The coil of the solenoid may be in series with a switch which is controlled by a timer circuit triggered as a function of the vacuum in the inlet duct or of the engine speed, whilst the valve is opened by a capacitor discharge as a function of speed and/or vacuum.

Description

Verfahren und Einrichtung zum sicheren Schalten vonProcedure and device for the safe switching of

insbesondere Magnetventilen in Brennkraftmaschinen Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einer Einrichtung zum Öffnen und Schließen von Magnetventilen zur Schubabschaltung bei Vergaseranlagen von Brennkraftmaschinen mit Leerlaufkraftstoff- oder Leerlaufgemischabsperrung.in particular solenoid valves in internal combustion engines are state of the art The invention is based on a device for opening and closing solenoid valves for overrun fuel cut-off in carburettor systems of internal combustion engines with idle fuel or idle mixture shut-off.

Es ist bei Vergaseranlagen von Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen bekannt, Leerlaufabschaltventile vorzusehen und so aus zusteuern, daß die Kraftstoffzufuhr über die Leerlaufdüse des Vergasers bei Ausschalten der Zündung unterbunden wird und so verhindert werden kannj daß die Brennkraftmaschine unter Umständen weiterläuft, was als sogenanntes Nachdieseln bezeichnet wird.It is used in carburetor systems of internal combustion engines in motor vehicles known to provide idle shutoff valves and to control from that the fuel supply is prevented via the idle jet of the carburetor when the ignition is switched off and in this way it can be prevented that the internal combustion engine may continue to run, what is referred to as so-called re-diesel.

Andererseits gibt es auch Vergasertypen, bei denen anstelle der Absperrung der Leerlaufkraftstoffzufuhr bei Ausschalten der Zündung das Leerlaufgemisch abgesperrt wird. Ein solches Gemischabsperrventil verfügt über einen relativ großen Absperrquerschnitt, so daß im Betrieb eine erhöhte Anzugskraft erforderlich ist, um das Ventil im Schiebebetrieb gegen die in diesem Fahrzustand hohe Unterdrucksaugkraft öffnen zu lassen.On the other hand, there are also types of carburettors in which instead of the shut-off the idle fuel supply shut off the idle mixture when the ignition is switched off will. Such a mixture shut-off valve has a relatively large shut-off cross-section, so that an increased tightening force is required during operation to push the valve to open against the high vacuum suction force in this driving condition.

Dies bedeutet eine entsprechend große Dimensionierung des elektromagnetischen Teils des Ventils, und es ist Aufgabe der Erfindung1 ein Verfahren bzw. eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens vorzuschlagen, das eine möglichst kleine Dimensionierung des elektrischen Teils des Magnetventils zuläßt.This means a correspondingly large dimensioning of the electromagnetic Part of the valve, and it is the object of the invention 1 to provide a method and a device to propose the implementation of the procedure, the smallest possible dimensioning of the electrical part of the solenoid valve.

Vorteile der Erfindung Das erfindungsgemäße Verfahren nach dem Hauptanspruch hat den Vorteil, daß die für das öffnen des Magnetventils erforderliche Energie sehr klein gehalten werden kann und trotzdem ein sicheres und zeitexaktes Schalten des Magnetventils möglich ist.Advantages of the invention The method according to the invention according to the main claim has the advantage that the energy required to open the solenoid valve can be kept very small and still allow safe and precise switching of the solenoid valve is possible.

Der Gegenstand des Vorrichtungsanspruches gibt eine besonders einfache Realisierungsmöglichkeit des im Hauptanspruch genannten Verfahrens an.The subject of the device claim is a particularly simple one Possibility of realizing the method mentioned in the main claim.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im ersten Sachanspruch angegebenen Einrichtung möglich.The measures listed in the subclaims are advantageous Further training and improvements to the facility specified in the first material claim possible.

Besonders vorteilhaft ist, wenn zur Sicherung der Stromschaltelemente für das Magnetventil parallel zu dieses Schaltmitteln Dioden-Widerstands-Kombinationen liegen, weil dann bei einem möglichen Kurzschluß des Magnetventils kein unzulässig hoher Strom durch die Schaltmittel fließt.It is particularly advantageous if to secure the power switching elements for the solenoid valve parallel to this Switching means diode-resistor combinations because then in the event of a possible short-circuit of the solenoid valve, no impermissible high current flows through the switching means.

Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 ein Impulsdiagramm der Magnetventil-Spannung sowie des durch die Magnetwicklung fließenden Stromes und Fig. 2 eine Realisierungsmöglichkeit zur Durchführung des Verfahrens zum sicheren Schalten von Magnetventilen.Drawing An embodiment of the invention is shown in the drawing and explained in more detail in the following description. It shows Fig. 1 shows a pulse diagram of the solenoid valve voltage and that through the solenoid winding flowing current and FIG. 2 shows a possibility of implementing the Procedure for the safe switching of solenoid valves.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele Fig. 1 zeigt das Impulsverhalten des Signals über dem und durch das Magnetventil zur Schubabschaltung bei Vergaseranlagen von Brennkraftmaschinen. Dabei zeigt Fig. la die an der Magnetwicklung anliegende Spannung und Fig. 1b den durch diese Magnetwicklung fließenden Strom. Erkennbar ist aus Fig. la ein Abfall der Spannung bei Beginn des Schubbetriebes (ta) und ein Spannungsanstieg kurze Zeit danach. Am Ende des Schubbetriebes (te) wird die Spannung über dem Magnetventil überhöht, um ein sicheres Anziehen und damit ein sicheres Schalten zu erreichen. Diese Erhöhung ist nur kurzzeitig wirksam im Sinne einer Speicherentladung; die Spannung fällt anschließend wieder ab auf die normale Betriebsspannung UB.Description of the exemplary embodiments Fig. 1 shows the impulse behavior of the signal via and through the solenoid valve for overrun cut-off in carburetor systems of internal combustion engines. Here Fig. La shows the adjacent to the magnet winding Voltage and FIG. 1b the current flowing through this magnet winding. Recognizable is from Fig. La a drop in voltage at the start of overrun (ta) and a Voltage rise shortly thereafter. At the end of the overrun (te) the voltage raised above the solenoid valve to ensure a safe tightening and therefore a safe Switch to achieve. This increase is only effective for a short time in the sense of a Accumulator discharge; the voltage then drops back to the normal operating voltage UB.

Entsprechend zeigt Fig. Ib den Stromfluß durch die Erregerwicklung des Magnetventils. Die Kurve entspricht im wesentlichen dem Verlauf des Diagramms von Fig. 1, jedoch sind die Flanken aufgrund des physikalischen Zusammenhangs von Strom und Spannung in einer Induktivität verschliffen. Fig. ib macht deutiich, welche Abschaltzeit der Spannung im Anschluß an den Beginn des Schubbetriebes erforderlich ist, um das Magnetventil sicher abfallen zu lassen. Danach muß der Stromfluß durch die Erregerwicklung in jedem Fall so weit abgesenkt werden, daR das Magnetventil schließt. Gewährleistet ist dies in jedem Falle dann, wenn die Zeitdauer des Aussetzens der Spannung solange gewählt wird, daß der Erregerstrom - auch in Verbindung mit einem Freilaufkreis -auf Null absinkt.Correspondingly, Fig. Ib shows the current flow through the field winding of the solenoid valve. The curve corresponds to the essential to the course of the diagram of FIG. 1, however, the edges are due to the physical relationship of current and voltage in an inductance. Fig. Ib makes it clear what cut-off time of the voltage is required after the start of overrun is to safely drop the solenoid valve. Then the current must flow through the excitation winding must be lowered so far that the solenoid valve closes. This is guaranteed in any case if the duration of the suspension the voltage is chosen so long that the excitation current - also in connection with a free-wheeling circuit -decreases to zero.

Die Höhe des Stromes IUB entspricht dem Haltestrom für das Magnetventil. Dieser Haltestrom reicht jedoch nicht aus, um das Magnetventil im Schiebebetrieb zu öffnen, da dafür eine erhöhte Energiezufuhr erforderlich ist. Der Öffnungsstrom muß deshalb zusätzlich zum Haltestrom aufgebracht werden, was während der Zeit des Anliegens der erhöhten Spannung der Fall ist, in der der Ventilstrom auf Imax ansteigt. Mit zwei waagerecht gestrichelten Linien für den Anzugsstrom und den Abfallstrom (I Anzug und I Abfall) wird dies verdeutlicht. Fig. Ib zeigt somit das Hystereseverhalten im Schaltverhalten des Magnetventils.The level of the current IUB corresponds to the holding current for the solenoid valve. However, this holding current is not sufficient to keep the solenoid valve in overrun mode to open, as this requires an increased supply of energy. The opening current must therefore be applied in addition to the holding current, which occurs during the time of When the increased voltage is applied, the valve current increases to Imax. With two horizontal dashed lines for the pick-up current and the waste current (I suit and I waste) this is made clear. Fig. Ib thus shows the hysteresis behavior in the switching behavior of the solenoid valve.

Eine Schaltungsanordnung zur Realisierung der in Fig. la und 1b dargestellten Kurvenverläufe zeigt Fig. 2. Dort ist mit 10 das elektrische System eines Magnetventils gezeichnet, dem eine Signalsteuereinrichtung vorangestellt ist, die abhängig vom Auftreten des Schubbetriebes der Brennkraftmaschine arbeitet.A circuit arrangement for realizing the one shown in Fig. La and 1b Curves are shown in FIG. 2. There, 10 is the electrical system of a solenoid valve drawn, which is preceded by a signal control device that depends on Occurrence of the overrun of the internal combustion engine is working.

Im einzelnen ergibt sich folgender Aufbau.The following structure results in detail.

An einer Eingangsklemme 11 liegt ein Drehzahlsignal an, das z.B. vom Zündschalter abgenommen sein kann und demzufolge in der Frequenz proportional der Zündhäufigkeit ist. Diesem Eingang ist ein Widerstand 12, eine Diode 13 sowie eine Zenerdiode 14 nachgeschaltet. Es folgt ein Widerstand 15, der eingangsseitig über einen Kondensator 16 und ausgangsseitig über einen Widerstand 17 mit einer Masseleitung 18 gekoppelt ist. Der Verknüpfungspunkt der beiden Widerstände 15 und 17 ist zur Basis eines Transistors 20 geführt, der emitterseitig unmittelbar an Masse liegt und dessen Kollektor über einen Widerstand 21 zu einem Verknüpfungspunkt 22 geführt ist. Dieser Verknüpfungspunkt 22 steht nun über einen Widerstand 23 mit einer Plus leitung 24 in Verbindung; ferner führt eine Parallelschaltung von Kondensator 25 und Diode 26 an Masse, und schließlich folgt eine Reihenschaltung von Diode 27 und Widerstand 28 zur Basis eines Transistors 29. Eingangsseitig ist der Widerstand 28 über einen Kondensator 30 und ausgangsseitig über einen Widerstand 31 mit der Masseleitung 18 verknüpft.A speed signal is present at an input terminal 11, e.g. Ignition switch can be removed and therefore proportional to the frequency Ignition frequency is. This input is a resistor 12, a diode 13 and a Zener diode 14 connected downstream. This is followed by a resistor 15, which has the input side a capacitor 16 and on the output side via a resistor 17 to a ground line 18 is coupled. The junction of the two resistors 15 and 17 is for The base of a transistor 20 which is directly connected to ground on the emitter side and its collector is led to a node 22 via a resistor 21 is. This node 22 is now via a resistor 23 with a plus line 24 in connection; a parallel connection of capacitor 25 also leads and diode 26 to ground, and finally a series connection of diodes 27 and follows Resistor 28 to the base of a transistor 29. The resistor is on the input side 28 via a capacitor 30 and on the output side via a resistor 31 to the Ground line 18 linked.

Der Transistor 29 ist emitterseitig über einen Widerstand 33 an Masse gelegt und ferner über eine Reihenschaltung von Widerstand 34 und dreier Dioden 35 bis 37 mit der Plus leitung 24 verbunden. Ein Kondensator 38 liegt der Kollektor-Basis-Strecke dieses Transistors 29 parallel. Der Kollektor des Transistors 29 ist über einen Widerstand 40 und einen vom Unterdruck im Luftansaugrohr betätigbaren Schalter 41 mit Masse verbindbar, darüber hinaus liegt dieser Kollektor über eine Reihenschaltung zweier Widerstände 42 und 43 an der Plusleitung 24. Ein Transistor 44 ist mit seiner Basis an der Verbindungsstelle der beiden Widerstände 42 und 43 angeschlossen, er liegt emitterseitig an der Plusleitung 24, während der Kollektor einmal über eine Zenerdiode 45 mit der Verbindungsstelle der beiden Dioden 36 und 37 gekoppelt ist und ferner mit einem Verbindungspunkt 46. Dieser Verbindungspunkt 46 steht über einen Widerstand 47 mit der Basis des Transistors 29, über eine Reihenschaltung zweier Widerstände 48 und 49 mit Masse und über eine Diode 50 und einen Kondensator 51 mit einer zum Magnetventil 10 führenden Leitung 52 in Verbindung. Die Verbindungsstelle von Diode 50 und Kondensator 51 ist noch über einen Widerstand 53 an Masse gelegt. Außerdem führt von der Verbindungsstelle der beiden Widerstände 48 und 49 ein Kondensator 54 zu einem Verbindungspunkt 55, der wiederum einen Spannungsteilerpunkt zweier Widerstände 56 und 57 zwischen der Plus leitung 24 und der Masseleitung 18 darstellt und von dem eine Diode 59 zur Verbindungsleitung 52 und eine Diode 60 zur Basis eines emitterseitig an Masse liegenden Transistors 61 geführt ist. Kollektorseitig liegt der Transistor 61 über eine Reihenschaltung zweier Widerstände 62 und 63 an der Plusleitung 24, wobei der Verbindungspunkt der beiden Widerstände 62 und 63 mit der Basis eines Schalttransistors 64 gekoppelt ist. Der Emitter des Transistors 64 liegt direkt an der Plusleitung 24, während dessen Kollektor über eine Diode 65 mit der Verbindungsleitung 52 in Verbindung steht. Parallel zum Magnetventil 10 liegt eine Freilaufdiode 67. Ferner führt von der Verbindungsleitung 52 ein Widerstand 68 zu einem Verknüpfungspunkt 69, der einmal über eine Diode 70 mit der Basis des Transistors 29 und über einen Widerstand 71 mit der Verbindungsstelle von Diode 35 und Widerstand 34 verbunden ist.The transistor 29 is connected to ground on the emitter side via a resistor 33 and also via a series connection of resistor 34 and three diodes 35 to 37 connected to the positive line 24. A capacitor 38 is the collector-base path this transistor 29 in parallel. The collector of transistor 29 is through a Resistor 40 and a switch 41 which can be actuated by the negative pressure in the air intake pipe connectable to ground, in addition, this collector is on a Series connection two resistors 42 and 43 on the positive line 24. A transistor 44 is connected to his Base connected to the junction of the two resistors 42 and 43, he is on the emitter side of the positive line 24, while the collector has one Zener diode 45 is coupled to the junction of the two diodes 36 and 37 and also with a connection point 46. This connection point 46 protrudes a resistor 47 to the base of transistor 29, through a series connection two resistors 48 and 49 to ground and through a diode 50 and a capacitor 51 with a line 52 leading to the solenoid valve 10 in connection. The junction of diode 50 and capacitor 51 is still connected to ground via a resistor 53. In addition, a capacitor leads from the junction of the two resistors 48 and 49 54 to a connection point 55, which in turn is a voltage divider point of two Resistors 56 and 57 between the positive line 24 and the ground line 18 represent and from which a diode 59 to the connecting line 52 and a diode 60 to the base of a transistor 61 connected to ground on the emitter side. Collector side the transistor 61 is applied via a series connection of two resistors 62 and 63 of the positive line 24, the connection point of the two resistors 62 and 63 is coupled to the base of a switching transistor 64. The emitter of the transistor 64 is directly connected to the positive line 24, while its collector is connected to a diode 65 is connected to the connecting line 52. Parallel to the solenoid valve 10 is a freewheeling diode 67. Furthermore, a resistor leads from the connecting line 52 68 to a node 69, which is once via a diode 70 with the base of the transistor 29 and through a resistor 71 to the junction of diode 35 and resistor 34 is connected.

Die Wirkungsweise der in Fig. 2 dargestellten Schaltungsanordnung ist wie folgt.The mode of operation of the circuit arrangement shown in FIG is as follows.

Das Magnetventil 10 sei geöffnet, da seine Erregerwicklung stromdurchflossen ist. Das setzt einen leitenden Transistor 64 sowie einen leitenden Transistor 61 voraus.The solenoid valve 10 is open because its excitation winding flows through it is. This sets a conductive transistor 64 as well as a conductive transistor 61 in advance.

Entsprechend muß das Verhältnis der beiden Widerstände 56 und 57 gewählt sein, um den Transistor 61 fortlaufend durchgesteuert zu halten. Bei Beginn des Schubbetriebes wird der Transistor 61 und damit auch der Transistor 64 gesperrt, was eine Spannungsabsenkung am Verbindungspunkt 46 erfordert. Dies wiederum setzt eine Unterbrechung des Stromflusses im Transistor 44 voraus, die dadurch bewerkstelligt wird, daß der Schalter 41 öffnet.The ratio of the two resistors 56 and 57 must be selected accordingly to keep transistor 61 continuously turned on. At the beginning of the During overrun, the transistor 61 and thus also the transistor 64 are blocked, which requires a voltage drop at connection point 46. This in turn continues an interruption in the flow of current in transistor 44, which is accomplished thereby becomes that the switch 41 opens.

Die Drehzahl des Motors ist dabei als so hoch angenommen, daß der Transistor 29 gesperrt ist. Somit ist bei Beginn des Schubbetriebes, d.h. der Rückkehr der Drosselklappe in die Leerlaufstellung, eine Unterbrechung des Stromflusses durch das Magnetventil 10 gewährleistet.The speed of the motor is assumed to be so high that the Transistor 29 is blocked. Thus it is at the beginning of the overrun, i.e. the return the throttle valve in the idle position, an interruption of the current flow through the solenoid valve 10 ensures.

Der Drehzahlabhängigkeit des zuvor beschriebenen Vorgangs dient die Eingangsschaltung mit den beiden Transistoren 20 und 29 sowie den verschiedenen RC-Gliedern. Das drehzahlabhängige Eingangssignal am Eingang 11 steuert den Transistor 20 im Takt der Zündimpulse leitend. Da die Kollektor-Emitter-Strecke des Transistors 20 dem Speicherkondensator 25 parallel geschaltet ist, der fortlaufend über den Widerstand 23 aufgeladen wird, fließt über die Diode 27 nur zeitweise ein Ladestrom auf den Kondensator 30. Die Spannung am Kondensator 30 ist nur unterhalb einer bestimmten Drehzahl so hoch, daß der Transistor 29 leitend wird. Der Transistor 29 sperrt entsprechend bei höheren Drehzahlen. Deshalb ist das Öffnen und Schließen des Schalters 41 nur dann von Belang, wenn die Brennkraftmaschine höhere Drehzahlen aufweist und somit der Transistor 29 gesperrt ist.The speed dependency of the process described above is used Input circuit with the two transistors 20 and 29 and the various RC elements. The speed-dependent input signal at input 11 controls the transistor 20 conducting in time with the ignition pulses. Because the collector-emitter path of the transistor 20 is connected in parallel to the storage capacitor 25, which is continuously over the Resistor 23 is charged, a charging current flows through the diode 27 only intermittently on capacitor 30. The voltage on capacitor 30 is just below one certain speed so high that the transistor 29 is conductive. The transistor 29 locks accordingly at higher speeds. That is why it is opening and closing of switch 41 is only relevant when the internal combustion engine is at higher speeds and thus the transistor 29 is blocked.

Bei Beginn des Schubbetriebes wurde der Schalter 41 geöffnet, der Transistor 44 in seinen Sperrzustand gesteuert und über den Kondensator 54 auch etsprechend die Transistoren 61 und 64 gesperrt. Nach Ablauf der Endladezeit des Kondensators 54 nimmt das Basispotential des Transistors 61 wieder einen so hohen Wert an, daß dieser Transistor durchschaltet, folglich auch der Transistor 64 und infolgedessen wird das Magnetventil 10 wieder an Betriebsspannung gelegt. Diese Spannung reicht nun jedoch nicht aus, das Magnetventil zu öffnen, vielmehr wird es in einer Art "Wartestellung" gehalten, bis entweder die sogenannte Wiedereinsetzdrehzahl unterschritten wird oder jedoch die Drosselklappe öffnet.At the beginning of the overrun, the switch 41 was opened, the Transistor 44 is controlled in its blocking state and via capacitor 54 as well accordingly, the transistors 61 and 64 are blocked. After the final loading time of the Capacitor 54 takes the base potential of transistor 61 so high again Value indicates that this transistor turns on, consequently also the transistor 64 and As a result, the solenoid valve 10 is connected to the operating voltage again. These However, voltage is now not sufficient to open the solenoid valve, rather it becomes it is held in a kind of "waiting position" until either the so-called reinsertion speed is not reached or the throttle valve opens.

Während dieser Wartestellung für das Magnetventil 10 lädt sich der Kondensator 51 annähernd auf Betriebsspannung auf.During this waiting position for the solenoid valve 10, the loads Capacitor 51 is approximately at operating voltage.

Steuert die Bedienungsperson des Fahrzeugs die Drosselklappe auf, dann schließt der Schalter 41 und steuert seinerseits den Transistor 44 leitend. Der Spannungsprung an der Verbindungsstelle 46 wird über die Diode 50 auf den Kondensator 51 übertragen, der seinerseits diesen Sprung auf die Verbindungsleitung 52 weitergibt. Infolgedessen ergibt sich über dem Magnetventil 10 eine kurzzeitige Spannungsüberhöhung entsprechend der Darstellung von Fig. la und entsprechend eine Stromerhöhung in der Erregerwicklung des Magnetventiles.If the operator of the vehicle controls the throttle valve, then the switch 41 closes and in turn controls the transistor 44 to be conductive. The voltage jump at connection point 46 is transmitted to the capacitor via diode 50 51, which in turn forwards this jump to the connecting line 52. As a result, there is a brief voltage increase across the solenoid valve 10 according to the illustration of Fig. La and accordingly one Increase in current in the excitation winding of the solenoid valve.

Den gleichen Effekt wie ein Schließen des Schalters 41 beim Öffnen der Drosselklappe bewirkt auch ein Unterschreiten der Drehzahl unter die sogenannte Wiedereinsetzdrehzahl, bei der der Transistor 29 leitend gesteuert wird.The same effect as closing the switch 41 when opening it the throttle valve also causes the speed to fall below the so-called Resetting speed at which the transistor 29 is controlled to be conductive.

Die Zeitdauer der Spannungsüberhöhung richtet sich nach dem Zeitverhalten des den Kondensator 51 beinhaltenden Schaltungsteils der Anordnung von Fig. 2, da im Anschluß an eine Spannungsüberhöhung Ausgleichsvorgänge für die Kondensatorladung stattfinden. Die sich im Ruhezustand einstellende Spannung über dem Magnetventil 10 entspricht im wesentlichen der Batteriespannung, und dieses Potential reicht aus, um das einmal geöffnete Magnetventil auch geöffnet zu halten. Eine Änderung des Zustands des Magnetventils 10 tritt erst dann wieder auf, wenn der Schalter 41 wieder geöffnet wird und somit über den Kondensator 54 die Transistoren 61 und 64, wenn auch nur kurzzeitig, gesperrt werden.The duration of the voltage increase depends on the time behavior of the circuit part of the arrangement of FIG. 2 containing the capacitor 51, there following an increase in voltage, compensation processes for the capacitor charge occur. The voltage across the solenoid valve in the idle state 10 corresponds essentially to the battery voltage, and this potential is sufficient to keep the solenoid valve open once it has been opened. A change the state of the solenoid valve 10 only occurs again when the switch 41 is opened again and thus the transistors 61 and via the capacitor 54 64, even if only for a short time, are blocked.

Bei einem versehentlichen Kurzschluß des Magnetventil-Anschlusses nach Masse, z.B. bei Arbeiten an der Anlage bei nicht abgeschalteter Zündung, wird der Endstufentransistor 64 dadurch vor Zerstörung bewahrt, daß die Dioden 59 und 70 leitend werden, was ein Sperren der Transistoren 29 und damit 44 sowie 61 und damit 64 zur Folge hat.In the event of an accidental short-circuit of the solenoid valve connection according to mass, e.g. when working on the system with the ignition not switched off the output stage transistor 64 thereby protected from destruction that the diodes 59 and 70 become conductive, which blocks the transistors 29 and thus 44 and 61 and thus 64 results.

Zusammengefaßt gewährleistet die vorstehend beschriebene Schaltungsanordnung ein sicheres Schalten eines Magnetventils zur Schubabschaltung bei Vergaseranlagen zu Beginn und am Ende des Schubbetriebes, wobei durch zusätzliche Maßnahmen ein Schutz des Endstufentransistors im Kurzschlußfalle des Magnetventils sichergestellt ist.In summary, the circuit arrangement described above ensures safe switching of a solenoid valve for overrun cut-off in carburetor systems at the beginning and at the end of overrun, with additional measures a Protection of the output stage transistor in the event of a short circuit in the solenoid valve is ensured is.

Claims (5)

Ansprüche Verfahren zum sicheren Schalten von insbesondere Magnetventilen zur Schubabschaltung bei Vergaseranlagen von Brennkraftmaschinen mit Leerlaufkraftstoff- oder Leerlaufgemischabsperrung, dadurch gekennzeichnet, daß zu Beginn der Absperrung das Magnetventil für eine einen sicheren Abfall gewährleistende Zeitdauer stromlos gesteuert wird, anschließend ein Stromfluß einsetzt, der das Magnetventil vorzugsweise gerade noch nicht öffnen läßt und zum gewünschten öffnungszeitpunkt eine Überspannung an das Magnetventil angelegt wird.Claims method for the safe switching of in particular solenoid valves for overrun fuel cut-off in carburettor systems of internal combustion engines with idle fuel or idle mixture shut-off, characterized in that at the beginning of the shut-off the solenoid valve is de-energized for a period of time ensuring a safe fall is controlled, then a current begins to flow, which preferably the solenoid valve just doesn't open and an overvoltage at the desired opening time is applied to the solenoid valve. 2. Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Erregerwicklung des Magnetventils (10) ein elektrischer Schalter (64) in Reihe liegt, der sein Ansteuersignal aus einem Zeitglied (54, 49, 56, 57) erhält, das insbesondere abhängig vom Druck im Ansaugrohr oder von der Drehzahl triggerbar ist, und drehzahl- und/oder druckabhängig ein Speicher (51) zum öffnen des Magnetventils (10) entladbar ist.2. Device for performing the method according to claim 1, characterized characterized in that the excitation winding of the solenoid valve (10) is an electrical Switch (64) is in series, which receives its control signal from a timing element (54, 49, 56, 57), which depends in particular on the pressure in the intake pipe or on the speed can be triggered, and a memory (51) to open depending on the speed and / or pressure of the solenoid valve (10) can be discharged. 3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Triggerung des Zeitgliedes (49, 54, 57) ausgehend von einer Parallelschaltung von druckabhängigem und drehzahlabhängigem Schalter (29, 41) erfolgt.3. Device according to claim 2, characterized in that the triggering of the timing element (49, 54, 57) based on a parallel connection of pressure-dependent and speed-dependent switch (29, 41) takes place. 4. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Speicher ein Kondensator (51) in Reihe zu einem Widerstand (53) vorgesehen ist, diese Reihenschaltung parallel zur Erregerwicklung des Magnetventils (10) liegt und zum öffnen des Magnetventils die Verbindungsstelle von Kondensator (51) und Widerstand (53) ein positives Spannungssignal erhält.4. Device according to claim 2, characterized in that as a memory a capacitor (51) is provided in series with a resistor (53), this series connection parallel to the excitation winding of the solenoid valve (10) and to open the solenoid valve the junction of capacitor (51) and resistor (53) a positive voltage signal receives. 5. Einrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das einem Grundpotential abgewandte Ende des Magnetventils (10) (Verbindungsleitung 52) über Diode (59) und Diode (60) mit der Basis des Transistors (61) und über eine Dioden-Widerstands-Kombination (68, 70) mit der Basis des Transistors (29) gekoppelt ist.5. Device according to at least one of claims 2 to 4, characterized characterized in that the end of the solenoid valve (10) facing away from a ground potential (Connection line 52) via diode (59) and diode (60) to the base of the transistor (61) and a diode-resistor combination (68, 70) to the base of the transistor (29) is coupled.
DE19782840192 1978-09-15 1978-09-15 Solenoid valve unit for idling fuel or mixture cut=off - is de energised for given time then partly re energised and only opened by surge voltage Ceased DE2840192A1 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19782840192 DE2840192A1 (en) 1978-09-15 1978-09-15 Solenoid valve unit for idling fuel or mixture cut=off - is de energised for given time then partly re energised and only opened by surge voltage
US06/067,067 US4284051A (en) 1978-09-15 1979-08-02 Switching control apparatus for electromagnetic control units
JP11430879A JPS5540391A (en) 1978-09-15 1979-09-07 Moving method and device of electromagnetic adjusting device of internal combustion engine
GB7931723A GB2031681B (en) 1978-09-15 1979-09-13 Method and apparatus for switching an actuator

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19782840192 DE2840192A1 (en) 1978-09-15 1978-09-15 Solenoid valve unit for idling fuel or mixture cut=off - is de energised for given time then partly re energised and only opened by surge voltage

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2840192A1 true DE2840192A1 (en) 1980-03-27

Family

ID=6049540

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19782840192 Ceased DE2840192A1 (en) 1978-09-15 1978-09-15 Solenoid valve unit for idling fuel or mixture cut=off - is de energised for given time then partly re energised and only opened by surge voltage

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JPS5540391A (en)
DE (1) DE2840192A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3000069A1 (en) * 1979-01-08 1980-07-24 Nissan Motor Precision drive circuit for engine fuel-injection valve - has two series switches controlled by constant-width and variable-width pulses
DE19646052A1 (en) * 1996-11-08 1998-05-14 Bosch Gmbh Robert Method and device for controlling a consumer

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3164851D1 (en) * 1980-05-01 1984-08-23 Lucas Ind Plc Combined ignition control and fuel injection valve operating circuit for an internal combustion engine
JPS5731540U (en) * 1980-07-30 1982-02-19
JP2009074373A (en) 2007-09-19 2009-04-09 Hitachi Ltd Fuel injection controller of internal combustion engine

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2306007A1 (en) * 1972-03-03 1973-09-06 Hitachi Ltd FUEL SUPPLY CONTROL DEVICE FOR COMBUSTION ENGINE

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2306007A1 (en) * 1972-03-03 1973-09-06 Hitachi Ltd FUEL SUPPLY CONTROL DEVICE FOR COMBUSTION ENGINE

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3000069A1 (en) * 1979-01-08 1980-07-24 Nissan Motor Precision drive circuit for engine fuel-injection valve - has two series switches controlled by constant-width and variable-width pulses
DE19646052A1 (en) * 1996-11-08 1998-05-14 Bosch Gmbh Robert Method and device for controlling a consumer
US5955792A (en) * 1996-11-08 1999-09-21 Robert Bosch Gmbh Method and device for driving a load

Also Published As

Publication number Publication date
JPS5540391A (en) 1980-03-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2805028C2 (en) Device for controlling a solenoid valve
DE2737613A1 (en) DEVICE FOR TEMPORARILY SHUTDOWN OF ONE OR MORE CYLINDERS IN A MULTICYLINDER COMBUSTION MACHINE
DE1231954B (en) Electrical control device equipped with a monostable multivibrator for operating the intake manifold injection system of an internal combustion engine
DE1175033B (en) Fuel injection system for internal combustion engines
DE1751410A1 (en) Temperature-dependent switching device for an electronically controlled fuel injection device
DE1426136B1 (en) Control device for a fuel injection device in internal combustion engines
DE1576284C3 (en) Fuel injection system with at least one electromagnetically actuated injection valve
DE2842386A1 (en) IGNITION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE2516347A1 (en) ELECTRICAL CONTROL DEVICE WITH PROTECTION AGAINST GROUND SHORT CIRCUIT
DE1526504B2 (en) FUEL INJECTION SYSTEM
DE2840192A1 (en) Solenoid valve unit for idling fuel or mixture cut=off - is de energised for given time then partly re energised and only opened by surge voltage
DE1277627B (en) Electronic control device for the manifold injection system of an internal combustion engine
DE1776181B1 (en) Fuel injection system for internal combustion engines with one or more electromagnetic injection nozzles
DE3544564A1 (en) CIRCUIT FOR CONTROLLING AND INDICATING THE OPERATION OF FUEL INJECTORS
DE2022422A1 (en) Engine starting system
DE1800937B2 (en) Ignition device for internal combustion engines operating with spark ignition
DE2815780A1 (en) DEVICE FOR CONTROLLING AN ELECTRICAL SWITCHING COMPONENT IN COMBUSTION MACHINES
DE2906835A1 (en) Electromagnetic actuator switching method - includes applying to excitation winding current insufficient to cause armature to move and applying additional signal causing latter to move
EP0155273B1 (en) Fuel metering device for an internal combustion engine
DE2710989A1 (en) DEVICE FOR THE SAFE SWITCHING OF ACTUATORS
DE2503108C3 (en) Electrically controlled fuel injection system with ignition-controlled trigger stage for an internal combustion engine
DE2620181A1 (en) DEVICE FOR SAFE SWITCHING OF ACTUATORS, IN PARTICULAR WHEN OPERATING A MOTOR VEHICLE
DE2704180A1 (en) DEVICE FOR INTERRUPTING THE FUEL SUPPLY IN A COMBUSTION ENGINE
DE2424885A1 (en) SWITCH ARRANGEMENT, IN PARTICULAR FOR A COMBUSTION ENGINE
EP0033939A2 (en) Device for regulating the fuel supply via the idling nozzle to internal-combustion engines

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
8131 Rejection