DE2838156A1

DE2838156A1 - Motor vehicle towing bar with upward facing ball head - has U=shaped shank flattened parallel to bend axis on one or both sides

Info

Publication number: DE2838156A1
Application number: DE19782838156
Authority: DE
Inventors: Nichtnennung Beantragt
Original assignee: PEKA FAHRZEUGBAU EBERHARDT KG
Current assignee: PEKA FAHRZEUGBAU EBERHARDT KG
Priority date: 1978-09-01
Filing date: 1978-09-01
Publication date: 1980-03-13

Abstract

The motor vehicle towing bar consists of a round-section shank (1) secured to the rear (4) of the vehicle which has a neck portion leading to a ball head (3). The shank and/or neck portion is curved so that the ball head points upwards. At least the curved portions of neck and/or shank has a flattened surface on one or both sides parallel to the bending axis. The flat may be produced by cold or hot pressing, or forging, or by cold or hot rolling before bending, or during bending.

Description

AnhängevorrichtungTowing hitch

Die Erfindung betrifft eine Anhängevorrichtung an einen Kraftwagen, insbesondere an einen Personenkraftwagen, bestehend aus einem, a Heck des Fahrzeuges befestigten, im Querschnitt runden Schaft der über einen Hals in eine Kupplungskugel überreht, wobei der Schaft und/ode der Hals so abgebogen sind, daß. die Kupplungskugel in der Gebrauchslage frei nach oben steht, sowie Verfahren zur Herstellung dieser Anhängevorrichtung.The invention relates to a towing device on a motor vehicle, in particular on a passenger car, consisting of a, a rear of the vehicle attached, in cross-section round shaft of the over a neck in a coupling ball overturned, the shaft and / or the neck are bent so that. the coupling ball in the position of use stands freely upwards, as well as the method for producing this Towing hitch.

Anhängevorrichtungen dieser Art sind in verschiedenen Ausführungen bekannt und weit verbreitet. Um den Sicherheitsbedingungen, die an eine derartige Anhängevorrichtung zu stellen sind, zu genügen, muß die Kupplungskugel an den Schaft angeschmiedet, also über den Hals einstückig mit dem Schaft verbunden sein. Der chaft hinwiederum ist im allgemeinen an einem am Heck des Fahrzeuges be--findlichen Querträger befestigt. Je nach der Lage die -ses Querträgers muß der Schaft bzw. der Hals mit der Kupplungskugel L-förmig oder U-förmig abgebogen sein, so daß auf jeden Fall die Kupplungskugel in der Gebrauchslage frei nach oben steht Da die Kupplungskugel über einen Hals an den Schaft angeschmiedet wird, bietet sich zur Herstellung einer derartigen Anhängevorrichtung d.ie Verwendung von Rund.-stahl an. Tatsächlich wurden die bisherigen Anhängevorrichtungen auch stets aus Rundstahl gefertigt und allenfalls zur Einspannung in den am Fahrzeugheck befindlichen Querträger am Ende unrund eformt.Towing devices of this type are available in various designs known and widely used. In order to comply with the security conditions that apply to such Hitch are to be provided, the coupling ball must be sufficient the Forged on the shaft, that is to say connected in one piece to the shaft via the neck. The shaft, on the other hand, is generally located at the rear of the vehicle Cross member attached. Depending on the position of this cross member, the shaft or the neck with the coupling ball L-shaped or U-shaped, so that on In any case, the coupling ball stands freely upwards in the position of use Since the coupling ball is forged onto the shaft via a neck, lends itself to the production of a such a hitch, i.e. the use of round steel. Indeed were the previous towing devices also always made of round steel and possibly eformed at the end to be clamped in the cross member located at the rear of the vehicle.

Belastungsversuche an einer derartigen Anhängevorrichtung haben gezeigt, daß die Schwachstelle dieser Vorrichtung in dem gebogenen Abschnitt von Schaft oder Kupplungskugel tragenden Hals liegt, insbesondere dann, wenn die Vorrichtung., U-förmig gebogen ist. Diese ßchwachstelle macht sich unter Umständen erst nach längerem praktischem Gebrauch bemerkbar und ist daher im Prüflabor kaum festzustellen.Load tests on such a towing device have shown that the weak point of this device is in the bent portion of the shaft or Coupling ball bearing neck is, especially if the device., U-shaped is bent. Under certain circumstances, this weak point only becomes apparent after a long period of practical use Use noticeable and can therefore hardly be determined in the test laboratory.

Die rfindung stellt sich die Aufgabe, diese Schwachstelle einer derartigen Anhängevorrichtung zu eliminieren, wozu in erfindungsgemäßer Weise zumindest die gebogenen Abschnitte von Hals oder Schaft ein- oder beidseitig parallel zur Biegeachse abzuflachen sind.The invention sets itself the task of eliminating this weak point of such a To eliminate hitch, including in the manner according to the invention at least curved sections of the neck or shaft on one or both sides parallel to the bending axis are to be flattened.

Überraschenderweise, obwohl durch diese Abflachung das Trägheits- und Widerstandsmoment von Schaft oder Kugelhals gegenüber dem runden Querschnitt geringer ist, ist tatsächlich die Standzeit einer derartigen Anhängevorrichtung deutlich hoher, so daß auch nach langem prakti- schem Betrieb, nach einer Zeitdauer, die vernünftigerweise die Lebensdauer einer solchen Anhängevorrichtung weit übersteigt, nicht mit einem Bruch der Anhängevorrichtung zu rechnen ist.Surprisingly, although this flattening reduces the inertia and section modulus of the shaft or ball neck with respect to the round cross-section is less, is actually the service life of such a hitch significantly higher, so that even after a long practical operation, according to a period of time which is reasonably the life of such a hitch far exceeds, a breakage of the towing hitch is not to be expected.

Die Verformung der gebogenen Abschnitte von Hals oder Schaft kann vor den Biegen oder während des Biegeverganges vorgenommen werden, entweder durch Kalt- oder Warmpressen oder einen entsprechenden Walzvorgang.The deformation of the curved sections of the neck or shaft can be made before the bending or during the bending process, either by Cold or hot pressing or a corresponding rolling process.

Erfolgt das Abflachen während des Biegevorganges, so können die zu biegenden Abschnitte von Schaft und/oder Hals durch eine Andrückrolle in ein Biegegesenk eingedrückt werden, wobei die Andrückrolle zylindrisch oder auch leicht ballig sein kann. Selbstverständlich kann statt der nachträglichen Verformung auch bereits das Ausgangsmaterial zur Herstellung der Anhängevorrichtung bereits ein- oder beidseitig abgeflacht sein.If the flattening takes place during the bending process, the to bending sections of the shaft and / or neck by a pressure roller in a bending die be pressed in, the pressure roller being cylindrical or slightly convex can. Of course, this can also be done instead of subsequent deformation Starting material for the manufacture of the towing device already on one or both sides be flattened.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Anhängevorrichtung nach der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigen: Fig. 1 eine Anhängevorrichtung in Ansicht, Fig. 2 die Anhängevorrichtung nach pig. 1 in Draufsicht, Fig. 3 ein Biegegesenk mit Andrückrolle und Fig. 4 und 5 Querschnittsformen von Schaft bzw. Hals.In the drawing is an embodiment of the towing device shown schematically according to the invention, namely: Fig. 1 shows a hitch in view, Fig. 2 the hitch according to pig. 1 in plan view, Fig. 3 a Bending die with pressure roller and Fig. 4 and 5 cross-sectional shapes of the shaft or Throat.

An den Schaft l einer Anhängevorrichtung ist über einen Hals 2 eine Kupplungskugel 5 angeformt. Der Schaft 1 ist befestigt in einem kastenförmigen Querträger 4, der seinerseits a Heck des Fahrzeuges angebracht ist.On the shaft 1 of a hitch is a neck 2 is a Coupling ball 5 molded on. The shaft 1 is fastened in a box-shaped cross member 4, which in turn is attached to the rear of the vehicle.

Wie aus der Draufsicht nech Fig. 2 erkennbar, ist der vorden kreisrunde Querschnitt des Schaftes 1 beidseitig parallel zur Biegeachse des U-f-ormiF gebogenen Schatten abgeflacht, so daß sich ein etwa O-förmiger Querschnitt ergibt. Diese Abflachung kann bereits im gestreckten Zustand des Schaftes, durch Kalt- oder Warmpressen bzw.As can be seen from the top view of FIG. 2, the front is circular Cross-section of the shaft 1 curved on both sides parallel to the bending axis of the U-f-ormiF Shadow flattened so that there is an approximately O-shaped cross-section. This flattening can already be done in the stretched state of the shaft, by cold or hot pressing or

entsprechendes Walzen vorgenommen worden sein, oder so, wie dies die Fig. 3 zeigt, während des Biegevorganges. In Fig. 3 ist ein Biegegesenk 5 egzeigt, um das der Schaft 1 der Anhängevorrichtung mittels einer Andrückrolle 6, die sich in Richtung des Pfeiles 7 bewegt, herumgeführt wird. Hierbei wird auf jeden Fall die. Außenseite des Schaftes 1 abgeflacht, wie dies beispielsweise Fig. 4 zeigt. Bei entsprechender Ausführung des Biegegesenkes 5 kann auch eine beidseitige Abflachung, wie dies Fig. 5 zeigt, erfolgen.appropriate rolling have been made, or as this is the Fig. 3 shows during the bending process. In Fig. 3 a bending die 5 is shown, around which the shaft 1 of the hitch by means of a pressure roller 6, which moved in the direction of arrow 7, is led around. This will definitely be the. The outside of the shaft 1 is flattened, as shown, for example, in FIG. 4. With an appropriate design of the bending die 5, a flattening on both sides, as shown in FIG. 5.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E Towing device on a motor vehicle, in particular on a passenger car, consisting of one at the rear of the vehicle attached in cross-section round shaft, which over a neck in a coupling ball passes over, wherein the shaft and / or the neck are bent so that the coupling ball in the position of use is free up-characterized in that at least the curved sections of the neck (2) or shaft (1) parallel on one or both sides are flattened to the bending axis.

2 trailer hitch according to claim 1, characterized in that that flattening by old or hot pressing in the stretched state of the shaft (l) and neck (2) takes place.

3. Towing device according to claim 2, characterized in that the pressing is carried out in the die.

4. Towing device according to claim 1, characterized in that flattening by hot or cold rolling in the stretched state of the shaft (1) and neck (2) takes place.

5. Towing device according to claim 1, characterized in that flattening when bending the sections of the shaft (1) or neck to be bent (2) takes place.

6. Towing device according to claim 5, characterized in that the shaft (1) and / or the neck (2) when bent by a pressure roller (6) in a bending die (5) is pressed in.

7. Towing device according to claim 6, characterized in that the pressure roller (5) is cylindrical or slightly convex.

8. Towing device according to claim 6, characterized in that the bending die (5) is shaped in such a way that it encompasses the pressed-in portions of the shaft (1) or neck (2) flattened.

9-. Towing device according to claim 1, characterized in that that the starting material for the manufacture of the trailer device is already on one or both sides is flattened.